淺究路橋過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)問(wèn)題與施工分析

1、<p>　　淺究路橋過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)問(wèn)題與施工分析</p><p>　　摘要: 橋頭跳車是由于引道路堤與路橋過(guò)渡段橋臺(tái)兩者的差異沉降所導(dǎo)致的，橋頭跳車影響了行車的舒適度與安全性。橋頭路基設(shè)計(jì)包括設(shè)置搭板與不設(shè)置搭板設(shè)計(jì)兩種類型，其中設(shè)置搭板可以有效降低橋頭跳車，當(dāng)不設(shè)置搭板時(shí)，對(duì)臺(tái)后填筑進(jìn)行精心設(shè)計(jì)與規(guī)范施工顯得尤為重要。在路橋過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中，需要著重做好地基處理與臺(tái)后填筑，此外，輕型填料

2、換填、力學(xué)加固路堤及石灰加固土路基是減輕橋頭跳車的其他有效措施。針對(duì)目前高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的橋頭跳車等病害，從路橋過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)與施工方面進(jìn)行了論述，并提出減輕橋頭跳車的有效措施，對(duì)提高公路行車的舒適性和安全性有著重要意義。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:路橋過(guò)渡段；路基；路面；橋頭跳車 </p><p>　　1 路橋過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì) </p><p>

3、;　　1．1 橋頭路基路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則 </p><p>　　一般來(lái)說(shuō)，地基、墊層、土基、搭板及面層是橋頭路基路面的主要組成部分，對(duì)地基來(lái)說(shuō)，由于施工速度較快及地基水不易排出的影響，通常會(huì)導(dǎo)致地基承載力不足，所以需要提高地基承載力標(biāo)準(zhǔn)，此外，在特殊情況下，還要對(duì)地基進(jìn)行粉噴樁技術(shù)處理;對(duì)墊層來(lái)說(shuō)，墊層材料的獲取需要遵循就地取材的原則，通常情況下，選用諸如粗砂及石灰煤渣等。墊層的最小厚度一般要保持在 15 cm

4、，墊層的寬度應(yīng)當(dāng)和路基盡量保持同樣的寬度; 對(duì)土基來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)具有穩(wěn)定、均質(zhì)及密實(shí)的特性，由于地面水與地下水影響土基的強(qiáng)度，所以需要及時(shí)排出，保證填土處于中等潮濕狀態(tài); 對(duì)搭板來(lái)說(shuō)，可以選擇搭板或者不搭板，當(dāng)設(shè)置搭板時(shí)，搭板的厚度、深度及長(zhǎng)度需要依據(jù)具體的工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般來(lái)說(shuō)，搭板下加強(qiáng)層的厚度要保證在 2 cm 以上，當(dāng)不設(shè)置搭板時(shí)，橋頭可以考慮鋪設(shè)過(guò)渡性的瀝青路面，此外，要仔細(xì)設(shè)計(jì)臺(tái)后填筑; 對(duì)面層來(lái)說(shuō)，面層應(yīng)當(dāng)和一般路段的厚度與結(jié)

5、構(gòu)保持一致。 </p><p>　　1．2 設(shè)置與不設(shè)置搭板時(shí)的橋頭路基設(shè)計(jì) </p><p>　　一般來(lái)說(shuō)，設(shè)置搭板可以有效降低橋頭跳車，等厚、臺(tái)階型及變厚度是搭板的三種主要形式，搭板的埋置深度要依據(jù)路面結(jié)構(gòu)來(lái)具體選擇，其中瀝青路面主要選用中置式。通常情況下，搭板的長(zhǎng)度要保證在 5 m 以上，搭板的寬度要盡可能地和橋面寬度保持一致，其厚度應(yīng)當(dāng)和長(zhǎng)度相協(xié)調(diào)，換句話來(lái)說(shuō)，搭板越長(zhǎng)，厚度也要求

