輪轂的設(shè)計與加工-畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p><b>　　輪轂的設(shè)計與加工</b></p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級

2、 數(shù)控加工技術(shù) </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目錄</

3、b></p><p><b>　　摘要3</b></p><p><b>　　一、概述4</b></p><p>　　1. 數(shù)控加工技術(shù)的特點及應(yīng)用4</p><p>　　數(shù)控加工技術(shù)的現(xiàn)狀及其在職業(yè)院校中的普及5</p><p>　　二、輪胎的設(shè)計與數(shù)控編程

4、6</p><p>　　2.輪轂的百科10</p><p><b>　　輪轂的分類：12</b></p><p><b>　　輪轂構(gòu)架：15</b></p><p>　　繪圖所應(yīng)用到的軟件介紹：NX8.517</p><p>　　輪轂?zāi)Ｐ偷睦L制過程18</p

5、><p>　　三．輪轂的加工26</p><p>　　1.首先確定加工坐標26</p><p>　　2. 輪廓的粗加工：26</p><p>　　1）工序1分析：26</p><p><b>　　一次開粗26</b></p><p>　　2）加工參數(shù)：27<

6、/p><p>　　1）工序2分析：28</p><p><b>　　二次開粗28</b></p><p>　　2）加工參數(shù)：28</p><p>　　1）工藝3分析：30</p><p><b>　　三次開粗30</b></p><p>　　2）

7、加工參數(shù)：30</p><p>　　1）工藝4分析：31</p><p>　　R3球刀頭精加工（內(nèi)和外）31</p><p>　　2）加工參數(shù)：31</p><p><b>　　四．總結(jié)34</b></p><p><b>　　摘要</b></p>&

8、lt;p>　　WCUT（WATER LINE CUT）等高線加工是Cimationit中應(yīng)用最為廣泛的一種加工形式。其加工刀路主要特點是：以恒定的切削速度和寬度，按等高線方式由高到低逐層切除加工區(qū)域內(nèi)的材料，切削過程平穩(wěn)、安全、加工效率高。通過對工序定義參數(shù)的不同設(shè)置，能同時支持零件的粗加工、半精加工和精加工。它不僅可以支持基于毛坯殘留余量進行半精加工，而且在精加工中支持曲面斜率分析，自動針對不同的曲面區(qū)域采取不同的加工策略。&l

9、t;/p><p>　　導(dǎo)向線曲面銑削方式——SURCLR</p><p>　　其特點是以選取的兩輪廓或者是規(guī)則曲面或輪廓及對應(yīng)點投影到曲面上成為加工區(qū)域。其定義方式由加工曲面、干涉曲面和兩條對應(yīng)輪廓線所組成。常用于曲面環(huán)狀區(qū)域的加工。</p><p>　　沿線投影——SRFPRF</p><p>　　沿線投影是將輪廓線投影到曲面生成刀具路徑的加工

10、方法，它由加工曲面和輪廓線來限制。由于它直接沿曲線進行插補，所以路徑長度最短。使用沿線投影加工方式，無需作完整的造型，只需要指定其輪廓線，并可以通過 Z 的高度來進行多層次的加工設(shè)定。</p><p><b>　　關(guān)鍵詞：</b></p><p>　　工序 參數(shù)表 機械參數(shù)表 粗加工 精加工 WUCT：等高環(huán)繞加工 SURCLR：導(dǎo)向線曲面銑削方式

11、 SRFPKT：環(huán)繞投影 SRFPRF：沿線投影</p><p><b>　　一、概述</b></p><p>　　1. 數(shù)控加工技術(shù)的特點及應(yīng)用</p><p>　　數(shù)控加工是現(xiàn)代制造技術(shù)的典型代表，它的出現(xiàn)及所帶來的巨大效益已經(jīng)引起世界各國科技與工業(yè)界的普遍重視。在制造業(yè)的各個領(lǐng)域，如：航天航空、汽車、模具、機密機械、家用電器等等有著日

