淺談以人為本的城市道路設計

1、<p>　　淺談以人為本的城市道路設計</p><p>　　摘要：由于市場經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，市政道路設計不能單單考慮運輸功能，還應該考慮道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，道路設計時堅持以人為本，要充分體現(xiàn)人性化設計理念，將人性化和環(huán)境的理念融入道路設計當中去。本文就道路設計幾點重要問題展開了討論。 </p><p>　　關鍵詞：道路設計；綠化；設施；交通 </p>

2、<p>　　Abstract: With the development of market economy and the continuous improvement of living standards, municipal road design can not only consider the transport function, should also consider the coordination

3、of road and environment, road design adhere to the people-oriented, should fully embody the concept of human nature, human and environmental design concept into the road. In this paper, the road design several important

4、issues discussed. </p><p>　　Key words: design of road; greening; traffic facilities; </p><p>　　中圖分類號：P619.22文獻標識碼A 文章編號 </p><p>　　一、道路設計的原則 </p><p>　　1、堅持“以人為本”的綜合布置原則

5、</p><p>　　橫斷面的合理布置原則是：在規(guī)劃中應充分體現(xiàn)“以人為本”的創(chuàng)新設計理念，保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質(zhì)和特點相符合；要與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；要使雨水的排放更加便利；滿足地上地下管線的鋪設；考慮近、遠期目標相結(jié)合。要綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的大城市一般采用二、三幅路；而在中、小城市

6、，單幅路更具有價值。保證沿路 </p><p>　　管線的布設，避免管線、各種構筑物及人防工程的相互干擾，考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物保持和諧。 </p><p>　　2、進行市政道路線性設計 </p><p>　　道路線形設計直接影響到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)，比較完美的線形設計，可以為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景

7、色相融合，還能消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當?shù)霓D(zhuǎn)折，設置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，因此可以解除司機 </p><p>　　的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。 </p><p>　　3、進行市政道路特色設計，反映城市和環(huán)境景

8、觀特色隨著人們生活水平的不斷提高，市民對于文化生活的需要越來越多元化，其中包括了城市形象的個性化需求。因此在道路設計規(guī)劃中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造。而塑造城市形象應充分利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的 </p><p>　　地形條件，這樣即經(jīng)濟又可創(chuàng)造地方特色。此外，市政道路設計要注意與周圍環(huán)境相和諧。道路設計出發(fā)點要與環(huán)境相適應，保護當?shù)丨h(huán)境，不能為了道路特色設計，而破壞了

9、當?shù)丨h(huán)境。 </p><p><b>　　二、道路綠化設計 </b></p><p>　　在設計道路綠化時需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交?？空靖浇?，還需注意樹干的高度對過往大型車輛的影響。道路綠化由行道樹、灌木叢(綠籬)、草地和花壇、防護林帶(可設于道路紅線外側(cè))等組成。同時還要堅持以人為本，改善生活環(huán)境，豐富人們的精神生

10、活，道路綠化規(guī)劃設計考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動特點，以豐富多彩的景觀環(huán)境及活動內(nèi)容滿足大眾各種需求，形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一、建立和健全完善的休閑娛樂及生態(tài)建設系統(tǒng)。此外，要充分發(fā)揮植物的景觀功能、游憩功能、保健功能、防護功能和文化功能。 </p><p><b>　　三、道路設施設計 </b></p><p>　　人是城市公共空間的主體，街道設施是為人服務的，因此街道

11、設施的規(guī)劃設計要體現(xiàn)對人的關懷，集功能與環(huán)境景觀于一體，關注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受，如在人流集中的步行商業(yè)街周圍，設置足夠的停車場使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合，使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求，努力創(chuàng)造

12、一個公平、平等的社會環(huán)境。如在街道必要的地方設置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場地和設施；為老年人和殘疾人設置廁所蹲位等。 </p><p>　　四、道路交通工程設計 </p><p><b>　　1、交通性道路 </b></p><p>　　交通功能性設施要以為車行交通服務為主，路燈、護欄、候車廊及人行天橋等設施的設計要簡潔明快，突出

13、使用功能。交通標志、標線的選位應有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。 </p><p><b>　　2、生活性街道 </b></p><p>　　由于此類街道人車混雜，交通情況非常復雜，所以設施規(guī)劃設計要細致人微，標志標線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引

14、導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設置各種設施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。 </p><p>　　(1)將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富； </p><p>　　(2)在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產(chǎn)生不易進

15、入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)?；同時，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境； </p><p>　　(3)在道路交叉口處將道路設計成凹凸狀，將路面部分地抬高或降低，使車輛駛過時產(chǎn)生振動感，給駕駛者以警示； </p><p>　　(4)在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過的視覺效果； </p><p>　　(5)在道路鋪設

16、上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味； </p><p>　　(6)通過在交叉口設置斜路障，路端上設置通行路障來限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行； </p><p>　　(7)在居住區(qū)人口或道路交叉口設置形象的交通標志傳達限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設計理念創(chuàng)

17、造出了靈活的道路網(wǎng)絡，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間，更重要的是居住區(qū)內(nèi)的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。 </p><p><b>　　五、道路照明設計 </b></p><p>　　市政道路照明設施的作用是非常明顯的。這是因為道路是人流和各種車輛流動的載體，各種交通行為都依賴于視覺對周圍環(huán)境的正確認知而采取適當?shù)男袨?，當視覺由于環(huán)境亮

18、度過暗而產(chǎn)生識別能力下降的問題時，交通問題就會接踵而來。交通問題最主要就是安全問題。根據(jù)最新的調(diào)查報告，良好的夜間道路照明至少 </p><p>　　會降低40%的城市交通事故率，45%的鄉(xiāng)村交通事故率和35%的高速公路交通事故率。另一個交通問題是道路的利用率，良好的照明可以提高交通速度和交通引導性，從而提高道路的通行能力和利用效率，緩解擁堵。其次，照明設施可以保護夜晚人們的安全，它可以高視覺距離，使行人能針對潛

19、在威脅提前反應。再者，道路照明設施還可以提高環(huán)境的舒適性和美化城市。道路和公共區(qū)域照明對提升城市的品質(zhì)和形象有重要作用，不僅能給居民以自豪感，同時也能吸引旅游者。 </p><p><b>　　六、無障礙設計 </b></p><p>　　如今無論是大、中、小城市都在飛速的發(fā)展，城市道路的擴建或改建情況隨時都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多業(yè)主單位往往對施工完成時間要求過緊，

20、設計人員往往是同有經(jīng)過周密的設計，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設計。而2001 年8 月1 日中國殘聯(lián)、國家建設部、民政部就發(fā)布了《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》(JGJ50―2001)，規(guī)范規(guī)定在城市市區(qū)道路、城市廣場、衛(wèi)星城道路廣場、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)道路及旅游景點道路的設有路緣石人行道及各種路口應設計緣石坡道，公交上候車站地段應設計提示盲道等。無障礙無障礙設計既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會生活中去的自信、自強、自立精神，

21、又體現(xiàn)出社會理解、關心、幫助殘疾人，努力創(chuàng)造條件，方便殘疾人的以人為本思想。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我們的設計工程師應充分體現(xiàn)人性化設計的理念，嚴格按該規(guī)范設計。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]周小群，朱德宏.以人為本的城市道路設計探討[J].科技信息.2007年第7期.216. </p><p>