畢業(yè)論文范文——城市道路綠地植物配置模式優(yōu)化研究

1、<p><b>　　碩士學(xué)位論文 </b></p><p>　　山西中部城市道路綠地植物配置模式優(yōu)化研究</p><p><b>　　——以榆次區(qū)為例</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b&g

2、t;</p><p>　　1城市道路綠地植物配置模式研究現(xiàn)狀與問(wèn)題3</p><p>　　1.1城市道路及其對(duì)綠化的要求3</p><p>　　1.1.1城市道路的等級(jí)規(guī)格和斷面結(jié)構(gòu)3</p><p>　　1.1.2城市道路的綠化要求6</p><p>　　1.2城市道路綠地的植物配置10</p>

3、<p>　　1.2.1滿足綠化的功能性11</p><p>　　1.2.2植物生長(zhǎng)的適宜性12</p><p>　　1.2.3植物群落的穩(wěn)定性13</p><p>　　1.2.4管理技術(shù)成本的合理性14</p><p>　　1.3道路綠化發(fā)展趨勢(shì)和存在的問(wèn)題15</p><p>　　1.3.1植

4、物配置的發(fā)展趨勢(shì)15</p><p>　　1.3.2需要解決的主要問(wèn)題17</p><p>　　1.4本研究目的意義和內(nèi)容17</p><p>　　1.4.1研究的目的和意義17</p><p>　　1.4.2主要研究?jī)?nèi)容18</p><p>　　2榆次區(qū)概況和研究方法18</p><p

5、>　　2.1自然地理概況18</p><p>　　2.2研究方法19</p><p>　　2.2.1綠化現(xiàn)狀調(diào)查分析19</p><p>　　2.2.2綠化模式的總結(jié)19</p><p>　　2.2.3綠化模式的優(yōu)化設(shè)計(jì)19</p><p>　　2.3模式優(yōu)化原則和依據(jù)19</p>&l

6、t;p>　　2.3.1模式優(yōu)化的原則20</p><p>　　2.3.2模式優(yōu)化的依據(jù)20</p><p>　　3榆次區(qū)道路綠地樹木種類組成及應(yīng)用21</p><p>　　3.1榆次區(qū)道路綠地樹木種類構(gòu)成21</p><p>　　3.1.1桉樹種的生長(zhǎng)習(xí)性和形態(tài)分類21</p><p>　　3.1.2按

7、樹種的觀賞特性分類22</p><p>　　3.1.3按樹種的防護(hù)能力分類23</p><p>　　3.2道路綠地適生樹種結(jié)構(gòu)23</p><p>　　3.2.1道路綠地適生樹種結(jié)構(gòu)23</p><p>　　3.2.2主干路適生樹種24</p><p>　　3.2.3次干路適生樹種26</p>

8、<p>　　3.2.4支路適生樹種26</p><p><b>　　3.3小結(jié)27</b></p><p>　　4榆次區(qū)道路綠地植物配置模式28</p><p>　　4.1主干路綠地配置模式28</p><p>　　4.1.1四板五帶式主干路綠地植物配置模式28</p><p&g

9、t;　　4.1.2三板四帶式主干路綠地植物配置模式33</p><p>　　4.1.3二板三帶式主干路綠地植物配置模式42</p><p>　　4.2次干路和支路綠地配置模式47</p><p>　　4.2.1二板三帶式次干路綠地植物配置模式47</p><p>　　4.2.1.1中間分車綠帶47</p><p&

10、gt;　　4.2.1.2行道樹綠帶47</p><p>　　4.2.2一板二帶式次干路行道樹綠地植物配置模式48</p><p>　　4.2.3一板二帶式支路綠地配置模式48</p><p><b>　　4.3小結(jié)50</b></p><p>　　5城市主要道路綠地植物配置模式的優(yōu)化52</p>

11、<p>　　5.1城市道路綠地植物種類構(gòu)成優(yōu)化52</p><p>　　5.1.1基調(diào)樹種構(gòu)成52</p><p>　　5.1.2骨干樹種構(gòu)成優(yōu)化52</p><p>　　5.1.3一般樹種構(gòu)成優(yōu)化52</p><p>　　5.1.4潛在價(jià)值綠化樹種52</p><p>　　5.2城市道路綠地植物配

12、置模式優(yōu)化52</p><p>　　5.2.1四板五帶式綠地植物配置優(yōu)化52</p><p>　　5.2.2三板四帶式綠地植物配置優(yōu)化53</p><p>　　5.2.3二板三帶式、一板兩帶式綠地植物配置優(yōu)化55</p><p><b>　　5.3小結(jié)56</b></p><p><

13、;b>　　6結(jié)論與建議57</b></p><p><b>　　6.1結(jié)論57</b></p><p><b>　　6.2建議58</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)59</b></p><p>　　Abstract61</p>

14、<p><b>　　致 謝63</b></p><p>　　山西中部城市道路綠地植物配置模式優(yōu)化研究</p><p><b>　　——以榆次區(qū)為例</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　城市道路綠地植物配置是城市綠地系統(tǒng)的重要

15、構(gòu)成部分，加強(qiáng)道路綠化，優(yōu)化道路綠化的樹種結(jié)構(gòu)和綠化樹種植物的配置模式是改善城市生態(tài)環(huán)境的重要手段，以榆次地區(qū)城市道路綠地樹種作為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)全市23條主干路，3條次干路，29條支路，1159個(gè)樣方的調(diào)查，對(duì)77種綠化樹種的種類和數(shù)量進(jìn)行分析，對(duì)城市道路綠地樹種進(jìn)行優(yōu)化的基礎(chǔ)上對(duì)植物配置模式進(jìn)行總結(jié)和優(yōu)化，并歸納總結(jié)出適合榆次區(qū)乃至山西省中部地區(qū)道路綠地的植物配置優(yōu)化模式。主要成果如下：</p><p>　　

16、1、榆次區(qū)道路綠化目前使用的樹種共77種，喬灌比約為1.9:1，從實(shí)際應(yīng)用數(shù)量看喬灌比約為5.4:1。按觀賞特性分有觀花樹種49種，觀果樹種8種，觀型樹種29種，觀枝干樹種5種，由五個(gè)方面對(duì)比分析了49種樹種防護(hù)能力。</p><p>　　2、由不同等級(jí)道路分析不同位置道路綠地適生樹種結(jié)構(gòu)，得出主干路、次干路、支路道路綠地所使用的分布在分車帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶的不同植物明細(xì)現(xiàn)狀。</p><

17、;p>　　3、匯總榆次區(qū)現(xiàn)有59種道路綠地植物配置模式，其中主干路四板五帶式共有8種模式，三板四帶式有29種模式，針對(duì)不同位置的綠帶有不同的綠化形式，二板三帶式有15種模式；次干路共有3種植物配置模式；支路有4種不同的模式。</p><p>　　4、提出了道路綠地優(yōu)化樹種，其中骨干樹種增加14種，一般樹種增加21種，潛在價(jià)值綠化樹種30種。在下一步綠化時(shí)可有針對(duì)性的選擇不同等級(jí)道路不同綠帶位置的適宜樹種。在

18、更新樹木的基礎(chǔ)上，提出道路綠地優(yōu)化模式63種，其中四板五帶式16種模式，三板四帶式29種模式，二板三帶式與一板二帶式18種模式。</p><p>　　關(guān)鍵詞：榆次區(qū)；道路綠地；樹種組成結(jié)構(gòu)；植物配置模式；綠化模式優(yōu)化</p><p>　　1城市道路綠地植物配置模式研究現(xiàn)狀與問(wèn)題</p><p>　　園林綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分，在城市復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)中肩負(fù)著提供

19、健康生存空間、創(chuàng)造和諧生活氛圍、發(fā)展高效環(huán)境、經(jīng)濟(jì)的重任[1]。隨著生活水平的提高，作為城市骨架的道路綠地設(shè)計(jì)已不能僅局限于“一條路”的簡(jiǎn)單概念，而是必須在滿足交通功能的同時(shí)處理好道路與環(huán)境、人與自然、歷史與文化等方面的關(guān)系[2]，使道路成為改變城市環(huán)境、提高群眾生活質(zhì)量及品位的重要載體。傳統(tǒng)植物配置講求各種園林植物材料（包括喬、灌、花、草和地被）進(jìn)行科學(xué)合理的搭配，并發(fā)揮植物的形體、色彩、線條等自然美，配置出一幅幅美麗動(dòng)人的畫面，供人

