穿隧道運(yùn)架一體機(jī)在提梁上橋方式中的應(yīng)用技術(shù)

1、<p>　　穿隧道運(yùn)架一體機(jī)在提梁上橋方式中的應(yīng)用技術(shù)</p><p>　　摘要：隨著高速鐵路的快速發(fā)展，越來(lái)越多的地區(qū)開(kāi)始修建高速鐵路，其中部分丘陵或山區(qū)高速鐵路在修建過(guò)程中受地形等條件制約，無(wú)法修建預(yù)制梁場(chǎng)。根據(jù)目前鐵路的制架梁技術(shù)參數(shù)等要求，現(xiàn)有的運(yùn)架梁設(shè)備由于提梁高度問(wèn)題，導(dǎo)致現(xiàn)有成品梁無(wú)法采用老式運(yùn)架設(shè)備穿越隧道進(jìn)行架梁作業(yè)。針對(duì)該類問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)在在發(fā)展和完善穿隧道運(yùn)架一體機(jī)研制工作，本文介

2、紹的就是最新型的無(wú)導(dǎo)梁穿隧道運(yùn)架一體機(jī)施工技術(shù)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：穿隧道；提梁上橋；運(yùn)架一體機(jī)；應(yīng)用；技術(shù) </p><p>　　Abstract: with the rapid development of high speed railway, more and more areas began to build high speed railway, some of t

3、he hills or mountains high speed railway in the construction process, such as by topography condition restriction, can't build precast beam field. According to the current railway system frame beam technology paramet

4、ers, such as requirements, the existing transport frame beam equipment due to the height of girder, leading to the existing product beam can't use the old shipp</p><p>　　Keywords: wear tunnel; The girder

5、 bridge; Luck frame multifunction; Applications. Technology </p><p>　　中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012） </p><p><b>　　1 工程簡(jiǎn)介 </b></p><p>　　新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線鳳城梁場(chǎng)采用運(yùn)架分離式設(shè)備

6、進(jìn)行架梁作業(yè)，后根據(jù)工程進(jìn)展及經(jīng)濟(jì)等多方必選，將該梁場(chǎng)附近的2座特大橋由移動(dòng)模架現(xiàn)澆法施工改為預(yù)制架設(shè)，共計(jì)43孔簡(jiǎn)支箱梁。架設(shè)該43孔簡(jiǎn)支箱梁需穿越2座隧道（共660米），該梁場(chǎng)原方案采用提梁上橋方案，在架設(shè)完成原計(jì)劃簡(jiǎn)支箱梁后，新增簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)必須更換架梁設(shè)備，采用運(yùn)架一體機(jī)進(jìn)行架梁施工，且運(yùn)架一體機(jī)無(wú)法按照正常條件下進(jìn)行作業(yè)。 </p><p>　　2 穿隧道運(yùn)架一體機(jī)設(shè)備特點(diǎn) </p>&l

7、t;p>　　運(yùn)架一體機(jī)整機(jī)外形尺寸為91.8×7.4×9米，穿隧道運(yùn)架一體機(jī)采用“提梁、運(yùn)梁、架設(shè)”三合一設(shè)計(jì)模式，用于高速鐵路和客運(yùn)專線32米、24米及20米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁（如有需要還可架設(shè)跨度在20-32米之間的非標(biāo)梁）運(yùn)架作業(yè)。該設(shè)備可以提運(yùn)整孔箱梁通過(guò)時(shí)速250km和時(shí)速350km的隧道；可以在隧道進(jìn)出口實(shí)現(xiàn)架梁作業(yè)；可以提運(yùn)箱梁在便道、路基和已架好的箱梁上行駛及架梁作業(yè)，對(duì)以上設(shè)施不造成任何危害

8、；可以隨時(shí)架設(shè)位于梁場(chǎng)兩側(cè)的任何一側(cè)的橋梁，而不存在轉(zhuǎn)場(chǎng)問(wèn)題。與現(xiàn)有架橋機(jī)相比，它無(wú)需下導(dǎo)梁和任何輔助機(jī)具即可以順利架梁，自重輕，形式簡(jiǎn)單，不需錨固，作業(yè)程序簡(jiǎn)便，效率高；整機(jī)變跨操作方便，對(duì)作業(yè)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。 </p><p><b>　　3 提梁施工 </b></p><p>　　3.1 跨墩提梁機(jī)與運(yùn)架一體機(jī)的匹配 </p><p>　　

