道路工程設計中常見問題分析

1、<p>　　道路工程設計中常見問題分析</p><p>　　摘 要：市政道路是城市中重要的組成部分，它們二者之間的關系就像我們人體與血管之間的關系，市政道路的暢通決定了城市能夠正常的進行運轉。結合實踐，對市政道路的設計過程中常見問題進行了仔細的分析與研究，最后作出相應的措施對其進行完善。 </p><p>　　關鍵詞：市政道路設計；存在問題；分析 </p><

2、p>　　中圖分類號： TU99文獻標識碼： A </p><p>　　一、道路設計中的不足 </p><p>　　1 盲目拓寬改造，建造超寬馬路 </p><p>　　由于歷史原因，我國城市道路紅線寬度普遍較窄，主干道機動車道數較少，一般為雙向 4~6條。近幾年來，隨著機動車保有量的不斷增加，城市道路交通擁堵現象越來越突出。為了迎合小轎車的交通需求，許多城市盲

3、目拓寬改造舊街道，建造超寬馬路，將機動車道數增至8~10條，甚至更多。新建道路的紅線寬度越來越寬，占地面積大幅增加，使本不富余的土地資源變得更加緊張。 </p><p>　　2 交叉口設計不合理，隨意性較大 </p><p>　　交叉口是城市道路上各類交通匯合、轉換、通過的地點，也是交通管理與組織的控制點。由于機動車、行人與非機動車之間相互干擾及交通信號等設施的影響，交叉口范圍內的運行車速

4、低、通行能力小、交通事故率高，是道路的“瓶頸”。在交叉口設計中，存在的主要問題如下：待行車道數不足、設施不完善、渠化不合理，其通行能力與路段通行能力不相匹配；排水不暢，雨天積水現象比較突出；道路沿線交叉口數量多、間距?。粸榉乐鼓硞€點或某個路段的交通堵塞，盲目建造立交，在立交具體設計中，由于缺乏路網系統(tǒng)考慮，盡管建造的立交規(guī)模大、投資高，但綜合交通效果并不理想等。 </p><p>　　3 注重路面結構層設計，忽視

5、基礎處理 </p><p>　　與公路相比，城市道路具有功能多樣、組成復雜、沿線建筑密集、地上地下管線多、政策性強、建設周期短、設計影響因素多，以及施工期間干擾大等特點。由于市政工程的特殊性，許多道路在建設中，為了滿足工期要求，不得不降低設計標準或在施工工期制定上違背科學。有許多道路，特別是交通要道，因工期原因，其基礎根本未做處理，設計通常采取強面弱基的方法。由于基礎處理不徹底，許多道路投入使用后不久，即出現路基

6、不均勻沉降、路面開裂等一系列病害，嚴重影響了道路的使用質量，也為今后道路的正常維護帶來了較大的困難。 </p><p>　　4 忽視行人與非機動車交通組織 </p><p>　　我國城市人口密集，行人與非機動車交通量大。在機動車快速增長的今天，行人與非機動車的交通量也沒有根本性的變化。進入90年代后期，為了滿足機動車交通快速增長的需求，在大力拓寬機動車道的同時，大幅度壓縮非機動車道與人行道

7、寬度，拆除機非隔離設施等，許多道路相隔500~600m乃至近千米，其間沒有考慮行人過街的通道；機動車右轉彎大量侵占非機動車空間，致使行人過街不便，隨意橫穿街道現象極其普遍。由于機動車與行人和非機動車之間的干擾加大，其結果是機動車道數增加了，機動車交通流的速度與道路利用率和交通效率下降了，道路交通事故增加。 </p><p>　　5 交通設施設計缺乏科學性與合理性 </p><p>　　近些

8、年來，城市道路交通設施的建設在不斷完善之中，但在設計中缺乏一定的科學性與合理性，特別是交叉口范圍及周邊交通設施的設置。如交通信號設施的布置過于隱蔽；信號配時不盡合理；交通標志字體過小，設置位置不當，識別性較差；交通標線規(guī)范性不夠等。 </p><p>　　6 管線設計缺乏合理布局 </p><p>　　城市道路為通訊、燃氣、照明、給水、排水等市政公用設施設置的主要場所。在實際工作中，由于道

9、路與其它管線設計單位非同一部門，彼此常缺乏一定的協(xié)調性，致使地上、地下管線在布局中缺乏一定的合理性，也為道路重復開挖帶來了一定的隱患。 </p><p>　　市政道路設計的改進措施 </p><p>　　1 合理布置道路橫斷面 </p><p>　　在城市道路設計中，橫斷面設計為線形設計的關鍵環(huán)節(jié)。就橫斷面設計而言，其主要任務是根據道路的等級、性質和紅線寬度以及有關

