略談市政道路的線形設(shè)計

1、<p>　　略談市政道路的線形設(shè)計</p><p>　　【摘要】隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，市政道路工程成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。所以加強道路工程管理是很有必要的，本文研究了市政道路的線形設(shè)計工作。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】市政道路線形設(shè)計 </p><p>　　中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p>&

2、lt;p>　　隨著社會的發(fā)展，也加速了城市化建設(shè)的發(fā)展，市政中隨處可見的道路錯綜復(fù)雜，只有把握好市政道路的線形設(shè)計才能有效的排流，使交通順利運行。 </p><p>　　道路設(shè)計中線形設(shè)計的組成因素：線形設(shè)計時除考慮規(guī)劃紅線外,應(yīng)綜合考慮原有的建筑、道路橋梁及其他構(gòu)筑物等對新路布線的影響,在不降低道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,對上述情況應(yīng)盡可能采取避讓、利用及改造等手法,使設(shè)計工程量降至最低。 </p>

3、;<p>　　道路作為城市景觀中的一部分,又受到地形、地物、排水和地質(zhì)條件等各項因素的制約,因此在布線時,應(yīng)強調(diào)使所選路線和地形、地勢相協(xié)調(diào)。即使它融于自然,又要設(shè)法利用自然,同時還要盡量避免自然中的不利因素。 </p><p>　　線形設(shè)計時還應(yīng)考慮道路路線內(nèi)部平面、及縱、橫斷面間的協(xié)調(diào)。它們之間的合理組合是保證道路符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要方面,使之能達(dá)到行車快捷、安全、舒適、便于集散的目的。 <

4、/p><p>　　道路線形設(shè)計因素之間的協(xié)調(diào)：道路路線是立體線形設(shè)計。它的軸線是由直線和曲線及橫向布置三位一體而構(gòu)成的。而直線長短,曲線的大小及形成是由滿足車輛的動力特性和設(shè)計車速所決定的。選擇和安排線形要素是保證道路的使用功能與環(huán)境和諧,并能使駕駛員視距良好,行車快捷舒適,橫斷面上達(dá)到不堵塞,車流暢通的使用目的,因此提供一條安全線路是至關(guān)重要的。傳統(tǒng)的道路設(shè)計先是在合理的縱坡基礎(chǔ)上布置平面線路,俗稱選好線,要依據(jù)城

5、市防洪排澇最低標(biāo)高,沿街建筑物地坪標(biāo)高,排水坡度等標(biāo)準(zhǔn)。確定豎向布置,在縱斷面和橫斷面上均要對減少土石方工程量及土方平衡等方面作適當(dāng)考慮。同時也不宜提倡為了減少投資采用低限技術(shù)指標(biāo)的做法，而隨著車輛的發(fā)展,道路等級的不斷提高和對道路景觀的更高要求,設(shè)計者們已采用計算機(jī)顯示典型斷面透視圖的方法去修改自己的設(shè)計,強調(diào)視野的連貫性以及平面豎向和橫向之間的協(xié)調(diào),從而演變?yōu)槟壳案鲊毡椴捎玫牧Ⅲw線形的設(shè)計方法。把人、車、路、環(huán)境融為一體,在一條優(yōu)

6、秀的道路上行駛時,體驗到視覺上自由流暢,人、景和諧的感覺。 </p><p>　　平面線形設(shè)計。城市道路平面位置及線型取決于規(guī)劃部門制定的城市道路路網(wǎng)規(guī)劃、紅線寬度、道路橫斷面寬度,然后由設(shè)計部門根據(jù)實測資料,交通量的計算,車道布置,提出參考意見,由規(guī)劃部門批準(zhǔn)。道路位置一經(jīng)決定即不易改動。其位置如考慮不周將直接影響沿線建筑物、地下管線、綠化、地上桿線等的布設(shè)。所以在平面設(shè)計時,要綜合考慮道路路網(wǎng)規(guī)劃、道路的等級

7、、設(shè)計年限交通量,道路使用功能、道路使用年限及相交道路情況,對地形及地物等進(jìn)行綜合布置。 </p><p>　　曲線、超高及加寬在設(shè)計中的運用。曲線的運用:道路的設(shè)計幾何標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)地形以及車輛在曲線路段行駛的速度確定的,因此在布線中盡量避免使用小半徑及2度以下小偏角,因為車輛在快速行駛中易讓乘車人發(fā)生搖擺而感到不適。在迎賓大道拓寬工程中,由于地物限制,不得不在交叉口附近設(shè)置小偏角,建成的道路會讓駕駛員轉(zhuǎn)向而措手不

8、及,對面前景物呈現(xiàn)錯亂的感覺。此外,在條件允許的情況下,盡可能選用較大半徑,無論是同向曲線還是反向曲線之間都不要設(shè)置短直線或在直線路段間插人小半徑曲線。因為短直線接小半徑曲線容易造成視覺上突變的錯覺,而小半徑曲線會導(dǎo)致線形扭曲,這對行車駕駛極不安全,同時也有礙路容景觀。在城市道路設(shè)計中還應(yīng)特別注意相鄰曲線間的協(xié)調(diào)關(guān)系,盡量避免S形反彎曲線。彎道之間的關(guān)系只有保持適順流暢才能獲得最好的效果。 </p><p>　　