20、們觀賞[3]。</p><p>　　伴隨城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，人們對(duì)生存環(huán)境提出了更高的要求，近年來(lái)關(guān)于植物配置模式的研究也引起了極大的關(guān)注[4-10]。然而就目前來(lái)看，植物配置單一、乏味以及與周圍景觀搭配不協(xié)調(diào)依然是普遍現(xiàn)象，因此很有必要對(duì)現(xiàn)階段城市植物配置情況進(jìn)行調(diào)查與研究，從而更新和發(fā)展相關(guān)理論及造景藝術(shù)手法，只有對(duì)有限的綠地場(chǎng)域進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，提高城市道路綠化的自然生態(tài)效應(yīng)，才算真正解決了城市環(huán)境保

21、護(hù)問(wèn)題[11-12]。</p><p>　　1.1城市道路及其對(duì)綠化的要求</p><p>　　城市道路綠化的設(shè)計(jì)首先要考慮道路的等級(jí)規(guī)格、道路斷面結(jié)構(gòu)，考慮它們相應(yīng)的不同要求。</p><p>　　1.1.1城市道路的等級(jí)規(guī)格和斷面結(jié)構(gòu)</p><p>　　城市道路是指通達(dá)城市的各地區(qū)的道路，作用是供交通運(yùn)輸和城市居民通行，方便了居民生活和

22、工作、娛樂(lè)活動(dòng)。道路綠化設(shè)計(jì)是在道路綠化的不同類型不同要求的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)的，我國(guó)在2012年1月新修訂的《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中提出了適用于道路設(shè)計(jì)的規(guī)范。</p><p>　　1.1.1.1城市道路的等級(jí)劃分</p><p>　　城市道路等級(jí)規(guī)格劃分因目的和依據(jù)而有不同的劃分方法，也形成不同的等級(jí)系列。按道路的地位、交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能把城市道路分為快速路、主干路、次干路和支

23、路四個(gè)等級(jí)[13]，并必須符合下列規(guī)定：</p><p>　　（1）快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行，設(shè)有配套的交通安全?？焖俾穬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。</p><p>　?。?）主干路主要用于連接城市各主要分區(qū)，兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量人車流的出入口，首先應(yīng)考慮交通功能。</p><p>　?。?）次

24、干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，應(yīng)以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。</p><p>　?。?）支路以服務(wù)居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等功能為主，宜與次干路和三部分的內(nèi)部道路相連接，主要以解決部分地區(qū)的交通問(wèn)題。</p><p>　　1.1.1.2城市道路的斷面結(jié)構(gòu)</p><p>　　城市道路的橫斷面結(jié)構(gòu)屬于城市道路的基本屬性之一，合理布設(shè)橫斷面在于把握好下列條件：道

25、路等級(jí)、服務(wù)功能、交通特性，不僅要在紅線范圍內(nèi)布置，還必須滿足各種控制條件。不同道路的剖面圖就是城市道路橫斷面，由下列圖可以更直觀的看出橫斷面形式。城市道路的橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及其他形式。</p><p>　　表1-1 橫斷面圖符號(hào)及注釋</p><p>　　Tab.1-1 the symbol and annotation of the cross section

26、 map </p><p><b>　　圖1-1 單幅路</b></p><p>　　Fig.1-1 the single image road</p><p><b>　　圖1-2 兩幅路</b></p><p>　　Fig.1-2 the double image road</p>

27、<p><b>　　圖1-3 三幅路</b></p><p>　　Fig.1-3 the three times image road</p><p><b>　　圖1-4 四幅路</b></p><p>　　Fig.1-4 the four times image road</p><p

28、>　　城市道路的橫斷面由機(jī)動(dòng)車道、人行道、分車帶、數(shù)條綠化帶等組成，在進(jìn)行道路綠化帶寬度確定時(shí)，必須符合《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 75（現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）的要求。城市道路綠化中，最主要的內(nèi)容就是道路綠帶的設(shè)計(jì)，在針對(duì)道路的橫斷面布置中，最為重要的便是分車帶的設(shè)置。分車帶按不同位置和功能，分為中間分車帶和兩側(cè)分車帶，一般采用立緣石圍砌，特殊情況用防撞護(hù)欄。</p><p>　　圖1-5 中間分車帶

29、 圖1-6兩側(cè)分車帶</p><p>　　Fig. 1-5 the strip for septetion vehicle by intermediate Fig. 1-6 the strip for septetion vehicle by bilateral</p><p>　　表1-2 分車帶斷面圖符號(hào)及注釋</p>

30、;<p>　　Tab.1-2 the symbol and annotation of the cross section map</p><p>　　不同的城市道路，其綠化要求也不盡相同，研究植物配置模式的前提是弄清楚城市道路的等級(jí)結(jié)構(gòu)和斷面結(jié)構(gòu)。</p><p>　　1.1.2城市道路的綠化要求</p><p>　　1.1.2.1城市道路綠化規(guī)劃設(shè)

31、計(jì)基本原則</p><p>　　城市道路綠化功能是庇蔭、除塵、降低噪聲、改善環(huán)境質(zhì)量和美化城市道路沿線。為了使其防護(hù)效果和功能發(fā)揮到最佳，地面覆蓋效果更好，應(yīng)使用以喬木為主，喬、灌、地被相結(jié)合的道路綠化方式。</p><p>　　（1）保證道路行車安全的原則</p><p>　　其一，視線要求。所植樹木高度要適宜，不能影響駕駛員的視線、視距；為了預(yù)告道路變化、誘導(dǎo)駕

32、駛員視線，道路綠地所種植的樹木要整齊。其二，凈空要求。不得在車輛運(yùn)行空間里進(jìn)行綠化，具體范圍應(yīng)根據(jù)道路交通設(shè)計(jì)部門提供的數(shù)據(jù)確定。</p><p>　?。?）合理安排空間位置的原則</p><p>　　由于城市道路用地空間有限，在其范圍內(nèi)除安排機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道等必不可少的交通用地外，還需安排許多市政公用設(shè)施，如地上架空線和地下各種管道、電纜等，道路綠化也需安排在這個(gè)空間里。樹木

33、生長(zhǎng)需要一定的地上、地下生存空間，如得不到滿足，樹木就不能正常生長(zhǎng)發(fā)育，直接影響形態(tài)和成活質(zhì)量，影響道路綠化所起的作用[9]。所以應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排道路綠化與交通、市政設(shè)施的空間位置，使其各得其所，減少矛盾。</p><p>　?。?）適地適樹的原則</p><p>　　道路綠化要滿足適地適樹的要求，針對(duì)樹木自身特性，根據(jù)栽植區(qū)氣候和地下環(huán)境條件來(lái)選擇合適樹木，達(dá)到穩(wěn)定的綠化效果，控制好

34、樹木的正常生長(zhǎng)和抗御自然災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)力；還要滿足小環(huán)境范圍內(nèi)的植物伴生特性。</p><p>　?。?）珍稀保護(hù)古樹名木的原則</p><p>　　道路綠化沿線的古樹名木可依據(jù)《城市綠化條例》和地方法規(guī)進(jìn)行保護(hù)。</p><p>　?。?）遠(yuǎn)近期相結(jié)合的原則</p><p>　　道路綠化從開(kāi)始建設(shè)到形成較好的綠化效果需十幾年的時(shí)間。因此，道

35、路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)要著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，綠化樹木不應(yīng)經(jīng)常更換、移植；同時(shí)，道路綠化建沒(méi)的近期效果也應(yīng)重視，使其盡快發(fā)揮功能作用，這就要求道路綠化需遠(yuǎn)近期相結(jié)合。</p><p>　　1.1.2.2城市道路的綠地率指標(biāo)</p><p>　　城市道路綠地率是衡量綠化水平的重要指標(biāo)，是道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比[13]，在設(shè)計(jì)道路紅線寬度的同時(shí)就要確定道路綠化率。《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)

