船舶與海洋工程畢業(yè)設計自升式海洋平臺壓縮空氣系統設計

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20 屆）</b></p><p>　　自升式海洋平臺壓縮空氣系統設計</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 船舶與海洋工程

2、 </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄</b><

3、;/p><p><b>　　目 錄1</b></p><p><b>　　摘要2</b></p><p>　　Abstract3</p><p><b>　　第1章 前言4</b></p><p>　　第2章壓縮空氣系統介紹6</p>

4、;<p>　　2.1壓縮空氣的概念6</p><p>　　2.2 壓縮空氣系統的組成6</p><p>　　2.4優(yōu)化壓縮空氣系統的主要因素8</p><p>　　第3章 自升式鉆井平臺壓縮空氣系統資料介紹10</p><p>　　3.1 平臺基本情況10</p><p>　　3.2適用范圍1

5、1</p><p>　　3.3平臺的要求和設計標準11</p><p>　　3.4起動空氣系統12</p><p>　　3.5該平臺壓縮空氣系統管系組成15</p><p>　　3.6 設計原則16</p><p>　　3.7 本系統設計完工后達到：16</p><p>　　第4章 壓

6、縮空氣系統管系設計18</p><p>　　4.1 管系的設計原則18</p><p>　　4.2管系計算及閥件選型18</p><p>　　4.3管子的處理20</p><p>　　4.4常用管子的規(guī)格21</p><p>　　4.5管系計算24</p><p>　　4.6該平臺壓

7、縮空氣系統管系的選擇：25</p><p>　　4.7閥的選用：26</p><p>　　4.8該平臺壓縮空氣系統閥類的選擇：30</p><p>　　4.9管路系統的選擇與計算31</p><p><b>　　總結33</b></p><p><b>　　參考文獻34<

8、;/b></p><p><b>　　致謝35</b></p><p><b>　　附圖36</b></p><p><b>　　附譯文37</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　21世紀

9、是一個能源的時代, 隨著陸地能源的稀缺，開發(fā)海洋能源開始普及，海洋平臺因而得到了廣泛的應用。而壓縮空氣系統是海洋平臺上一個相對獨立而又非常重要的系統，可為發(fā)電機組、輔機啟動，泵艙，固井泵艙等提供不同壓力的壓縮空氣，保障平臺的消防、動力輸出等各種需求，因此其設計在海洋平臺中占有重要地位。本文介紹了壓縮空氣系統的基本知識，結構，原理，現階段壓縮空氣系統的一些基本情況, 對組成平臺壓縮空氣系統的主要設備的設計選型和安裝等方面的問題進行了詳細的

10、論證和考證。根據建造規(guī)范和主要對40m水深自升式海洋平臺進行了空氣壓縮系統常見問題研究分析，設計規(guī)范分析，壓縮空氣系統整體設計，管系選擇與計算，設計了一套壓縮空氣系統，正確地選擇了合適的管系，達到了平臺要求。</p><p>　　[關鍵詞] 海洋平臺：壓縮空氣系統；優(yōu)化設計；管系</p><p>　　Jack up ocean platform compressed air system’

11、s design</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　[Abstract] The 21st century is an energy era, with the scarcity of land development ocean energy, energy started to popularize, offshore an

12、d been widely used. Compressed air system is the ocean platform a relative independent and very important system, can be generating set, auxiliary engine start, pump cabin, cementing pump tank provide different pressure

13、of compressed air, security platform fire, power output, etc. Various kinds of demand, so its design in the majority of the offshore platform</p><p>　　【Key Words】offshore: compressed air system; optimization

14、 design; pipe</p><p><b>　　第1章 前言</b></p><p>　　1940年，海洋的石油開發(fā)出現在人們的眼前。從淺海到深海，一座座鋼鐵巨物——海洋平臺像一個個巨人一樣，站立在海天之間。海洋油氣開發(fā)的總產量所占的比例也越來越大，陸地油氣的總產量所占比例自然就越來越小。在世界已發(fā)現的可采油氣中，海洋油氣占40%左右。由于技術等條件限制，深海

15、油氣的開發(fā)程度還是非常低的,因此開發(fā)海洋油氣擁有的潛力非常之大。</p><p>　　最近幾十年，海洋油氣的產量所占比例一直保持較快的增長，因此海洋平臺也得到了發(fā)展。1956年出現了鉆井船,5年之后，半潛式鉆井平臺也出現在大家面前，到現在各種各樣的海洋平臺分布在5大洋的各個地方。目前海洋平臺可以分為鉆井駁船、鉆井船、內陸駁、自升式鉆井平臺、平臺鉆機、半潛式鉆井平臺、座底式平臺和鉆井模塊這8種。</p>

16、<p>　　據一家美國權威公司統計，全球陸地鉆井平臺從1982年達到6150臺的高峰開始到2009年減少到不足3550臺。其中美國在這20多年中減少陸地平臺的數量最多，大約有90%。 而同一時期，自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺和鉆井船從499部增加到630部左右，這充分表明，海洋平臺在鉆井工業(yè)中占有重要地位。隨著海洋平臺作業(yè)水深能力的進步，深水的定義也在不斷擴大。1998年以前，水深超過200米就認為是深海，98年以后深水

17、定義增加到319米，而現在國際上認為水深超過1350米才算深海。</p><p>　　目前，全世界共有約143家公司從事海上鉆井，其中鉆井承包商約有90家，其他為綜合性石油公司。鉆承包商中擁有超過5部鉆井平臺的約50家，海洋平臺作業(yè)深度能力超過600米的承包商43家；另外還有一些綜合性公司以及巴西、印度、俄羅斯等國家石油公司也有一定數量的海洋鉆井平臺。</p><p>　　目前，我國只有中

18、海油田服務股份有限公司家參與國際鉆井平臺市場競爭，但仍以淺海鉆井平臺為主，雖然已開始加強深海鉆井平臺開發(fā)建造，但我國海洋鉆井平臺的發(fā)展已落后于美國、巴西等國家。</p><p>　　因此我國在海洋鉆井平臺的設計、建造、檢驗和科研方面都迫切需要發(fā)展，特別是在海洋鉆井平臺的基本設計上，我國在獨立設計方面還是有一定的差距，大部分依靠外國設計技術。開展上述相關方面的研究工作，是提高我國海洋結構物設計制造能力的需要，也是提

