淺談成都地鐵1號線二、三期工程低壓配電與照明設(shè)計

1、<p>　　淺談成都地鐵1號線二、三期工程低壓配電與照明設(shè)計</p><p>　　[摘 要]地鐵對緩解城市交通壓力具有非常重要的作用。地鐵的設(shè)計是一個系統(tǒng)性工程，低壓配電與照明設(shè)計是其中不可缺少的一部分。本文結(jié)合成都地鐵1號線二、三期工程低壓配電與照明設(shè)計在初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、施工配合階段與業(yè)主、監(jiān)理及各上級主管部門等單位的溝通、協(xié)調(diào)，對成都地鐵現(xiàn)階段低壓配電與照明設(shè)計進行了歸納和總結(jié)。 </p

2、><p>　　[關(guān)鍵詞]地鐵 動力 照明 設(shè)計 </p><p>　　中圖分類號：U458 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）16-0233-02 </p><p>　　成都地鐵1號線二期工程為1號線的南延線，線路全長5.410km，設(shè)車站5座，均為地下站，設(shè)停車場1處。三期工程分首期和二期兩段實施，三期首期工程由北段（1號線的北延）、支線段、南段

3、三部分組成，南段線路在二期工程基礎(chǔ)上繼續(xù)南延，深入天府新區(qū)核心區(qū)域。線路總長12.564km，共設(shè)車站9座，均為地下站，設(shè)主變電所1座，預(yù)留停車場1處。作為成都天府新區(qū)軌道交通先導(dǎo)的一條重要線路，1號線二、三期工程與多條規(guī)劃地鐵線路及市域快線有交叉換乘，組成復(fù)雜。由于天府新區(qū)的諸多不穩(wěn)定因素，導(dǎo)致其外部設(shè)計輸入條件不斷變化，設(shè)計難度較大。1號線二、三期工程的設(shè)計、施工、管理等，對成都天府新區(qū)后續(xù)軌道交通的實施有著重要的指導(dǎo)作用。 <

4、;/p><p>　　成都地鐵1號線二、三期工程低壓配電與照明設(shè)計的總體思路是綠色環(huán)保，節(jié)能高效，采用模塊化設(shè)計思路，將動力配電、通風(fēng)空調(diào)配電、冷源設(shè)備配電、照明配電等轉(zhuǎn)化為若干子系統(tǒng)，分別實現(xiàn)控制上的相對獨立，便于運營管理。本文結(jié)合低壓配電與照明設(shè)計在初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、施工配合階段與業(yè)主、監(jiān)理及各上級主管部門等單位的溝通、協(xié)調(diào)，對成都地鐵低壓配電與照明設(shè)計進行了歸納和梳理，總結(jié)如下。 </p>&l

5、t;p>　　1、需要系數(shù)的選取 </p><p>　　由于計算負荷與實際負荷的偏差造成車站配電變壓器的負載率普遍偏低，既有線部分車站配電變壓器的負載率長期低于50%，尤其在非空調(diào)季節(jié)和早晚高峰期外的時段平均負載率不足20%，這種現(xiàn)象造成地鐵建設(shè)一次性投資大，長期運營成本增加。1號線二、三期工程低壓配電與照明負荷計算的需要系數(shù)結(jié)合成都地區(qū)的特點，調(diào)研既有線路實際運營情況，對比參考成都地區(qū)其余在建地鐵項目，在滿

6、足規(guī)范的前提下，對負荷進行分類，對需要系數(shù)進行優(yōu)化，力爭最大限度提高配電變壓器的負載率，降低運營成本，其值如表1。 </p><p>　　2、智能照明控制系統(tǒng) </p><p>　　將車站管理用房照明、設(shè)備用房照明、廣告照明納入BAS系統(tǒng)控制，車站公共區(qū)照明、通道及出入口照明、一類導(dǎo)向照明納入智能照明控制系統(tǒng)。智能照明控制系統(tǒng)采用智能分布式控制總線系統(tǒng)，照明控制系統(tǒng)自成體系，并作為子系統(tǒng)集

7、成到地鐵管理系統(tǒng)中。照明控制系統(tǒng)各功能模塊分別安裝在對應(yīng)系統(tǒng)箱內(nèi)，各功能模塊通過控制電纜連接，各分支線通過線路連接器連接成一個系統(tǒng)。 </p><p>　　站內(nèi)采用單向固定指向的疏散指示燈；區(qū)間隧道每隔10m設(shè)置一套雙向疏散指向燈，平時疏散指示燈以兩車站之間中心里程為界，分別點亮指向本站方向的發(fā)光單元，發(fā)生火災(zāi)時，由FAS系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)模式指令，BAS系統(tǒng)根據(jù)指令改變發(fā)光單元指向。 </p><

