西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平實證研究

1、<p>　　西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平實證研究</p><p>　　[摘 要]本文從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特性和發(fā)展規(guī)律出發(fā)，構(gòu)建用于評價西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的指標體系，再使用因子分析方法評價西部各個省（市）的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，研究得出兩點結(jié)論，一是在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合水平上，內(nèi)蒙古最高；二是在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力水平、就業(yè)貢獻水平和規(guī)模水平上，新疆、內(nèi)蒙古和四川分別最高。 </p><p>

2、;　　[關(guān)鍵詞]西部地區(qū)；物流產(chǎn)業(yè)；因子分析 </p><p>　　1013939/jcnkizgsc201520023 </p><p><b>　　1 引 言 </b></p><p>　　國務(wù)院于2009年頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，加大了對西部物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度，使西部物流基礎(chǔ)設(shè)施得到明顯改善，社會物流總量不斷擴大，但和東部

3、地區(qū)相比，西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平差距仍然較大，并且這種差距還在逐年擴大，西部各個?。ㄊ校┬枰M一步根據(jù)本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，制定適合本地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，以推動本地物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，縮小與東部發(fā)展差距。 </p><p><b>　　2 文獻回顧 </b></p><p>　　目前國內(nèi)關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)研究的文獻已有很多，但對西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平進行評價的文獻還比較少，而且

4、大多集中在個別省市上。張麗麗利用改進的主成分分析法對西部十省（市）區(qū)物流實力進行了客觀評價[1]。王新安和董海英都依照物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢構(gòu)建了評價指標體系，分別對陜西和四川各區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平進行實證分析[2-3]。本文在以往研究的基礎(chǔ)上，從整體上對西部十二?。ㄊ校┻M行物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平方面的實證研究。 </p><p>　　3 指標體系的構(gòu)建和數(shù)據(jù)來源 </p><p>　　本文在

5、構(gòu)建指標體系時，從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特性和發(fā)展規(guī)律出發(fā)，考慮到了物流產(chǎn)業(yè)具有多行業(yè)性、基礎(chǔ)性、服務(wù)性和綜合性等特點，先將物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平劃分三部分，一是物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)水平，二是物流產(chǎn)業(yè)提升水平，三是物流產(chǎn)業(yè)成效水平[4]，這三部分作為一級指標，在此基礎(chǔ)上，綜合考慮已有研究成果中的指標體系，最終選取了9項二級指標來衡量西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，如表1所示。 </p><p>　　本文選取了我國西部十二個省（市）的2013年

6、數(shù)據(jù)作為樣本，數(shù)據(jù)均來自于《中國統(tǒng)計年鑒2014》。此外，本文參考相關(guān)文獻，同樣選取和物流產(chǎn)業(yè)最為密切相關(guān)交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)這三大產(chǎn)業(yè)來代表物流產(chǎn)業(yè)[5]。 </p><p>　　表1 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平評價指標體系 </p><p>　　4 西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的評價結(jié)果 </p><p>　　本文使用SPSS180進行因子分析。分析結(jié)果顯示，巴特利特球度檢驗顯

7、著性水平P值小于0002，以α=001作為顯著性水平，P值大于α，可認為本文選取的變量之間具有顯著的相關(guān)性。同時KMO統(tǒng)計量的值為 0726，參考Kaiser的KMO度量標準，可知本文選取的指標變量適合做因子分析。 </p><p>　　由表2可知，所提取出來的三個公因子，其累積方差貢獻率已經(jīng)達到88528%，說明前三個因子已經(jīng)反映了原始變量88528% 的信息，因子分析效果很理想，用這三個公因子來代替原有指標變

8、量對我國西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平進行評價是可行的。 </p><p><b>　　表2 總方差解釋 </b></p><p>　　因子分析的另一個更重要目的是要歸納出每個公因子的實際含義。如果初始所得因子的含義不突出，就需要采用旋轉(zhuǎn)變換的方法，本文對比了幾種常見的正交旋轉(zhuǎn)變換法，采用了最大平衡正交旋轉(zhuǎn)變換法，旋轉(zhuǎn)結(jié)果最為理想。 </p><p>　

9、　旋轉(zhuǎn)后所得的因子載荷矩陣結(jié)構(gòu)表明：第一因子在物流從業(yè)人員平均報酬、電話普及率、互聯(lián)網(wǎng)普及率、運營汽車服務(wù)比例等5個指標上載荷較大，反映了地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿λ?，可將其命名為物流潛力因子；第二因子在物流從業(yè)人員比重上載荷較大，反映了地區(qū)總就業(yè)人口中物流從業(yè)人員情況，可以直接將其命名為物流就業(yè)貢獻因子；第三個因子在物流生產(chǎn)總值、貨物周轉(zhuǎn)量和社會消費品零售總額這3個指標上載荷較大，反映了地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模情況，可命名為物流發(fā)展規(guī)模因子。

10、本文又以正交旋轉(zhuǎn)后公共因子的方差貢獻率作為權(quán)數(shù)，計算各樣本的因子綜合得分，并得到各個樣本的綜合排名情況，如表3所示。 </p><p>　　表3 中國西部各省市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平因子得分和綜合得分 </p><p>　　從表3綜合得分情況可以分析出，在2013年西部的內(nèi)蒙古、新疆和陜西三個省、自治區(qū)的綜合排名靠前，尤其是內(nèi)蒙古，其綜合得分遠遠超過其他?。ㄊ校?，達到了134分，而排名第二的新疆

11、綜合得分只有046分，說明西部的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平差異較大。得分為正的城市還有四川、重慶、青海、寧夏。這表明以上7個省（市）的物流發(fā)展水平處于西部所有?。ㄊ校┑钠骄揭陨?。 </p><p>　　再從表3各個省（市）在3個公因子的得分和排名來看，新疆、青海、內(nèi)蒙古、寧夏等?。ㄊ校﹨^(qū)在物流發(fā)展?jié)摿σ蜃樱‵1）上的得分較高，均超過04，說明這些?。ㄊ校┑奈锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿^大，發(fā)展前景優(yōu)越。內(nèi)蒙古、寧夏、廣西、陜西、甘

12、肅這些?。ㄊ校﹨^(qū)在物流就業(yè)貢獻因子（F2）上的得分較高，均超過了05分，說明這些?。ㄊ校﹨^(qū)2012年就業(yè)貢獻水平較高，物流人才資源較為充足。而四川、內(nèi)蒙古、陜西、重慶等城市在物流規(guī)模因子（F3）上的得分較高，說明這些?。ㄊ校﹨^(qū)的物流量較大，物流業(yè)務(wù)的交易活動較為頻繁。 </p><p><b>　　5 結(jié) 論 </b></p><p>　　通過評價分析西部各?。ㄊ校┑?/p>

13、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，發(fā)現(xiàn)新疆、內(nèi)蒙古因為具較強的地理優(yōu)勢，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最為靠前，而陜西、四川和重慶緊隨其后，西部其余省份物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對落后，有待于進一步發(fā)展。以上分析在西部各個省市對本區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平進行定位時，有一定的借鑒作用，有利于各省市制定出適合本區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]張

14、麗麗西部地區(qū)物流實力綜合評價實證分析[J].統(tǒng)計與信息論壇，2013，28（8）：74-78 </p><p>　　[2]王新安陜西物流發(fā)展水平評價指標體系、模型與發(fā)展對策研究[J].統(tǒng)計與信息論壇，2011，24（5）：68-74 </p><p>　　[3]董海英四川省區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價研究[J].物流科技，2010（7）：11-13 </p><p>