瀝青路面水損害及處理

1、<p>　　瀝青路面水損害及處理</p><p>　　摘要：本文通過分析瀝青路面水損害的原因，進(jìn)而提出防止瀝青路面水損害的技術(shù)措施，有效改善瀝青路面質(zhì)量，提高服務(wù)能力。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：瀝青路面 水損壞 </p><p>　　中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p>　　引言：瀝青路面

2、在我國道路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用,但隨著道路快速發(fā)展，對瀝青路面水損害引起的早期破壞問題的認(rèn)識及采取相應(yīng)的處理方法，將有效改善瀝青路面質(zhì)量，延長路面使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)維修成本，提高服務(wù)能力。 </p><p>　　瀝青路面水損害是指瀝青路面在有孔隙水的工作條件下，由于交通動荷載和溫濕脹縮的反復(fù)作用，進(jìn)入路面孔隙的水不斷產(chǎn)生動水壓力或真空負(fù)壓抽吸的循環(huán)作用，致使水分逐漸侵入瀝青與集料的界面，造成瀝青膜從集料表面剝落、

3、瀝青混合料內(nèi)部逐漸喪失粘結(jié)力、路面結(jié)構(gòu)使用性能下降。水損害是道路瀝青路面最嚴(yán)重的早期損壞原因之一，其作用機(jī)理主要是粘附理論:瀝青作為結(jié)合料在混合料中的主要作用是將各種粗細(xì)集料粘附在一起,成為一個(gè)整體,在沒有水的情況下,瀝青與集料的粘結(jié)一般不會有任何問題。由于水的極性極強(qiáng),它比瀝青更容易浸潤集料的表面,水分逐步浸入到瀝青與集料的界面上,使瀝青與集料粘附被削弱或完全剝離，汽車輪胎對路面的擠壓搓揉作用而引起的對路面的破壞。 </p>

4、;<p>　　針對水損害這個(gè)世界性難題，國內(nèi)外道路科研工作者對其形成機(jī)理、影響因素，評價(jià)水損害的試驗(yàn)方法、指標(biāo)及水損害的控制、防治等各個(gè)方面都進(jìn)行過系統(tǒng)研究： </p><p>　　一、水損壞現(xiàn)象的類型及其作用機(jī)理瀝青路面較為普遍的水損害現(xiàn)象有麻面、松散、掉粒、坑洞、唧漿、網(wǎng)裂、轍槽等。 1.松散類：路表麻面、松散、掉粒、坑洞瀝青面層在孔隙水壓力的反復(fù)作用下，使瀝青膜從集料表面剝落、混合料中的集料相

5、互之間喪失粘結(jié)力而逐漸變軟直至松垮，導(dǎo)致麻面、松散現(xiàn)象；在局部松散處，松散的集料顆粒逐漸掉粒、流失進(jìn)而形成大小不一的坑洞。 2.裂縫類：唧漿、網(wǎng)裂、坑洞半剛性基層基頂結(jié)合料與從路表連通孔隙及裂縫處下滲的水混合，在行車荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生的高速動水壓力沖刷基頂形成灰漿并從裂縫中被擠壓而出形成了唧漿現(xiàn)象；隨著基層結(jié)合料的逐漸流失，面層也隨著底部脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生而形成沉陷、網(wǎng)裂，進(jìn)而發(fā)展成坑洞。 3.變形類：轍槽在行車荷載作用下，滯留在面層內(nèi)

6、的水使集料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，瀝青混合料強(qiáng)度不斷損失直至完全松散。行車輪跡帶下不僅出現(xiàn)了壓縮變形現(xiàn)象，而且產(chǎn)生了嚴(yán)重的剪切破壞現(xiàn)象，輪下松散的瀝青混合料向兩側(cè)擠出并鼓起，在輪跡帶下形成車轍。轍槽內(nèi)有時(shí)還伴隨著唧漿和網(wǎng)裂現(xiàn)象。 4.凍融循環(huán)破壞在冰凍地區(qū)或季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水凝聚結(jié)冰時(shí)體積增大，在瀝青混合料內(nèi)部會產(chǎn)生很大</p><p>　　4.其它方面的原因路面開裂、老化加速水損害的發(fā)生，并形

7、成惡性循環(huán)；道路交通超載嚴(yán)重；溫度變化時(shí)產(chǎn)生的凍融循環(huán)作用；酸雨、車輛滲油對路面的腐蝕；在冬季、雨季氣候條件下施工。 三、瀝青路面抗水損害技術(shù)措施。 1.路面結(jié)構(gòu)層均采用水穩(wěn)定性好的密實(shí)型瀝青混凝土實(shí)踐證明，瀝青路面結(jié)構(gòu)層中僅有一層是密實(shí)型（I型）的瀝青混凝土或僅設(shè)一層瀝青砂來防止水損害遠(yuǎn)不能滿足要求。一旦水通過各種途徑進(jìn)入到空隙率較大的結(jié)構(gòu)層中，便會滯留于其中，使強(qiáng)度顯著降低，并隨著交通量的增加，出現(xiàn)水損害現(xiàn)象。 2.改善瀝青與礦料之

8、間的粘附性，合理使用粘層油及透層油。為了減輕瀝青路面的水損害，改善與提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性與耐久性，需要增加瀝青與礦料之間的粘附性。經(jīng)驗(yàn)證明，我國目前所使用的表面層石料與瀝青的粘附性都比較差，不能滿足技術(shù)要求，必須采取抗剝落措施，以改善礦料與瀝青之間的粘附性。目前我國常用的抗剝離措施主要是添加抗剝落劑。 3.提高瀝青混凝土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，增加現(xiàn)場空隙率指標(biāo)國內(nèi)外大量研究表明，7%的現(xiàn)場空隙率是瀝青路面是否產(chǎn)生早期水損害的分水嶺，美國SHR

9、P研究成果也提出4%的設(shè)計(jì)空隙率是最佳的選擇。若仍按96%的壓實(shí)度</p><p>　　4.設(shè)置路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)設(shè)置良好的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)，迅速排除滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分，避免自由水在路面結(jié)構(gòu)層中積滯的時(shí)間過長，從而改善路面的使用性能的措施能夠從根本上解決瀝青路面的水損害問題。 </p><p>　　5.隨瀝青用量增加，瀝青與礦料問形成的瀝青膜變厚，水分不易滲入，從而表現(xiàn)出較好的水穩(wěn)

10、定性。故適當(dāng)增加瀝青用量，可以提高瀝青路面抗水損害能力。結(jié)束語：要解決瀝青路面的水損害問題應(yīng)進(jìn)行瀝青路面綜合設(shè)計(jì)，包括排水設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計(jì)、材料性能要求設(shè)計(jì)及瀝青混合料級配設(shè)計(jì)等，忽略任何一個(gè)方面都有可能導(dǎo)致路面水損害。代表我國瀝青路面發(fā)展前沿的改性瀝青路面、瀝青瑪蹄脂碎石路面、多碎石瀝青混凝土路面、高性能瀝青路面等均可以在不同角度或方面提高瀝青路面的抗水損害能力，此外合理選擇利用抗剝落劑也是一種較為經(jīng)濟(jì)的方法。 </p&g