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文檔簡(jiǎn)介
1、<p> 華中科技大學(xué)文華學(xué)院</p><p><b> 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)</b></p><p> 題目:太湖雙體搜救船(19.5m)設(shè)計(jì)</p><p> 學(xué) 生 姓 名: 學(xué)號(hào): 090305031127 </p><p> 學(xué) 部 (系): 機(jī)械與電氣工程
2、 </p><p> 專(zhuān) 業(yè) 年 級(jí): 船舶與海洋工程3班 </p><p> 指 導(dǎo) 教 師: 職稱(chēng)或?qū)W位: 副教授 </p><p> 2013年05月28日</p><p> 太湖雙體搜救船(1
3、9.5m)設(shè)計(jì)</p><p><b> 摘要</b></p><p> 本課題為設(shè)計(jì)一艘19.5m雙體搜救船,設(shè)計(jì)主要內(nèi)容為主尺度論證、總布置設(shè)計(jì)、三維建模、型線設(shè)計(jì)、穩(wěn)性校核。</p><p> 確定雙體搜救船的航區(qū),航速等之后,進(jìn)行雙體搜救船的主尺度論證,根據(jù)主尺度進(jìn)行雙體搜救船的總布置設(shè)計(jì),在總布置設(shè)計(jì)中參照母型船進(jìn)行設(shè)計(jì)改造。接
4、著使用maxsurf的maxsurfpro模塊進(jìn)行三維建模、光順模型,然后導(dǎo)出型線,進(jìn)行型線的完善。之后通過(guò)maxsurf的Hydromaxpro模塊進(jìn)行靜水力的計(jì)算以及大傾角穩(wěn)性的校核。</p><p> 關(guān)鍵詞: 雙體搜救船,總布置,三維模型,型線,靜水力</p><p> The Design of 19.5m Catamaran Rescue Vessels </p&g
5、t;<p><b> Abstract</b></p><p> The topic for the design of a 20m catamaran rescue vessels, the design of the main contents of the main-scale demonstration, the overall layout design, thr
6、ee-dimensional modeling, model design, calibration stability, . Twin-hull vessel to determine the aircraft search and rescue area, after the speed, etc. to carry out search and rescue boat catamaran-scale demonstrati
7、on of the Lord, according to the main-scale search and rescue boat catamaran to the overall layout of the design, layout desi</p><p> Keywords: catamaran rescue vessels General arrangement Three-dimension
8、al model Lines </p><p><b> 目 錄</b></p><p><b> 摘 要1</b></p><p> Abstract2</p><p><b> 緒 論3</b></p><p><b>
9、 1.選題背景6</b></p><p> 1.1太湖環(huán)境介紹6</p><p><b> 1.2船型選擇7</b></p><p> 1.3存在的技術(shù)問(wèn)題7</p><p> 1.4國(guó)內(nèi)外的研究情況及雙體船的發(fā)展前景8</p><p> 2.主尺度論證10&l
10、t;/p><p> 2.1設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的分析10</p><p> 2.2根據(jù)母型船估算排水量、主尺度、空船重量11</p><p> 2.2.1主尺度初選11</p><p> 2.2.2船型系數(shù)的初選12</p><p><b> 3.性能校核16</b></p>
11、<p> 4.主尺度方案的確定16</p><p> 3.雙體搜救船總布置設(shè)計(jì)17</p><p><b> 3.1概述17</b></p><p> 3.2總體區(qū)劃17</p><p> 雙體搜救船總布置圖見(jiàn)附錄一19</p><p> 4.雙體搜救船三維建模及型
12、線20</p><p> 4.1基于Maxsurf建模及改造20</p><p> 4.1.1maxsurf簡(jiǎn)介20</p><p> 4.1.2使用maxsurfpro模塊,對(duì)數(shù)據(jù)預(yù)處理、 建立TXT標(biāo)記點(diǎn)文件20</p><p> 4.2使用maxsurf改造設(shè)計(jì)26</p><p> 4.3型
13、線完善30</p><p><b> 5.性能計(jì)算31</b></p><p> 5.1.2靜水力計(jì)算31</p><p> 5.1.3大傾角穩(wěn)性的計(jì)算34</p><p> 6 .船體說(shuō)明書(shū)40</p><p><b> 概述40</b></p&
14、gt;<p><b> 1.主要尺度40</b></p><p><b> 2.主機(jī)40</b></p><p> 3.航速與螺旋槳40</p><p><b> 4.總布置40</b></p><p><b> 5.定員41<
15、/b></p><p><b> 6.船舶舾裝41</b></p><p><b> 7.門(mén)與窗41</b></p><p> 8.消防與救生41</p><p> 9.電器、照明、信號(hào)41</p><p> 7.總 結(jié)43</p>
16、<p><b> 致 謝44</b></p><p><b> 附 錄45</b></p><p><b> 參考文獻(xiàn)46</b></p><p><b> 1.選題背景</b></p><p><b> 1.
17、1太湖環(huán)境介紹</b></p><p> 太湖是我國(guó)著名的五大淡水湖之一,湖岸總長(zhǎng)405公里,湖泊面積2427.8Km2,湖區(qū)有52個(gè)島嶼,是典型的淺水型湖泊。蘇州市管轄的湖泊面積1600平方公里,約為太湖總面積的三分之二。太湖沿岸入湖口眾多,可供船舶航行的航線包括太湖航線、蕪申線、蘇西線等在內(nèi)多達(dá)15條,航程200余公里。隨著環(huán)太湖特別是蘇州市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,湖上航行船舶和貨運(yùn)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭
18、,湖區(qū)船舶日流量逾千艘,貨物流通增速?gòu)?qiáng)勁,太湖成為流域地區(qū)重要的水上交通走廊,這對(duì)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)、對(duì)沿岸旅游資源的開(kāi)發(fā)、環(huán)太湖和蘇州區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起到了積極的作用。</p><p> 從古至今,太湖的水上養(yǎng)殖、捕撈、航運(yùn)及水上旅游觀光事業(yè)十分發(fā)達(dá)。但由于其自然環(huán)境十分復(fù)雜,在惡劣的氣候條件下,特別是大風(fēng)季節(jié),湖面上波浪滔天,浪高可達(dá)到1米以上。而且由于太湖水淺,平均水深僅1.2m,在大風(fēng)季節(jié)容易形成