19、高海洋平臺設計國際競爭力的需要，這對于我國海洋資源的開發(fā)和我國海洋工程事業(yè)的發(fā)展都具有重要意義。“十一五”規(guī)劃強調船舶裝備的發(fā)展目標是:“大型海洋石油工程設備，30萬噸礦石和原油運輸船、萬標箱以上集裝箱船，液化天然氣運輸船等大型、高技術、高附加值船舶及大功率柴油機等配套設備”。在此規(guī)劃中突出了大型海洋石油工程裝備的設計建造。</p><p>　　海洋平臺在使用當中，壓縮空氣系統是平臺的重要動力氣源，可為柴油機提供

20、不同壓力的壓縮空氣，保障平臺的消防、動力輸出等各種需求，所以其設計在海洋平臺各個輪機系統中占有主要地位，本文也是為此而展開。</p><p>　　第2章壓縮空氣系統介紹</p><p>　　2.1壓縮空氣的概念</p><p>　　在動力裝置中，壓縮空氣系統是保證海洋平臺正常運行的不可缺少的動力源。又由于壓縮空氣具有取用方便、易于貯存和輸送快捷、不會起火等優(yōu)點，因而

21、在海洋平臺和船舶上獲得了廣泛的應用。</p><p>　　(l)以壓縮空氣為動力，實現柴油機的起動、換向、控制與操縱。用壓縮空氣發(fā)動主、副機可以獲得大的起動扭矩，具有很大的動力。</p><p>　　(2)向氣動自動化設備和系統提供壓縮空氣;</p><p>　　(3)向海水、淡水壓力柜提供壓縮空氣，以維持一定的工作壓力條件;</p><p>

22、;　　(4) 吹通二氧化碳集合總管;</p><p>　　(5)為汽笛、霧笛等設備提供吹鳴動力;</p><p>　　(6)為樁靴排水提供動力;</p><p>　　(7)為中控室吹氣測深氣源裝置、井口遠程控制裝置提供動力;</p><p>　　(8)為平臺上的鉆臺裝置：BOP裝置、遠程控制裝置、鉆井用空氣瓶，防噴器移動桁吊提供動力源;<

23、;/p><p>　　(9)機艙和甲板的雜用；</p><p><b>　?。?0）吹灰空氣瓶</b></p><p>　?。?1）試油工藝系統用氣接口；</p><p>　?。?2）燃油速閉控制箱。</p><p>　　海洋平臺壓縮空氣系統的功能是供給動力裝置各種氣設備以一定數量和質量的壓縮空氣。根據

24、各種設備所需的壓力，所提供的壓縮空氣也不相同。</p><p>　　2.2 壓縮空氣系統的組成</p><p>　　壓縮空氣系統主要由微熱再生干燥器、緩沖氣瓶以及配套設施，主機起動用空氣瓶，吹灰用空氣瓶組成，安放在空壓機艙。</p><p>　　壓縮空氣起動是利用壓縮空氣推動活塞運動而產生動力進行起動，起動扭矩和功率較大，一般使用在中、大功率柴油機上，常用的最大起動

25、壓力為2.94MPa。除開主、輔柴油機的起動，還有其他設備需用壓縮空氣。這些壓縮空氣基本從起動空氣瓶引出，經減壓閥減壓后輸送至各用氣設備。為此，空氣瓶也是壓縮空氣系統的重要一部分，空氣瓶的容量除滿足柴油機起動外，尚應增加以滿足其他設備所需的空氣量。而起動空氣瓶也稱為主空氣瓶。</p><p>　　起動空氣系統主要由空氣壓縮機、起動空氣瓶、閥、管路組成，再配以各種附件。其中包括主機起動壓縮空氣管系、輔機起動壓縮空氣

26、管系及其他管系?？刂瓶諝庀到y能起到供給各種氣動自動儀表和氣動控制設備合格氣源的作用，該系統是將氣動空氣系統的空氣經減壓、干燥并過濾等處理后，再供各用壓縮空氣的控制系統及元器件。</p><p>　　2.2.1空氣壓縮機</p><p>　　空氣壓縮機是平臺用于制造壓縮空氣的設備，是壓縮空氣系統中的重要設備之一，一般采用兩級活塞式壓縮機。應至少配3臺空氣壓縮機。還可配一臺輔空壓機，用于向輔空

27、氣瓶充氣和起動輔機。</p><p>　　2.2.2起動空氣瓶</p><p>　　起動空氣瓶是平臺重要的壓力容器，用來儲藏及輸送壓縮空氣，以供各用氣設備使用和消耗。一般，瓶內氣壓為 3MPa，可以適用于所有柴油機的啟動要求?？諝馄靠梢苑譃?種，為立式和臥式，小容量空氣瓶為立式，大容量的為臥式。空氣瓶上還應該設有相應的附件，比如隔離閥、泄放閥內殘水的設備、安全閥等。根據有關規(guī)定，供主機起動

28、的空氣瓶應該設有兩只以上，它們總容量在不補充壓縮空氣量的情況下，對可逆轉主柴油機能從冷態(tài)連續(xù)起動不少于12次，對不能換向的主柴油機能從冷態(tài)連續(xù)起動不少于6次。因此，空氣瓶的配置一般是主瓶兩只，輔空氣瓶1只，由主空氣瓶充壓縮空氣，配輔空壓機充氣;應急空氣瓶1只;汽笛空氣瓶1只，由主空氣瓶經減壓閥充氣;自動控制用空氣瓶l只，由主空氣瓶經減壓閥充氣，出氣須經空氣干燥器讓空氣干燥;油艙柜出口閥應急切斷空氣瓶1只，由主空氣瓶經過減壓閥充氣;其他特

29、殊用途空氣瓶按需配置。</p><p>　　2.2.3 系統附件</p><p>　　檢測監(jiān)控等系統或元器件對壓縮空氣源的質量有一定要求，不僅僅要求壓力穩(wěn)定、流量充足，還要求工作氣體的潔凈干燥。沒有經處理的壓縮空氣中帶有各種雜質，比如顆?；覊m、水分和油污等。這種含有雜質的壓縮空氣會使氣動元器件工作不順利，易使氣路孔道變小，甚至堵塞，產生不良的效果。還會影響氣動元部件的工作特性，使金屬零件的

30、銹蝕，運動件磨損加速和非金屬膜片的加快老化等，所以須將壓縮空氣進行各種處理。</p><p>　　(l) 冷凍式空氣干燥器</p><p>　　冷凍干燥器是以制冷的方式，使壓縮空氣溫度下降到某一溫度，便于把壓縮空氣中的水、油冷凝析出。空氣干燥器一般安裝在控制空氣瓶的出氣管上。</p><p><b>　　(2) 油水分離器</b></p&