6、增加。此外，在設(shè)置搭板時(shí)，還需要進(jìn)行搭板配筋設(shè)計(jì)，在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，要適度地增大主筋的直徑，且采用雙層配筋。橋臺(tái)和引道之間的剛度差異是目前橋頭跳車的主要因素，當(dāng)不設(shè)置搭板時(shí)，橋頭高填方路面結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)盡可能地使用無(wú)機(jī)結(jié)合料，路橋底基層厚度應(yīng)當(dāng)保證在 3 m 以上，此外，素土壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)達(dá)到 95%。 </p><p>　　2 路橋過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)分析 </p><p>　　2．1 搭板設(shè)置

7、與不設(shè)置搭板時(shí)引道的施工 </p><p>　　通常情況下，搭板設(shè)置的方法主要包括以下幾種，即預(yù)留反向坡、路面厚度剛度漸變及搭板和面層頂面平行。為了保證搭板和橋臺(tái)之間的有效連接，首先，需要在臺(tái)背和搭板二者之間設(shè)置豎直與水平的錨栓，因?yàn)檫@樣可以有效防止搭板縱向滑移，進(jìn)而導(dǎo)致橋頭處凹陷。其次，為了防止搭板因?yàn)榕?dòng)對(duì)路面所產(chǎn)生的影響，把搭板靠近牛腿上邊邊緣設(shè)計(jì)成倒角顯得尤為必要，當(dāng)使用橡膠支座時(shí)，支座的間距應(yīng)當(dāng)確保在8

8、0 cm 上下。此外，為了有效防止雨水滲入，一般要在搭板和橋臺(tái)接縫的地方塞入填縫材料，比如，瀝青麻絮及玻璃纖維類的物質(zhì)等。總之，在搭板施工中，一定要依照規(guī)定進(jìn)行立模，且確保其表面平整度與坡度。當(dāng)不設(shè)置搭板時(shí)，對(duì)臺(tái)后填筑進(jìn)行精心設(shè)計(jì)與規(guī)范施工顯得尤為重要，在這種情況下，對(duì)壓實(shí)與填料就有更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　2．2 地基處理與臺(tái)后填筑 </p><p>　　有效處理橋背地基是

9、減少橋頭跳車的重要手段，目前，換土、超載預(yù)壓、排水固結(jié)及振動(dòng)碎石樁是處理軟基的主要方法，在實(shí)際施工的過(guò)程中，需要靈活選用，盡可能地提升地基承載力，降低路堤和橋臺(tái)之間的沉降差。對(duì)修筑在軟土地基上的橋臺(tái)來(lái)說(shuō)，一般采用樁基礎(chǔ)，為了防止異常的位移，一定要減輕回填材料，提高地基土的強(qiáng)度。當(dāng)粘土層含水量及空隙較大時(shí)，需要進(jìn)行換土處理，一般換土深度要依據(jù)軟層厚度來(lái)進(jìn)行，比如，當(dāng)填土高度小于4 m 時(shí)，開(kāi)挖的深度一般為 0． 6 m，當(dāng)填土高度大于 4

10、 m 時(shí)，開(kāi)挖的深度要超過(guò) 1 m。此外，如果碰到梅雨季節(jié)，則需要全部采用石灰土，這樣可以形成一個(gè)有效的漸變帶。當(dāng)然，在橋頭采用樁板法及支撐連續(xù)板也是降低路基沉降的有效手段。 </p><p>　　地基沉降作為橋梁引道路堤的重要組成部分，其中固結(jié)與次固結(jié)沉降是影響橋頭跳車的最主要的因素，通常情況下，臺(tái)后填筑的材料和路堤的沉降有著極為密切的關(guān)系，比如，輕型的材料能夠降低地基沉降及土體的變形，所以需要精心選擇臺(tái)背材料

11、及填筑。 </p><p>　　對(duì)臺(tái)背材料選擇而言，橋臺(tái)填筑材料不僅要有較好的壓實(shí)度，同時(shí)還要有較好的透水性，碎石土及中粗砂是較為常用的填料，在臺(tái)背回填時(shí)，需要注意以下幾點(diǎn): 當(dāng)回填處有水浸入時(shí)，要依據(jù)設(shè)計(jì)的要求設(shè)置碎石層，進(jìn)而便于排水。橋臺(tái)背后填土應(yīng)當(dāng)和錐坡同時(shí)進(jìn)行，結(jié)構(gòu)物回填要分層平鋪，保證回填的壓實(shí)度?？偟膩?lái)說(shuō)，臺(tái)背回填是路橋過(guò)渡段路基壓實(shí)中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，在施工的過(guò)程中需要重點(diǎn)控制其壓實(shí)度，具體來(lái)說(shuō)，在施