19、“淺水波”。淺水波的特點(diǎn)是浪高且陡,俗稱(chēng)“浪硬”,這種波浪對(duì)在湖面上航行和作業(yè)的船只極具傷害性。因此,太湖也是水上事故高發(fā)地區(qū),輕則人身和船只遭受傷害,重則船毀人亡,嚴(yán)重地影響到了一方人民的安全,也會(huì)給建設(shè)和諧社會(huì)畫(huà)上不協(xié)調(diào)的音符。因此提高太湖搜救能力,確保太湖水域航行安全已引起各級(jí)政府部門(mén)的高度重視,太湖搜救中心已獲省市人民政府批準(zhǔn)建設(shè)。目前,規(guī)劃定點(diǎn)選址工作已完成,初步方案設(shè)計(jì)正在進(jìn)行之中。另有西太湖二處避風(fēng)港建設(shè)已進(jìn)入方案設(shè)計(jì)階段
20、,期盼幾十年的現(xiàn)代化多功能的太湖搜救中心不久將成為現(xiàn)實(shí)。</p><p> 蘇州市城區(qū)地方海事處作為處理轄區(qū)水上事故的職能部門(mén),深感肩上責(zé)任重大,但面對(duì)目前較低的太湖搜救能力卻感到十分無(wú)奈。其中主要原因是現(xiàn)有的搜救船只老化,性能落后,很難滿(mǎn)足搜救工作的需要,現(xiàn)有的搜救船航速低,僅為15公里/小時(shí)左右,穩(wěn)性差,抗風(fēng)浪能力低,吃水偏深且船載設(shè)備陳舊簡(jiǎn)陋。在實(shí)施搜救時(shí),由于搜救船吃水深,不能接近事故船,往往搜尋到正在
21、下沉的船舶,遇險(xiǎn)船員在棚頂呼救而搜救人員無(wú)法靠近沉船,有時(shí)只能采取冒險(xiǎn)行動(dòng);二是由于搜救艇航速低,不能在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng),錯(cuò)失救助良機(jī),特別時(shí)大風(fēng)嚴(yán)冬季節(jié),遇險(xiǎn)船員浸泡在水中幾個(gè)小時(shí),往往被凍死而非被淹死;三是由于現(xiàn)有搜救船適航性差,遇上惡劣的氣候,非但不能有效地完成搜救任務(wù),連自身脫險(xiǎn)安全回航都得不到保證。因此,開(kāi)發(fā)研制新型的太湖搜救船型已迫在眉睫。 新型太湖搜救艇采用雙體船型,由兩細(xì)長(zhǎng)片體和連接橋架構(gòu)成,該船型具有穩(wěn)性好,吃
22、水淺,航速快,抗風(fēng)浪能力強(qiáng)及操縱靈活方便,且甲板面積大等特點(diǎn),其優(yōu)良的快速性、耐波性和操縱性能在確保安全的情況下大大增強(qiáng)其機(jī)動(dòng)性,可克服太湖惡劣環(huán)境,在第一時(shí)間內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。新型搜救船擬配置GPS衛(wèi)星導(dǎo)航測(cè)速定位系統(tǒng)、大</p><p> 該新船型不但可作為太湖搜救艇的更新?lián)Q代產(chǎn)品,也為“現(xiàn)代海事”、“數(shù)字海事”的建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 </p><p><b> 1.2船型
23、選擇</b></p><p> 本文選擇雙體搜救船,它有以下優(yōu)點(diǎn):</p><p> (1)高速性 瘦削船型對(duì)高速時(shí)的阻力和耐波形的改進(jìn)都很有利,特別是深V船型,但單體快速船長(zhǎng)寬比過(guò)大和過(guò)于瘦削的船型會(huì)引起橫穩(wěn)性下降、操縱性變壞、波浪上縱向彎矩增加以及對(duì)艙容和布置有礙等一系列問(wèn)題,雙體船很好的解結(jié)了這些問(wèn)題,并且在速度上獲得了保障。</p><p&g
24、t; (2)穩(wěn)性好 雙體船有兩個(gè)分得較開(kāi)的片體,使水線面的橫向慣性矩大大增加,所以復(fù)原力矩很大,穩(wěn)性好,抗風(fēng)力強(qiáng)。大風(fēng)時(shí)期可較其它船種更易維持正常交通和工作。對(duì)搜救工作非常有利,同時(shí)對(duì)于被搜救人員也有很好的保護(hù)。</p><p> (3) 適居性較好 雙體船單位排水量甲板面積比單體船大50%,如加上上層建筑,其比例可達(dá)100%。因此雙體船具有寬敞的上層甲板和多層上層建筑,便于艙室生活設(shè)施布置,裝飾,可以
25、建筑更多的娛樂(lè)場(chǎng)所,使得游客在船上的生活更為豐富,生活得更為舒適,同時(shí)可以讓游客在船上多方位欣賞湖光山色。</p><p> (4)操縱性好 雙休船兩個(gè)片體造成兩個(gè)船槳之間的間距大,具有較好的操縱性;—槳正轉(zhuǎn),一 槳反轉(zhuǎn),船體能原地回轉(zhuǎn)或作側(cè)內(nèi)移動(dòng)。雙體船的回轉(zhuǎn)直徑比單體船小得多。經(jīng)測(cè)試,單體船的回轉(zhuǎn)直徑為12—15倍船長(zhǎng),雙體船回轉(zhuǎn)直徑只有5—6倍船長(zhǎng)。</p><p> (5)
26、推進(jìn)效率高 由于雙體船槳葉往往置于有利的尾部伴流中,附體阻力較一般雙槳單體船低15~20%。兩槳間的相互干擾由于船體間距的拉開(kāi)而有所減少。</p><p><b> 。</b></p><p> 1.3存在的技術(shù)問(wèn)題</p><p><b> 技術(shù)難點(diǎn):</b></p><p> ?。?)
27、由于雙體船總長(zhǎng)和總寬相差不大,使得雙體船的縱搖與橫搖周期比較接近,當(dāng)船受到橫浪作用時(shí),將會(huì)產(chǎn)生縱橫搖的耦合搖擺運(yùn)動(dòng),因而有較大的線加速度,使船抵擋橫浪影響的能力較差。</p><p> (2)由于船的總寬度較大,阻力大,因而橫搖角小,復(fù)原反應(yīng)會(huì)引起較大的橫搖加速,使旅客有不舒適感。</p><p> ?。?)采用螺旋槳扣進(jìn)方式的高速雙體船,尾部興波較大,主機(jī)軸線與船體基線形成相當(dāng)大的夾角
28、,造成較大的尾浪。</p><p> ?。?)連接橋底部離開(kāi)水面但高度不大,使得雙體船在海中遇浪航行時(shí)底部受拍擊嚴(yán)重,在進(jìn)入內(nèi)河淺水航后吸底嚴(yán)重。</p><p> ?。?)船體結(jié)構(gòu)重。高速雙體船要比相同排水量的單體船重,這一方面是因?yàn)閱误w分為兩個(gè)片體,結(jié)構(gòu)增加,另一方面是兩個(gè)片體間連接橋?qū)挾容^大。要承受的彎曲與扭轉(zhuǎn)力矩大。為保證其強(qiáng)度和剛度,必須要有較大的構(gòu)件。</p>&
29、lt;p> ?。?)造價(jià)較高。雙體船的鋼材消耗量較同等排水量及用途的單體船多。加上主、輔機(jī)分別布置在兩個(gè)片體內(nèi),增加了管系和電纜長(zhǎng)度。根據(jù)實(shí)船建造情況,造價(jià)相對(duì)提高一些。</p><p> ?。?)由于太湖的水淺,易造成潛水效應(yīng);船要沿著景點(diǎn)走,離岸近易造成池壁效應(yīng);同時(shí)湖里水藻就多,對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)要求較高。</p><p><b> 解決方案:</b></
30、p><p> ?。?)為了提高雙體船的耐波性,必須減小船的水線面面積,以減少波浪對(duì)船體所產(chǎn)生的撞擊作用。</p><p> ?。?)由于是內(nèi)湖,對(duì)船的安全性能可以降低??梢钥紤]使用在局部采用玻璃鋼,泡沫塑料,鋁合金以降低重量、成本及簡(jiǎn)化工藝。</p><p> ?。?)由于是游船,對(duì)速度要求不高,可采用U型船體,同時(shí)降低對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)的功率要求。</p>&l