12、益廣泛的應(yīng)用，已經(jīng)成為這個行業(yè)中不可缺少的加工手段。伴隨著全球制造業(yè)向我國逐步轉(zhuǎn)移的發(fā)展趨勢，對數(shù)控加工的需求必將呈現(xiàn)出高速、持續(xù)的增長，再加上目前國內(nèi)數(shù)控機床用量的急劇增加，急需一大批能夠熟練掌握現(xiàn)代數(shù)控機床編程、操作和維護的應(yīng)用型高等技術(shù)人才。</p><p>　　基于以上的狀況，作為數(shù)控專業(yè)的學生，畢業(yè)設(shè)計作品要有針對性及實用性，并借此來檢查所學的知識。</p><p>　　數(shù)字控制

13、加工技術(shù)與電子計算技術(shù)相似,也包括設(shè)備和程序兩方面,其中作為自動加工手段的數(shù)字加工控制裝置被稱為硬設(shè)備,它相當于電子計算技術(shù)中的通用電子計算機,可以進行數(shù)字控制加工。而結(jié)合數(shù)控裝置應(yīng)用需要利用計算機進行的數(shù)控編程,得到的程序被稱為軟設(shè)備,其可以結(jié)合數(shù)控數(shù)據(jù)自動的進行繪圖、切割、冷彎等相關(guān)方面的加工。以“軟設(shè)備”和“硬設(shè)備”構(gòu)成的數(shù)字控制加工技術(shù)具有加強的實用性和實踐性,筆者在下文中就數(shù)字控制加工技術(shù)的實踐運用進行分析,希望對于提高數(shù)控教

14、學起到一定的促進作用。2數(shù)控加工技術(shù)的特點2.1數(shù)控技術(shù)產(chǎn)生的背景隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展與進步,機械產(chǎn)品的復(fù)雜程度與日俱增,對機械產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)率的要求也越來越高。在航空、航天、微電子、信息技術(shù)、汽車、軍工和計算機技術(shù)等行業(yè)中,零件形狀復(fù)雜各異、結(jié)構(gòu)改型頻繁,零件精度高、加工難、生產(chǎn)效率低等問題日益突出。為解決上述問題,以機械加工工藝過程的自動化和智能化為重要手段的技術(shù)。</p><p>　　數(shù)控加工技術(shù)的現(xiàn)狀

15、及其在職業(yè)院校中的普及</p><p>　　數(shù)控加工技術(shù)先后經(jīng)歷了電子管（1952年）晶體管（1959年）、小規(guī)模集成電路（1965年）、大規(guī)模集成電路及小型計算機（1970年）和微處理機或微型計算機（1974年）等五代數(shù)控系統(tǒng)。  前三代屬于采用專用控制計算機的硬接線（硬件）數(shù)控裝置，一般稱為NC數(shù)控裝置。，第四代數(shù)控系統(tǒng)出現(xiàn)了采用小型計算機代替專用硬件控制計算機，這種數(shù)控系統(tǒng)稱為計算機數(shù)控系統(tǒng)（o

16、mputerized numrical control，即 CNC）。自 1974年開始，以微處理機為核心的數(shù)控裝置（microcomcuperized numerical control即MNC）得到迅速發(fā)展。  我國的機械制造工業(yè)已具有一定的實力。機床工業(yè)高速發(fā)展，機床產(chǎn)品除滿足國內(nèi)建設(shè)需要外，還有部分產(chǎn)品遠銷國外。  （1）現(xiàn)已能生產(chǎn)小型儀表機床、重型

17、機床，各種精密的、高度自動化的、高效率的機床。機床性能正在逐漸提高，有些機床性能已接近世界先進水平。 （2）目前生產(chǎn)的數(shù)控系統(tǒng)（以數(shù)控機床為主）大部分以PC機作為控制核心，使得我國生產(chǎn)的數(shù)控系統(tǒng)在硬件系統(tǒng)方面、軟件系統(tǒng)方面都有不同程度的提升，增強了市場競爭力。 （3）目前已能</p><p>　　二、輪胎的設(shè)計與數(shù)控編程</p><p>　　輪胎的規(guī)格有很多的表示方式，而市面上一般較常

18、見的有四種，英制，德制，公制及美制，我們就以次四種略加說明。</p><p>　　英制的規(guī)格為英國過去的附庸國家所采用，單位采英寸。如 4.00 H 18 4PR ，即表示寬4英寸，適用210KM/H以下的時速，輪胎鋼圈直徑為18英寸，4線層強度。公制的表示法中，是對輪胎的特性說明較完整，它與德制的表示法類是似但取消“-”低壓胎的記號，而以“R”字代替，表示子午線輪胎，如FZR400的后輪即為140/60R18