31、gt;<p>　　油水分離器的作用是將上游管路輸送過來的濕壓縮空氣中的水份除去，減少凈化設備的水份負載，優(yōu)化凈化效果越好，設備壽命延長得更多。油水分離器一般安裝在空氣壓縮機和主空氣瓶的管路上。</p><p><b>　　(3)過濾器</b></p><p>　　過濾器用于除去灰塵雜質，達到凈化空氣的目的。</p><p><

32、;b>　　(4)穩(wěn)壓</b></p><p>　　穩(wěn)壓一般是通過空氣瓶來控制，從主空氣瓶出來的壓縮空氣經過減壓，達到空氣所需氣壓，貯入控制空氣瓶內，以保證空氣使用時有穩(wěn)定的壓力。</p><p>　　2.4優(yōu)化壓縮空氣系統的主要因素</p><p>　　壓縮空氣系統須將5個基本因素考慮到設計中，才能使該系統優(yōu)化。這5個因素是壓縮空氣的需求量，品質，

33、供應，儲存，管路系統。作為平臺動力系統中的主要設備，擁有良好的這5個因素才能讓它發(fā)揮應有作用。而這5個因素必須通過周密的設計來滿足，它們必須綜合考慮，才能達到最佳的狀態(tài)。</p><p>　　2.4.1壓縮空氣的需求量</p><p>　　確定壓縮空氣系統的實際需求量有多少是很重要也是很困難的。因為壓縮空氣系統的用量經常波動很大，甚至會超過預先估計的平均量。設計一個壓縮空氣的儲存及分配系統

34、就必需知道最多時所需的用氣量。測試一個系統所需求的用氣量所用的方法最精確的就是用流量計監(jiān)測空氣流量，測試出來。壓縮空氣主系統的起點一般是流量記安裝的最佳位子，當然了其他一些點也能安裝流量記，但效果還是主系統的起點較好。通過流量記記錄各種數據，比如壓縮空氣流量以及壓縮空氣的壓力，得出的數據用來繪制流量圖，流量的大小就一目了然了。還要提到的兩點也是很重要的，泄漏與假需求。它們在整個需求中占了相當的比例。泄漏指的就是壓縮空氣的泄漏，檢查泄漏首

35、先要關閉所有的空壓機，接著要在沒有氣動工具運行的情況下，然后就可以進行測試了，這里有好好幾種方法：測試滿載運行的和時間、測試儲氣罐壓力下降的時間、測試用氣點的泄露。假需求指的是壓縮空氣系統由于系統壓力與用氣設備所需要的壓力不同造成的。解決這個問題可以通過加裝壓力調節(jié)器來調整。每臺氣動設備運行時，流量及壓力一般都是在額定的條件下，也就是最佳運行狀態(tài)。這樣，就要求一個能提供單一壓力的壓縮空氣系統，平臺壓縮空氣</p><

36、p>　　2.4.2壓縮空氣品質</p><p>　　壓縮空氣不同的應用需要不同的品質。一般平臺上的壓縮空氣系統，為了達到相應品質要求的壓縮空氣，會選擇油水分離器、過濾器等設備對壓縮空氣進行處理。處理到如何的程度，國際標準1508573一1對其作了規(guī)定。</p><p><b>　　2.4.3供應需求</b></p><p>　　空壓機是壓

37、縮空氣系統中重要的一部分，它是壓縮空氣的提供者。壓縮機所產生的壓縮空氣可以利用儲存設備和管路分配來達到需求。所以系統中這3點是基礎，如果供應、儲存及管路這3點布置不當，會引發(fā)各種問題，比如壓力波動過大，設備損傷的較快。</p><p>　　2.4.4壓縮空氣的儲備</p><p>　　壓縮空氣儲備也是個關鍵點，它由系統中所有的容納設備組成。充分的儲備是非常重要的，代表了能量資源能在任何需要

38、的時候可釋放和補充?？諝馄客ǔ１硎玖苏麄€儲備量的大小。根據CCS有關規(guī)定，供主機起動的空氣瓶應該設有兩只以上，它們總容量在不補充壓縮空氣量的情況下，對可逆轉主柴油機能從冷態(tài)連續(xù)起動不少于12次，對不能換向的主柴油機能從冷態(tài)連續(xù)起動不少于6次。這也就要求要有相應的空氣瓶，能在任何時候，任何需求中提供充足的空氣儲備。</p><p>　　2.4.5管路系統設計</p><p>　　管路系統是為

39、壓縮空氣提供一個輸送的通道，并負責連接供應、儲備及設備的需求。通常使用管路網絡為不同地點供氣。還有要提到的一點就是壓縮空氣在輸送時，由于摩擦而導致壓縮空氣壓力下降的問題。在理想情況下，管路中壓力降低一般在 0.1~0.1sbar之間。減少壓力下降的主要方法有：縮短空氣傳輸路徑；降低系統內空氣流速；去掉不必要的拐角、閥門及其他流量限制；排除泄漏等。管路系統布置的優(yōu)化是提高整個壓縮空氣系統的效率的有效方法。</p><p

40、>　　第3章 自升式鉆井平臺壓縮空氣系統資料介紹</p><p>　　3.1 平臺基本情況</p><p>　　該平臺是一艘三樁腿的懸臂梁海洋自升式工程輔助支持平臺，具有工程輔助支持和鉆井2種功能，鋼質非自航。在鉆井狀態(tài)下，平臺設計作業(yè)水深40m（含天文潮和風暴潮），最大鉆井深度5000m（使用4.5英寸鉆桿）；在工程輔助支持1狀態(tài)下，平臺設計作業(yè)水深40m（含天文潮和風暴潮）；在工

41、程輔助支持2狀態(tài)下，平臺設計作業(yè)水深35m（含天文潮和風暴潮）。</p><p>　　平臺主體為箱形結構，平面形狀接近三角形。平臺樁腿采用圓柱形樁腿，艉二艏一，樁腿下端設有樁靴（拖航時樁靴完全收回平臺體內）。每個樁腿設有一套升降裝置，樁腿通過升降裝置與船體連接和固定，并可將船體支撐于一定高度。升降裝置采用電動齒輪齒條升降系統。</p><p>　　該平臺作為工程輔助支持平臺時，首先將平臺拖

42、航到位并按該狀態(tài)要求預壓完成后，平臺升到預定高度，將橫移軌道及其上面的設施向平臺艏部、沿懸臂梁上面的軌道移動，再在平臺懸臂梁上配置200人生活居住模塊及其配套設施（如救生設備等），通過懸臂梁縱向移動，可以擴大平臺甲板的有效使用面積，同時可以調整平臺三根樁腿的受力狀態(tài)。在該狀態(tài)下，包括燃燒臂、鉆具、藥品等鉆井用可變載荷需全部清空，除油漆間、乙炔瓶間外，沒有危險區(qū)。200人生活居住模塊上的海水、淡水及電由平臺供給，生活污水通過單獨吊裝上的生