31、t;p> ?。?)采用噴水推進(jìn)系統(tǒng),可減小尾流,提高推進(jìn)效率;使得水藻對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)的影響減?。徊辉O(shè)倒車(chē)齒輪箱、槳軸、尾軸套管、船身附加物,舵裝置,整套噴水裝儀受到船體保擴(kuò)。</p><p> 1.4國(guó)內(nèi)外的研究情況及雙體船的發(fā)展前景</p><p> 近年來(lái),高速雙體船在我國(guó)得到了迅猛發(fā)展。我國(guó)也有很多部門(mén)正在進(jìn)行高速雙體船的設(shè)計(jì)與研制,多半用于短途客運(yùn)。由于其高速、經(jīng)濟(jì)、舒適的特
32、點(diǎn),很受航運(yùn)部門(mén)歡迎,特別是能用于其他運(yùn)輸工具(如飛機(jī))不易達(dá)到的航線,但須改善風(fēng)浪中的耐波性,如扭搖現(xiàn)象等?,F(xiàn)在國(guó)內(nèi)外都在利用各種高性能船舶的特殊技術(shù)進(jìn)行雜交,從而派生出各種新型高性能船舶,使小水線面水翼船、雙體水翼船、雙體穿浪船、雙體氣墊船、氣墊水翼雙體船等相繼問(wèn)世。</p><p> 可以預(yù)言,在未來(lái)高性能船的發(fā)展中,雙體船技術(shù)將越來(lái)越扮演重要的角色。</p><p><b&
33、gt; 2.主尺度論證</b></p><p> 2.1設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的分析</p><p> (1)任務(wù)與航區(qū): 本船為航行于太湖湖區(qū)的國(guó)內(nèi)雙體搜救船,航區(qū)為內(nèi)河B 級(jí)。</p><p> (2.)船型: 采用鋼質(zhì)雙體船型,雙機(jī)雙槳。</p><p> (3)船級(jí): 滿(mǎn)足中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的有關(guān)規(guī)范要求.如:《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶
34、建造規(guī)范》,《內(nèi)河高速船入級(jí)與建造規(guī)范》等.</p><p> (4)主機(jī)型號(hào): 自選</p><p> (5)主尺度范圍及技術(shù)任務(wù)指標(biāo):</p><p> 船長(zhǎng) 20m</p><p> 平均吃水 T ≯1.2M</p><p> 乘員 10人 </p&g
35、t;<p> 船員及服務(wù)員 4人</p><p> 續(xù)航力 10小時(shí)</p><p> 航速 靜水中蒲氏風(fēng)級(jí)不超過(guò)3級(jí)時(shí),試航速度Fn不小于0.7。</p><p> (6)設(shè)備:采用懸吊式流線型平衡舵裝置,設(shè)燃油輔鍋爐提供全船熱水及冬季暖氣,錨泊,消防,照明,通訊與導(dǎo)航設(shè)備按有關(guān)規(guī)范和需要配齊。</p>&
36、lt;p> 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)選擇高速雙體母型船如下:</p><p> 雙體高速母型船主尺度及船型系數(shù)如下:</p><p> 2.2根據(jù)母型船估算排水量、主尺度、空船重量</p><p> 2.2.1主尺度初選</p><p><b> 1)船長(zhǎng) L </b></p><p>
37、任務(wù)為19.5m雙體船的設(shè)計(jì),故船長(zhǎng)定為19.5m,水線長(zhǎng)初步定為19m。</p><p><b> 2)片體寬b</b></p><p> 本船屬于高速雙體船,取Fn =0.75,適當(dāng)加大片體寬度和減小吃水及船長(zhǎng),以爭(zhēng)取較小濕表面積和降低空船重量是恰當(dāng)?shù)?,一般取L/b=8~12,用排水體積長(zhǎng)度系數(shù)反映高速雙體船阻力性能要比L/b更確切,因?yàn)樗瓤紤]船長(zhǎng)因素,又考
38、慮船體的瘦削程度。取L/b=10.2,則b=1.86(m)</p><p><b> 3)型寬B</b></p><p> K/b對(duì)干擾阻力的影響隨航速的增大而逐漸減弱,干擾阻力在總阻力中僅占5%~8%。在顧及阻力與連接橋重量下,取K/b=2.22,B=K+b=6(m)</p><p><b> 4)吃水T</b>&
39、lt;/p><p> 雙體船的b/T對(duì)阻力的影響主要表現(xiàn)在片體摩擦阻力上,減少片體寬度和增大吃水對(duì)減小摩擦阻力是有利的。但要求尾部具有一定升力的高速雙體船,b/T稍偏大,是雙體船具有較佳的航行縱傾角,對(duì)減少興波阻力是有利的。內(nèi)河船舶吃水T的選取受航道和港口水深的限制,為避免船舶擱淺,船底與河床之間應(yīng)留有一定的間隙,稱(chēng)為富裕水深。富裕水深的大小一般為0.2—0.5m,鑒于湖區(qū)泊位水深很小,故取吃水為0.95m。<
40、;/p><p><b> 5)連接橋和型深D</b></p><p> 雙體船片體瘦削,升沉和縱搖均比單體船大,為防止和減緩波浪對(duì)連接橋的砰擊,必須提高連接橋距水面高度,并將連接橋首部端向后移,或者在連接橋首端做成具有12—15傾角,橋的首部橫剖面為單三角形或雙三角形。按船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)的要求,如圖2-1所示,可取連接橋距水面的高度為1.8m。</p>
41、<p> 圖 21 連接橋距水面高度</p><p> 1—最小許可值 2—希望值 3—目前實(shí)船統(tǒng)計(jì)值(3%~5%)L</p><p> 增加型深能提高船舶的抗沉性,對(duì)于對(duì)安全要求較高的船增大型深是有利的,另外對(duì)淺吃水的內(nèi)河船舶型深大對(duì)機(jī)艙的布置與操作也十分有利,據(jù)此取型深D為2m。</p><p> 2.2.2船型系數(shù)的初選</p>
42、<p> 1)棱形系數(shù)Cp是影響雙體船片體興波阻力和干擾阻力的主要參數(shù)。在Fn﹥0.3時(shí),由于沿船長(zhǎng)幾乎全部產(chǎn)生興波作用,需要排水體積沿船長(zhǎng)均勻分布。因此,棱形系數(shù)對(duì)片體阻力的影響符合單體船的規(guī)律,航速大者,棱形系數(shù)宜取大。參考圓舭快艇高速區(qū)Cp參考圖,如圖2-2所示,取Cp=0.65。</p><p> 圖 22圓舭快艇高速區(qū)Cp參考圖</p><p><b&g
43、t; 2)水線面系數(shù)</b></p><p> 雙體船的水線面系數(shù)對(duì)形狀穩(wěn)性力臂的影響已微不足道,但對(duì)提供尾部升力的影響將隨船速提高而明顯。尾板水線面寬度極為重要,這個(gè)影響具有與高速單體船同樣的性質(zhì)。</p><p> 對(duì)于中速以上船舶尤其是高速船舶,因?qū)ψ枇τ绊懯诛@著,一般減小Cb于阻力有利。當(dāng)Fn>=0.30時(shí),Cb、Cp與Fn有最佳配合關(guān)系表。如表2-1所示
44、。</p><p> 表21 Cb、Cp與Fn有最佳配合關(guān)系表</p><p> 按照配合表,暫時(shí)取方形系數(shù)Cb為0.500</p><p><b> 3)浮心縱向位置</b></p><p> 浮心位置對(duì)雙體船阻力影響與單體船相似,隨航速的增加,Xcb應(yīng)向舯后移動(dòng)。由于雙體船的機(jī)艙一般都在舯偏后,甚至是尾機(jī)布