19、64H，其中R18的R即表示該輪胎為子午線輪胎。</p><p>　　德制的規(guī)格類似“公制”，除輪胎的寬度用公厘表示外，亦增加了輪胎的扁平比，輪胎的內(nèi)徑仍使用英寸，內(nèi)徑的后面還有荷重指數(shù)及速度記號。表示如：140（輪胎寬140MM）\70（扁平比百分之七十）-（低胎壓）18（內(nèi)徑18英寸）66（荷重指數(shù)66）H（速度記號210KM/H以下）。</p><p>　　而美規(guī)的字首表示該輪胎適用

20、車種，第二個字母表示輪胎的寬度，第三字表示扁平率，第四個字母為速度記號，最后為適合鋼圈的直徑。</p><p>　　在這當中，荷重指數(shù)表J的數(shù)值由21 ~74，數(shù)值愈大則表示其荷重能力愈強，一般400cc至750cc的重車，J值大約63~67，前輪則約57~ 58；此外無內(nèi)胎車輪的速度記號K是表示該輪胎所能承受的最大速度，以英文字母表示，字母愈后面者容許的速限也愈高，S ：表適用180KM/H以下；H ：表適用2

21、10KM/H以下；V ：表適用210KM/H以上；S,H,V均是一般車輛可以看到的，也是我們稱的高速胎，通常若低于上述速度記號以下的輪胎，均未打上速度記號，因此，我們只要看到S字母以后的速度記號，均可視為高速胎。扁平比低的車輛，因胎壁較短，所以在相同的直徑下，胎面變得非常的寬闊。如此，接地面積可以加大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應(yīng)非常靈敏，而扁平比高的輪胎，雖有充裕的緩沖厚度，但路面的感覺較差，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗力較弱，無法有非常穩(wěn)定

22、的表現(xiàn)。由于機車在高速轉(zhuǎn)彎時，車身必然有較大幅度的側(cè)傾，所以側(cè)向的應(yīng)力較小，而且為了考慮輪胎細小凸凹路面，仍可從容的吸收振動，因此百分之八十的低扁平輻射胎，最能發(fā)揮它的性能。</p><p>　　從輪圈至胎面的高度與輪胎的斷面測量最大的寬度這兩個比值就是扁平比，以百分比表示，即高度占寬度的百分數(shù)，使用在機車上的多為100至80的，不過高性能的仿賽車，亦有采用70~ 60的高扁平比的輪胎，市售的輪胎也開始出現(xiàn)此一寬

23、面低扁平比車輛。由于汽車在轉(zhuǎn)向時所受的側(cè)向剪力較大，所以在四輪跑車里甚至會出現(xiàn)扁平比百分之四十五的超低扁平胎，但一般的跑車仍在50 ~ 55之間，以便維持舒適性能。</p><p>　　提起輪胎的種類，其實有很多種分法：有按車種分類的，有按用途分類的，有按大小分類的，有按花紋分類的，有按構(gòu)造分類的。 按汽車種類分類輪胎按車種分類，大概可分為8種。即：PC——轎車輪胎；LT——輕型載貨汽車輪胎；TB——載貨汽車及大

24、客車胎；AG——農(nóng)用車輪胎；OTR——工程車輪胎；ID——工業(yè)用車輪胎；AC——飛機輪胎；MC——摩托車輪胎。 按輪胎用途分類輪胎按用途分類，包括載重輪胎、客車用輪胎及礦山用輪胎等種類。載重輪胎除了在胎壁上標有規(guī)格尺寸以外，還必須標明層級數(shù)。但在這里需要告訴大家的是，載重輪胎的層級數(shù)并不是指它的實際層數(shù)，而是指用高強度材料簾線制作胎體的輪胎，其負荷性能相當于用棉簾線制作胎體的輪胎簾布層數(shù)。這是因為棉簾線是最早用于制作胎體簾線的，因此，國