36、規(guī)范（CJJ75-1997）》對(duì)道路綠化率的要求有如下規(guī)定：</p><p>　　園林景觀路綠地率不低于40％；紅線寬度大于50m的道路綠地率不低于30％；紅線寬度在40-50m的道路綠地率不低于25％；紅線寬度小于40m的道路綠地率不低于20％[14]。</p><p>　　1.1.2.3城市道路綠化斷面布置形式</p><p>　　城市道路綠化斷面布置形式常用的

37、有一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式、四板五帶式。</p><p><b>　　（1）一板二帶式</b></p><p>　　一板二帶式是道路綠化中最常用形式，結(jié)構(gòu)為一條車行道，二條綠化帶。為了用地的經(jīng)濟(jì)和管理的方便，在車行道與人行道分隔線上配植行道樹，效果簡(jiǎn)單整齊；但是行道樹的遮陰效果有限，不利于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的管理。（圖1-7）。</p><

38、p>　　圖1-7 一板二帶式道路綠化斷面圖</p><p>　　Fig1-7 the section of the Road Green Space for one plate and two zone types</p><p><b>　?。?）二板三帶式</b></p><p>　　二板三帶式主要結(jié)構(gòu)為把道路分成兩條車行道，周圍有兩

39、條行道樹圍繞，中間以分車綠帶分開(kāi)。高速公路和入城道路往往使用這種方式，寬闊道路、綠帶量大、并且有明顯的生態(tài)效益。由于同向混合行駛著各種車輛，還是有一定互相干擾的現(xiàn)象（圖1-8）。</p><p>　　圖1-8 二板三帶式道路綠化斷面圖</p><p>　　Fig1-8 the section of the Road Green Space for two plate and three z

40、one types</p><p><b>　?。?）三板四帶式</b></p><p>　　三板四帶式是城市道路綠化中較理想的形式，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分開(kāi)，交通方便，利于管理，解決了所有車輛混合行駛的矛盾，適合非機(jī)動(dòng)車多的地區(qū)。遮陰效果好，“三板”為一條機(jī)動(dòng)車道和兩條非機(jī)動(dòng)車道，“四帶”為兩條兩側(cè)分車帶和兩條行道綠帶。</p><p>　　圖1

41、-9 三板四帶式道路綠化斷面圖</p><p>　　Fig1-9 the section of the Road Green Space for three plate and four zone types</p><p><b>　?。?）四板五帶式</b></p><p>　　四板五帶式是有三條分車帶和兩條行道樹帶，該形式要求較高，使得機(jī)

42、動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人各走其道，互不影響。既保證了安全也美化了環(huán)境，但堅(jiān)決反對(duì)不合理地運(yùn)用，在不適合的條件下使用這種形式只會(huì)適得其反。（圖1-10）。</p><p>　　圖1-10 四板五帶式道路綠化斷面圖</p><p>　　Fig1-10 the section of the Road Green Space for four plate and five zone types<

43、/p><p><b>　?。?）其他形式</b></p><p>　　按道路所處地理位置、環(huán)境條件等特點(diǎn)，因地制宜設(shè)置綠帶，如山坡道、水道的綠化設(shè)計(jì)。道路綠化斷面形式雖多，必須從實(shí)際出發(fā)，不能片面追求形式，講求氣派，尤其在街道狹窄、交通量大，只允許在街道一側(cè)種植行道樹時(shí)，應(yīng)當(dāng)以行人的庇蔭和樹木生長(zhǎng)對(duì)日照條件的要求來(lái)考慮[15-16]，不能片面追求整齊對(duì)稱，以減少車行道數(shù)目

44、。</p><p>　　1.1.2.4城市道路的綠帶設(shè)計(jì)</p><p>　　城市道路綠地是指道路及廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)可進(jìn)行綠化的用地，城市綠地對(duì)環(huán)境有明顯改善作用[17-18]。城市道路綠帶是指城市道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。城市道路綠帶根據(jù)其布設(shè)位置又分為中間分車綠帶、兩側(cè)分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。</p><p>　　第一，分車綠帶設(shè)計(jì)：</p>

45、<p>　　分車綠帶指的是城市道路車行道之間可以進(jìn)行綠化的分隔帶，分為兩種位置上的綠帶：上下行機(jī)動(dòng)車道之間的綠帶稱為中間分車綠帶；在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向機(jī)動(dòng)車道之間的綠帶稱為兩側(cè)分車綠帶。</p><p>　　分車綠帶的設(shè)計(jì)要求和原則是分車綠帶的植物配置形式簡(jiǎn)潔、樹形整齊且排列一致。中間分車綠帶的設(shè)計(jì)要求和原則是要阻擋相向行駛車輛的眩光，防止發(fā)生事故。在相鄰機(jī)動(dòng)車道一側(cè)道路高度在0.6m至

46、1.5m之間的植物有特殊的要求：為了防止光線穿越綠帶，植物株距要小于冠幅的5倍，保證植物樹冠常年枝繁葉茂；兩側(cè)分車綠帶大于等于1.5m的，以種植喬木為主，并搭配灌木和地被；寬度小于l.5m的，以種灌木為主，并且搭配地被；有采取通透式配置的要求的在于分車綠帶被斷開(kāi)的情況。</p><p>　　第二，行道樹綠帶設(shè)計(jì)：</p><p>　　行道樹綠帶是指主要種植行道樹的綠帶，其位置在人行道和車行

47、道之間，城市道路的行道樹綠帶主要用于行人的遮蔭，行道樹的種植朝向應(yīng)為路東和路北。行道樹綠帶有兩種形式，一種是僅種植一排行道樹，樹下留有樹池；另一種是行道樹下成帶狀配置地被植物和灌木，形成復(fù)層種植的綠帶。行道樹綠帶的基本要求為進(jìn)行不間斷種植，以行道樹為基調(diào)，加上喬灌木的搭配，形成連續(xù)的景觀。遇到必須間斷種植的區(qū)域，要采用透氣性路面鋪裝。在視距三角形范圍（道路交叉口）配置時(shí)，通透式配置為宜。</p><p>　　第三

48、，路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)：</p><p>　　路側(cè)綠帶是指布置在人行道至紅線之間的在道路一側(cè)的綠帶。路側(cè)綠帶與行道樹不間斷配置的要求一樣，目的是要保證完整的景觀效果。路側(cè)綠地根據(jù)其寬度可分為開(kāi)放式綠地和街旁游園。路側(cè)綠帶有三種常見(jiàn)形式：一種是因建筑線與道路紅線重合，毗鄰建筑布設(shè)；第二種是建筑退讓紅線后留出人行道，路側(cè)綠帶位于兩條人行道之間；第三種是建筑退讓紅線后在道路紅線外側(cè)留出綠地，與道路紅線外側(cè)綠地結(jié)合。路側(cè)綠帶寬度

49、不小于8m時(shí)，可進(jìn)行開(kāi)放式綠地植物配置。街旁游園的形成大都是路側(cè)綠帶與相鄰的其他綠地一起設(shè)計(jì)[19-21]，應(yīng)符合《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ48)的規(guī)定進(jìn)行規(guī)劃，在必要時(shí)可使用地被或攀緣植物來(lái)加強(qiáng)道路護(hù)坡。</p><p>　　1.1.2.5樹種和地被植物選擇</p><p>　　城市道路綠化植物選擇應(yīng)符合規(guī)范要求，根據(jù)植物自身特性進(jìn)行選擇，對(duì)植物有以下幾點(diǎn)要求：首先是適應(yīng)道路環(huán)境條件；其次

50、是植物生長(zhǎng)要穩(wěn)定；再次是植物的觀賞價(jià)值高，最后是植物的環(huán)境效益要好。</p><p>　?。?）在進(jìn)行喬木的選擇（主要應(yīng)用為行道樹）時(shí)，行道樹使用較多的都是可提供綠蔭空間、樹形優(yōu)美的落葉闊葉喬木，比如法國(guó)梧桐、銀杏、水杉、柳樹、楊樹、槐樹等。在已發(fā)生積雪的地區(qū)，為了保證行人和車輛安全需要，必須選擇落葉樹種。對(duì)行道樹的要求不僅在地上，對(duì)地下的要求為深根性樹種。只有深根性樹種才會(huì)更好的適應(yīng)道路環(huán)境，還應(yīng)注意是否分枝點(diǎn)