43、活污水處理模塊進行處理，處理后存放到生活污水艙。</p><p>　　該平臺配置標準的鉆井設備，作為鉆井平臺時，通過懸臂梁和橫向軌道，平臺在同一地點可以鉆探多口井。</p><p>　　固定生活樓設在平臺的艏部，可以提供100人的生活居住條件。直升機甲板設置在生活樓上層的前方，為平臺人員提供交通條件。</p><p>　　船體艏部和尾部分別設有2只就位絞車。<

44、/p><p><b>　　平臺工作狀態(tài):</b></p><p>　　鉆井狀態(tài)：平臺上有鉆臺及其鉆井設備；</p><p>　　工程輔助支持1狀態(tài)：平臺上有200人生活模塊及其相應設施，沒有鉆臺及鉆臺以上設備；</p><p>　　工程輔助支持2狀態(tài)：平臺上有200人生活模塊和鉆臺并存，并包含200人生活模塊的相應設施。&l

45、t;/p><p><b>　　3.2適用范圍</b></p><p>　　本平臺作為鉆井平臺時，適用于5000m（φ114mm鉆桿）深度內的石油鉆探作業(yè)，具備鉆井、固井和輔助試油等能力，最大作業(yè)水深為40m（含天文潮和風暴潮），適應于泥砂質或淤泥質海域。</p><p>　　本平臺作為工程輔助支持1平臺時，可提供300人居住，對外提供3200KW的

46、電力負荷，最大作業(yè)水深為40m（含天文潮和風暴潮），適應于泥砂質或淤泥質海域。</p><p>　　本平臺作為工程輔助支持1平臺時，可提供300人居住，對外提供3200KW的電力負荷，最大作業(yè)水深為35（含天文潮和風暴潮），適應于泥砂質或淤泥質海域。</p><p><b>　　平臺為無冰區(qū)作業(yè)。</b></p><p>　　3.3平臺的要求和

47、設計標準</p><p>　　該平臺是一艘三樁腿自升式工程支持輔助平臺，鋼質非自航，由平臺主體、樁腿、升降系統三部分組成。平臺主體為箱形結構，平面形狀接近三角形，帶有滑移梁系統。平臺設三根圓柱形樁腿（帶樁靴），艉二艏一，采用電動齒輪齒條升降系統。</p><p>　　平臺的主要任務是在水深40m（含天文潮和風暴潮）范圍內的渤海灣海域進行工程輔助支持作業(yè)。船東要求的任務書的要求和設計標準為：

48、</p><p>　?。?）其平臺的人員和使用年限及自持能力的要求如下：</p><p>　　1）本平臺定員300人。</p><p>　　2）本平臺設計使用年限為20年</p><p>　　3）本平臺自持能力為20天</p><p>　?。?）平臺的設計環(huán)境條件及設計標準（50年一遇）</p><

49、p>　　作業(yè)水深：≤40米（含天文潮和風暴潮）</p><p>　　設計溫度：大氣設計溫度-10℃～40℃</p><p>　　最低海水設計溫度-2℃</p><p>　　最大相對濕度95％（+20℃時）</p><p>　　正常作業(yè)：設計風速36m/s；</p><p>　　設計波高7.5m，周期9.6s。&l

50、t;/p><p>　　風暴自存： 設計風速51.5m/s；</p><p>　　設計波高9.3m，周期9.6s。</p><p><b>　　遷航</b></p><p><b>　　航區(qū)：近海航區(qū)</b></p><p>　　設計風速36m/s（完整穩(wěn)性，近程拖航）</p

51、><p>　　設計風速51.5m/s（完整穩(wěn)性，遠程拖航）</p><p>　　設計風速25.8m/s（破艙穩(wěn)性）</p><p><b>　　海流：2.5節(jié)</b></p><p>　　升降、預壓狀態(tài)：設計風速13 m/s，波高1米。</p><p><b>　　3.4起動空氣系統<

52、/b></p><p>　　起動空氣系統由空氣壓縮機、啟動空氣瓶、閥、管路及各種附件組成。除了主，輔柴油機的起動以外，船上還有其他需要壓縮空氣的設備。為簡化設備和系統，這些壓縮空氣往往也從起動空氣瓶引出，經減壓閥減壓后至各用氣設備。為此，次空氣瓶的容量除滿足柴油機起動外，尚應增加滿足其他設備所需的空氣量。而起動空氣瓶也改稱為主空氣瓶。</p><p><b>　　3.4.1

53、空氣瓶</b></p><p>　　空氣瓶是平臺重要的壓力容器。</p><p>　　根據《海上移動式平臺入級與建造規(guī)范(2005)》空氣瓶的設計和制造應符合《鋼制海船入級與建造規(guī)范》第3篇第6章第6節(jié)中的有關規(guī)定。供主機起動用的空氣瓶至少應有2個。其總容量應在不補充充氣的情況下，對每臺可換向的主機能從冷機連續(xù)起動不少于 12 次，試驗時應正倒車交替進行；對每臺不能換向的主機能

54、從冷機連續(xù)起動不少于6次。如主機多于兩臺時，空氣瓶的容量可適當減少。</p><p>　　自動起動的每臺應急發(fā)電機組應設有認可的起動裝置，并配備至少能供3次連續(xù)起動的能源。此外，還應配備在30min內能起動3次的第二能源，但人工起動能被證明是有效者除外。</p><p>　　空氣瓶的安裝應使泄放接管在平臺正常傾斜的情況下仍為有效。啟動、雜用及儀表和控制用空氣瓶宜分開設置，當儀表、控制和應急

55、用空氣與其他用氣共用一個氣瓶時，應保證優(yōu)先滿足儀表、控制和應急用氣。空氣瓶上應設有壓力繼電器。當壓力低于允許值時應能報警并自動啟動壓縮機進行補氣。</p><p>　　一般，平臺所用瓶內氣壓為3MPa，適用于大部分機器的起動要求。空氣瓶有立式和臥式之分，小容量為立式，而大容量則為臥式?？諝馄可蠎O有必要的附件。</p><p>　　本平臺的空氣瓶設計如下：</p><p

56、><b>　?。?）起動空氣瓶</b></p><p>　　對于柴油機啟動的應急空壓機，必須配置啟動空氣系統。本平臺供主機起動的空氣瓶設2只，其中一只備用，容量為1 m3, 起跳壓力為1.1 MPa。在空氣壓縮機撬塊不足以提供充足的壓縮空氣的情況下，起到應有的作用。所用的柴油機是手搖柴油機皮帶傳動,配起動蓄電池立式，風冷，二級壓縮，流量：40 m3/h，壓力：1.1MPa。</p