25、際慣例即以棉簾線層為表示輪胎層數(shù)的基準。不同層級，輪胎的負荷能力不同。即使相同規(guī)格的輪胎，因為它的層級數(shù)不同，它的負荷能力也不相同，所以，不同層級的輪胎，不能在同一軸上使用，否則，在高速行駛并負載的情況下就會發(fā)生危險。比如：解放車用的900—20輪胎(16層級)就不能和900—20輪胎(14層級)同用在一軸上，因為它們的層級不同</p><p><b>　　2.輪轂的百科</b></p

26、><p>　　1．1鋁合金輪轂的特點</p><p>　　隨著科技的不斷進步，汽車越來越多地使用鋁合金輪轂。鋁合金輪轂相比鋼制車輪有如下4大特點：（1）節(jié)能。鋁合金密度低，輪轂質(zhì)量輕，加工精度高，高速轉(zhuǎn)動時的阻力小、變形小，可提高汽車的行駛性能，減少油耗。</p><p>　　（2）安全。鋁合金的導(dǎo)熱系數(shù)是鋼的3倍，散熱效果非常好，可增強制動性能，提高使用壽命，保障汽車

27、行駛安全。</p><p>　?。?）舒適。一般與鋁合金輪轂配用的是扁平輪胎，其緩沖和吸震性能均優(yōu)于普通輪胎，使汽車坎坷道路上或快速行駛時，舒適性提高。</p><p>　?。?）美觀。鋁合金輪轂外觀設(shè)計精美，造型多樣化，可做到對比突出、車轂合一，提高整車的視覺效果。輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁

28、多。</p><p>　　輪轂又叫輪圈。根據(jù)不同車型的特征和需求，輪轂表面處理工藝也會采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。</p><p>　　普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經(jīng)濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆，如桑塔納2000、夏利俊雅、

29、時代驕子、東南菱帥或是本田奧德賽。一些時尚前衛(wèi)、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術(shù)。這類輪轂價格適中，規(guī)格齊全。</p><p>　　電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以價格相對便宜，為很多追求新鮮感的年輕人所喜歡，市場價格在300元-500元之間。純電鍍輪轂，如上海通用產(chǎn)的大別克 GL8原廠配套的就是純電鍍輪轂，色澤保持時間長久，可說是質(zhì)優(yōu)價高。

30、中高檔轎車如廣本、奧迪多選用純電鍍輪轂，價格大約800—900元。</p><p><b>　　輪轂的分類：</b></p><p>　　市場上的輪轂按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂兩大類，兩者各有利弊。</p><p>　　鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點就是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實。但鋼質(zhì)輪轂的缺

31、點也相對比較突出就是外觀丑陋（可以說沒什</p><p><b>　　輪轂</b></p><p><b>　　輪轂</b></p><p>　　么外觀可言），重量較大(相同的輪轂鋼材質(zhì)要比鋁合金材質(zhì)重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。</p><p>　　相對來說，合金材質(zhì)輪轂

32、正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動時的變形小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系、輪胎和制動系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中

33、低端級別的原廠車中，鋼質(zhì)輪轂會出現(xiàn)在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。[1] </p><p>　　1 鋼輪轂主要優(yōu)點是制造工藝簡單，成本相對較低，抗金屬疲勞能力強。 但是缺點也很明顯，如重量大，慣性阻力大，散熱性較差等等。</p><p>　　2 合金輪轂其優(yōu)點是重量輕，制造精度高，強度大，慣性阻力小，散熱能力強，視覺效果好等等，缺點是制造工藝復(fù)雜，成本高。</p>

34、<p>　　合金輪轂多以鋁為基本材料，適當加入錳、鎂、鉻、鈦等金屬元素而成。和鋼輪轂相比，合金輪轂具有節(jié)能、安全、舒適等特點，所以越來越多的汽車已經(jīng)把合金輪轂列為標準配置。下面我們就來看看合金輪轂的三大特性。</p><p>　　1 節(jié)能：合金輪轂的重量輕，制造精度高，在高速轉(zhuǎn)動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。</p><p&

35、gt;　　2 安全：鋁合金的導(dǎo)熱系數(shù)是鋼的三倍，散熱效果非常好，從而增強了制動性能，提高了輪胎和制動碟的使用壽命，有效保障了汽車的安全行駛。</p><p>　　3 舒適：裝用合金輪轂的汽車一般都采用緩沖和吸震性能優(yōu)于普通輪胎的扁平輪胎，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時，舒適性大大提高。</p><p><b>　　幾種合金輪轂</b></p><