51、高、是否冠大蔭濃、是否生長(zhǎng)健壯、落果是否有害等，只有滿足這些條件，才是合適的行道樹樹種，但應(yīng)把握好常綠和落葉樹種的比例搭配。</p><p>　　（2）花灌木和綠籬選擇時(shí)應(yīng)保證樹種花期較長(zhǎng)、植株葉茂花繁、植物生長(zhǎng)健壯、后期便于管理。常用的花灌木有木槿、紅王子錦帶、紅瑞木、連翹、金銀木、榆葉梅金葉女貞、丁香、黃刺梅、紫葉李、矮櫻、黃楊、衛(wèi)矛、貼梗海棠、迎春、小葉女貞等；道路綠化常用綠籬為黃楊、女貞、小檗等植物，其滿

52、足了對(duì)綠籬植物的特性要求：枝繁葉密、耐修剪、萌芽力強(qiáng)。</p><p>　?。?）地被植物的選擇要求為：覆蓋率高、耐修剪、萌蘗力強(qiáng)和綠色期長(zhǎng)。只有莖葉茂密、病蟲害少及生長(zhǎng)勢(shì)好又易管理的木本或草本（觀葉、觀花）植物適合做道路綠地地被植物。</p><p>　　1.2城市道路綠地的植物配置</p><p>　　城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，綠地的植物配置是道

53、路規(guī)劃設(shè)計(jì)的關(guān)鍵性內(nèi)容，也是城市文明的重要標(biāo)志之一。綠地植物配置的科學(xué)性和合理性主要從所用植物是否滿足綠化的功能性，植物是否可以正常生長(zhǎng)，以及植物形成的群落是否具有穩(wěn)定性，道路綠化車帶的養(yǎng)護(hù)是否容易幾個(gè)角度來(lái)驗(yàn)證和考察。</p><p>　　1.2.1滿足綠化的功能性</p><p>　　城市道路綠化設(shè)計(jì)是城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一。不論是在環(huán)境方面還是在對(duì)周邊事物的影響上，綠化的

54、功能都是巨大的，而為了滿足城市中人類社會(huì)的功能，城市道路綠化的功能應(yīng)在以下五個(gè)方面有所體現(xiàn)：</p><p>　　1.2.1.1環(huán)境保護(hù)功能</p><p>　　城市道路綠化由于其組成為綠色植物，根據(jù)其特有的生物學(xué)、生態(tài)學(xué)特性，對(duì)自然生態(tài)保護(hù)發(fā)揮著重要的作用。城市道路綠化可以在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)對(duì)土壤進(jìn)行固定，有效地防止水土流失，植物根系可以保持、含養(yǎng)水分，更好地促進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)；改變城市小氣

55、候，降低各種污染物對(duì)大氣的影響，進(jìn)一步凈化空氣，防止大風(fēng)及沙塵天氣的出現(xiàn)，緩和城市熱島現(xiàn)象；綠化所用的植物有一定程度的遮蔭作用，也可以降低建筑物的表面溫度及地表溫度。</p><p>　　城市道路綠化還可以凈化污水。根據(jù)相關(guān)研究表明，水源通過(guò)綠色植物之后可大大降低水中的溶解物，使得水源變得純凈；并且綠地植物還能減少水中細(xì)菌的數(shù)量，因?yàn)橥ㄟ^(guò)不同的樹木，強(qiáng)有力的根系可以對(duì)一些細(xì)菌進(jìn)行吸收和阻攔，對(duì)有益菌進(jìn)行利用，大大

56、降低了水源的硬度，同時(shí)使得水源中的懸浮物、氯化物、有機(jī)氯、磷酸鹽和氨等物質(zhì)的含量降低。</p><p>　　1.2.1.2交通輔助功能</p><p>　　城市道路綠化是針對(duì)道路的不同情況來(lái)進(jìn)行綜合規(guī)劃，其主要功能在于保護(hù)來(lái)往行駛車輛的安全，保障駕駛者的視覺(jué)舒適。</p><p>　　第一，防眩遮蔽作用。在中間分車帶合理種植植物，能遮蔽對(duì)向行駛車輛的炫目燈光，有利于

57、車輛夜間的安全行駛。第二，減輕視覺(jué)疲勞的作用。道路綠地種花植樹可以給司機(jī)和乘客提供良好的視覺(jué)享受，豐富多變的顏色和植物配置的高低變化可以提高其注意力，有效避免和減少交通事故的發(fā)生。第三，醒目標(biāo)識(shí)作用。植物分布本就受氣候和環(huán)境的影響，針對(duì)不同區(qū)域的植物也不盡相同。用各地區(qū)的特有樹種進(jìn)行綠化，使旅游者可以從植物聯(lián)想到地區(qū)，重點(diǎn)標(biāo)識(shí)植物不失為好的配置方式。第四，交通組織作用。配合交通設(shè)施，利用樹木有效誘導(dǎo)行人和車輛的視線，引導(dǎo)和控制人流車流。

58、</p><p>　　1.2.1.3景觀美化功能</p><p>　　綠色代表生命，道路綠化對(duì)于整個(gè)城市景觀來(lái)說(shuō)有著明顯的美化功能，合理的道路綠化使得整個(gè)城市更加賞心悅目、蔚然成景。城市道路綠化可以美化城市景觀，從某種意義上來(lái)講，美的綠化可以反映城市的文明程度。在科技發(fā)展越來(lái)越迅速的今天，交通便利帶來(lái)的展示城市的機(jī)會(huì)越來(lái)越多，那么首當(dāng)其沖的即為環(huán)城路以及快速路的城市道路綠化表現(xiàn)，可以真實(shí)地

59、反映一個(gè)城市的精神面貌。</p><p>　　同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應(yīng)相互配合，并協(xié)調(diào)空間層次、樹形組合、色彩搭配和季相變化的關(guān)系，從景觀規(guī)劃的角度切實(shí)做到豎向和橫向空間的充分結(jié)合。</p><p>　　1.2.1.4維持健康功能</p><p>　　城市道路綠化環(huán)境能夠有效的減少城市人工環(huán)境對(duì)于人體的危害。綠色植物不停地吸收著二氧化碳排放出氧氣，進(jìn)行著

60、永不間斷的光合作用，是人類延續(xù)其生命的基礎(chǔ)。具體有以下三點(diǎn)：</p><p>　　第一，凈化空氣。其一，綠色植物是氧氣的主要制造者，同時(shí)也是二氧化碳的消耗者，綠化能夠保證大氣層中氧氣和二氧化碳的平衡。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每公頃針葉林一年釋放的氧為30噸，落葉林和常綠闊葉林分別為16噸和20~25噸。其二，道路綠化植物可以降低大氣中對(duì)人體有害物質(zhì)的濃度。植物不僅可以吸收各種有害氣體，還可以真正的凈化空氣。其三，城市道路

61、綠化可以減少空氣中的放射性物質(zhì)。道路綠化植物可以阻隔放射線物質(zhì)所引起的輻射，還可以進(jìn)行放射物的過(guò)濾以及對(duì)有害放射物的吸收。其四，道路綠化植物可以減少空氣中的灰塵和細(xì)菌，并且植物往往可以分泌一些物質(zhì)，用來(lái)殺菌和抑菌。例如，松樹和香樟樹等可以凈化空氣，分泌一種抗菌揮發(fā)物質(zhì)。</p><p>　　第二，綠化環(huán)境可以使人感到愉悅、放松，并在此基礎(chǔ)上促進(jìn)人類的身心健康。人們?cè)诓栌囡埡罂梢愿玫叵硎苌畹膶庫(kù)o，有了綠化植物就

62、使得城市整體品位大大提升，人們的幸福感和舒適度也同步上升[21,40]。</p><p>　　1.2.1.5防災(zāi)安全功能</p><p>　　道路綠化帶的廣泛分布可以有效阻擋和延遲火災(zāi)的蔓延，類似防護(hù)型綠地屏障帶，可以大大減輕工業(yè)區(qū)對(duì)居住區(qū)的污染和影響，更好的把居住區(qū)環(huán)境保護(hù)起來(lái)；與此同時(shí)，由于綠地所用植物種類不同，根系深淺不同，對(duì)環(huán)境的適應(yīng)情況不同，道路綠地往往也可發(fā)揮臨時(shí)避難的作用。&