9、超高及加寬的運用。對城市道路的超高問題,多年來在城市道路設(shè)計中頗有爭論,我們從實踐中認(rèn)識到:在城市道路設(shè)計時,千萬不要用設(shè)置小半徑加超高段手法來滿足設(shè)計行車速度的要求,特別是不要在靠近交叉口附近路段上這樣做。因此在需要設(shè)置圓曲線時,如條件允許應(yīng)盡量選用不設(shè)超高的曲線半徑,不得已時,其超高坡度一般不宜大于1.5%,即不超過路面的設(shè)計橫坡。對城市道路的加寬問題,應(yīng)按車道數(shù)加在道路機(jī)動車道的內(nèi)側(cè),當(dāng)內(nèi)狽U加寬有困難時,可在車道的內(nèi)外側(cè)同時加寬

10、:其長度均采用緩和曲線或超高緩和段長度。 </p><p>　　縱面線形的設(shè)計。縱面線形是構(gòu)成道路三維形象的重要組成部分。縱面線形設(shè)計是適應(yīng)地形起伏條件的設(shè)計,它對工程投資、車輛行駛的舒適與安全性有直接影響。在縱面線形設(shè)計時應(yīng)根據(jù)地形實際起伏和其它控制因素,合理采用坡度,最小坡長要符合設(shè)計規(guī)范的要求。要均勻升降坡度,城市道路要防止拉長坡或平坡,盡量利用老路面,并考慮便于排水,同時考慮橫向土方平衡、避免大填大挖,并

11、在全線上配合平面線形獲得連續(xù)光滑無大起大落的道路線形。在條件允許的情況下,力求采用緩坡和大半徑豎向曲線以保持司機(jī)的安全視線。 </p><p>　　平縱協(xié)調(diào)問題。路線平面線形與縱斷面線形設(shè)計的目的實質(zhì)上是解決駕駛員的視覺問題,從心理和生理角度討論路線線形設(shè)計的合理性是公路線形設(shè)計中較新的研究課題,最終的設(shè)計目的是要形成三維的空間立體線形。形成良好的主體線形, 們路線線形設(shè)計所追求的最終月標(biāo)。這樣,就有一個平縱線形

12、如何組合,如何互相配合協(xié)調(diào)的問題。總之,只有當(dāng)內(nèi)部因素和外部景觀和諧統(tǒng)一時,才能創(chuàng)造最佳的行駛條件和最悅目的道路線形。 </p><p>　　縱斷面線形最小縱坡小于0.3%的縱坡,將造成路面排水不良,雨天行車濺水成霧,影響行車安全。同時,在路面上積水到一定厚度后,高速行車時,在車輪與路面間產(chǎn)生“水膜”現(xiàn)象,使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低,這時如果有情況需要剎車減速,往往會釀成行車事故。所以,道路縱坡不得小于0.

13、3%。這不僅是為了滿足最小排水要求,也是車輛安全行駛的需要。 </p><p>　　縱面線形是構(gòu)成道路三維形象的重要組成部分?？v面線形設(shè)計是適應(yīng)地形起伏條件的設(shè)計。它對工程投資、車輛行駛的舒適與安全性有直接影響。在縱面線形設(shè)計時應(yīng)根據(jù)地形實際起伏和其它控制因素,合理采用坡度、最小坡長等符合設(shè)計規(guī)范的要求"要均勻升降坡度,城市道路要防止接長坡或平坡,盡量利用老路面,并考慮便于排水,同時考慮橫向土方平衡,避

14、免大填大挖,并在全線上配合平面線形獲得連續(xù)光滑無大起大落的道路線形。在條件允許的情況下,力求采用緩坡和大半徑豎向曲線以保持司機(jī)的安全視線。 </p><p>　　平曲線和豎曲線的大小保持均衡。平曲線與豎曲線其中一方大而平緩時,則要注意另一方也要大而平緩,且不能使另一方變化過多。因為這種線形可能出現(xiàn)一個豎曲線中包括兩個以上的平曲線或與之相反的情況,并且線形短的一方看上去特別醒目并給人以不愉快的感覺,失去了視覺上的均

15、衡性。 </p><p>　　避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。如果在凸形豎曲線的頂部有小半徑的平曲線,不僅不能引導(dǎo)視線而且要急轉(zhuǎn)方向盤致使行車危險。在凹形豎曲線的底部有小半徑的平曲線,便會出現(xiàn)汽車加速時而急轉(zhuǎn)彎,同樣可能發(fā)生危險。 </p><p>　　一個平曲線內(nèi),必須避免縱斷面線形反復(fù)凸凹。在一個平曲線內(nèi),縱斷面線形反復(fù)凸凹時,往往形成看得見腳下和前方, 而看不見中間凹陷的線形

16、。 </p><p>　　結(jié)語：除了在道路設(shè)計上力求更科學(xué)合理外, 設(shè)計時還要使道路更加人性化,更多地考慮使用者的感受,更多地體現(xiàn)“以人為本”的道路設(shè)計新理念,讓道路的使用者更加安全舒適,最大程度的減少交通事故的發(fā)生。 </p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p>　　[l]李榮生.公路路線方案影響因素及評價指標(biāo)研究.[