36、;p><b>　　1.多件式合金輪轂</b></p><p>　　多件式合金輪轂有兩件式和三件式，輪轂的幾個部分分別用鍛造和旋壓工藝制造，然后用鈦螺栓聯(lián)接，這些產(chǎn)品質(zhì)量輕、強度高、性能優(yōu)越，但是價格昂貴，主要用于各類錦標賽賽車和高檔豪華汽車。在全球各類級別的車賽中，無論是汽車還是摩托車，無論是在何種條件下，要求車輛能在短短的3s內(nèi)將車速從零加速到100km/h，因此輪轂需要在賽道上能夠

37、承受由于極高的橫向加速度、極高的運行速度和惡劣的條件而產(chǎn)生的超負荷運行狀態(tài)，以及輪胎強烈的磨損而產(chǎn)生的溫升造成的影響，在這種環(huán)境中多件式鋁輪轂經(jīng)受住了各種艱苦環(huán)境的考驗。盡管產(chǎn)品質(zhì)量輕，由于采用了先進的制造工藝技術(shù)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強度高，多件式的組合造型給人以厚實堅固的感覺。</p><p>　　2.單件式賽車合金輪轂</p><p>　　F1賽車要求采用單件式輪轂，為了確保輪轂的使用性能和車輛

38、減重的要求，通常采用鍛造制坯再利用旋壓工藝成形生產(chǎn)，以確保產(chǎn)品的高性能和最輕量化，與同規(guī)格的鑄造合金輪轂相比，其力學性能提高18%以上，還可減輕約20%的質(zhì)量。專門為F1賽車設(shè)計制造的單件式合金輪轂，經(jīng)受住了各種艱苦環(huán)境的考驗。然而乘用車合金輪轂不像賽車對性能的要求是那樣的苛刻，整體式低壓鑄造合金輪轂足以滿足其性能的要求了，但乘用車更加注重合金輪轂的外觀造型和美觀性設(shè)計。受賽車運動的影響和節(jié)能、美觀的要求，汽車合金輪轂也在發(fā)生著變化，更

39、富有運動感的大直徑、柔細輪輻合金輪轂設(shè)計以及輕量化合金輪轂設(shè)計，是汽車合金輪轂主要的發(fā)展趨勢和追求的方向。</p><p>　　3.內(nèi)置空氣合金輪轂</p><p>　　為了最大限度的減輕輪轂的質(zhì)量，一種全新概念的新型輕量化合金輪轂內(nèi)置空氣合金輪轂應(yīng)運而生，通過空腔技術(shù)進一步減輕輪轂的質(zhì)量。這種合金輪轂有單件式和兩件組合式之分，單件式內(nèi)置空氣合金輪轂通過空腔技術(shù)，將輪轂的所有輪輻、輪輞的內(nèi)

40、外凸肩處均制成空腔，極大的減輕了輪轂的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)合金輪轂相比減重達20%，而使用性能卻得到了大大的提升；兩件組合式內(nèi)置空氣合金輪轂則是將輪轂輪輞的內(nèi)凸肩處制成空腔，大大地減輕了輪轂的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)合金輪轂相比減重5%，提高了產(chǎn)品的使用性能。該類型的合金輪轂是采用鑄造毛坯，利用旋壓工藝完成空腔的制造。</p><p><b>　　輪轂構(gòu)架：</b></p><p>

41、　　1、 輪輞：與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。</p><p>　　2、 輪輻：與車軸輪轂實施安裝連接，支撐輪輞的車輪部分。</p><p>　　3、 偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。有正偏距、零偏距、負偏距之分。</p><p>　　4、 輪緣：保持并支撐輪胎方向的輪輞部分。</p><p>　　5、 胎圈座：與輪胎圈接觸，支撐

42、維持輪胎半徑方向的輪輞部分。</p><p>　　6、 槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。</p><p>　　7、 氣門孔：安裝輪胎氣門嘴的孔。</p><p>　　汽車輪轂既是汽車行駛安全的關(guān)鍵承重部件，又是整車造型設(shè)計中的畫龍點睛之筆，其合理性設(shè)計尤為重要。在分析了汽車輪轂的功能特點與外觀結(jié)構(gòu)特點及輪轂的設(shè)計流程后，提出綜合考慮結(jié)構(gòu)功能性