57、><p><b>　?。?）工程空氣瓶</b></p><p>　　對于空氣撬塊內的壓縮機，須安裝工程空氣瓶。平臺所安裝的工程空氣瓶有2個，每個容積2 m3, 最低起動壓力1 MPa，起跳壓力為1.1 MPa。</p><p><b>　?。?）應急空氣瓶</b></p><p>　　應急空氣瓶的作用是

58、啟動應急發(fā)電機組，容量0.25 m3 壓 力：1.1 MPa。</p><p>　?。?）空氣瓶中含水量的計算</p><p>　　不同溫度下飽和空氣的含水率At見表，空氣中的含水率</p><p>　　式中 a------空氣中的含水率（g/m3）</p><p>　　-------相對濕度.</p><p>　　

59、表3-1不同溫度下的飽和空氣含水率 </p><p><b>　　（3）空氣瓶配置</b></p><p>　　1）工程空氣瓶兩只。</p><p>　　2）起動空氣瓶兩只，其中一只備用。</p><p>　　3）應急空氣瓶一只。</p><p>　　3.4.2空氣壓縮機</p>&

60、lt;p>　　根據《海上移動式平臺入級與建造規(guī)范(2005)》應裝有2臺及以上空氣壓縮機，其中1臺應由主推進柴油機以外的動力驅動。其總排氣量應能在1h內將空氣瓶的空氣壓力從大氣壓提至規(guī)定的起動次數所需的壓力。</p><p>　　空壓機上應設有壓力表和安全閥，安全閥的開啟壓力應不大于工作壓力的1.1倍。在壓縮空氣冷卻器的水套壁上應設有安全閥或安全膜片。</p><p>　　空壓機的曲

61、軸箱超過0.6m 時，應設置安全閥?？諌簷C應設有從空氣中分離油和水的設備。</p><p>　　空壓機的吸氣口應設置在非危險區(qū)內，吸氣口應設空氣濾清器。</p><p>　　空壓機的排出管應直接接至每只起動空氣瓶，此管上應設有止回閥，并應裝有油分離器和泄放旋塞。</p><p><b>　　（1）數量</b></p><p&

62、gt;　　空壓機撬塊內包括:3臺空壓機，2臺正常工作，另外一臺作為備機，還有一臺柴油機驅動應急空壓機。2套無熱再生干燥機和1個緩沖氣瓶及過濾器，聯動控制柜，聯動配電柜。</p><p>　?。?）主空氣壓縮機排量</p><p>　　應在1小時內使主空氣瓶從大氣壓升至主機起動的最大壓力。即：</p><p><b>　　(3.4.2)</b>&

63、lt;/p><p>　　式中------空氣壓縮機總排量（m3/h）</p><p>　　--------空氣瓶總容積 （m3）</p><p>　　--------空氣瓶充氣終壓（MPA）</p><p>　　3.4.3控制空氣系統</p><p>　　控制空氣系統的作用是為設備提高的合格氣源，一般平臺上的壓縮空氣系統，

64、為了達到相應品質要求的壓縮空氣，會選擇油水分離器、過濾器等設備對壓縮空氣進行處理。</p><p>　?。?）控制空氣的質量要求</p><p>　　檢測監(jiān)控等系統和元器件對壓縮空氣的質量有一定要求，不但要求有穩(wěn)定的壓力、充足的流量，而且壓縮空氣必須潔凈干燥。因為未經處理的壓縮空氣中帶有各種雜質。這種有雜質的空氣會不利于氣動元器件工作，產生各種有害系統的影響，所以壓縮空氣進行處理是必須的。

65、</p><p>　?。?） 控制空氣的處理</p><p><b>　?、?設油水分離器</b></p><p>　　油水分離器一般安裝在空氣壓縮機和主空氣瓶的管路上。</p><p><b>　?、?冷凍干燥處理</b></p><p>　　空氣干燥器一般安裝在控制空氣瓶

66、的出氣管上。</p><p><b>　?。?）過濾</b></p><p>　　過濾器用于除去灰塵雜質，達到凈化空氣的目的。</p><p><b>　?。?）穩(wěn)壓</b></p><p>　　穩(wěn)壓一般是通過空氣瓶來控制，從主空氣瓶出來的壓縮空氣經過減壓，達到空氣所需氣壓，貯入控制空氣瓶內，以保證

67、空氣使用時有穩(wěn)定的壓力。泄水設備是控制空氣瓶必不可少的，按CCS的規(guī)定，控制空氣氣瓶還需要裝安全閥。</p><p>　　控制空氣瓶的容量VBC按下式確定：</p><p>　　VBC=（3.4.3）</p><p>　　式中 VC----------用氣量（m3/s）：</p><p>　　t------------控制空氣瓶設計供氣時

68、間（S）：</p><p>　　P3----------控制氣瓶充氣終了壓力（MPA）</p><p>　　P4----------最小用氣壓力（MPA）</p><p>　　3.5該平臺壓縮空氣系統管系組成</p><p>　　(1)工程用壓縮空氣管系</p><p>　　工程所需的壓縮空氣和外輸壓縮空氣由空壓機橇塊

69、提供，該橇塊含有三臺電動空壓機</p><p>　　一個緩沖氣瓶,二臺干燥器,及橇塊內部的管系附件等。空壓機能根據工程用空氣瓶中的壓力自動起﹑停。</p><p>　　(2)主發(fā)電機組柴油機壓縮空氣管系</p><p>　　平臺設1個起動用空氣瓶與一個備用起動空氣瓶，向主發(fā)電機組柴油機起動供氣。柴油機驅動空壓機也可向起動用空氣瓶供氣。起動用空氣瓶設低壓報警。<

70、/p><p>　?。?）應急發(fā)電機組柴油機壓縮空氣管系</p><p>　　應急發(fā)電機組柴油機為雙能源起動,因此為起動所需配置了應急空氣瓶一個。應急空氣瓶氣源由起動空氣瓶提供。應急空氣瓶設低壓報警。</p><p>　?。?）雜用壓縮空氣管系</p><p>　　雜用空氣分為兩個壓力級,即一路經減壓閥組(1.0MPa減壓為0.4MPa)供海底門吹

71、洗，壓力水柜等設施所用；另一路經減壓閥組(1.0MPa減壓為0.7MPa)供CO2滅火系統﹑油污水處理裝置、液位遙測﹑閥門遙控 ﹑燃油快關閥控制裝置﹑分油機空氣閥塊﹑鍋爐橇塊、以及發(fā)電機艙﹑空壓機艙﹑散料艙、機修間雜用所需。減壓閥組含兩個截止閥,一個濾器,一個減壓閥,一個安全閥,一個帶考克的壓力表組成?？諝夤苈犯鶕枰?在適當位置設自動排水汽水分離器。</p><p><b>　　3.6 設計原則<