8、p>　　3、冷源集中控制系統(tǒng) </p><p>　　1號線二、三期工程將空調(diào)冷水機組、冷卻泵、冷凍泵、冷卻塔、電子水處理儀和溫度、流量、壓力傳感變送器以及電動蝶閥和壓差旁通閥等納入冷源集中控制系統(tǒng)。冷源集中控制系統(tǒng)采用專業(yè)的中央空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)，綜合各項控制要求，實現(xiàn)整個冷源系統(tǒng)的智能化管理，包括系統(tǒng)聯(lián)動，系統(tǒng)群控，并隨時根據(jù)負荷變化自動、及時并有預(yù)見性地調(diào)節(jié)系統(tǒng)的運行工況，實現(xiàn)冷源系統(tǒng)的運行收益及管理收益

9、。 </p><p>　　系統(tǒng)采用分區(qū)域單元化節(jié)能控制和集中管理模式，在冷源系統(tǒng)設(shè)備就近提供相應(yīng)水系統(tǒng)智能控制柜，各個水系統(tǒng)智能控制柜具備完整的就地獨立自動控制功能，與BAS系統(tǒng)之間提供標準的RS485遠程通訊接口和MODBUS數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議。各套水系統(tǒng)智能控制柜通過RS485總線與冷源集中控制柜進行通訊，經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)設(shè)備連接組合后，操作人員可以通過上位機，方便、快捷的遠程監(jiān)控冷源系統(tǒng)各個設(shè)備。 </p>

10、<p>　　4、電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng) </p><p>　　車站降壓變電所、跟隨變電所的0.4kV開關(guān)柜處設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)，負責(zé)本室電氣火災(zāi)信號采集、匯總，并由主機將報警信號上傳車站FAS。電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)由安裝在0.4kV開關(guān)柜室的電氣火災(zāi)監(jiān)測主機、安裝在檢測對象上的剩余電流式一體化電氣火災(zāi)探測器、數(shù)據(jù)集中器及現(xiàn)場總線、專用軟件等部分組成。剩余電流式一體化電氣火災(zāi)探測器由剩余電流傳感器、數(shù)據(jù)傳輸模塊

11、組成，每套一體化電氣火災(zāi)探測器具有一個剩余電流探測器的功能。電氣火災(zāi)探測器的漏電電流30～500mA能夠連續(xù)可調(diào)，監(jiān)控精度為0.5級，能夠可靠地數(shù)字信號傳輸。 </p><p>　　5、有源濾波器的設(shè)置原則 </p><p>　　目前，成都地鐵將源濾波器（APF）作為預(yù)留設(shè)備考慮，即只考慮其在變電所的預(yù)留柜位。1號線二、三期工程在變頻風(fēng)機、變頻扶梯等設(shè)備的變頻器設(shè)置了交流輸入電抗器和EMC

12、濾波器，可以充分抑制諧波和傳導(dǎo)輻射等；根據(jù)目前運營公司對1、2號線的數(shù)據(jù)反饋，尚未發(fā)現(xiàn)APF一次性建設(shè)投資的充分依據(jù)，待全線貫通運營后，可根據(jù)實際的諧波情況及運營單位要求，再決定是否增設(shè)有源濾波裝置。 </p><p>　　6、照明燈具的設(shè)置 </p><p>　　公共區(qū)應(yīng)急照明、出入口及車站內(nèi)高大空間（如扶梯上方）或不便于檢修處照明光源采用LED光源。車站站廳、站臺公共區(qū)及設(shè)備區(qū)其他區(qū)域

13、照明光源以節(jié)能型三基色T5管熒光燈為主，熒光燈設(shè)電子整流器，功率因數(shù)不小于0.9。 </p><p>　　區(qū)間照明全部由EPS裝置供電，采用防水防塵防振的LED照明燈具（220V，12W），單洞隧道內(nèi)每隔10m安裝一盞。在道岔區(qū)增加照明燈具，增加的燈具設(shè)就地開關(guān)控制，以滿足檢修時的照度要求。 </p><p>　　7、能源管理系統(tǒng)的預(yù)留接口 </p><p>　　成

14、都地鐵正對能源管理系統(tǒng)進行試點，并將根據(jù)試點情況綜合考慮能源管理系統(tǒng)的設(shè)置，1號線二、三期工程在變電所35kV進線柜、出線柜、饋線柜、低壓主進線、三級負荷總開關(guān)、去環(huán)控室饋線、冷水機組、民用通信、銀行、商鋪、廣告、照明、扶梯、AFC、EPS、弱電設(shè)備室電源等配電回路設(shè)置數(shù)字式電能計量表計，表計預(yù)留通信接口。 </p><p>　　目前，成都系統(tǒng)1號線二期工程已完成綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試，計劃于2015年7月通車運營，1號線

15、三期工程也在緊張的施工中，預(yù)計將于2017年底通車運營。屆時，一條貫穿成都南北的地鐵干線將串聯(lián)起主城區(qū)和天府新區(qū)，引導(dǎo)主城人口和功能向新區(qū)疏解，有力支撐和引導(dǎo)天府新城的發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1] 《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB 50157-2013） 北京：中國計劃出版社，2013. </p><p