45、置,尤其高速雙體船是這樣。因此,從阻力角度選擇最佳浮心位置時(shí),還要顧及總布置的要求,防止尾機(jī)型雙體船的過(guò)大尾縱傾,在雙體船有利的速度范圍內(nèi),一般Xcb取在舯后1%L~5%L[3]。</p><p> 圖 23最佳浮心位置參考圖</p><p> 按照最佳浮心位置參考圖,如圖2-3所示,取Xcb在腫后1.36%L。</p><p><b> 4)空船
46、重量</b></p><p> 對(duì)于船長(zhǎng)60 m以下的雙體客船,空船重量可用空船重量系數(shù)來(lái)初步估算: </p><p> 式中—總長(zhǎng)(m),B—型寬(m),H—型深(m),—空船重量(t)</p><p> 由母型船資料得=18.17/(20.35×6.0×1.55)=0.096</p><p><
47、;b> 故設(shè)計(jì)船的空船重量</b></p><p> LW=0.096×20×6×2= 23.04t</p><p><b> 5)載重量</b></p><p> 人員及行李、淡水、食品</p><p> 船員及服務(wù)人員4人、成員10人計(jì)算,則</p>
48、;<p> 人員重量為14×60=840kg=0.84t</p><p> 行李重量為4×45+10×15=330kg=0.330t</p><p> 淡水主要是飲水,按總量為1t計(jì)算</p><p> 食品按每人3kg計(jì)算,則食品重量為3×14=42kg=0.042t</p><p&
49、gt;<b> 燃油、滑油及爐水</b></p><p> 鑒于這些重量分項(xiàng)計(jì)算誤差較大,故取其總重量為1.5t.</p><p><b> 所以載重量為:</b></p><p> DW=0.84+0.33+1+0.042+1.5=3.712t</p><p> 綜上可得船舶的滿(mǎn)載排水量
50、為</p><p> =LW+DW=23.04+3.712=26.752t</p><p><b> 6)主機(jī)的選擇</b></p><p> 主機(jī)的功率由海軍系數(shù)法有:</p><p> 可以算出P=254.2(kw)</p><p> 式中,設(shè)計(jì)船的設(shè)計(jì)航速由V=Fn×計(jì)算
51、,并取設(shè)計(jì)航速V=36.8km/h。</p><p> 內(nèi)河船一般用柴油機(jī)做主機(jī),網(wǎng)上查知型號(hào)WD61561C01柴油機(jī),標(biāo)定功率130kw,標(biāo)定轉(zhuǎn)速1600r/min。該主機(jī)性能優(yōu)良,工作穩(wěn)定且體積小,重量輕,油耗較小,減速比i=2.0。</p><p><b> 3.性能校核</b></p><p><b> 方形系數(shù)校核&
52、lt;/b></p><p> ,開(kāi)始選取的Cb =0.500,相差有點(diǎn)大,取Cb =0.432。</p><p><b> 穩(wěn)性校核</b></p><p> 由于母型船的重心位置沒(méi)有給出,故本船的初穩(wěn)心很難估算。但一般來(lái)說(shuō),由于雙體船的型寬很大,其初穩(wěn)性能滿(mǎn)足要求,故該部分可以在總布置確定之后再校核。</p>&l
53、t;p> 4.主尺度方案的確定</p><p> 總長(zhǎng) 20m 設(shè)計(jì)水線長(zhǎng) 19m</p><p> 型寬 6m 吃水 0.950m </p><p> 片體寬
54、 1.86m 型深 2m</p><p> 棱形系數(shù) 0.650 方形系數(shù) 0.432 </p><p> 3.雙體搜救船總布置設(shè)計(jì)</p><p><b> 3.1概述</b></p><
55、p> 船舶總布置設(shè)計(jì)是以滿(mǎn)足船東提出的使用要求和航行性能為前提的,合理經(jīng)濟(jì)地確定新船整體布置的工作,具體說(shuō)就是要完成新船總布置圖的設(shè)計(jì)和繪制。船舶總布置圖一般包括側(cè)面圖、各層甲板、艙底平面圖及平臺(tái)平面圖,有的還要繪制橫剖面圖和陰影圖。</p><p> 總布置設(shè)計(jì)是船舶設(shè)計(jì)中極為重要的一環(huán)??偛贾迷O(shè)計(jì)的好壞對(duì)船舶的使用性能與經(jīng)濟(jì)性、航行性能與安全性及結(jié)構(gòu)公藝性都有直接的影響,是后續(xù)設(shè)計(jì)繪圖與計(jì)算工作的主
56、要依據(jù)??偛贾脩?yīng)完成以下工作:主船體與上層建筑的總體區(qū)劃、縱傾調(diào)整、梯口與通道的規(guī)劃及艙室布置、舾裝設(shè)備的選型與布置[4]。</p><p><b> 3.2總體區(qū)劃</b></p><p> 總體區(qū)劃是指根據(jù)船的技術(shù)特點(diǎn)及使用要求,參考有關(guān)船型資料,對(duì)全船空間進(jìn)行合理的區(qū)劃。本船總長(zhǎng)為 20m,兩柱間長(zhǎng)為19m,型寬為 6m,吃水 0.95m
57、 </p><p> 片體寬1.86m,型深2m,菱形系數(shù) 0.650, 方形系數(shù)0.432。 其總布置主要包括以下幾個(gè)方面:</p><p><b> ?。?)縱向區(qū)劃</b></p><p><b> 1)肋骨間距</b></p><p> 一般內(nèi)河船的肋骨間距取S=0.5—0.6m
58、,本船船長(zhǎng)較小,故肋骨間距取為0.5m,且全船統(tǒng)一。</p><p><b> 2)水密艙壁的數(shù)目</b></p><p> 根據(jù)內(nèi)河客船的破艙穩(wěn)性及雙體船的破艙穩(wěn)性要求,取橫艙壁為6道,且均通到艙壁甲板。</p><p> 3)首尖艙長(zhǎng)與尾尖艙長(zhǎng)</p><p> 規(guī)范對(duì)內(nèi)河船規(guī)定:首防撞艙壁至首垂線的距離即首
59、尖艙長(zhǎng)應(yīng)不小于0.05L且不大于 0.05L+3m。具體到本船就是應(yīng)在1m到4m之間,故本船首尖艙取為3.3m。</p><p> 尾尖艙長(zhǎng)取決于布置尾軸管所需的長(zhǎng)度及尾尖艙艙容要求,本船船長(zhǎng)較小,取尾尖艙為2m。</p><p><b> 4) 機(jī)艙位置</b></p><p> 尾機(jī)型船舶可以有效的滿(mǎn)足艙容的要求,且可以減少傳動(dòng)軸的長(zhǎng)
60、度,提高軸系效率,減少建造成本,本船屬于高速船,需要較高的傳動(dòng)效率,故本船采用尾機(jī)型布置。</p><p> 5)本船船首至32#為艏尖艙,內(nèi)設(shè)錨鏈艙,32?!?4#,24?!?8#為空艙,18#~16#為燃油艙,16?!?#為機(jī)艙,9?!?#為空艙,艙內(nèi)不設(shè)污水柜,4#~0#為尾尖艙和舵機(jī)艙,壓載水艙待定。</p><p><b> (2)豎向區(qū)劃</b><
61、;/p><p> 本船只設(shè)連續(xù)的主甲板,在甲板上布置有載客艙、配電室、雜物間、駕駛室與廁所,載客艙的高度按內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)手冊(cè)取為2.1m。本船的上層建筑采用甲板室的形式,,即上層建筑的兩側(cè)壁不延伸到船兩舷,留有外走道。這種形式有利于人員在甲板上的通行 。</p><p> 主甲板的布置——主甲板從31#至11#肋位,艙室寬度為2.7m,其中31?!?3#為駕駛室,駕駛室空間寬敞、視野開(kāi)闊,方
62、便船員駕駛與??看a頭,23?!?5#為載客艙,15?!?1#左舷為衛(wèi)生間和雜物間,右舷為配電間。</p><p> 主甲板露天部分的布置——9?!?4#設(shè)機(jī)艙蓋,機(jī)艙蓋長(zhǎng)2160mm,寬765mm,高330mm,其前部設(shè)機(jī)艙通風(fēng)管(鵝脛)高740mm,管徑200mm,各底艙均開(kāi)有600×400mm的進(jìn)出口。</p><p><b> (3)定員</b>&
