橋梁加固原則及施工技術

1、<p>　　橋梁加固原則及施工技術</p><p>　　摘要：隨著國民經濟的發(fā)展和公路交通量的不斷增大，重型車輛和超載現(xiàn)象嚴重，超限運輸?shù)脑黾?，對橋梁構造物等造成嚴重損傷。因此，為了保證橋梁的安全運營與使用壽命，對橋梁進行必要的加固，以提高其承載能力，使其繼續(xù)發(fā)揮使用功能，以保證公路橋梁交通暢通無阻。 </p><p>　　關鍵詞：公路橋梁 加固施工實施原則技術要點 </p

2、><p>　　中圖分類號： X734 文獻標識碼： A </p><p>　　前言：隨著經濟的發(fā)展和公路交通量的增大，橋梁經多年超負荷使用，致使橋梁存在嚴重的病害，降低了橋梁的現(xiàn)有承載力，制約了車輛的順利流動。若全部重新建造這些橋梁，不僅需要大量的資金，建設周期長，并且在施工中造成交通不暢，因此，橋梁加固便成為一個亟待研究解決的問題。運用現(xiàn)代化的新型加固技術、工藝和材料，在不損害其使用功能發(fā)揮

3、的前提下開展公路橋梁的現(xiàn)代化加固工作，不僅具有十分重要的意義，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展之根本。 </p><p>　　一、橋梁加固實施的原則 </p><p>　　橋梁加固的方式方法很多，主要是在工程施工中根據實際的需要進行適當?shù)募庸?，但不管采取哪種方式方法進行橋梁加固，都必須注意以下幾個問題：一是堅持經濟適用的原則，所采納的加固方案必須與施工現(xiàn)場的情況基本吻合，在確保加固的前提下再考慮如何降低

4、加固成本，并盡可能的不影響車輛的正常通行，尤其是應考慮加固之后的橋梁是否具有持久性和耐用性。二是盡可能的提升橋梁的外觀美。也就是在加固施工中盡可能的不改變橋梁原有的結構形式，既能減少更改結構而造成的成本上漲，還能確保橋梁的外觀美。 </p><p>　　二、橋梁現(xiàn)存病害以及形成原因 </p><p>　　2.1橋面鋪裝混凝土出現(xiàn)不同程度的損壞，使得橋面出現(xiàn)坑槽 </p>&l

5、t;p>　　從當前橋梁使用現(xiàn)狀分析，橋面鋪裝混凝土一旦受到損壞便會形成不同程度的坑槽，使得車輛難以正常行駛。這種病害形成的原因主要分為以下幾點： </p><p>　　(1)橋面防水層出現(xiàn)問題，使得瀝青混凝土鋪裝層以及水泥混凝土的橋面板防水層與黏結層會有部分區(qū)域出現(xiàn)黏結不良的現(xiàn)象。 </p><p>　　(2)施工監(jiān)理人員沒有嚴格控制施工質量，使得橋面瀝青混凝土出現(xiàn)了局部碾壓不夠嚴實

6、以至于孔隙率過大，促使雨后孔里面很容易蓄積水分，形成水壓力導致骨料被剝落，進而導致局部橋面呈現(xiàn)松散狀態(tài)，以至于發(fā)展成坑槽。 </p><p>　　(3)一些汽車嚴重超載，這些超重車輛使得行車道鋪裝層出現(xiàn)的病害更加嚴重，進而使得橋面鋪裝層受到損壞，從而危及到行車的安全。 </p><p>　　2.2橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，使得行車舒適性受到影響 </p><p>　　經濟的

7、高速發(fā)展使得交通需求量也隨之增加，一些公路橋梁工程的施工工期比較短，加上急于通車，以至于通車到一段時間后便出現(xiàn)了橋頭跳車現(xiàn)象，進而影響到行車速度以及本身的舒適和安全性，嚴重時還引發(fā)行車事故。與此同時車輛的快速行駛導致橋頭會形成很大的跳動以及沖擊力，使得橋頭路面以及橋梁伸縮縫裝置很快就被破壞掉。形成這種病害的原因主要表現(xiàn)在以下幾個方面： </p><p>　　(1)橋頭路堤和錐坡周圍的地基沒有徹底處理好，又因受到土

8、壓力作用便促使橋頭路面出現(xiàn)沉降。 </p><p>　　(2)路面壓實度不能滿足施工規(guī)范要求，導致填土出現(xiàn)下沉，進而出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。 </p><p>　　(3)路面雨水出現(xiàn)下滲，導致填土軟化，水土不斷流失掉，進而促使橋頭路基不斷下沉，進而出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。 </p><p>　　2.3伸縮縫受到嚴重破壞，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，降低了行車安全性 </p><

9、;p>　　早期修建的公路工程，所采用的橋梁伸縮縫大多屬于板式橡膠伸縮裝置，而該伸縮縫裝置的設計結構非常不合理，抗沖擊性能也很差，加上橡膠老化的比較快，螺栓又很容易受到銹蝕，一旦受到車輛過大荷載力作用，便會引發(fā)不同程度的破壞。伸縮縫的靠背混凝土和梁體連接不牢固時一旦有重車經過，靠背混凝土便有離骨現(xiàn)象。這種病害的出現(xiàn)是因為伸縮縫所處位置的梁段預埋的鋼筋和伸縮縫錨固筋本身焊接質量不高，以至于焊點數(shù)量以及焊接長度嚴重不足，因而很難使得伸縮

