淺析道路與橋梁過渡段設(shè)計施工問題與措施

1、<p>　　淺析道路與橋梁過渡段設(shè)計施工問題與措施</p><p>　　摘要：橋梁是道橋工程的重要組成部分，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對道路橋梁施工的質(zhì)量有了更高的要求。尤其道路與橋梁過渡段，是最容易出現(xiàn)一系列后續(xù)問題的關(guān)鍵部位。本文根據(jù)道路與橋梁過渡段施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，提出施工質(zhì)量的整改措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：道路橋梁連接處；設(shè)計施工；問題與措施 </

2、p><p>　　中圖分類號： TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　近年來交通事故發(fā)生率屢屢升高，一方面是駕駛?cè)藛T的主觀問題，另一方面也是受到路況的客觀因素制約。通過對大量的交通事故案例的數(shù)據(jù)分析我們發(fā)現(xiàn)，道路與橋梁的過渡段是事故多發(fā)區(qū)，存在重大的安全隱患。因此，下面對該段進(jìn)行分析介紹，希望通

3、過技術(shù)的革新，提高其施工建設(shè)的質(zhì)量，減少事故的發(fā)生。 </p><p>　　一、道路與橋梁過渡段施工中的質(zhì)量問題 </p><p>　　目前，我國的道路與橋梁施工過程中，存在的主要問題就是 “橋臺跳車”現(xiàn)象和橋梁裂縫造成的斷裂現(xiàn)象。道路和橋梁的過渡段承擔(dān)著連接道路和橋梁的作用，有利于正常的交通運(yùn)輸，是我國交通建設(shè)過程中需要格外重視的問題。在道路和橋梁的過渡段進(jìn)行嚴(yán)格的處理措施，是為了保證交

4、通暢通。如果橋臺過于剛硬，會在道路和橋梁的過渡段中出現(xiàn)“跳車”的問題，出現(xiàn)這種問題的主要原因是道路和橋梁過渡段的沉降系數(shù)過大，超出了公路路面的沉降系數(shù)。沉降系數(shù)的大小值，對過往的車輛會造成一定的影響。在道路和橋梁的施工過渡段施工過程中，影響施工質(zhì)量的因素還有很多，包括地基沉降、臺背填料的壓實度過低、道路和橋梁之間的剛度存在差異和施工過程中的質(zhì)量安全控制力度不足等。 </p><p>　　二、影響道路與橋梁過渡安全

5、隱患的主要因素 </p><p><b>　?。ㄒ唬┑鼗?</b></p><p>　　橋梁所處的位置一般地下水位較高，地基土壤天然含水量大，孔隙率大，抗剪強(qiáng)度低，在車輛荷載的長期作用下極易引起沉陷。 </p><p><b>　　（二）剛度差異 </b></p><p>　　橋梁的建設(shè)施工主要是由

6、混凝土和鋼筋搭建的，而路面主要是土質(zhì)結(jié)構(gòu)，所以橋梁的剛性要明顯大于路面的剛性。在車輛長時間的行駛過程中，受到負(fù)荷力的影響，橋跨結(jié)構(gòu)變形很小且基礎(chǔ)以下部分變形很小，橋體不會產(chǎn)生明顯變形，而作為路基填料的土基部分在自身重力和外部荷載作用下，會產(chǎn)生彈性變形和永久變形。 </p><p><b>　　（三）臺背填料 </b></p><p>　　臺背一般選擇透水性好的材料作為

7、填料，而透水性材料孔隙率大，施工中很難控制其壓實度，在道路自重垂直荷載及車輛震動荷載的長期作用下很容易產(chǎn)生路基沉降。 </p><p>　?。ㄋ模┦┕た刂撇粐?yán) </p><p>　　過渡地段的施工需要嚴(yán)格按照既定的操作程序來完成，并在上一道程序驗收合格之后才能進(jìn)行下一道的施工建設(shè)。但是在實際的施工操作過程中，施工單位為了提高施工效率，按照工期交付工程，往往沒有按照規(guī)定操作，甚至對部分質(zhì)量驗

8、收工作也沒有落實，因此留下了重大的安全隱患。 </p><p>　　（五）設(shè)計深度不夠 </p><p>　　由于主客觀原因造成的地質(zhì)鉆探布控過少或鉆探深度不足，未能準(zhǔn)確探明軟地基范圍和深度，造成軟地基處理理論計算與選用的計算參數(shù)與實際情況不符，導(dǎo)致軟地基處理設(shè)計未能達(dá)到規(guī)范要求，而且大部分橋梁的橋頭搭板未作專項設(shè)計進(jìn)行控制。 </p><p>　　三、提高道路與橋

9、梁過渡段施工質(zhì)量的措施 </p><p>　　道路和橋梁過渡段的施工是連接橋梁和道路，保證暢通的交通運(yùn)輸?shù)挠行緩?。在我國的交通運(yùn)輸建設(shè)和管理中發(fā)揮了重要的作用。施工質(zhì)量是保證工程質(zhì)量安全和工程使用安全的前提條件和重要基礎(chǔ)，所以在道路和橋梁過渡段的施工過程中，施工部門應(yīng)該加強(qiáng)對施工質(zhì)量安全的監(jiān)督、管理和控制力度，實現(xiàn)施工質(zhì)量的全面管理，通過不同的方法實現(xiàn)施工質(zhì)量的控制，保證道路和橋梁的正常使用，發(fā)揮有效的交通運(yùn)輸