63、lt;/p><p> 全船共設(shè)船員4人,其他乘員10人,乘員艙內(nèi)共設(shè)14個(gè)航空椅,兩邊對(duì)稱(chēng)排列,中間走道寬677mm。</p><p> (4)舾裝設(shè)備的布置</p><p> 1)、錨泊設(shè)備的布置</p><p> 按照《內(nèi)河高速船入級(jí)與建造規(guī)范》船舶舾裝數(shù)N按下式計(jì)算[5]:</p><p> 式中:△——船
64、舶滿(mǎn)載排水量,</p><p><b> B——船寬,m;</b></p><p><b> d——吃水,m;</b></p><p> b——上層建筑及甲板室圍壁的最大寬度,m;</p><p> H——船舶在靜水中從滿(mǎn)載水線到寬度大于B/4的最高一層圍蔽建筑頂點(diǎn)的高度,m;</p&
65、gt;<p> A——在滿(mǎn)載水線以上的船體和各層上層建筑及甲板室寬度大于B/4的甲板室圍壁的側(cè)投影面積,;</p><p> K——航區(qū)系數(shù),B級(jí)航區(qū)取K=0.8;</p><p> 對(duì)于本船經(jīng)計(jì)算N=153.5,經(jīng)查表需125kg大力抓錨。</p><p> 本船設(shè)75kg重海軍錨二只,配有mm無(wú)檔錨鏈共100m,在船首尾兩側(cè)分別布置雙柱系纜
66、樁。</p><p> 本船錨重較小,為了降低空船重量,省略了錨鏈筒、起錨機(jī)、錨鏈管等設(shè)備,采用人工拋錨的方式系泊。</p><p><b> 2) 門(mén)與窗</b></p><p> 駕駛室兩側(cè)的門(mén)寬750mm,采用風(fēng)雨封密型鋼質(zhì)門(mén),與鋼質(zhì)艙壁牢固絞接,門(mén)上設(shè)有風(fēng)雨密橡膠填料及關(guān)門(mén)夾具,其余通道及艙室門(mén)為非金屬門(mén),縱向通道門(mén)寬為492.5
67、mm,其余為420mm,風(fēng)雨密型鋼制門(mén)安裝完畢后應(yīng)進(jìn)行沖水試驗(yàn)。</p><p> 艙室窗為鋁質(zhì)矩形方窗,寬900mm,高600mm,駕駛室前端兩側(cè)應(yīng)根據(jù)艙壁形狀設(shè)置弧形窗,中間一扇裝掃雪器,窗是否開(kāi)啟或固定是需要定的。</p><p><b> 3) 救生設(shè)備</b></p><p> 船舶常用的救生設(shè)備有救生艇、救生筏、救生浮、救生圈
68、和救生衣等,本船屬于小型船舶,前三種救生設(shè)備布置上空間不足,故本船只布置救生圈和救生衣。按規(guī)范我們可以布置14套救生衣和6個(gè)救生圈。</p><p><b> 4) 消防設(shè)備</b></p><p> 《內(nèi)河高速船舶入級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定:對(duì)于船長(zhǎng)不大于20m的船舶,應(yīng)設(shè)置手提式滅火器4具,氣體滅火器2具,消防水桶2只,沙箱2個(gè)及太平斧一把。</p>
69、<p><b> 5) 信號(hào)設(shè)備</b></p><p> 本船在駕駛甲板的頂部設(shè)有舷燈,舷燈左紅右綠,設(shè)在27號(hào)肋位附近。在駕駛甲板頂部還設(shè)有尾燈,尾燈在13號(hào)肋位附近。為了便于通信,本船在24號(hào)肋位附近設(shè)有桅桿,桅桿上布置有無(wú)線電天線等設(shè)備。</p><p> 雙體搜救船總布置圖見(jiàn)附錄一</p><p> 4.雙體搜救船三
70、維建模及型線</p><p> 4.1基于Maxsurf建模及改造</p><p> 4.1.1maxsurf簡(jiǎn)介</p><p> Maxsruf是用于船舶設(shè)計(jì)的強(qiáng)有力的三維曲面建模體系,它提供了清晰而親切的用戶(hù)環(huán)境,并能作系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)和快速最優(yōu)化設(shè)計(jì)。</p><p> Maxsurf有許多模塊組成,MAXSURF模塊(動(dòng)態(tài)三維船體模
71、型生成模塊)、HULLSPEED模塊(船舶阻力及有效馬力計(jì)算模塊)、HYDROMAX模塊(船舶水動(dòng)力性能計(jì)算分析模塊)、WORKSHOP模塊(船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)放樣及CAD圖形生成模塊)、SEAKEEPER模塊(船舶耐波性能分析模塊)、PREFIT模塊(空間實(shí)體自動(dòng)擬合模塊)、SPAN模塊(帆船性能分析模塊)、HYDROLINK模塊(數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊)等等。</p><p> Maxsurf的多曲面特性允許在任何給定的設(shè)
72、計(jì)里隨意進(jìn)行曲面建模,并能創(chuàng)建諸多的船體形式。輔以流體靜力學(xué)計(jì)算,則能進(jìn)行船形分析和確定船形參數(shù)。</p><p> 以船體型線的形式給出高精度的輸出,能轉(zhuǎn)換成其他標(biāo)準(zhǔn)格式文件及完整的船體型值表。Maxsurf設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)文件可直接傳遞到Maxsurf系列的其它程序中,這能有效緩解設(shè)計(jì)完成后數(shù)據(jù)重新裝入的壓力,并可避免在使用不完整的船體型值表時(shí)可能造成的精度誤差。通過(guò)支持一定范圍的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的繪圖儀語(yǔ)言的驅(qū)動(dòng)
73、器,打印機(jī)和繪圖儀能直接輸出Maxsurf產(chǎn)生的圖形和數(shù)據(jù)文件。</p><p> 通過(guò)一個(gè)B樣條曲線的數(shù)學(xué)方程來(lái)創(chuàng)建曲線,曲線草圖由端點(diǎn)位置、控制點(diǎn)的位置和數(shù)量以及樣條的韌性決定。當(dāng)控制點(diǎn)移動(dòng)時(shí),樣條的韌性和彈簧的彈性共同作用,使曲線變得光滑。</p><p> Maxsurf Pro中的一個(gè)設(shè)計(jì)可用到若干個(gè)相互獨(dú)立的曲面,它們各自有自己的控制點(diǎn)網(wǎng),一個(gè)控制點(diǎn)網(wǎng)僅影響到它所在的那個(gè)曲
74、面,當(dāng)兩個(gè)曲面相交于一條曲線時(shí),這條曲線上的控制點(diǎn)將同時(shí)影響到兩個(gè)曲面。</p><p> 4.1.2使用maxsurfpro模塊,對(duì)數(shù)據(jù)預(yù)處理、 建立TXT標(biāo)記點(diǎn)文件</p><p> 1)根據(jù)母型形線圖,由于對(duì)稱(chēng)性,只讀取各站位半邊的型值點(diǎn),建立標(biāo)記文件,標(biāo)記文件格式為:第一列是與標(biāo)記關(guān)聯(lián)的站號(hào),用“當(dāng)前位置”的“標(biāo)記顯示”命令控制標(biāo)記的顯示和隱藏;第二列是相對(duì)于零點(diǎn)的縱向位置;第
75、三列為相對(duì)于中心線的半寬值;第四列為相對(duì)于零點(diǎn)的高度值。如下:</p><p> 0-9200.02925.0850.0None</p><p> 0-9200.02150.0850.0None</p><p> 0-9200.02550.0850.0None</p><p> 0-9200