63、lt;/p><p>　　城市綠地在各類防災(zāi)系統(tǒng)中是一種既能提供景觀空間，又能避震減災(zāi)的有效場(chǎng)所[27-29]，并且道路綠地的均衡和協(xié)調(diào)，更是猶如連接線一樣把城市串聯(lián)起來(lái)，這意味著當(dāng)災(zāi)難發(fā)生時(shí)，居民既可以從綠地通過(guò)，又在生命救助過(guò)程中節(jié)省了時(shí)間，保證搶救的及時(shí)性[30]。</p><p>　　1.2.2植物生長(zhǎng)的適宜性</p><p>　　城市道路綠化應(yīng)以喬木為主，喬、灌

64、、草、地被相結(jié)合，不得裸露土壤進(jìn)行道路綠化，植物配置必須考慮所用植物自身的生物學(xué)和生態(tài)學(xué)特性以及植物生長(zhǎng)對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性。所謂環(huán)境指的是植物生存地點(diǎn)周圍空間的一切因素的總和。植物生長(zhǎng)的適應(yīng)性，即為綠化植物對(duì)周圍環(huán)境也就是說(shuō)城市道路的環(huán)境的適應(yīng)性。</p><p>　　在整個(gè)城市道路大環(huán)境中，直接影響植物的生長(zhǎng)發(fā)育的生態(tài)因子有氣候因子，其中包括光照[31]、溫度、水分、空氣等；土壤因子包括土壤結(jié)構(gòu)和理化性質(zhì)等；生物因

65、子包括動(dòng)物、植物和微生物；地形因子包含有地形類型、坡度等。植物基本的生態(tài)環(huán)境被這些因子綜合構(gòu)成，其中光照、溫度、空氣、水分、土壤等直接影響著植物的生長(zhǎng)發(fā)育，針對(duì)道路綠化的特殊性，僅對(duì)光照、溫度、水分、土壤五方面進(jìn)行分析。當(dāng)然，這些生態(tài)因子也并不是孤立影響著植物，而是綜合地全面地影響著植物的生長(zhǎng)發(fā)育全階段。</p><p>　　1.2.2.1道路綠化植物對(duì)光照強(qiáng)度的適宜性</p><p>　

66、　其一，必須根據(jù)植物的耐陰性和耐陽(yáng)性進(jìn)行植物選擇。在道路綠地設(shè)計(jì)中了解樹木的耐陰性是很重要的，如陽(yáng)性樹種的壽命一般比耐陰樹種短，但陽(yáng)性樹種的生長(zhǎng)速度較快，所以在進(jìn)行樹木配植時(shí)必須搭配得當(dāng)；其二，道路綠化植物對(duì)光照長(zhǎng)度并不敏感，在此不作討論。</p><p>　　1.2.2.2道路綠化植物對(duì)溫度的適宜性</p><p>　　進(jìn)行道路綠化植物配置時(shí)，必須考慮溫度因素[32]。因?yàn)闇囟群凸庖粯樱?/p>

67、是樹木生存和進(jìn)行各種生理生化活動(dòng)的必要條件。根據(jù)“不同地區(qū)，區(qū)別對(duì)待”的原則，選擇適宜當(dāng)?shù)貤l件的樹木進(jìn)行植物配置，使整個(gè)過(guò)程事半功倍，為之后養(yǎng)護(hù)管理創(chuàng)造條件。</p><p>　　1.2.2.3道路綠化植物對(duì)水分的適宜性</p><p>　　進(jìn)行道路綠化配置時(shí)，要考慮不同樹種對(duì)水的喜好，按水分需求分為耐旱樹種、中生樹種和濕生樹種三個(gè)類型[33]，在配置時(shí)盡量同種植物進(jìn)行搭配種植，使得管理

68、養(yǎng)護(hù)更加簡(jiǎn)單。</p><p>　　1.2.2.4道路綠化植物對(duì)土壤的適宜性</p><p>　　根據(jù)不同植物的生存習(xí)性，遵守適地適樹原則。若是在山城，土壤條件較為貧瘠，常年高溫，空氣霧重以及空氣污染嚴(yán)重的，可以選用黃葛樹；遇到地下水位較高，土壤性質(zhì)偏堿性的地方，則可以適當(dāng)選擇白蠟、槐樹等?？傊谶M(jìn)行種植時(shí)，必須根據(jù)不同的樹木分別選擇適合的立地條件。</p><p>

69、;　　綜上，道路綠化植物選擇時(shí)必須考慮植物對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性，即植物種植應(yīng)適地適樹，不同植物類型適合種植在不同的環(huán)境中[34-36]；道路綠化應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長(zhǎng)穩(wěn)定、觀賞價(jià)值高和環(huán)境效益好的植物種類[37-38]。</p><p>　　1.2.3植物群落的穩(wěn)定性</p><p>　　1.2.3.1群落結(jié)構(gòu)方面</p><p>　　植物群落的穩(wěn)定性是指一個(gè)群落的

70、結(jié)構(gòu)和功能長(zhǎng)期保持在高水平、波動(dòng)小的范圍內(nèi)，可以自我更新與維護(hù)，而且群落演替已經(jīng)達(dá)到了頂峰才出現(xiàn)的。在城市道路綠化的植物配置中來(lái)選擇優(yōu)秀的植物群落，是從結(jié)構(gòu)方面來(lái)說(shuō)的，從垂直結(jié)構(gòu)和水平結(jié)構(gòu)的角度分析植物配置模式的穩(wěn)定性。</p><p>　　1.2.3.2群落多樣性方面</p><p>　　物種多樣性的增加是增強(qiáng)群落穩(wěn)定性的重要因素[39,43]，即為物種豐富度越高，物種越自然，生態(tài)功能就

71、會(huì)越強(qiáng)大和持久。實(shí)際應(yīng)用中可知，刺槐、丁香等可對(duì)臨近雜草起抑制作用；種植果樹在花卉旁邊會(huì)加速花卉的凋零；反過(guò)來(lái)講，植物間相生實(shí)例也是很多的，比如皂莢與黃櫨相鄰，植株生長(zhǎng)不僅不受影響，還增高的快。臭椿和楊、柳混種，可以驅(qū)避光肩星天牛。所以進(jìn)行道路綠地植物配置時(shí)，只有符合植物間伴生的習(xí)性[41-44]才會(huì)事半功倍。</p><p>　　事實(shí)上，一個(gè)穩(wěn)定群落的形成會(huì)受各種因素的影響，受到生物多樣性、種間競(jìng)爭(zhēng)、捕食關(guān)系、

72、生產(chǎn)分解者關(guān)系等一系列過(guò)程的控制。就拿構(gòu)建穩(wěn)定的植物群落來(lái)說(shuō)，主要有三點(diǎn)可以影響其形成：環(huán)境變化、物種入侵和人為活動(dòng)。本文分析主要在于人為活動(dòng)對(duì)穩(wěn)定性群落的構(gòu)建，滿足結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，多樣性越高，則群落更穩(wěn)定。在垂直分化的角度來(lái)看是否為“喬-中喬-小喬-灌木-模紋灌木-草本-地被”這種全面而綜合的配置形式，從平面上由不同植物的分布位置不同、數(shù)量不同來(lái)進(jìn)行考察。</p><p>　　1.2.4管理技術(shù)成本的合理性<

73、/p><p>　　城市道路綠化的植物配置必須把握好兩者的關(guān)系，前期的種植和后期的管理養(yǎng)護(hù)，二者都是格外重要的。一個(gè)好的景觀配置，如果沒(méi)有園林人加強(qiáng)管理，悉心照料的話，無(wú)論規(guī)劃的再好也都是徒勞。</p><p>　　1.2.4.1道路綠化植物栽植成本</p><p>　　植物栽植成本較低表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：樹木易成活、綠化見(jiàn)效快、自身抗性強(qiáng)。其中，抗性強(qiáng)又表現(xiàn)為綠化植物自