43、與造型美觀性的一體化設(shè)計思想，并運用計算機輔助設(shè)計中的有限元分析方法實現(xiàn)了一款輪轂產(chǎn)品的設(shè)計，該方法優(yōu)化了輪轂造型設(shè)計及流程，提高了輪轂造型設(shè)計的效率。</p><p>　　繪圖所應(yīng)用到的軟件介紹：NX8.5</p><p>　　Unigraphics(簡稱UG)軟件起源于美國麥道飛機公司，是一種CAD/CAE/CAM一體化的機械工程計算機軟件，是當今世界上最先進的計算機輔助設(shè)計、分析和制

44、造軟件之一，是一個全三維和雙精度系統(tǒng)。利用這個軟件，可以完成產(chǎn)品從概念的設(shè)計、模型建立、性能分析、運動分析、加工刀路生成等整個產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，實現(xiàn)了真正意義上的無圖紙化生產(chǎn)。因此廣泛應(yīng)用于航空、航天、汽車、通用機械、造船、模具等領(lǐng)域?？紤]到終鍛件的成形,對于預(yù)鍛模膛設(shè)計成敗的關(guān)鍵是預(yù)鍛熱鍛件圖的合理設(shè)計?合理的預(yù)鍛熱鍛件圖的設(shè)計,在模鍛時可獲得合理的鍛件中間形狀和尺寸,提高材料的利用率,減小金屬在終鍛模膛的阻力,改善終鍛模膛的受力情況,

45、便于提高鍛模的使用壽命和確保鍛件在終鍛時具有良好的鍛造工藝性等作用?因此,設(shè)計與繪制預(yù)鍛熱鍛件圖具有其必要性和重要性? 遵守體積相等這一基本原理,提供設(shè)計分析結(jié)果和修正數(shù)據(jù)?設(shè)計預(yù)鍛模膛將以終鍛鍛件三維造型作為基礎(chǔ),修改鍛件的尺寸,如將終鍛件寬度縮小2mm,高度加大3mm,圓角由R3變?yōu)镽6,斜度不變,對于一些細微的部分予以簡化,從而得到預(yù)鍛件的形狀? . 依據(jù)上述原則并</p><p>

46、<b>　　輪轂?zāi)Ｐ偷睦L制過程</b></p><p>　　首先創(chuàng)建一個基準坐標系，然后創(chuàng)建草圖，畫一個直徑100的圓，按完成草圖。</p><p>　　選擇草圖拉伸25mm，完成后在平面上再建一個草圖</p><p>　　Then，選擇草圖按拉伸求屬性選擇求差打通如圖所示</p><p>　　建一個平面草圖在中心處畫一

47、個圓，然后抽殼</p><p><b>　　抽殼完之后成如圖</b></p><p>　　最后在每個邊上邊倒圓角R5如圖所示</p><p>　　在每個邊上倒上圓角，一個精美的輪轂就這么完成了。</p><p><b>　　三．輪轂的加工</b></p><p>　　1.首先

48、確定加工坐標</p><p>　　使WCS坐標位于工件側(cè)面，確定加工方向。</p><p>　　建立機床坐標CSYS參考剛確立的WCS坐標。</p><p>　　指定加工部件及建立加工毛坯，加工毛坯為指定部件的包容塊。</p><p>　　2. 輪廓的粗加工：</p><p><b>　　工序1分析： <

49、;/b></p><p><b>　　一次開粗</b></p><p>　　由于本工序是初次粗加工，目的是為了快速去除大部分余料，選用1300轉(zhuǎn)速和2000速度加工方案。以最短的刀路完成任務(wù)才是最省時間的刀路。它的切削量大，所以我要給較低的進給速度和轉(zhuǎn)速來加工。</p><p><b>　　2）加工參數(shù)：</b>&l

50、t;/p><p>　　根據(jù)以上的工藝分析，粗加工采用加工參數(shù)如下表：</p><p><b>　　一次開粗刀路圖</b></p><p><b>　　仿真圖</b></p><p><b>　　1）工序2分析：</b></p><p><b>　　