76、.02950.0950.0None</p><p> 0-9200.03000.01275.0None</p><p> 1-7350.02950.0950.0None</p><p> 1-7350.03000.01275.0None</p><p> 1-7350.0290
77、0.0650.0None</p><p> 1-7350.02525.0640.0None</p><p> 1-7350.02150.0625.0None</p><p> ………… </p><p> 特別注意以下2點(diǎn): </p><p> 1.第一列“站
78、號(hào)”不是型線圖中的站號(hào),數(shù)據(jù)相同表示在perfit中處理作為一個(gè)橫截面,“站號(hào)”不要取小數(shù),為小數(shù)時(shí)系統(tǒng)會(huì)采用舍去小數(shù)部分將點(diǎn)歸之相鄰的整數(shù)“站號(hào)”中;</p><p> 2.同一“站號(hào)”內(nèi)的標(biāo)記點(diǎn)不能取高度值特相近的點(diǎn),盡量取橫截面內(nèi)離的遠(yuǎn)一些的點(diǎn)。</p><p> 2)打開(kāi)maxsurfpro模塊導(dǎo)入標(biāo)記點(diǎn)文件</p><p> 在maxsurfpro模
79、塊中先加入一個(gè)曲面,然后點(diǎn)擊makers目錄添加一定的makers數(shù)目,在makers數(shù)據(jù)窗口中復(fù)制標(biāo)記點(diǎn)TXT文件,導(dǎo)入了標(biāo)記點(diǎn),生成船體片體半邊的三維曲面,此時(shí)各站之間無(wú)空間關(guān)聯(lián),用鼠標(biāo)移動(dòng)控制點(diǎn),使曲線盡可能多的通過(guò)型值點(diǎn)??刂泣c(diǎn)越多,生成的二維曲線越精確,同時(shí)修改也就越復(fù)雜,再通過(guò)控制點(diǎn)工具框增加控制點(diǎn)行和控制點(diǎn)列對(duì)取進(jìn)行修改精確,如圖4-1所示。</p><p> 圖 41控制點(diǎn)工具框</p&
80、gt;<p><b> 3)增加控制點(diǎn)</b></p><p> 在Maxsurf Pro中,曲面的形狀由空間控制點(diǎn)決定,應(yīng)增加控制點(diǎn)的行數(shù)和列數(shù)以增加控制網(wǎng)的密度。在橫剖面窗口中添加控制行,在水線面圖窗口或縱剖面圖窗口添加控制列,分別如圖4-2,圖4-3,圖4-4所示。</p><p> 圖42縱剖面中移動(dòng)控制點(diǎn)</p><
81、p> 圖43水線面中移動(dòng)控制點(diǎn)</p><p> 圖 44橫剖面中移動(dòng)各站的控制點(diǎn)</p><p><b> 4)添加?xùn)鸥窬€</b></p><p> 添加?xùn)鸥窬€,使用data中的Grid Spacing,如圖4-5。</p><p> 圖 45柵格工具框</p><p>&
82、lt;b> 5)選擇船體類(lèi)型</b></p><p> 在data目錄下打開(kāi)vessel type對(duì)話框,選擇catamaran并輸入片體中心距。如圖4-6:</p><p> 圖46 vessel type對(duì)話框</p><p> 6)修改半邊片體的控制點(diǎn)空間位置,使曲面盡可能光滑和客觀</p><p> 將s
83、urface中的precision調(diào)成highest,讓曲面看著更光滑。</p><p> 控制點(diǎn)的修改盡可能滿(mǎn)足以下原則:</p><p> 控制點(diǎn)的縱向位置盡可能在站上,控制點(diǎn)列只能影響附近的曲面形狀,在站上控制型值較容易,有些控制點(diǎn)最好與標(biāo)記點(diǎn)重合,如圖4-7所示。</p><p><b> 圖 47縱剖面圖</b></p&
84、gt;<p> 形狀復(fù)雜的艏部和尾部需要加密控制,中部可以取較少的控制列;如圖4-8所示。</p><p><b> 圖48船艏</b></p><p> 控制點(diǎn)是影響附近的區(qū)域,所以調(diào)節(jié)控制點(diǎn)是一個(gè)反復(fù)重復(fù)的過(guò)程,要不斷修改以求合適。</p><p> 修改控制點(diǎn)后,生成橫剖面面積曲線圖,看是否符合客觀,用橫剖面面積曲
85、線檢驗(yàn),繼續(xù)修改。</p><p> 當(dāng)半邊片體修改光順后,復(fù)制其控制點(diǎn)坐標(biāo),并修改每一個(gè)控制點(diǎn)的半寬值,讓新的控制點(diǎn)與原來(lái)的控制點(diǎn)對(duì)稱(chēng)于片體中心線,最終得到光順的單個(gè)片體。</p><p> 最終修改的單個(gè)片體三維圖如圖4-9和圖4-10:</p><p><b> 圖 49全船圖</b></p><p>&l
86、t;b> 圖 410穿浪艏</b></p><p><b> 7)建造連接橋</b></p><p> 在maxsurf pro模塊surface目錄下點(diǎn)擊add surface,通過(guò)調(diào)節(jié)控制點(diǎn)的位置關(guān)系,將兩個(gè)片體用連接橋連接起來(lái),并加上尾封板。船首也加上甲板,形成比較客觀的三維船模。最終三維船模如下圖4-11:</p>&l
87、t;p> 圖 411三維效果圖</p><p> 4.2使用maxsurf改造設(shè)計(jì)</p><p> ?。?)在maxsurf pro中參數(shù)化變換,母型改造生成新模型</p><p> 1)船的尺寸放大,使用surface中的surface size,修改參數(shù)如下圖4-12:</p><p> 圖412 size surfa
88、ce對(duì)話框</p><p> 2)重新設(shè)置零點(diǎn),選擇基準(zhǔn)</p><p> 打開(kāi)data中的Zero Point,設(shè)置零點(diǎn),如下圖4-13:</p><p> 圖 413 zero point對(duì)話框</p><p> 設(shè)置吃水,打開(kāi)data菜單下的Frame of reference對(duì)話框,設(shè)置如下圖4-14:</p>
89、<p> 圖 414 frame of reference對(duì)話框</p><p> 3)修改參數(shù),設(shè)計(jì)新船</p><p> Maxsurf pro能根據(jù)主尺度變形母型船,得出所需要的新船。型線設(shè)計(jì)是必須注意以下幾點(diǎn):</p><p> 保證新船具有良好的快速性;</p><p><b> 滿(mǎn)足總布置的要求;
90、</b></p><p> 考慮船體結(jié)構(gòu)的合理性和施工、維修的方便。</p><p> 在參數(shù)化設(shè)計(jì)中填入所得參數(shù),如下圖4-15:</p><p> 圖415設(shè)置變形系數(shù)工具框</p><p> 4)修改柵格,修改站線、增加水線和縱剖線,如下圖4-16、圖4-17、圖4-18所示:</p><p&g
91、t; 圖416修改站線圖</p><p> 圖417修改縱剖線圖</p><p> 圖 418修改水線圖</p><p> 5)修改控制點(diǎn),使船體光順</p><p> 經(jīng)過(guò)反復(fù)修改和重復(fù)參數(shù)化變形,使得船體表面光滑并符合客觀,并且根據(jù)橫剖面曲線來(lái)檢驗(yàn),調(diào)整后橫剖面面積曲線大致符合要求的圖形。</p><p