72、;/b></p><p>　　本設計主要遵循如下原則和規(guī)范：</p><p>　　（1）平臺按CCS規(guī)范設計及參考ABS規(guī)范，入CCS級；</p><p>　?。?）平臺拖航條件滿足CCS的要求；</p><p>　?。?）注重安全性、適用性、先進性和經濟性相結合的原則；</p><p>　　（4）采用成熟、可靠

73、的設計，注重設計優(yōu)化的原則；</p><p>　　（5）注重健康、安全、環(huán)保，滿足HSE要求；</p><p>　?。?）配套設施操作維護方便的原則；</p><p>　　（7）生活設施完善舒適的原則。</p><p>　　（8）《海上移動式平臺入級與建造規(guī)范(2005)》</p><p>　?。?）《海上移動平臺安全

74、規(guī)則（1992）》</p><p>　?。?0）《鋼質海船入級規(guī)范（2006）》</p><p>　?。?1）《船舶與海上設施法定檢驗技術規(guī)則（2004）》</p><p>　?。?2）《IMO海上移動平臺規(guī)則》</p><p>　?。?3）《73/78海上防污染公約》</p><p>　?。?4）《海上固定式平臺建造

75、與檢驗規(guī)范(2004)》</p><p>　　（15）《海上固定式平臺安全規(guī)則（2000）》（國家經貿委）</p><p>　?。?6）《海上石油作業(yè)安全管理規(guī)定》</p><p>　　3.7 本系統設計完工后達到：</p><p>　　采用以上標準和規(guī)范的最新版本進行設計，以上標準和規(guī)范未包括的內容，采用國家現行有關標準、規(guī)范。達到了設計任

76、務書指標要求，符合“鋼質海船入級與建造規(guī)范(2006)”、“海上移動平臺入級與建造規(guī)范(2005)”，GB/T 3471-1995海船系泊及航行通則。管路系統密性、儀表及管路附件保持良好狀態(tài)。</p><p>　　具體狀況如下（壓縮空氣系統）：</p><p>　　該系統的主要設備布置在空壓機艙，設備有3臺6.5 m3/min，壓力0.8～1.0 Mpa，配齊微熱再生干燥器、緩沖氣瓶以及配

77、套設施等。</p><p>　　配2個1.0m3,1MPa 的主機起動用空氣瓶。</p><p>　　配2個2.0m3,1MPa 的吹灰用空氣瓶。</p><p><b>　　壓縮空氣主要用于：</b></p><p>　　機艙：發(fā)電機組、輔機啟動、吊車柴油機啟動、雜用；</p><p>　　泵艙

78、：左右海底門吹洗、海淡水壓力水柜、雜用；</p><p>　　固井泵艙：吹灰空氣瓶</p><p>　　主甲板艏左區(qū)域：應急機組啟動、二氧化碳集合總管吹通、井口遠程控制裝置；</p><p>　　主甲板鉆桿堆場附近：試油工藝系統用氣接口；</p><p>　　三層居室甲板外：燃油速閉控制箱；</p><p>　　四層甲

79、板：中控室吹氣測深氣源裝置（待定）、井口遠程控制裝置；</p><p>　　居室甲板頂（艏桅處）：汽笛、霧笛；</p><p>　　鉆臺：BOP裝置、遠程控制裝置、鉆井用空氣瓶，防噴器移動桁吊</p><p><b>　　樁靴：排水</b></p><p>　　兩臺空壓機和柴油機驅動空壓機達到：</p>&

80、lt;p>　　空載、滿載運轉時，軸承、每一滑動零件、氣缸和其他部件，無不正常溫度和噪音。氣笛、霧笛、海水箱壓縮空氣吹洗等工作正常。</p><p>　　第4章 壓縮空氣系統管系設計</p><p>　　4.1 管系的設計原則</p><p><b>　　（1）管路</b></p><p>　?、賰x表、控制或應急用空

81、氣管路應與其他空氣管路隔離。</p><p>　?、趬嚎s空氣系統中的管路應與液體霧化燃燒用的空氣系統完全分開布置。</p><p>　?、劭諝馄恐敛裼蜋C的起動管路上應設有與壓縮機的排出管完全分開的有效措施。</p><p><b>　　(2) 減壓</b></p><p>　　該系統供氣管上的減壓閥和濾器應并聯設置兩只，

82、減壓閥應安裝在安全閥前面。</p><p><b>　　(3) 過濾與干燥</b></p><p>　　① 儀表及控制用空氣管路上應設有濾清器及干燥器。</p><p>　?、?驅動水泥的壓縮空氣管路應裝有空氣干燥設備。</p><p>　　4.2管系計算及閥件選型</p><p>　　4.2.1

83、設計壓力和設計溫度</p><p>　　有關設計壓力和設計溫度的定義如下:</p><p>　　(l) 管系設計壓力是管系最高許用工作壓力，應不小于安全閥或溢流閥的最高設定壓力，其中:</p><p>　　① 水管鍋爐和整體式過熱器之間的蒸汽管的設計壓力，取鍋爐的設計壓力(不小于鍋爐筒體上任何安全閥的最高調整壓力)。從過熱器出口引出的蒸汽管的設計壓力，取過熱器安全閥

84、的最高調整壓力。</p><p>　?、?鍋爐給水和上、下排污管的設計壓力取鍋爐設計壓力的1.25倍，但不小于鍋爐設計壓力加0.7Mpa。</p><p>　　③ 空氣壓縮機和容積式泵排出端管路的設計壓力，取安全閥最高調整壓力;離心泵排出端管路的設計壓力，取離心泵性能曲線上的最高壓力。</p><p>　?、?鍋爐的壓力燃油管路的設計壓力至少取1.6MPa。<

85、/p><p><b>　　4.2.2管系等級</b></p><p>　　為確定適當的試驗要求、連接型式以及熱處理和焊接工藝規(guī)程，不同用途的壓力管系按其設計壓力和設計溫度分為3級，如表4-1所示:</p><p><b>　　表4-1管系等級</b></p><p>　　注: ①當管系的設計壓力和設計溫