9、跨墩提梁機(jī)技術(shù)性能如下：跨度34m；起重量470t（單機(jī)）；最大起重高度26m；鳳城梁場(chǎng)提梁機(jī)位于草河2#特大橋79#～84#墩，提梁機(jī)部位梁頂距原地面15m，自梁面算起最大起吊高度為11m，滿足喂梁最小凈空10米要求。 </p><p>　　現(xiàn)有提梁機(jī)走行軌道僅為190米，為滿足喂梁要求，必須對(duì)現(xiàn)有提梁機(jī)軌道延長(zhǎng)，滿足提梁機(jī)走行軌道長(zhǎng)度不小于220m的要求。 </p><p><b

10、>　　3.2 提梁準(zhǔn)備 </b></p><p>　　在梁場(chǎng)右側(cè)規(guī)劃拼裝場(chǎng)地（長(zhǎng)100m，寬30 m），場(chǎng)地平整后，鋪10cm碎石碾壓，場(chǎng)地不平整度滿足90m范圍內(nèi)不大于2cm的拼裝要求。運(yùn)架一體機(jī)主機(jī)重340t,導(dǎo)梁重390t，為確保起吊安全，采取在地面分次拼裝、分次起吊、橋面組裝的方式將運(yùn)架一體機(jī)轉(zhuǎn)至架設(shè)完成的橋面。提梁時(shí)與正常提梁上橋方式一致，無(wú)需對(duì)提梁機(jī)進(jìn)行加固及改裝。 </p&g

11、t;<p><b>　　平面示意圖 </b></p><p>　　3.3 提梁上橋作業(yè) </p><p>　　提梁上橋作業(yè)與正常情況下提梁方式一致，均為由移梁小車將待架箱梁移至提梁區(qū)，跨墩提梁機(jī)取梁后提至高于既有梁面500 mm高度，利用提梁機(jī)吊梁小車將箱梁提到既有梁面正上方，在既有梁面放置臨時(shí)存梁支座進(jìn)行臨時(shí)存梁。 </p><p&

12、gt;　　3.4 運(yùn)架一體機(jī)提梁 </p><p>　　運(yùn)架一體機(jī)完成梁面拼裝后移至提梁區(qū)外，避免影響提梁機(jī)提梁，待待架箱梁提至既有梁面臨時(shí)存放后將運(yùn)架一體機(jī)駛近。第一步跨墩提梁機(jī)與運(yùn)架一體機(jī)對(duì)位并由專用吊具對(duì)運(yùn)架一體機(jī)進(jìn)行吊點(diǎn)固定，隨后由跨墩提梁機(jī)將運(yùn)架一體機(jī)提離梁面300mm。第二步利用提梁機(jī)吊梁小車將運(yùn)架一體機(jī)橫移至待架簡(jiǎn)支箱梁寬度方向上讓開(kāi)箱梁1000 mm時(shí)停止橫移。第三步跨墩提梁機(jī)提著運(yùn)架一體機(jī)向存梁

13、方向縱移，直至運(yùn)架一體機(jī)縱向上對(duì)正待架箱梁時(shí)停止移動(dòng)。第四步用提梁機(jī)吊梁小車同步向存梁方向橫移，直至運(yùn)架一體機(jī)橫向上對(duì)正待架簡(jiǎn)支箱梁后停止。第五步提梁機(jī)同步放下運(yùn)架一體機(jī)，并解除提梁機(jī)與運(yùn)架一體機(jī)專用吊具。第六步運(yùn)架一體機(jī)準(zhǔn)確移動(dòng)，將運(yùn)架一體機(jī)自動(dòng)提梁設(shè)備與待架簡(jiǎn)支箱梁預(yù)留吊梁孔對(duì)應(yīng)，實(shí)現(xiàn)正常提梁作業(yè)。 </p><p><b>　　4 架梁施工 </b></p><p&

14、gt;　　運(yùn)架一體機(jī)取梁完成后，運(yùn)輸至待架墩位前與正常情況下運(yùn)架一體機(jī)架梁方式一致，為保證架梁過(guò)程中施工安全，必須對(duì)如下作業(yè)程序進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。 </p><p>　　4.1運(yùn)梁至待架孔位 </p><p>　　架橋機(jī)運(yùn)梁至待架孔前，應(yīng)采用低速檔行駛，至前車架前輪端部距離已架箱梁端部20cm時(shí)停止。要求主支腿中心距橋墩中心橫向偏差不超過(guò)100mm，否則主機(jī)后退重新調(diào)整橫向偏移量。 </