74、身的抗性強(qiáng)，對(duì)病蟲害抵抗力較強(qiáng)，對(duì)環(huán)境要求低。首先根據(jù)不同地區(qū)的要求，對(duì)植物品種進(jìn)行把關(guān)，提倡選擇耐旱植物樹木，相比普通樹種而言，耐旱樹木需要定期灌水即可養(yǎng)護(hù)管理；其次選擇抗性較強(qiáng)的樹種，必要時(shí)可施藥以減少自然災(zāi)害對(duì)樹木損害帶來(lái)不可估量的成本增加。</p><p>　　1.2.4.2道路綠化植物管護(hù)成本</p><p>　　道路綠化植物的管護(hù)主要有整形和修剪，土、肥、水管理，病蟲害管理三個(gè)

75、部分。其一，對(duì)樹木進(jìn)行必要的整形和修剪。這種做法主要是為了樹木生長(zhǎng)良好，調(diào)整結(jié)構(gòu)或是控制生長(zhǎng)勢(shì)頭，亦或是調(diào)控開(kāi)花結(jié)果和促進(jìn)老樹更新。在修剪時(shí)必須遵循樹木本身的生長(zhǎng)特性，根據(jù)其不同生長(zhǎng)期、不同立地條件和景觀要求來(lái)進(jìn)行合理化修剪。</p><p>　　其二、道路綠地植物的土、肥、水管理。加強(qiáng)土壤污染防治，才可以從根本上解決好養(yǎng)護(hù)困難的問(wèn)題。在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中既要節(jié)水，又要抗旱，是養(yǎng)護(hù)工作的一個(gè)重要方面。應(yīng)根據(jù)天氣情況適時(shí)澆

76、水，同時(shí)加強(qiáng)中耕除草，枝葉及時(shí)修剪，減少對(duì)水的需求量。針對(duì)下雪之后使用的融雪劑，嚴(yán)禁清理時(shí)將鹽雪堆入樹池，春季更要對(duì)靠近人行道的綠地大量澆水，向下層洗鹽，最關(guān)鍵的是盡量減少融雪劑的使用量。</p><p>　　其三，道路綠地植物的病蟲害管理。道路綠化植物種植時(shí)必須堅(jiān)持適地適樹，將用于管理土壤的成本降至最低。近年來(lái)，位于人口稠密地區(qū)的城市綠地被污染的機(jī)會(huì)較多，如常見(jiàn)的塑料、石灰、玻璃等物理污染物，還有不可見(jiàn)的重金屬

77、、洗滌劑、農(nóng)藥等化學(xué)污染物，這些污染物直接危害綠化植物根系，因此，加強(qiáng)污染物防治十分必要。</p><p>　　1.2.4.3道路綠化植物的耐久性</p><p>　　進(jìn)行道路綠化必須要考慮的一點(diǎn)是要保證其長(zhǎng)期的綠化效果[45-49]，這樣才可以從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度減少和降低道路綠化樹木管理養(yǎng)護(hù)的成本。道路綠化植物要達(dá)到這樣的效果，即使很多年之后，因?yàn)檫\(yùn)用了合適的樹種，同時(shí)保證了樹木間的相伴特性，滿

78、足了群落結(jié)構(gòu)的適宜性，綠化效果依然良好，仍可作為一景。</p><p>　　1.3道路綠化發(fā)展趨勢(shì)和存在的問(wèn)題</p><p>　　1.3.1植物配置的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　城市道路綠化植物配置的總目標(biāo)是為了改善城市生態(tài)環(huán)境，改進(jìn)城市景觀，同時(shí)維護(hù)交通安全，保證綠化植物的正常生長(zhǎng)。道路綠地植物配置之所以在不同城市都不盡相同[55-57]，是因?yàn)槠洳粌H要滿足設(shè)

79、計(jì)原則進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，還要滿足地方特色和大環(huán)境趨勢(shì)條件進(jìn)行發(fā)展。追根溯源，我們要在明確道路綠地植物配置起源和發(fā)展的基礎(chǔ)上才可以進(jìn)行具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究。</p><p>　　1.3.1.1國(guó)內(nèi)外道路綠地的起源與發(fā)展</p><p>　　根據(jù)史料記載，公元10世紀(jì)的喜馬拉雅山麓種植了世界上最早的行道樹，當(dāng)時(shí)為了軍事關(guān)系的發(fā)展，在印度加爾各答和阿富汗之間修了一條道路，人們稱為“大樹路”。此路最大的

80、特點(diǎn)就是在其中央和左右兩邊，一共種植了三行樹木[50-54]。隨后，歐洲各國(guó)開(kāi)始效仿在道路上種植喬木，而當(dāng)時(shí)所選的樹木大多為松樹和榆樹。歐洲文藝復(fù)興之后，德國(guó)柏林在道路東側(cè)配置了4到6排樹木，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)菩提樹大道，形成了城市林蔭大道。1652年英國(guó)倫敦建造了“最優(yōu)雅的迎賓大道”，這條林蔭路創(chuàng)造了林蔭步道的新概念。奧匈帝國(guó)國(guó)王在18世紀(jì)后半期頒布法令，要在國(guó)道上種植果樹作為行道樹[56-59]。直到1858年，巴黎進(jìn)行了香榭麗舍大道的

81、修建，成為近代綠化大道的典范，對(duì)整個(gè)歐洲地區(qū)都產(chǎn)生了極大的影響[63]。</p><p>　　隨著社會(huì)的發(fā)展，歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家面臨許多的環(huán)境問(wèn)題，霧霾問(wèn)題更是相當(dāng)嚴(yán)重，不論在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，都引起了對(duì)綠化，尤其是道路綠化的廣泛關(guān)注。我國(guó)歷史文化悠久，中華兒女的先祖很早就有了道路綠化的意識(shí)和行動(dòng)。不論是偉大的秦始皇統(tǒng)一天下后，在“馳道”兩側(cè)種植青松，還是唐朝發(fā)展迅速之時(shí)，首都城內(nèi)東西南北各大街道路兩旁種植柳樹、槐樹、李

82、樹等，都在某種程度上推進(jìn)了道路綠化的發(fā)展。</p><p>　　改革開(kāi)放以后，我國(guó)在道路建設(shè)方面更加注重喬灌草的搭配，確定了復(fù)合式綠化的發(fā)展方向，在群落的豎向結(jié)構(gòu)上注意層次搭配，使有限的綠地發(fā)揮出最大的功效[50,71]。國(guó)內(nèi)有關(guān)植物配置模式的研究主要有以下幾個(gè)類型：人行道綠帶用“常綠喬+落葉觀花喬+色葉灌木+地被植物”和“常綠喬+花灌木+地被植物”的配置形式；分車綠帶用“常綠或落葉小喬+灌木球+地被植物”和“觀

83、花小喬+地被植物”的配置形式。</p><p>　　1.3.1.2道路綠地植物配置的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　現(xiàn)如今城市化加快，以往的綠化植物配置做法早已不能滿足人們對(duì)景觀的需求。越來(lái)越多的人們把注意力放在了未來(lái)道路綠化的發(fā)展趨勢(shì)上，只有更加出色的植物配置模式，才可以為新世界道路綠化增添別樣風(fēng)采。用發(fā)展的眼光來(lái)看，道路綠化植物配置屬于動(dòng)態(tài)的綠地景觀設(shè)計(jì)，針對(duì)今后的發(fā)展趨勢(shì)概括為以下幾方

84、面：</p><p>　?。?）整體上增加立體綠量</p><p>　　城市道路綠地普遍的特點(diǎn)是面積小，適合種植的部分較少，針對(duì)地面的綠化無(wú)法滿足節(jié)省地面需要的要求。在實(shí)際應(yīng)用中，很多立體綠化是值得借鑒的，比如榆次區(qū)中都北路的路側(cè)綠帶，展現(xiàn)給我們的便是實(shí)際的效果，適當(dāng)?shù)脑鎏砹Ⅲw綠化，使得整體立體綠量顯著提高，才能在今后的道路綠化植物配置中有更多的發(fā)展可能。</p><p

85、>　　圖1-11 中都北路豎向綠化三季對(duì)比圖</p><p>　　Fig1-11 the three quarters contrast figure of vertical greening in north road </p><p>　?。?）構(gòu)建復(fù)合型植物群落</p><p>　　植物群落的穩(wěn)定性必然影響植物配置的發(fā)展，一個(gè)群落結(jié)構(gòu)在豎向和橫向兩方面的