51、二次開粗</b></p><p>　　二次開粗主要將工序1的余量細化，均勻化，其意有兩點：</p><p>　　一、細化余量，減輕精加工刀具負擔；</p><p>　　二、輕材質(zhì)變形影響。</p><p><b>　　2）加工參數(shù)：</b></p><p>　　根據(jù)以上的工藝分析，粗加

52、工采用加工參數(shù)如下表：</p><p><b>　　表1</b></p><p><b>　　二次開粗刀路圖</b></p><p><b>　　二次開粗仿真</b></p><p><b>　　1）工藝3分析：</b></p><p&

53、gt;<b>　　三次開粗</b></p><p>　　三次開粗主要將工序2的余量更加細化，均勻化，減輕精加工刀具負擔。</p><p><b>　　2）加工參數(shù)：</b></p><p><b>　　三次開粗刀路圖</b></p><p><b>　　三次開粗仿真圖

54、</b></p><p><b>　　1）工藝4分析：</b></p><p>　　R3球刀頭精加工（內(nèi)和外）</p><p>　　對大平面最后余量去除</p><p>　　對剩余余量進行去除并把非球面轉(zhuǎn)化為球面。</p><p><b>　　2）加工參數(shù)：</b>

55、;</p><p><b>　　刀路圖</b></p><p><b>　　仿真圖</b></p><p>　　至此輪轂的加工完成了</p><p><b>　　四．總結(jié)</b></p><p>　　這幾個星期里，從開始就很迷茫，一片迷茫，就像找工作一樣

56、。一邊找工作，一邊面試，一邊想著畢業(yè)設(shè)計，最后在老師的指導(dǎo)下終于完成了。</p><p>　　這次的畢業(yè)設(shè)計輪轂我有用UG繪圖、UG編程加工等等。這次的畢業(yè)設(shè)計后，我的專業(yè)知識得到一定的鞏固，調(diào)整了心態(tài)，也提高了動手實踐的能力，開闊了思維，累積了初始經(jīng)驗。</p><p>　　通過這次畢業(yè)設(shè)計，我知道我的專業(yè)知識太薄弱了，我還需要好好的去學習掌握，多去請教別人或者去圖書館自學，大學剛結(jié)束，

57、人生才剛開始，最后衷心感謝學院的培養(yǎng)及老師們兩年來的悉心教導(dǎo)，多謝多謝！!</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　完成這次的畢業(yè)設(shè)計，首先要多謝我的同學，5年的同窗，有幫忙裝UG的幫忙出程序出刀路的，指導(dǎo)我的，鼓勵我的，真的真的謝謝你們，我很感動！！</p><p>　　多謝我的爸爸媽媽，一路供我養(yǎng)我，支持我鼓勵我，一直

58、都把最好留給我，沒有人會一直無私的愛著你，只有爸媽會傻傻地這樣做，感謝一路上有你！</p><p>　　感想麥老師的指導(dǎo)，在你的鼓勵里教育里，完成了這篇論文。</p><p>　　感謝班主任伍老師，兩年的生活相處不久，卻從您的身上學到了太多，必將終身受益。感謝所有教授過我課程的順德職業(yè)技術(shù)學院的老師們，是你們誨人不倦才有了現(xiàn)在的我。</p><p>　　這兩個月里，

59、我不是真的快樂，但要裝著沒事，不要讓家人擔心，一畢業(yè)就等于失業(yè)，相信大家都知道找工作容易，但沒有好的工作而已，在以后的工作里不能再像以前的我那樣任性了，不能輕易放棄，自己選的路，自己勇敢的走下去，不要怕，怕你就會一輩子都輸，以后的工作我會堅持不懈，不像在學校那樣子了，我會更加努力，也許我會在這個過程中跌倒了，倒下了，但我一定會站起來的。謝謝大家！</p><p><b>　　五、參考文獻</b&g

60、t;</p><p>　　1．王衛(wèi)兵 Cimatron數(shù)控編程實用教程 ，北京：清華大學出版社，2003-12；</p><p>　　2．黃勁枝、黃鎮(zhèn)昌、林世俊 機械設(shè)計基礎(chǔ) ，北京：機械工業(yè)出版社，2004-07；</p><p>　　3．明興祖、熊熙 數(shù)控加工技術(shù) ，北京：化學工業(yè)出版社，2003-01；</p><p>　　4．王