92、> 經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)整后的三維模型如圖4-19、圖4-20:</p><p> 圖419三維效果圖</p><p> 圖 420光順的船艏</p><p> 經(jīng)優(yōu)化的橫剖面面積曲線如下圖4-21:</p><p> 圖 421橫剖面面積曲線</p><p><b> 4.3型線完善</
93、b></p><p> 由于對(duì)maxsurf只是初步了解,建模比較粗糙,型線生成也存在問(wèn)題,所以需要對(duì)其進(jìn)行修整,修改后的型線圖另附圖二。</p><p><b> 5.性能計(jì)算</b></p><p><b> 5.1性能計(jì)算</b></p><p><b> 5.1.1概
94、述</b></p><p> 在完成船舶的型線設(shè)計(jì)后,我們應(yīng)進(jìn)行靜水力計(jì)算以檢驗(yàn)船舶的性能。靜水力計(jì)算一般都是用軟件完成的。由于本次設(shè)計(jì)的型線是用maxsurfpro完成的,故靜水力計(jì)算我們可以用該軟件的Hydronaxpro模塊完成。Hydronaxpro模塊可以進(jìn)行全部的水動(dòng)力性能計(jì)算,但我們只計(jì)算了靜水力和大傾角穩(wěn)性?xún)蓚€(gè)部分[8]。</p><p> 5.1.2靜水力
95、計(jì)算</p><p> 用Hydronaxpro模塊進(jìn)行靜水力計(jì)算的操作十分簡(jiǎn)單。首先我們?cè)谠撃K中打開(kāi)之前建的三維模型,經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)模型不存在問(wèn)題,我們就可以開(kāi)始開(kāi)始靜水力計(jì)算。設(shè)定計(jì)算類(lèi)型為靜水力計(jì)算,縱傾角為零,水的密度為1.0,吃水從0.15m到0.95m每隔0.1m計(jì)算一次,設(shè)定完后點(diǎn)擊計(jì)算我們就可以得到排水量、浮心高度、PTC,Cb等隨高度變化的結(jié)果。最終結(jié)果如下:</p><p&
96、gt; Fixed Trim = 0 m (+ve by stern)</p><p> Relative Density (specific gravity) = 1; (Density = 1 tonne/m^3)</p><p> 表 51靜水力計(jì)算結(jié)果</p><p> 設(shè)計(jì)吃水處的初穩(wěn)性高GM為9.548m>0.3BMAX=1.8m,滿(mǎn)足規(guī)
97、范要求。</p><p> 圖 51靜水力曲線圖</p><p> 圖 51顯示的是在不同吃水下排水量及浮心位置,艏部吃水,艉部吃水,設(shè)計(jì)水線長(zhǎng),設(shè)計(jì)水線寬,濕表面積,水線面面積,棱形系數(shù),方型系數(shù),漂心位置,KB,KG值的曲線圖.其中包括了穩(wěn)性曲線和浮力曲線。</p><p> 浮力曲線包括:DISP,WETAREA,WFA,TPC,KB,LCB,LCF
98、.。穩(wěn)性曲線包括:KML,KMt,和MTC三條。</p><p><b> 圖 52船型系數(shù)</b></p><p> 圖5-2顯示著不同吃水下,船型系數(shù) 、 、 、的數(shù)值變化連接成的曲線圖,更加直觀簡(jiǎn)潔。</p><p> 5.1.3大傾角穩(wěn)性的計(jì)算</p><p> 在靜水力完成后我們就可以接著進(jìn)行大傾角穩(wěn)
99、性的計(jì)算了。首先我們選定計(jì)算類(lèi)型為大傾角穩(wěn)性計(jì)算,然后我們選擇Loadcase窗口,選擇添加新的裝載。本船的大傾角只計(jì)算滿(mǎn)載出港和空載到港兩種情況,故添加兩個(gè)就可以。接著我們?cè)谘b載狀況中填入每種裝載的排水量、重心的坐標(biāo) (本船自由液面很小,故可以不進(jìn)行修正)。大傾角穩(wěn)性的計(jì)算還需設(shè)定進(jìn)水點(diǎn)的坐標(biāo),這在keypoints一欄中可以設(shè)定,輸入進(jìn)水點(diǎn)的坐標(biāo)(3.67,2.7,2.16)并將該點(diǎn)的類(lèi)型改為進(jìn)水點(diǎn)即可。接下來(lái)我們?cè)O(shè)定縱傾角為0度,
100、橫搖角的計(jì)算范圍為-10度到50度,中間每隔5度計(jì)算一次,設(shè)定完后就可以開(kāi)始計(jì)算,最終結(jié)果如下:</p><p><b> 1)空載大傾角穩(wěn)性</b></p><p> Stability Calculation </p><p> Loadcase - Loadcase1</p><p> Damage Cas
101、e - Intact</p><p> Free to Trim</p><p> Relative Density (specific gravity) = 1; (Density = 1 tonne/m^3)</p><p> Fluid analysis method: Use corrected VCG</p><p> 表
102、52空載大傾角穩(wěn)性參數(shù)設(shè)置表</p><p> 表 53空載大傾角穩(wěn)性計(jì)算結(jié)果</p><p> 圖 53空載大傾角穩(wěn)性靜穩(wěn)性臂圖</p><p> 表 54橫傾角值。</p><p> 表5-4顯示的安全曲線時(shí)的橫傾角以及甲板邊緣進(jìn)水時(shí)候的橫傾角值。</p><p><b> 2)滿(mǎn)載大傾
103、角穩(wěn)性</b></p><p> Stability Calculation </p><p> Loadcase - Loadcase2</p><p> Damage Case - Intact</p><p> Free to Trim</p><p> Relative Density (
104、specific gravity) = 1; (Density = 1 tonne/m^3)</p><p> Fluid analysis method: Use corrected VCG</p><p> 表 55滿(mǎn)載大傾角穩(wěn)性參數(shù)設(shè)置表</p><p> 表 56滿(mǎn)載大傾角計(jì)算結(jié)果</p><p> 圖54滿(mǎn)載大傾角穩(wěn)性
105、靜穩(wěn)性臂圖</p><p><b> 表 57橫傾角值</b></p><p> 表5-7顯示的安全曲線時(shí)的橫傾角,以及甲板邊緣進(jìn)水時(shí)候的橫傾角值。</p><p> 船舶在其所核算的各種裝載情況下,大傾角穩(wěn)性符合要求</p><p><b> 6 .船體說(shuō)明書(shū)</b></p>
106、<p><b> 概述</b></p><p> 船型——本船為鋼質(zhì)雙體柴油機(jī)動(dòng)力船,符合我國(guó)船級(jí)社“鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范”(2002年),“內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范”(1999年)等有關(guān)規(guī)范的要求。本船結(jié)構(gòu)為雙片體,并有橋架連接,片體尖首方尾,船后帶尾壓浪板,由雙柴油機(jī)經(jīng)減速齒輪箱帶動(dòng)雙螺旋槳推進(jìn)。</p><p> 船舶用途——本船主要用
107、于內(nèi)湖海事搜救,巡視并可兼作湖區(qū)旅游。</p><p> 航區(qū)——本船主要航行與太湖蘇州湖區(qū)或其他內(nèi)河航區(qū)屬內(nèi)河B級(jí)航區(qū)。</p><p><b> 1.主要尺度</b></p><p><b> 2.主機(jī)</b></p><p><b> 3.航速與螺旋槳</b>&l