86、層次性更是影響整個(gè)群落的生態(tài)功能。只有穩(wěn)定的群落模式才可以使綠化時(shí)間更長(zhǎng)久，綠化效果更好；保證群落的穩(wěn)定性才可以滿足植物的正常生長(zhǎng)，尤其是涉及到植物豐富度、植物群落結(jié)構(gòu)的調(diào)整時(shí)，一些新建的植物群落對(duì)景觀的影響不能得到很好的體現(xiàn)。</p><p>　?。?）進(jìn)行生態(tài)節(jié)約型植物配置</p><p>　　節(jié)約型園林是未來(lái)園林發(fā)展的方向，所以，道路綠化植物配置進(jìn)行節(jié)約型規(guī)劃就成了未來(lái)的趨勢(shì)。植物簡(jiǎn)

87、約配置是我國(guó)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的重要組成部分，隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展和人類的需要，城市道路綠地的植物配置也成了人們對(duì)園林綠地需求的主要表現(xiàn)，生態(tài)節(jié)約型植物配置自然而然也就成了衡量是否為節(jié)約型的重要標(biāo)準(zhǔn)。</p><p><b>　?。?）地方特色型</b></p><p>　　各個(gè)城市和地區(qū)的環(huán)境各不相同，對(duì)植物的要求必然各不相同。在進(jìn)行植物配置模式的研究和植物選擇時(shí)，

88、不可死板教條地硬搬別的地區(qū)的優(yōu)秀模式，必須根據(jù)自身?xiàng)l件和環(huán)境要求來(lái)進(jìn)行植物選擇，走自己的特色之路。目前為止應(yīng)用最多的就是使用市樹和市花，或者重點(diǎn)使用鄉(xiāng)土樹種來(lái)體現(xiàn)城市的特色[26]，但是目前的規(guī)模太小，很多地區(qū)和城市還沒(méi)有從過(guò)去選用名貴樹種的習(xí)慣中走出來(lái)，如今必須努力拓展市樹、市花和鄉(xiāng)土樹種的使用范圍和規(guī)模，才能更加突顯城市的地域特色。</p><p>　　所以，根據(jù)不同地方的不同模式可知，道路綠地設(shè)計(jì)是一種動(dòng)態(tài)

89、綠地景觀，它與普通的綠地設(shè)計(jì)不同。由于植物是道路景觀的主要構(gòu)成部分，設(shè)計(jì)時(shí)組成花紋要簡(jiǎn)潔，色彩要豐富，要與環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　1.3.2需要解決的主要問(wèn)題</p><p>　?。?）植物種類選擇不當(dāng)，植物配置不協(xié)調(diào)，高大喬木和小喬木與灌木的比例失調(diào)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)道路都是一板二帶式，種植形式都是單排單種，植物配置種類少且層次很不明晰，搭配不合理，景觀效果較差。每逢冬天，榆次

90、區(qū)城市道路綠地植物就顯得單調(diào)、蕭條、無(wú)精打采。</p><p>　?。?）彩色樹種和針葉類植物種類較少。針葉樹種應(yīng)用不多，彩色葉樹種較少。</p><p>　?。?）綠化形式較為單調(diào)，沒(méi)有體現(xiàn)地方特色風(fēng)格。很多都是采用千篇一律的草坪加上零星的小喬木進(jìn)行搭配，缺乏多樣性，景觀效果極差。</p><p>　?。?）刻意追求美化效果，忽視綠地基本功能。比如道路分車帶上用草

91、花、花灌木、檜柏組合搭配，不僅缺乏綠化遮陰效果，還影響了道路的安全性。</p><p>　?。?）缺乏防炫種植引導(dǎo)，能夠發(fā)揮滯塵、遮蔭，吸收有害、有毒氣體的綠化種植較少，防護(hù)林帶體系幾乎不存在。</p><p>　　1.4本研究目的意義和內(nèi)容</p><p>　　1.4.1研究的目的和意義</p><p>　　隨著科學(xué)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展

92、，道路綠化在城市建設(shè)發(fā)展中的作用愈來(lái)愈突出。本文通過(guò)對(duì)榆次區(qū)道路綠地系統(tǒng)綠化植物種類及其配置模式的調(diào)查研究，選取榆次區(qū)具有代表性的樣段，以“點(diǎn)”的方式[67]，針對(duì)具體等級(jí)道路植物配置的應(yīng)用進(jìn)行調(diào)查分析，將各個(gè)區(qū)域的植物種類、配置模式和搭配層次進(jìn)行歸納、總結(jié)，結(jié)合道路綠化植物配置理論，具體分析榆次區(qū)道路綠地系統(tǒng)在植物配置中的優(yōu)點(diǎn)及不足，從而提出相關(guān)優(yōu)化對(duì)策，更好地促進(jìn)榆次區(qū)綠化建設(shè)水平的提高，加快“綠色工程”—同城化進(jìn)程，為以“太榆同城

93、化”核心層的太原都市圈綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展改革作出更大的貢獻(xiàn)。</p><p>　　1.4.2主要研究?jī)?nèi)容</p><p>　?。?）榆次區(qū)道路綠化樹木應(yīng)用現(xiàn)狀和特點(diǎn)分析</p><p>　　本文以山西省晉中市榆次區(qū)為例，研究55條道路的綠化基本情況，調(diào)查了23條主干路，3條次干路，29條支路。其中支路的道路綠化斷面形式都是一板二帶式，次干路一板二帶式和二板三帶式的比例為2

94、:1，主干路以三板四帶式為主，總結(jié)出山西省中部地區(qū)基本生態(tài)環(huán)境條件狀況及可種植道路綠地的植物名錄。</p><p><b>　　（2）道路綠化模式</b></p><p>　　從不同等級(jí)的道路入手，分為不同位置的綠帶和不同寬度的綠化帶進(jìn)行分析。</p><p>　?。?）道路綠化模式優(yōu)化</p><p>　　從調(diào)查的樣地

95、中選擇植物群落類型、綠地配置類型、立地條件等多方面具有一定代表性的群落，能較好地發(fā)揮道路綠地植物各項(xiàng)功能的配置方式，為今后廣大地區(qū)的城市道路綠化做出選擇借鑒。</p><p>　　2榆次區(qū)概況和研究方法</p><p>　　2010年10月14日，太原市委市政府在推進(jìn)跨越發(fā)展動(dòng)員會(huì)上宣布構(gòu)建以太榆同城化為核心層的太原都市圈綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展改革試驗(yàn)示范區(qū)，從國(guó)家宏觀戰(zhàn)略來(lái)看，太原城市圈和經(jīng)濟(jì)圈的

96、建立，對(duì)于推動(dòng)山西中部崛起具有舉足輕重的歷史意義；縱觀全局，加快榆次“綠色工程”進(jìn)度便顯得尤其重要，系統(tǒng)地研究綠地植物，科學(xué)的分析配置模式也成了重中之重。</p><p><b>　　2.1自然地理概況</b></p><p>　　晉中市榆次區(qū)位于山西中部，往東與壽陽(yáng)縣交界，往西同清徐相鄰，往南與太谷縣相交，往西北與省城相連，歷來(lái)就有“太原南大門”“省城門戶”的稱號(hào)。

97、氣候?yàn)榈湫偷呐瘻貛О霛駶?rùn)大陸性季風(fēng)氣候，全年平均氣溫約為9.8℃。季節(jié)變化相對(duì)比較明顯，夏季普遍暖熱多雨，冬季普遍寒冷干燥。全區(qū)范圍內(nèi)土壤類型都是半水成型的潴育性土壤、淺色草甸土、鹽化淺色草甸土、草甸鹽土等類型。由于榆次氣候宜人，溫度適宜，使得冬無(wú)嚴(yán)寒、夏無(wú)酷暑。榆次區(qū)境內(nèi)共有116科、892種植物，其中野生植物747種，除此之外還有各類果木、藥材、林木、藻類、菌類花卉，整個(gè)榆次區(qū)自然植被具有豐富、古老的特點(diǎn)。目前用于綠化樹木共135種

98、，隸屬44個(gè)科，78個(gè)屬[68-70]。其中16種常綠樹種，118種落葉樹種，比例約為1:7.4；喬木樹種83種，灌木樹種43種，比例約為1.9:1；針葉樹種12種，闊葉樹種123種，比例約為1:10.3；偶見(jiàn)竹類植物應(yīng)用，1種；藤本植物8種。</p><p><b>　　2.2研究方法</b></p><p>　　本研究主要采用實(shí)地調(diào)查法對(duì)榆次區(qū)大部分城市道路進(jìn)行研