10、功能，才能促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在我國的道路和橋梁過渡段的施工過程中，實現(xiàn)對施工質(zhì)量的安全管理和控制，防止施工中的安全隱患，可以從道路和橋梁施工的設(shè)計環(huán)節(jié)和施工環(huán)節(jié)兩個方面實現(xiàn)。 </p><p>　?。ㄒ唬?、道路和橋梁過渡段施工的設(shè)計環(huán)節(jié) </p><p>　　在設(shè)計環(huán)節(jié)中實現(xiàn)道路和橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制，主要的控制內(nèi)容包括對道路和橋梁過渡段變形的控制，保證對過渡段的合理設(shè)置，設(shè)計土工格

11、柵和搭板等。根據(jù)我國的《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》中的規(guī)定，明確要求在工程施工結(jié)束之后道路和橋梁過渡段的最大沉降必須在十公分之內(nèi)，保證完工之后的工程在一季度的使用內(nèi)最大沉降小于一公分。目前我國的道路和橋梁過渡段的實際施工過程中，施工時間過短，對過渡段的沉降觀察不足，所以在設(shè)計階段，可以根據(jù)我國的道路和橋梁過渡段的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實際的施工情況，對施工環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，保證施工的沉降度符合實際的施工要求，保證施工質(zhì)量。 </

12、p><p>　?。ǘ⒌缆泛蜆蛄哼^渡段的施工環(huán)節(jié) </p><p><b>　　1、臺背換填 </b></p><p>　　臺背一定范圍內(nèi)采用容易壓實、排水性能好的材料進(jìn)行換填，例如級配碎石、砂粒等是一種應(yīng)用廣泛的臺背填筑方法，這些填料經(jīng)過壓路機(jī)壓實后，壓縮模量大，水穩(wěn)定好，可以大為減小路基的壓縮變形。通過臺背回填可以減小路基自身的變形，但其不能

13、消化地基所產(chǎn)生的沉降，因此臺背回填方法需結(jié)合其它處治方法才能較好地過渡橋臺與路堤的沉降差。根據(jù)“剛?cè)徇^渡”原理選用半剛性材料（灰土和水泥改良土）進(jìn)行臺背回填，回填尺寸為：底長最短為2 米，對于臺背填土與路基原狀土采用1∶1 坡度相接，對于路基土為回填土部分采用1∶1.5 相接。 </p><p>　　2、過渡段填料的選擇 </p><p>　　填料的穩(wěn)定性和壓實度對于其沉降度有著至關(guān)重要的

14、影響，所以在工程的施工環(huán)節(jié)我們要盡量選擇干容重較大的材料或者滲水性能較好的材料，一般以砂石為主，嚴(yán)禁使用生活垃圾等雜物。另外，要盡量選擇質(zhì)量較輕便的填充材料：①泡沫聚苯乙烯EPS 材料，可以有效的減小地基的附加應(yīng)力，降低其沉降度，同時符合一定的建筑剛度標(biāo)準(zhǔn)。②粉煤灰材料，其主要的使用優(yōu)點是自重輕、強(qiáng)度高、壓縮性小以及透水性能好，所以在一定的工藝條件下，可形成一定強(qiáng)度的整體材料，也可以有效減小橋頭路堤的總沉降。 </p>&

15、lt;p><b>　　3、地基處理 </b></p><p>　　橋頭軟弱地基在路堤填上荷載作用下產(chǎn)生的較大工后沉降是導(dǎo)致橋臺與路堤沉降差的主要因素。高速公路的軟地基處理中常用的有兩類：一是排水固結(jié)法，二是復(fù)合地基法。排水固結(jié)法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預(yù)壓，真空堆載預(yù)壓等，復(fù)合地基法包括水泥攪拌樁、粉噴樁、鋼渣樁等。上述兩種辦法各具優(yōu)勢和局限性，在實際的施工過程中，必須結(jié)合本次施

16、工的實際情況進(jìn)行科學(xué)的選擇。路基石公路和橋梁安全運(yùn)行的關(guān)鍵，科學(xué)的路基處理技術(shù)能夠大大的提高通行安全。 </p><p><b>　　4、設(shè)置柔性橋臺 </b></p><p>　　柔性橋臺基本等同于加筋土擋墻，采用柔性橋臺結(jié)構(gòu)來降低橋臺的剛度，縮小橋臺和路堤的剛度差，使其銜接處的行車荷載壓縮變形和填土固結(jié)沉降均勻過渡，達(dá)到消除路面縱坡突變防止橋頭跳車的產(chǎn)生。國外也有

17、這種柔性橋臺的報道，甚至有多跨的橋墩也用加筋土做成柔性橋墩，但柔性橋臺一般適用于個別簡單橋梁結(jié)構(gòu)形式，而且施工難度大。對路面進(jìn)行拋高處理等來減小橋頭的縱坡突變在大多數(shù)高等級公路中只能是作為其它處理方法的輔助措施。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　道路和橋梁過渡段的各種處理措施，都是為了保證道路整體通暢、行車安全、延長使用壽命。在日后

18、的實踐中，我們將探索和研究更新更好的施工處理措施，保障這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)不出現(xiàn)疏忽。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 史玉松． 如何加強(qiáng)道路橋梁施工技術(shù)保障的施工質(zhì)量［J］．建筑與文化， 2013， 18( 08) : 31 － 32． </p><p>　　[2] 馮光樂等.土工合成材料處理橋頭過渡段路