86、度其中一個參數達到表中 I 級時，即定為 I 級管系；當設計壓力和設計溫度兩參數均達到表中Ⅱ級或Ⅲ級規(guī)定時，既定為Ⅱ級管系或Ⅲ級管系；</p><p>　?、谟卸竞透g介質、加熱溫度超過其閃點的可燃介質和閃點低于 60℃介質、以及液化氣體等一般為I級管系；如設有安全保護措施以防泄漏和泄漏后產生的后果，也可為Ⅱ級管系，但有毒介質除外；</p><p>　?、圬浻凸芟狄话銥棰蠹壒芟?；</

87、p><p>　　④不受壓的開式管路如泄水管、溢流管、排氣管、透氣管和鍋爐放汽管等也為Ⅲ級管系；</p><p>　?、萜渌橘|是指空氣、水和不可燃液壓油等。</p><p>　　本系統中高壓回路的設計壓力取為循環(huán)泵安全閥的最高設定壓力1.5MPa，最高工作溫度在130℃以下，由此確定高壓回路部分的管系設計壓力為1.5MPa，設計溫度為130℃.系統低壓回路的設計壓力取為

88、供給泵安全閥的最高設定壓力0.9MPa，設計溫度為80℃。</p><p><b>　　4.2.3管材選擇</b></p><p><b>　　(l)管子的分類</b></p><p>　　船舶管系的管子種類，按其制造材料可分為:碳素鋼管、合金鋼管、雙金屬管、紫銅管、黃銅管、鋁管、鑄鐵管、塑料管和內部涂塑或襯橡膠的鋼管等:

89、按其制造方法可分為:熱軋鋼管、冷拔鋼管、對接焊接鋼管、搭接焊接鋼管和螺旋形焊接鋼管等;按其結構形式可分為，無縫管和有縫管(焊接管)等:按其外表顏色可分為:黑鐵管(鋼管和鐵管)和白鐵管(鍍鋅鋼管)等;按其用途可分為:蒸汽管、水管、水煤氣管和電纜管(焊接鋼管)等:按其壁的厚薄可分為:薄壁管和厚壁管等。其中以按結構分類最為普遍及合理。</p><p>　　(2)規(guī)范對船用管子的要求</p><p&g

90、t;　?、買級和II級管路中所使用的鋼管，應為無縫鋼管或按照驗船部門認可的焊接工藝而制造的焊接管。</p><p>　?、贗級和II級管路中所使用的銅管和銅合金管，應為無縫銅管。III級管路所使用的銅和銅合金材料，應按照驗船部門認可的技術標準進行制造和試驗。</p><p>　?、刍诣T鐵管不得用I級和II級管系;一般可用于III級管系及油船貨油艙內的貨油管路。</p><

91、;p>　　根據規(guī)范的要求和造船標準，本系統中的壓縮空氣管路及其他空氣和蒸汽管路都選擇船用無縫鋼管。</p><p><b>　　4.3管子的處理</b></p><p><b>　　4.3.1鍍鋅</b></p><p><b>　　需鍍鋅的管子有：</b></p><p&g

92、t;<b>　　①.各種海水管</b></p><p>　?、?各種淡水管（柴油機冷卻水淡水管除外）</p><p><b>　?、蹓嚎s空氣管</b></p><p><b>　?、芏栊詺怏w管</b></p><p><b>　　⑤泡沫滅火管</b><

93、;/p><p>　　⑥水艙的空氣管，測量管和注入管</p><p><b>　?、逤O2管</b></p><p><b>　　4.3.2涂塑</b></p><p>　　適合涂塑的管子主要是不實施鍍鋅的海水管。</p><p><b>　　4.3.3磷化</b&

94、gt;</p><p>　　須進進行磷化處理的管子有柴油機的淡水冷卻管（不鍍鋅）。</p><p>　　4.3.4涂覆焦油環(huán)氧</p><p>　　焦油環(huán)氧涂料屬化學固化型，具有極好的耐水，耐化學品及耐油等性能。一般，油船甲板上輸油管的外表采用涂覆焦油環(huán)氧的處理方法（也可涂覆防銹漆）。輸油管內壁或油艙內輸油管的內壁可涂純環(huán)氧。</p><p>

95、;　　4.4常用管子的規(guī)格</p><p>　　船用碳鋼無縫鋼管標準（GB5312-85）：</p><p>　　表4-2無縫鋼管標準</p><p>　　船用無縫鋼管系列基本參數：</p><p>　　表4-3無縫鋼管系列基本參數</p><p>　　船用無縫鋼管系列尺寸：\</p><p>

96、　　表4-4無縫鋼管系列尺寸</p><p><b>　　4.5管系計算</b></p><p><b>　　4.5.1流速</b></p><p>　　確定介質在管內的流速是管路設計的重要一環(huán)。流速高，則管徑小，管材省，成本低，但引起阻力增大，腐蝕加快;流速低，則管徑大，管材消耗多，成本提高，但阻力小，泵的耗電降低且當流

97、速過低時，也會引起腐蝕。因此，必須根據具體管路合理選擇流速。介質在管內的流速一般可參照表4-5確定，選取在計算中選擇。</p><p>　　表4-5管內推薦流速</p><p>　　4.5.2管徑的計算:</p><p>　　管徑是根據流經管內流體的流量及流速而定。其關系如下</p><p><b>　　或</b><

98、;/p><p>　　式中：---管子內徑(m)；</p><p><b>　　---體積流量（；</b></p><p>　　---質量流量（kg/h）；</p><p>　　---流體密度（kg/）；</p><p>　　---管內流體流速（m/s）</p><p>　　4.

99、5.2管壁厚度的計算</p><p>　　在確定管系中管子的管徑后，應當確定管子的壁厚。管子的壁厚應保證管子</p><p>　　必要的強度及腐蝕余度，各船級社對管子壁厚的計算均有具體要求l9]。計算如下:</p><p>　　受內壓的鋼管，其最小壁厚t應不小于按下式計算之值:</p><p><b>　　t=t。+b+c</

100、b></p><p>　　式中，t—鋼管最小壁厚(mm);</p><p>　　t。—基本計算壁厚(mm);</p><p>　　b—彎曲附加余量(mm);</p><p>　　c—腐蝕余量，壓縮空氣管系一般取1.0。</p><p>　　4.6該平臺壓縮空氣系統管系的選擇：</p><p&g

101、t;<b>　　表4-6</b></p><p><b>　　4.7閥的選用：</b></p><p>　　閥是壓縮空氣系統里不可缺少的部分，它可以控制壓縮空氣的流通與否。</p><p><b>　　4.7.1快關閥</b></p><p><b>　　引用標準：&

102、lt;/b></p><p>　　GB 569 船用法蘭連接尺寸和密封面</p><p>　　GB 600船舶管路閥件通用技術條件</p><p>　　GB 2501船用法蘭連接尺寸和密封面（四進位）</p><p>　　GB 3032 船舶管路附件的標志</p><p>　　GB 11698 船用法蘭連接金屬閥