12、工之前，應(yīng)當(dāng)把臺(tái)背填土視為特定的夯實(shí)區(qū)，且劃定寬度，嚴(yán)格分層夯實(shí)，每一層填筑的厚度應(yīng)當(dāng)在20 cm 以下，針對(duì)通道與涵洞，可以采取先填筑路堤后開(kāi)挖的方法來(lái)降低夯實(shí)寬度，此外還要防止雨水滲入臺(tái)背，避免臺(tái)背填土下沉。 </p><p>　　3 減輕橋頭跳車的其他有效措施 </p><p>　　3．1 輕型填料換填 </p><p>　　輕型填料可以有效減輕軟土地基上路堤

13、的重量，進(jìn)而減少地基的壓縮變形及提高路堤的穩(wěn)定性，然而輕型填料假如沒(méi)有較好的剛度與強(qiáng)度，就會(huì)使地基性能降低。一般來(lái)說(shuō)，輕型填料要有較好的耐霜性、良好的抗壓碎及化學(xué)腐蝕能力及較高的彈性內(nèi)摩擦角。 </p><p>　　3．2 力學(xué)加固路堤 </p><p>　　土工布、土工格柵、復(fù)合土工織物及土工薄膜是目前路堤加固的主要類型，一般來(lái)說(shuō)，力學(xué)加固路堤一定要重點(diǎn)考慮內(nèi)外部穩(wěn)定性，內(nèi)部穩(wěn)定性要著重

14、考慮土體與加固單元間傳遞荷載的發(fā)展及加筋的尺寸，外部穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)和傳統(tǒng)擋墻與邊坡分析有著一定的相似性，對(duì)加固的邊坡要盡可能地分析表面滑坡的各種因素，對(duì)加筋的土擋墻，要重點(diǎn)考慮傾覆及側(cè)滑等因素。 </p><p>　　3．3 石灰加固土路基 </p><p>　　在施工的過(guò)程中，要最大限度采用先填后挖的方法，且從以下幾個(gè)方面控制石灰土的填筑質(zhì)量，比如，臺(tái)后填筑石灰土要采用集廠拌，充分拌和后再

15、運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng); 臺(tái)后填土和路堤接槎處要盡可能地開(kāi)臺(tái)階，倒梯形一邊坡度為 1∶ 1; 通道和涵洞要最大限度提前安排施工，確保路基路面施工之前，臺(tái)后填筑要較長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)固過(guò)程。 </p><p><b>　　4 結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　總之，公路建設(shè)是推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，近年來(lái)公路工程建設(shè)取得了很大的成就，公路里程不僅大大增加，同時(shí)道路的等級(jí)也得到了大幅度的

16、提升。然而我國(guó)高速公路在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中還存在諸多問(wèn)題，比如最為突出的橋頭跳車。橋頭跳車是由于引道路堤與路橋過(guò)渡段橋臺(tái)兩者的差異沉降所導(dǎo)致的，通常情況下，橋頭跳車一方面影響了行車的舒適與安全，另一方面橋頭跳車對(duì)橋梁所產(chǎn)生的沖擊荷載會(huì)加速損壞，諸如橋頭搭板及伸縮縫等。本通過(guò)對(duì)上述的問(wèn)題的綜合論述，將從路橋過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)及路橋過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)分析等方面進(jìn)行探討，從某種程度上來(lái)說(shuō)，希望能對(duì)同行有一定的幫助。 </p>&

17、lt;p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 冀向暉.淺談橋頭跳車處理與體會(huì)[J]. 科技信息. 2010(18) </p><p>　　[2] 付君華,劉君勝,石雅瓊.橋頭跳車處理與體會(huì)[J]. 商情(教育經(jīng)濟(jì)研究). 2008(02) </p><p>　　[3] 趙雪.淺析路橋過(guò)渡段沉降病害及跳車處治的措施