環(huán)氧樹脂安裝主機的簡化工藝

1、<p>　　環(huán)氧樹脂安裝主機的簡化工藝</p><p>　　摘 要：珠江流域大部分船廠不正規(guī)的建造工藝，已越來越不能適應(yīng)船舶建造大型化的需要，而傳統(tǒng)的環(huán)氧樹脂安裝主機工藝對于沙灘船廠來說又過于復(fù)雜，文中作者推薦一種簡化的工藝，使這些船廠也能輕易操作，具有真正的實用價值。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：建造工藝 沙灘船廠 墊片拂配 環(huán)氧樹脂安裝主機工藝 簡化工藝 </p>

2、;<p><b>　　1.前言 </b></p><p>　　這幾年是造船高峰，珠江流域大量建造船舶，使原有小型船舶提前遭到淘汰。但珠江流域大部分船廠，由于經(jīng)濟(jì)條件及技術(shù)水平的限制，均不是采用正規(guī)工藝造船，俗稱沙灘船廠。也就是說，近年珠江流域大量建造的內(nèi)河船舶，基本上都不是采用正規(guī)工藝建造出來的。隨著競爭的激烈化，也促使船舶越造越大，不正規(guī)的建造工藝，越來越不能滿足船舶大型化的

3、市場需要。 </p><p>　　2.主機安裝的工藝要求 </p><p>　　如主機墊片的安裝工藝，正規(guī)要求必須進(jìn)行拂配，使接觸面符合要求才能安裝。但沙灘船廠裝機，從不進(jìn)行此道工序，墊片的接觸面是無法保障的。之前造船，主機功率較小，單機功率基本上都在220kw以下，倒也沒有出過什么問題。但現(xiàn)在所造的船舶越來越大，單機功率達(dá)到370kw以上的已屢見不鮮，如果還采用原有工藝裝機，就難以保證不

4、出故障了。 </p><p>　　但拂配墊片是一道需要耗費大量工時的繁復(fù)工序。事實上，正規(guī)的造船廠早已大量采用環(huán)氧樹脂工藝來取代拂配墊片。 </p><p>　　3.傳統(tǒng)的環(huán)氧樹脂安裝主機的工藝介紹 </p><p>　　傳統(tǒng)的環(huán)氧樹脂安裝主機工藝，是采用整塊環(huán)氧樹脂墊片取替鋼質(zhì)墊片，環(huán)氧樹脂澆注固化后，能完好的與主機機座緊密貼合。此工藝用切割成相應(yīng)尺寸的泡沫塑料條

5、來封閉主機基座與底座平面間的空間周邊的三面（利用泡沫塑料條的彈性緊密貼合上述空間的上、下平面以達(dá)到封閉效果），余第四面用鐵擋板擋?。ㄒ蜩F擋板采用臨時單面焊固定，所以封第四面時可在圍閉空間的上方余留澆注口），將液態(tài)環(huán)氧樹脂澆注入上述圍閉空間待其固化后形成墊片。在澆注的同時澆注兩塊50mm×50mm×50mm或一塊100mm×100mm×40mm的試塊，該試塊須經(jīng)巴氏硬度試驗，其結(jié)果應(yīng)不小于35。 &

6、lt;/p><p>　　4.簡化的環(huán)氧樹脂澆注工藝介紹 </p><p>　　但是，對于沙灘船廠來說，傳統(tǒng)的環(huán)氧樹脂澆注工藝仍然過于復(fù)雜，而且需要測試墊片的硬度，沙灘船廠并沒有該設(shè)備。在此，筆者推薦一種更為簡化的環(huán)氧樹脂澆注工藝，使沙灘船廠也可以操作。這種工藝的簡化之處在于，并不是用環(huán)氧樹脂墊片取代整塊鋼質(zhì)墊片，墊片仍采用鋼質(zhì)墊片，僅用環(huán)氧樹脂在鋼質(zhì)墊片與主機座間澆注薄薄的一層，使鋼質(zhì)墊片與主

7、機座達(dá)到完美貼合之效果。由于澆注層很薄，無需安裝澆注圍欄，利用環(huán)氧樹脂的粘性即可自行填充間隙而不會四處流散，工藝得以大大簡化。另外，按比例在環(huán)氧樹脂中加入生鐵粉，增加環(huán)氧樹脂的粘性及固化硬度，由于環(huán)氧樹脂層很薄，所以固化后無需進(jìn)行硬度測試。 </p><p>　　5.具體的工藝步驟 </p><p>　　（1）主機定好位，船體基座鉆好孔，固定墊片鉆好孔（固定墊片無需拂配）。用丙酮清洗主機機