103、門的結構長度</p><p>　　ZB/T U52 001 船用鑄造閥件壁厚</p><p>　　JB 852 船用電器設備振動試驗方法</p><p>　　船用快關閥的產品分類：</p><p>　　AS型-------法蘭連接尺寸按GB569的直通手動快關閥；</p><p>　　AQ型-------法蘭連接尺寸按

104、GB569的直通氣動快關閥；</p><p>　　ASS型------法蘭連接尺寸按GB2501的直通手動快關閥；</p><p>　　AQS型------法蘭連接尺寸按GB2501的直通氣動快關閥；</p><p>　　BS型--------法蘭連接尺寸按GB569直角手動快關閥；</p><p>　　BQ型--------法蘭連接尺寸按G

105、B569直角氣動快關閥；</p><p>　　BSS型-------法蘭連接尺寸按GB2501的直角手動快關閥；</p><p>　　BQS型-------法蘭連接尺寸按GB2501的直角氣動快關閥；</p><p>　　快關閥的基本參數表：</p><p>　　表4-7快關閥的基本參數表</p><p><b&

106、gt;　　技術要求：</b></p><p>　　表4-8 截止閥的主要零件材料</p><p>　　快關閥的法蘭連接尺寸和密封面按GB2501和GB569,結構長度按GB11698,壁厚按ZB/TU52001,應以工作壓力為0.3Mpa空氣做閉關試驗，以JB852II級做振動試驗，并且要求開關靈活，我們因此選用AQ40 GB/T5744-93型的船用快關閥。</p&g

107、t;<p><b>　　4.7.2 截止閥</b></p><p>　　船用法蘭青銅截止閥：</p><p><b>　　引用標準：</b></p><p>　　GB 569 船用法蘭連接尺寸和密封面</p><p>　　GB 600船舶管路閥件通用技術條件</p>&l

108、t;p>　　GB 2501船用法蘭連接尺寸和密封面（四進位）</p><p>　　GB 3032 船舶管路附件的標志</p><p>　　GB 11698 船用法蘭連接金屬閥門的結構長度</p><p>　　ZB/T U52 001 船用鑄造閥件壁厚</p><p><b>　　產品分類：</b></p>

109、;<p>　　截止閥的型式規(guī)定如下：</p><p>　　A型----法蘭連接尺寸按GB/T569的直通型截止止回閥；</p><p>　　B型----法蘭連接尺寸按GB/T569的直角型截止止回閥；</p><p>　　AS型---法蘭連接尺寸按GB/T2501的直通型截止止回閥；</p><p>　　BS型---法蘭連接尺寸

110、按GB/T2501的直角型截止止回閥。</p><p>　　截止閥的基本參數如表：</p><p>　　表4-9截止閥的基本參數表</p><p><b>　　技術要求：</b></p><p>　　表4-10截止閥的主要零件材料</p><p>　　截止閥的法蘭連接尺寸分別按GB569、GB2

111、501,AS型、BS型的截止閥結構長度按GB11698,壁厚按ZB/T U52001。因此我們壓縮空氣系統中選取AS25050 GB/T584-99、AS25100 GB/T584-99、AS25020GB/T587-93、AS25020 GB/T587-93等型號的截止閥。</p><p>　　4.7.3截止止回閥</p><p>　　船用法蘭青銅截止止回閥：</p>&l

112、t;p><b>　　引用標準：</b></p><p>　　GB 569---船用法蘭連接尺寸和密封面</p><p>　　GB 600---船舶管路閥件通用技術條件</p><p>　　GB 2501---船用法蘭連接尺寸和密封面（四進位）</p><p>　　GB 3032---船舶管路附件的標志</p&

113、gt;<p>　　GB 11698---船用法蘭連接金屬閥門的結構長度</p><p>　　ZB/T U52001----船用鑄造閥件壁厚</p><p><b>　　產品分類：</b></p><p>　　截止止回閥的型式規(guī)定如下：</p><p>　　A型----法蘭連接尺寸按GB 569的直通型截止止

114、回閥；</p><p>　　B型----法蘭連接尺寸按GB 569的直角型截止止回閥；</p><p>　　AS型---法蘭連接尺寸按GB 2501的直通型截止止回閥；</p><p>　　BS型---法蘭連接尺寸按GB 2501的直角型截止止回閥。</p><p>　　截止止回閥的基本參數如表:</p><p>　　

115、表4-11止回閥基本參數表</p><p><b>　　技術要求：</b></p><p>　　表4-12 截止止回閥的主要零件材料</p><p>　　截止止回閥的法蘭連接尺寸分別按GB569、GB2501,AS型、BS型的截止閥結構長度按GB11698,壁厚按ZB/T U52001。因此我們壓縮空氣系統中選取AS25050 GB/T585

116、-99、BS16100 GB/T588-93、BS16050 GB/T588-93、BS16080 GB/T588-93、AS25080 GB/T584-99、AS25025 GB/T587-93、AS25025 GB/T587-93等型號的截止止回閥。</p><p>　　4.8該平臺壓縮空氣系統閥類的選擇：</p><p><b>　　表4-13</b></

117、p><p>　　4.9管路系統的選擇與計算</p><p>　?。?）先從壓縮空氣的供給處開始，總共有3臺空氣壓縮機，1臺備用，實際開啟時也只是發(fā)動1臺機器。該機器提供空氣的效率為每小時11立方米所以有：</p><p>　　qv=11m3/min=660m3/h，</p><p>　　根據上文提到的管徑計算公式，</p><

118、p>　　有推薦流速表4-5可知，V≈30m/s</p><p>　　所以=0.0188≈0.08817m。</p><p>　　V取30m/s,取的是排氣速度而不是取壓縮空氣速度，因為這空氣是輸送至空氣瓶，輸送過程中對壓強沒用要求。</p><p>　　再根據管壁厚度計算公式t=t。+b+c，計算壁厚。當然也可以通過上文表4-2、表4-3、表4-4得出，壁厚一

119、般取4.5mm。</p><p>　　計算所得管口徑d為88.17mm，綜合空氣機是否能滿功率工作等誤差，連接壓縮機撬塊的管系為口徑80mm，壁厚4.5mm，總直徑89mm。</p><p>　　（2）輸送至空氣瓶中還需安裝直通截止閥來控制空氣流量，因為要輸送至2個工程空氣瓶中，所以要安裝3個截止閥，流出空氣機時安裝一個，流進每個工程空氣瓶是安裝1個。這部分壓縮空氣是不允許回流的，這些直通