10、縫和梁體完全形成一個整體，加上車輛荷載帶來的巨大沖擊力很容易促使局部地區(qū)出現(xiàn)開焊，進而出現(xiàn)離骨現(xiàn)象，嚴重時還會導致混凝土破損以至于形成坑槽。 </p><p>　　2.4板梁鉸縫出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，進而促使單梁受力 </p><p>　　伸縮縫的防水功能一旦喪失或者連續(xù)縫出現(xiàn)開裂現(xiàn)象便會促使橋面出現(xiàn)雨水下滲現(xiàn)象，而這些雨水便會沿著梁端的鉸縫不斷滲水，橋面瀝青混凝土本身就具有滲水功能，加上泄水孔受

11、到堵塞很容易出現(xiàn)排水不暢的現(xiàn)象，以至于雨水長久停留在地?處，而地?位置橋面防水質量很難控制好，很容易促使這個部位殘存的一些雨水隨著橋面鋪裝層逐漸下滲，以至于鉸縫位置出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。一般橋面水泥混凝土的結構很容易有裂紋出現(xiàn)，隨著汽車荷載的進一步作用，瀝青層滲下的雨水便會流到梁頂進而導致鉸縫出現(xiàn)滲水。另外板梁鉸縫混凝土很容易受到水蝕破壞，加上長期的荷載作用促使單梁受力，給橋梁整體受力造成極其不利的影響，如果不及時處理甚至會造成更加嚴重的安全事

12、故。 </p><p>　　三、橋梁加固的主要內容 </p><p>　　橋梁加固是一種借加大或修復橋梁構件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施。橋梁加固與改建工作的主要內容包括：對服役橋上部構件進行加固；對服役橋下部構件進行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁部構造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面結構。橋梁的加固與改建工作應充分利用原有部件，凡能加固的，則不宜改建。橋梁加

13、固的工作程序一般為：檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況；調查橋梁歷史技術資料及現(xiàn)有交通狀況；提出維修加固或改建方案并進行分析比；確定方案并付諸實施，即進行維修加固或施工。 </p><p>　　四、橋梁加固技術要點 </p><p>　　4.1上部結構加固技術 </p><p>　　(1)粘貼鋼板加固混凝土的施工技術。 </p><p>　　(2)一旦梁

14、強度、剛度、穩(wěn)定性以及抗裂性能達不到施工規(guī)范要求時，就需要采取加固技術，這種加固技術包含對構件截面的加大，配筋的增加以及配筋率的提高三個方面。 </p><p>　　(3)采用高速噴射機械把新混凝土混合料接連不斷的噴射到已經錨好的鋼筋網受噴面上面，通過凝結硬化將其生成鋼筋混凝土，進而使得橋梁受力斷面增大，也增加一定量的補強鋼筋，使得結構整體性得到加強，進而可以承受住更大荷載力。 </p><p

15、>　　4.2下部結構加固技術 </p><p>　　(1)擴大基礎的加固法 </p><p>　　所謂擴大基礎的加固法是指將橋梁基礎底面積擴大的加固方法。這種方法經常適用在基礎承載力不夠或者基礎埋深特別淺，又為磚石或者混凝土剛性實體式橋梁加固工程中，橋梁基礎擴大的底面積經常根據基礎強度驗算之后才能確定。如果地基的強度可以滿足要求但是所存在的缺陷單單是一些不均勻沉降引發(fā)的變形過大時，就

16、需要采取把基礎底面積擴大的加固方法，這個主要根據地基的變形情況進行計算的。 </p><p>　　(2)增補樁基的加固法 </p><p>　　橋梁墩臺的基底下面如果有軟臥層，就會促使墩臺出現(xiàn)沉陷，或者當墩臺采用樁基礎時，就會由于樁深度不夠，加上水流沖刷等諸多原因很容易導致樁出現(xiàn)傾斜，這些病害都是促使橋梁結構難以正常使用甚至導致服務年限受到極大影響的關鍵性因素。因而說采取增補樁基加固的方法

17、就是比較常用而且施工效果非常好的方法，該加固法一般會在樁式基礎附近補加鉆孔樁或者打入合適的鋼筋混凝土預制樁使得原來的承臺得以擴大，進而將基礎承載力提高，使得橋梁基礎整體上的穩(wěn)定性得以增強。 </p><p>　　(3)對鋼筋混凝土進行套箍或者護套進行加固的方法 </p><p>　　一般情況下如果橋梁墩臺基礎埋置的深度不夠，或者由于施工質量控制不夠嚴格等多種原因，便會促使墩臺出現(xiàn)開裂破損情

18、況，有時候還會呈現(xiàn)貫通裂縫的現(xiàn)象，這個時候便可以采取鋼筋混凝土圍帶或者鋼箍對其進行加固。 </p><p><b>　　結束語： </b></p><p>　　現(xiàn)階段我國的公路橋梁建設已經發(fā)展到一定的規(guī)模，在修建一些新的橋梁的同時必須加大對正在使用橋梁的檢查維護以及一些必要的加固。我們應該從技術上采取有效的措施，提高橋梁承載能力，適應車輛荷載增長的變化，使得橋梁道路得