108、t;/p><p> 本船螺旋槳為Ma型五葉槳,直徑D=0.7m,軸距比P/D=1.1456,盤(pán)面比AE/A0=1.03,螺旋槳材料為錳黃銅。</p><p> 本船在設(shè)計(jì)吃水0.95m船殼清潔無(wú)污底情況下,試航速度不小于36.8Km/h。</p><p><b> 4.總布置</b></p><p> ?。?)主甲板以
109、下艙室劃分與布置</p><p> 本船自首至尾共設(shè)6道水密艙壁,分別位于32#、24#、18#、16#、9#和4#肋位,上述橫艙壁均上達(dá)主甲板。</p><p> 本船船首至32#為艏尖艙,內(nèi)設(shè)錨鏈艙,32#~24#,24#~18#為空艙,18#~16#為燃油艙,16?!?#為機(jī)艙,9?!?#為空艙,艙內(nèi)不設(shè)污水柜,4#~0#為尾尖艙和舵機(jī)艙,壓載水艙待定。</p>&
110、lt;p><b> (2)主甲板室布置</b></p><p> 主甲板從31#至11#肋位,艙室寬度為2.7m,其中31?!?3#為駕駛室,駕駛室空間寬敞、視野開(kāi)闊,方便船員駕駛與??看a頭,23?!?5#為載客艙,15?!?1#左舷為衛(wèi)生間和雜物間,右舷為配電間。</p><p> ?。?)主甲板露天部分的布置</p><p>
111、9?!?4#設(shè)機(jī)艙蓋,機(jī)艙蓋長(zhǎng)2160mm,寬765mm,高330mm,其前部設(shè)機(jī)艙通風(fēng)管(鵝脛)高7400mm,管徑200mm,各底艙均開(kāi)有600×400mm的進(jìn)出口。</p><p><b> 5.定員</b></p><p> 全船共設(shè)船員及服務(wù)人員4人,其他乘員10人,乘員艙內(nèi)共設(shè)14個(gè)航空椅,兩邊對(duì)稱(chēng)排列,中間走道寬677mm。</p&g
112、t;<p><b> 6.船舶舾裝</b></p><p> 錨——依《內(nèi)河高速船舶入級(jí)與建造規(guī)范》2002年規(guī)定,計(jì)算本船舾裝數(shù)N=153.5,并依此選擇本船錨泊設(shè)備。</p><p> 本船設(shè)有75kg重海軍錨二只,配有mm無(wú)檔錨鏈共100m,在船首尾兩側(cè)分別布置雙柱系纜樁。</p><p><b> 7.門(mén)
113、與窗</b></p><p> 駕駛室兩側(cè)的門(mén)寬750mm,采用風(fēng)雨封密型鋼質(zhì)門(mén),與鋼質(zhì)艙壁牢固絞接,門(mén)上設(shè)有風(fēng)雨密橡膠填料及關(guān)門(mén)夾具,其余通道及艙室門(mén)為非金屬門(mén),縱向通道門(mén)寬為492.5mm,其余為420mm,風(fēng)雨密型鋼制門(mén)安裝完畢后應(yīng)進(jìn)行沖水試驗(yàn)。</p><p> 艙室窗為鋁質(zhì)舉行方窗,寬900mm,高600mm,駕駛室前端兩側(cè)應(yīng)根據(jù)艙壁形狀設(shè)置弧形窗,中間一扇裝掃雪
114、器,窗是否開(kāi)啟或固定是需要定的。</p><p><b> 8.消防與救生</b></p><p> 《內(nèi)河高速船入級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定:對(duì)于船長(zhǎng)不大于20m的船舶,應(yīng)設(shè)置手提式滅火器4具,氣體滅火器2具,消防水桶2只,沙箱2個(gè)及太平斧一把。</p><p> 9.電器、照明、信號(hào)</p><p> 本船在駕駛甲板
115、的頂部設(shè)有舷燈,舷燈左紅右綠,設(shè)在27號(hào)肋位附近。在駕駛甲板頂部還設(shè)有尾燈,尾燈在13號(hào)肋位附近。為了便于通信,本船在24號(hào)肋位附近設(shè)有桅桿,桅桿上布置有無(wú)線電天線等設(shè)備。</p><p><b> 7.總 結(jié)</b></p><p> 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容有主尺度論證、總布置設(shè)計(jì)、三維建模、型線完善,總的來(lái)說(shuō)內(nèi)容還算比較多,但是在老師的細(xì)心指導(dǎo)、同組同學(xué)的幫助
116、和自己的努力下,終于完成了設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)上所要求的所有內(nèi)容。</p><p> 在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的寫(xiě)作工作中,我不僅學(xué)到了很多的專(zhuān)業(yè)知識(shí),還培養(yǎng)了自己的能力。畢業(yè)設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合性的工作,雖然以前對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的很多內(nèi)容都做過(guò)相關(guān)的課程設(shè)計(jì),但那只是一個(gè)單一性的工作。所以,要想做好本次畢業(yè)設(shè)計(jì),首先就要對(duì)所要設(shè)計(jì)的內(nèi)容有一個(gè)整體的了解,這很好的培養(yǎng)了我的全局觀念。要做好這么一畢業(yè)設(shè)計(jì),光靠我們現(xiàn)在所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)肯定是不夠的
117、,這就需要我們自己去查找很多的相關(guān)資料,然后從中選出對(duì)自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)有幫助的資料。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中運(yùn)用到了maxsurf軟件進(jìn)行船體的建模,這對(duì)以前完全沒(méi)有接觸過(guò)建模軟件的我來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn),但經(jīng)過(guò)自己查找相關(guān)的書(shū)籍,請(qǐng)教老師和同組的同學(xué),我對(duì)軟件的一些操作有了一個(gè)基本的了解,并且順利完成了本次設(shè)計(jì)船體的建模工作。</p><p> 通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì),我也掌握了動(dòng)手查閱有關(guān)文獻(xiàn)資料以及分析運(yùn)用資料的基本方法,提高了
118、從資料中獲取自己所需要信息的能力。這種對(duì)別人成果的查閱、分析和運(yùn)用的能力對(duì)今后的學(xué)習(xí)和工作將起到很重要的作用。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中我們也了解到很多關(guān)于本專(zhuān)業(yè)的一些信息,對(duì)本專(zhuān)業(yè)的發(fā)展前景有了一些深入的認(rèn)識(shí),這對(duì)自己以后的工作和學(xué)習(xí)會(huì)起到潛移默化的指導(dǎo)作用。通過(guò)在畢業(yè)設(shè)計(jì)中與同學(xué)們相互合作,也培養(yǎng)了自己集體協(xié)作的能力。</p><p> 在畢業(yè)設(shè)計(jì)中,也暴露了一些問(wèn)題:由于對(duì)某些專(zhuān)業(yè)知識(shí)的了解不是很深入,在對(duì)一些問(wèn)題的理
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