15、p><p>　　架橋機(jī)運(yùn)梁至待架孔后，應(yīng)仔細(xì)檢查主支腿斜桿在運(yùn)輸過(guò)程中是否出現(xiàn)焊縫開(kāi)裂，重點(diǎn)檢查連接件與斜撐上構(gòu)架軸線是否呈直線狀態(tài)。如有明顯下垂，說(shuō)明連接件與法蘭板的連接焊縫已開(kāi)裂，應(yīng)修復(fù)后再進(jìn)行架梁作業(yè)。 </p><p>　　4.2在恢復(fù)主支腿、輔助支腿并靠前車升降支好主支腿過(guò)程中的注意事項(xiàng)： </p><p>　　a、折轉(zhuǎn)主支腿時(shí)，應(yīng)保證主支腿有足夠的高度空間，

16、以免支腿下橫梁碰撞橋墩墊石。 </p><p>　　b、折轉(zhuǎn)主支腿時(shí)，應(yīng)密切注意折轉(zhuǎn)情況，避免折轉(zhuǎn)不夠或過(guò)頭，以便順利插入斜桿鋼銷，斜桿鋼銷插到位后方可進(jìn)行下一步操作。 </p><p>　　4.3由后車及主支腿驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)整機(jī)前行，當(dāng)輔助支腿到達(dá)待架孔前方橋墩支承位置時(shí)停車，箱梁前端支座下設(shè)臨時(shí)支墩，并將箱梁放在臨時(shí)支墩上，然后打好輔助支腿。過(guò)程中注意事項(xiàng)如下： </p>

17、<p>　　a、在后車走行前再次檢查確認(rèn)后車限位油缸已松解。 </p><p>　　b、后車走行過(guò)程中應(yīng)對(duì)主支腿水平力的大小進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)架橋機(jī)前進(jìn)而數(shù)字不變，或無(wú)顯示說(shuō)明監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)效，此時(shí)必須檢查修復(fù)后方可作業(yè)。如果過(guò)程中出現(xiàn)卡、別，則監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)會(huì)迅速增大，以確保主支腿安全。 </p><p>　　c、走行即將到位時(shí)及時(shí)降速，然后慢行到規(guī)定位置； </p>&

18、lt;p>　　d、時(shí)刻注意架橋機(jī)走行情況，發(fā)現(xiàn)異常情況立即停車檢查； </p><p>　　e、到位后馬上施加駐車制動(dòng)，并在后車架車輪前后安放楔木； </p><p>　　f、前起重小車落梁到臨時(shí)支墩時(shí)，吊具嚴(yán)禁過(guò)度下放，吊具底面距梁體上平面之間的距離為4cm左右。 </p><p>　　g、曲線架梁時(shí)，為保證輔助支腿到達(dá)待架孔前方橋墩中心（橫向偏差±

19、;10cm），后車在前行過(guò)程中，需向曲線外側(cè)斜行，斜行的角度視曲線半徑大小經(jīng)計(jì)算確定，并經(jīng)實(shí)踐予以修正。 </p><p>　　4.4主支腿前行到位，在輔助支腿的幫助下打好主支腿。主支腿前行即將到位時(shí)，應(yīng)及時(shí)減速，用一檔走行靠近輔助支腿，避免與輔助支腿發(fā)生碰撞。 </p><p>　　4.5前起重小車提起箱梁前端，由后車及主支腿定扭矩馬達(dá)推動(dòng)整機(jī)前行到位，準(zhǔn)備落梁。 </p>

20、<p>　　a、后車走行過(guò)程中應(yīng)對(duì)主支腿水平力的大小進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以確保主支腿安全。 </p><p>　　b、走行即將到位時(shí)及時(shí)降速，然后慢行到規(guī)定位置； </p><p>　　c、到位后馬上施加駐車制動(dòng)，并在后車架車輪前后安放楔木； </p><p>　　d、時(shí)刻注意架橋機(jī)走行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況立即停車檢查。 </p><p>

21、;　　4.6落梁就位過(guò)程中應(yīng)遵循平衡卷繞鋼絲繩吊點(diǎn)先提升、后降落的原則，保證梁體始終是三點(diǎn)靜定起吊或支撐狀態(tài)。 </p><p>　　4.7整機(jī)后移，使前車到達(dá)已架箱梁頂面。后車走行過(guò)程中應(yīng)對(duì)主支腿水平力的大小進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。 </p><p>　　4.8折轉(zhuǎn)主支腿及輔助支腿，返回梁場(chǎng)，開(kāi)始下一孔梁運(yùn)架作業(yè)。折轉(zhuǎn)主支腿斜桿前，應(yīng)注意觀察主支腿斜桿鋼銷是否完全拔出，只有完全拔出后才可進(jìn)行折轉(zhuǎn)操