99、究分析，總結(jié)出榆次區(qū)常用道路綠化樹木名錄，后根據(jù)實(shí)地測(cè)量及后期繪圖得到榆次城市道路綠帶植物配置的研究樣段，進(jìn)一步歸納演繹城市道路綠帶植物配置模式。最后，通過(guò)植物配置優(yōu)化，提出可供山西中部地區(qū)廣泛采用的新模式。</p><p>　　2.2.1綠化現(xiàn)狀調(diào)查分析</p><p>　　2.2.1.1調(diào)研時(shí)間及范圍</p><p>　　2013年夏季至2014年冬季，對(duì)榆次區(qū)

100、內(nèi)55條道路進(jìn)行調(diào)研，基本覆蓋榆次區(qū)內(nèi)大部分道路，共采集樣方1159個(gè)，對(duì)現(xiàn)有道路綠地進(jìn)行植物配置的調(diào)查。</p><p>　　2.2.1.2綠化帶樣段的選定</p><p>　　采用典型取樣法確定綠化帶樣段，以各條道路相交的分界作為起點(diǎn)，選取100米為一個(gè)樣段進(jìn)行植物配置模式的調(diào)查和樹木信息采集，不同模式的道路進(jìn)行重復(fù)選取；分車帶根據(jù)其現(xiàn)有情況按景觀節(jié)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)號(hào)并且取樣；路側(cè)綠化帶選擇靈

101、活取樣，針對(duì)不同位置、不同模式進(jìn)行隨機(jī)取樣。</p><p>　　2.2.1.3調(diào)查內(nèi)容和方法</p><p>　　利用調(diào)查表格登記各條道路等級(jí)和斷面、綠化帶位置、植物配置模式結(jié)構(gòu)、綠化植物種類等。調(diào)研范圍包括行道樹綠帶、分車帶、路側(cè)綠化帶等，在每個(gè)樣地內(nèi)分別采集全部植物種類信息用來(lái)制作名錄。在平面圖中選擇有代表性的配置典型進(jìn)一步歸納出榆次道路綠地植物配置的模式，最后針對(duì)樹種選擇和層次結(jié)構(gòu)

102、方面對(duì)所得到的模式進(jìn)行優(yōu)化和完善。</p><p>　　2.2.2綠化模式的總結(jié)</p><p>　　典型模式的選擇標(biāo)準(zhǔn)為根據(jù)道路的不同級(jí)別進(jìn)行分類，再根據(jù)每一個(gè)級(jí)別的道路中綠帶位置、植物配置的不同，根據(jù)模式選擇的原則：高頻性、代表性，將實(shí)地調(diào)研的樣段進(jìn)行歸類分析，整理出榆次城市道路綠帶的植物配置形式，在這些配置形式中選擇出有代表性的樣段進(jìn)行模式典型化和分析。</p><

103、;p>　　2.2.3綠化模式的優(yōu)化設(shè)計(jì)</p><p>　　對(duì)合格模式進(jìn)行歸納總結(jié)和分析，對(duì)所用樹種現(xiàn)狀進(jìn)行分析，在對(duì)樹種進(jìn)行優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)一步得到道路綠地植物配置優(yōu)化模式。</p><p>　　2.3模式優(yōu)化原則和依據(jù)</p><p>　　2.3.1模式優(yōu)化的原則</p><p>　?。?）綠化植物的優(yōu)化原則</p>&

104、lt;p>　　城市道路綠地植物的優(yōu)化配置立足于打破樹種單一、色彩單調(diào)的配置形式，通過(guò)樹種采取去劣存優(yōu)的原則，對(duì)現(xiàn)有模式進(jìn)行添加和補(bǔ)充，最好達(dá)到景觀豐富多彩的狀態(tài)，力求道路綠地中沒(méi)有裸露土壤的情況出現(xiàn)。</p><p>　?。?）配置模式的優(yōu)化原則</p><p>　?、俜周嚲G帶優(yōu)化配置：</p><p>　　榆次區(qū)內(nèi)各條交通要道的分車綠帶寬度都大于2m，綠化時(shí)

105、要針對(duì)不同寬度的分車帶進(jìn)行優(yōu)化。分車帶優(yōu)化必須立足于規(guī)范的規(guī)定，在整齊的基礎(chǔ)上增加模紋灌木的應(yīng)用，多運(yùn)用有色植物進(jìn)行配置。</p><p>　?、谛械罉渚G帶優(yōu)化配置：</p><p>　　人行道綠帶的主要功能是遮蔭、防護(hù)、美化等。種植方式為在道路兩側(cè)進(jìn)行整齊化種植，一般只種植一排大喬木，或是在喬木下層點(diǎn)綴一些小的花灌木和地被；若選用樹池則把行道樹栽植到樹池中間，周圍配以草花。近年來(lái)，由于城

106、市道路拓寬，行道樹綠帶的寬度也隨之加寬，植物配置方式越加多樣化，確定骨干樹種是否合適，若適合則在其下增加灌木和地被植物，如此進(jìn)行優(yōu)化。</p><p>　?、勐穫?cè)綠帶優(yōu)化配置：</p><p>　　隨著道路綠地面積不斷擴(kuò)大，植物配置趨于向多物種的生態(tài)景觀路種類發(fā)展，選擇長(zhǎng)勢(shì)好、形態(tài)美、四季景觀變化豐富的優(yōu)勢(shì)樹種配以地方合理的針闊比、喬灌比，組成直線、幾何形狀、模紋圖案，體現(xiàn)強(qiáng)烈的動(dòng)感氣息和

107、豐富的背景內(nèi)涵。自然式的混交林帶、流線形的花灌木帶、多彩的顏色搭配、豐沛的植物栽植，力求展現(xiàn)生機(jī)盎然的現(xiàn)代城市風(fēng)景廊道。</p><p>　　2.3.2模式優(yōu)化的依據(jù)</p><p>　?。?）生態(tài)適應(yīng)性：植物配置必須滿足樹木的生態(tài)習(xí)性、觀賞價(jià)值以及與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性，針對(duì)不符合條件的進(jìn)行挑選，去劣存好；針對(duì)不同生境特點(diǎn)補(bǔ)充和豐富樹種。</p><p>　　（2）景

108、觀藝術(shù)性：在植物配置中，必須遵循園林設(shè)計(jì)的四大原則“統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、韻律”。既要表現(xiàn)出植物的多樣性，又使得植物搭配和諧自然、體態(tài)均衡。</p><p>　　（3）防護(hù)功能性：道路綠地有其對(duì)綠化的特殊要求，其設(shè)計(jì)目的與一般的園林設(shè)計(jì)有所不同，行道樹必須滿足行人對(duì)綠蔭的要求，兩側(cè)綠地則以美觀為主。</p><p>　　3榆次區(qū)道路綠地樹木種類組成及應(yīng)用</p><p>

109、;　　3.1榆次區(qū)道路綠地樹木種類構(gòu)成</p><p>　　3.1.1桉樹種的生長(zhǎng)習(xí)性和形態(tài)分類</p><p>　　在道路綠地中起明顯作用的主要為喬木和灌木類，在進(jìn)行道路綠化時(shí)樹種的選擇也是十分重要的[35]。</p><p>　?。?）喬木類是指城市道路綠化中最常見(jiàn)的綠化樹種，有明顯的主干，樹木高大。</p><p>　　大喬木：樹木有明

110、顯主干、高大主干。調(diào)查中根據(jù)實(shí)際情況以其主干高度大于5米的樹種分為此類，其成年植株樹高可達(dá)20至30米，與小喬木區(qū)別時(shí)特殊情況靈活對(duì)待。</p><p>　　小喬木：樹木有明顯主干、主干優(yōu)勢(shì)明顯。調(diào)查中根據(jù)實(shí)際情況以其主干高度小于5米分為此類，其成年植株樹高可達(dá)5至10米。本文所作模式分析中樹種的選擇和應(yīng)用以下表為準(zhǔn)。</p><p>　?。?）灌木類：樹木無(wú)明顯主干、樹體矮小。成年植株樹