10、的交通資料，確定各組成部分的寬度，并予以合理布局。在橫斷面設計中，具體應注意的事項如下： </p><p>　　1.1 車道數設計 </p><p>　　在多車道情況下，由于行駛車輛超車、繞越、停車等原因，車道的通行能力會受到影響，同時還會造成交通過分集中，增大交叉口負荷，引起交通混亂，給交通組織管理帶來一定的困難等。對于不設中央分隔帶的同向車道而言，若靠路中心線的車道通行能力為1，從左至

11、右其它車道的通行能力分別為：0.9、0.8~0.9、0.7~0.8。由此可知，通過增加車道數來提高道路通行能力的簡單措施并不可取。結合我國許多交通參與者違章現象比較突出的實際情況，城市主干道的雙向機動車道數最好不要超過8條。若此時仍不能滿足交通量增長的需求，可通過改善道路網、修建平行道路、調整交通組織、合理改善城市布局等疏散道路交通負荷的手段加以解決。 </p><p>　　1.2 人行道與非機動車道設計 <

12、;/p><p>　　對于城市公共交通并不發(fā)達的我國城市道路交通現狀而言，在今后相當長的一段時間內，乘非機動車出行仍為城市多數居民出行的主要方式之一，且該部分群體為道路交通參與中的弱勢群體。 </p><p>　　為了減小非機動車和行人對機動車交通的影響，同時做到非機動車交通與行人交通的互補，在非機動車道設計中，應盡量遵循寧寬勿窄的設計原則，切忌盲目壓縮非機動車道；有條件時，修建非機動車專用道，

13、由局部交通組織發(fā)展為網絡交通；在橫斷面布置中，可將非機動車道與人行道布置在同一平面上；通過交叉口拓寬來增加進口道機動車道數時，充分利用原有斷面的非機動車道空間，為其創(chuàng)造一個良好的交通環(huán)境。 </p><p>　　1.3 綠化帶與分隔帶設計 </p><p>　　在城市道路交通中，機動車與非機動車和行人之間的干擾為影響城市道路交通的主要因素之一，而對向行駛的機動車對道路的通行能力影響相對較小

14、，因此，三塊板和四塊板橫斷面布局為城市主干道理想的橫斷面布置形式。在分隔帶設計中，目前常用的設計方法是設計較寬的中央綠化隔離帶，相對較窄的機、非隔離帶或隔離欄桿。實際情況表明，地形受限時，保留機非隔離帶，或將寬的中央綠化分隔帶分散設計為等寬的機、非綠化分隔帶，機動車與非機動車和行人之間的隔離效果明顯提高，同時還可減小機動車尾氣對行人身體健康的影響，改善行人周圍的環(huán)境，有利于綠化的養(yǎng)護等。 </p><p>　　1

15、.4 綜合管線布置 </p><p>　　道路綜合管線的設計應遵循統(tǒng)籌規(guī)劃，同步建設，局部和整體相協(xié)調，技術和經濟相結合，近期和遠期相兼顧，臨時和永久相統(tǒng)一的原則。管線布置采用先人行道后車行道，檢查檢修頻繁的管道優(yōu)先布置于人行道上。 </p><p>　　在城市主干道設計中，可引進國外成功的設計經驗，將各種地上、地下管線系統(tǒng)地布置在共同溝內，不僅可改善道路沿線的環(huán)境，而且便于各種管線的系統(tǒng)

16、管理，有利于解決道路橫斷面布局受道路紅線寬度制約、道路拓寬受各種地上、地下管線制約的矛盾，消除今后反復開挖的后患，同時還可以提高城市抗災、防災的綜合能力。 </p><p>　　2 強化道路基礎處理 </p><p>　　路面質量對運行車輛的安全性、舒適性等有著直接的影響，而路面的使用性能與道路基礎的處理效果有著直接的關系，特別是在軟土地基路段。為了提高道路的總體施工質量，在道路設計與建設

17、過程中，應采用與當地地質條件、工期相適應的地基處理方式，做到經濟、實用、科學、合理。 </p><p>　　3 完善公共交通設計 </p><p>　　大力發(fā)展公共交通可適當緩解城市道路交通的壓力。但設計不周，公共交通對社會機動車交通會產生較大的沖擊。通過一些實踐表明，將原非機動車道轉移到行道樹外側，在公交停靠站處充分利用原非機動車道的行車空間來設置港灣式公交?？空?，使公共交通具有相對獨立

18、的通行和?？靠臻g，可大大減小機動車與非機動車之間的相互干擾。 </p><p>　　4 完善道路沿線交通設施的設計 </p><p>　　從事道路沿線交通設施的設計時，應做到科學、完善，保證其功能適時有效，自始至終為道路交通使用者提供清晰、明確和有效的道路交通信息，切忌因設置不當而造成司乘人員的混淆。 </p><p><b>　　結束語 </b&g

19、t;</p><p>　　市政道路是城市的重要組成部分，在城市建設中的作用日益突出。因此作為從事市政道路設計的一員，我們要在平時的工作中進行積累和總結，不斷地提升自身的專業(yè)水平，為城市道路建設提供有效的保障。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 張春艷，李琦. 淺談城市市政道路的設計[J].科技創(chuàng)新導