22、作。折轉(zhuǎn)主支腿時(shí)，應(yīng)密切觀察折轉(zhuǎn)情況，避免斜撐連接件與斜撐外伸縮套發(fā)生碰撞。 </p><p>　　4.9箱梁的落梁、就位 </p><p>　　落梁前，應(yīng)先對(duì)墩臺(tái)里程、墊石中心線、墊石高程、預(yù)留孔深及孔徑偏移等進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)墩臺(tái)及墊石中心線、墊石高程、孔深、孔徑符合設(shè)計(jì)要求，以保證箱梁架設(shè)達(dá)到規(guī)范規(guī)定的精度。 </p><p>　　落梁過(guò)程由現(xiàn)場(chǎng)指揮發(fā)令，領(lǐng)班配合

23、，下落過(guò)程中密切監(jiān)視箱梁與已架箱梁的前后位置，不得撞擊已架箱梁或前支腿；吊具要求水平（目測(cè)），發(fā)現(xiàn)不平時(shí)必須單動(dòng)調(diào)節(jié)；梁體底面落至離支座頂30cm時(shí)停止，進(jìn)行梁體水平及前后左右位置初調(diào)，然后繼續(xù)落梁至離支座頂5cm時(shí)停止，然后由精確對(duì)位系統(tǒng)調(diào)整梁體前后左右位置，使其達(dá)到精度要求。 </p><p>　　4.10末孔箱梁架設(shè) </p><p>　　a、運(yùn)梁至待架孔，打好主支腿，并將輔助支腿收

24、至上橋臺(tái)狀態(tài)。 </p><p>　　b、按前述正常架梁作業(yè)程序使輔助支腿上橋臺(tái)并準(zhǔn)確就位。 </p><p>　　c、將主支腿收至上橋臺(tái)狀態(tài)。 </p><p>　　d、主支腿上橋臺(tái)并支撐好。 </p><p>　　e、按正常架梁作業(yè)程序縱移、落梁就位。 </p><p>　　f、主支腿原地恢復(fù)至正常運(yùn)輸狀態(tài)。 &l

25、t;/p><p><b>　　4.11變跨施工 </b></p><p>　　架橋機(jī)架完32米梁后，接著架設(shè)24米梁時(shí)，首先拆除主梁后起重小車縱移范圍滑道內(nèi)的支撐架，通過(guò)縱移油缸和導(dǎo)桿裝置以倒頂?shù)姆绞綄⒑笃鹬匦≤嚽耙?m，恢復(fù)主梁內(nèi)支撐架，其余架梁作業(yè)程序完全相同。 </p><p><b>　　5穿越隧道 </b></

26、p><p>　　穿越隧道前，根據(jù)吊梁行走的運(yùn)架一體機(jī)外形尺寸參數(shù)，對(duì)隧道的通行能力進(jìn)行評(píng)定，在保障安全距離的情況下，一體機(jī)重載試穿行。在試穿行前，必須事先對(duì)隧道中線清晰標(biāo)示，并在運(yùn)架一體機(jī)行走輪外側(cè)，安全距離內(nèi)側(cè)設(shè)置反光防護(hù)路障。 </p><p>　　在提梁穿越隧道過(guò)程中必須降低運(yùn)架一體機(jī)走行速度、降低提梁高度（確保在隧道最大斷面處通過(guò)），同時(shí)在兩端四個(gè)走行梁角安排專人進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控，確保走

27、行過(guò)程中梁體不與隧道出現(xiàn)碰撞。在穿越曲線隧道時(shí)，由于運(yùn)架一體機(jī)走行過(guò)程中梁體與隧道內(nèi)存最大不足20cm，必須安排專人對(duì)轉(zhuǎn)向輪組進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控，防止轉(zhuǎn)向輪組出現(xiàn)不同步轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致梁體與隧道出現(xiàn)碰撞。 </p><p><b>　　6 結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市間的聯(lián)系將越來(lái)越緊密，高速鐵路的建設(shè)區(qū)域?qū)⒉粩鄶U(kuò)大，不可避免的將面臨穿越

28、隧道架梁?jiǎn)栴}，相比運(yùn)架分離式架橋機(jī)，盡管其存在運(yùn)架工效較低等缺點(diǎn)，不過(guò)仍有其自身的優(yōu)點(diǎn)，具體如下優(yōu)點(diǎn)： </p><p>　　a、設(shè)備體積小，可不擴(kuò)大隧道就通過(guò)隧道，實(shí)現(xiàn)隧道口架橋，節(jié)省工程成本。 </p><p>　　b、不拆解設(shè)備，原地180度調(diào)頭轉(zhuǎn)向，自行轉(zhuǎn)場(chǎng)，使施工成本大幅降低。 </p><p>　　c、可實(shí)現(xiàn)隧道口零距離首孔架設(shè)，架梁過(guò)程中無(wú)需埋設(shè)任何預(yù)