8、座及固定墊片，將固定墊片直接焊接固定于船體基座上，焊接后固定墊片與主機機座間應(yīng)預(yù)留0.7～1mm的間隙。 </p><p>　?。?）用稍緊的木塞塞住船體基座的螺栓孔，以防止?jié)沧r環(huán)氧樹脂在底部流出。 </p><p>　　（3）配制環(huán)氧樹脂，并加入生鐵粉，以增加粘性及固化硬度。生鐵粉、環(huán)氧樹脂、固化劑按體積的配制比例為1：5：5。 </p><p>　?。?）將環(huán)

9、氧樹脂從主機機座螺栓孔注入，并用比該孔直徑稍小的圓木棒由該孔泵壓環(huán)氧樹脂，重復(fù)此過程直至環(huán)氧樹脂在固定墊片四周溢出，即表示環(huán)氧樹脂已注滿主機機座與固定墊片的間隙空間。由于僅有0.7～1mm的間隙，液體的粘性能使其充溢整個間隙空間而無須圍閉間隙四周。 </p><p>　?。?）用稍過盈的圓木棒由主機機座螺栓孔打入（此木棒須事先涂好黃油，否則環(huán)氧樹脂固化后會抽不出來），并將原先船體基座螺栓孔的木塞擊出取代。 <

10、;/p><p>　?。?）待環(huán)氧樹脂固化后，抽出木棒，工藝即告完成。 </p><p>　　6.關(guān)于主機定位與固定墊片的探討（使用上述簡化環(huán)氧樹脂工藝） </p><p>　　在廣西內(nèi)河航區(qū)較正規(guī)的傳統(tǒng)做法： </p><p>　?。?）據(jù)理論中線焊接船體主機基座時余留基座面板與主機機座底的間隙T（T≥11mm）。 </p><

11、;p>　　（2）按設(shè)計要求拉鋼線（實際理論中線），并據(jù)此安裝尾軸管。 </p><p>　　（3）入尾軸→軸系對中→齒輪箱定位→主機定位。 </p><p>　?。?）確定機座間隙，制作鋼質(zhì)固定墊片（要余留0.7～1mm的間隙作澆注環(huán)氧樹脂墊片用）。 </p><p>　　對于僅有一條較短的尾軸的軸系（尾軸直徑大于100mm）、主機功率小于220kw的尾機型船

12、舶，因此類型船下水前后船體變形小，筆者認(rèn)為可采用如下簡快的、不要固定墊片的定位方法： </p><p>　?。?）據(jù)理論中線焊接船體主機基座時僅余留船體基座面板與主機機座底的間隙約2mm。 </p><p>　?。?）按設(shè)計要求拉鋼線（實際理論中線），并據(jù)此安裝尾軸管，要注意使用小電流多層焊，尤其注意須對稱焊，對稱一小段一小段焊，總之要對尾軸管制定詳盡的焊接工藝以減少焊接變形。 </

13、p><p>　?。?）入尾軸→軸系對中→齒輪箱定位→主機定位。 </p><p>　　（4）下水后，抽去機座下的2mm墊片，重新進(jìn)行軸系對中糾正，使用定位螺栓定位，用上述的方法制作環(huán)氧樹脂墊片。 </p><p>　　7.結(jié)論及推廣建議 </p><p>　　此工藝將傳統(tǒng)的環(huán)氧樹脂澆注工藝極大簡化，是目前最為簡易的環(huán)氧樹脂裝機工藝，即使沙灘船廠也

14、能輕易操作。在建的90m集裝箱船，筆者即要求該船采用此工藝安裝主機。該工藝早已在梧州造船廠大量應(yīng)用，效果很好。筆者認(rèn)為，該工藝尤其適合在珠江流域沙灘船廠推廣，以滿足造船日趨大型化更高的工藝要求。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]柴油機機座環(huán)氧樹脂墊塊應(yīng)用 [J]中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司指導(dǎo)性技術(shù)文件GSG/Z 64-112

15、-2005. </p><p>　　[2]中華人民共和國海事局.船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則.內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則.2011版.人民交通出版社. </p><p>　　[3]中國船級社.鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范.2009版. 人民交通出版社. </p><p>　　[4]中華人民共和國海事局.河船法定營運檢驗技術(shù)規(guī)程.2011版. 人民交通出版社.</p>