現(xiàn)階段城市道路優(yōu)化設計問題試分析

1、<p>　　現(xiàn)階段城市道路優(yōu)化設計問題試分析</p><p>　　摘要：本文首先對城市道路的概念進行了系統(tǒng)性的分析，詳細闡述了城市道路的概念和分類。接著筆者又深入分析了當前我國城市道路設計中的種種問題和不足之處。最后，結(jié)合自身多年工作研究經(jīng)驗，筆者提出了關(guān)于城市道路優(yōu)化設計的論述分析。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城市道路、概念、設計、現(xiàn)狀、問題、優(yōu)化設計 </p>

2、<p>　　中圖分類號：U412.37 文章編碼： </p><p>　　一、城市道路概念性分析 </p><p>　　城市道路通往城市的每一個地區(qū)，主要作用就是為了滿足運輸及行人的使用，為居民的生活、工作以及文化娛樂活動提供方便，并且連接市外的道路承擔著對外交通的重任。依據(jù)道路在城市的道路系統(tǒng)中的地位及功能可以分為四種：快速路與主干路、次干路與支路。第一，關(guān)于快速路。為了對

3、城市大量交通道路進行流暢的處理，設計的線型就要平順，不能與一般的道路合并，這樣能保證汽車在行駛中的安全與通暢。如果需要交叉于交通量較大的干路的話，就要采用立體的交叉，而對于交通量小的支路進行相交的時候，則可以采用平面的交叉，但是，對于交通要有合理的控制辦法。兩邊有自行動車的時候，要有完整的分隔帶，橫過車行道的時候，要設置交叉路口或天橋、地道。第二，關(guān)于主干路。交通干路是連接城市各主要部分的骨架，交通運輸是它主要的功能。主干路上的交通一定

4、要保證行車的速度，所以，要根據(jù)交通量的大小對車行道的寬度進行設置，來滿足車輛的行駛。線形要保持順捷，盡量減少交叉口，平面交叉也要有控制交通的辦法，當交通量超出平面交叉口的通行能力的時候，就要根據(jù)實際情況采用立體的交叉。用隔離帶把機動車道與非機動車道分離開來。在交通量大的主干路上快速機動車與速度較慢的車</p><p>　　二、現(xiàn)階段城市道路設計中的種種問題和不足之處 </p><p>　　

5、首先，關(guān)于設計的參數(shù)，根據(jù)城市道路建設的規(guī)范來分析，混凝土瀝青的使用壽命一般可以達到十五年，而水泥混凝土則在二十年至三十年之間。但是，根據(jù)現(xiàn)在城市發(fā)展建設的趨勢可以看出，很多路面的使用時間只有十年左右，結(jié)構(gòu)上就會受到破壞，還有的路面用不到五年的時間就會有損壞的現(xiàn)象。導致這種現(xiàn)象的主要原因就是施工質(zhì)量水準及汽車超重等造成的，而最為重要的原因還是在進行設計時，參數(shù)要求過于經(jīng)濟。目前很多城市道路在進行擴建時，都會有巨額的擴建費用，也說明在設計

6、時，沒有進行準確的預測，實際勘察并沒有做到位。其次，關(guān)于近期規(guī)劃與遠期規(guī)劃。很多城市的道路在進行設計橫斷面時，對近期與遠期的沒有足夠的考慮。通常情況下，在開始進行設計時，都只分析了眼下道路存在的問題，設計的道路建設方案也只是適合目前的問題，對于城市未來的發(fā)展可能帶給道路的變化沒有足夠的重視，導致在改建道路的過程中，浪費了很多時間與金錢。最后，&#160;在傳統(tǒng)的設計理念中，“以車為本”長期以來一直是道路交通設計的出發(fā)點。道路僅僅

7、是人和車輛移動的通道、一種工程構(gòu)筑物。設計師們更多考慮的是如何使車輛能夠快速的通過，如何減少行人對行駛車輛的干擾。但是，“以車為</p><p>　　三、現(xiàn)階段城市道路優(yōu)化設計分析 </p><p>　　首先，交通性道路&#160;，交通功能性設施要以為車行交通服務為主，路燈、爐欄、候車廊、人行天橋等設施的設計要簡潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選位應有一定的提前量，以便駕駛

8、員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。其次，生活性街道，由于此類街道人車混雜、交通情況非常復雜，所以設施規(guī)劃設計要細致入微。標志標線方面做到充分地利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，利用引導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設置各種設施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。這些設施主要包括：&#160;一是將道路的平面線性

9、設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入從而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民&#160;而言趣味性更強，景觀更豐富。二是在道路的中間或邊緣種植一些樹木，減少駛?cè)胍恍┎槐匾能囕v。與此同時，這種樹木還可以起到改善道路景觀的作用，對居住區(qū)的環(huán)境起到美化的作用。三是在道路交叉口的地方對道路進行特殊的設計，可以有抬高，可以有降低，這樣可以使車輛在行駛的</p><p>&

10、lt;b>　　四、結(jié)束語 </b></p><p>　　總而言之，在道路建設的工程中，最為關(guān)鍵的是設計的具體性，這需要我們根據(jù)不同的類型而有不同的對待。在實際的工作中，任何一項辦法都發(fā)揮著多重的作用，在某一個路段上的多種辦法都可以同時使用，任何一條道路的設計，都不能單獨的作為一個獨立的項目來分析，實際上它是每一個相關(guān)的專業(yè)的最好的組合，涉及的學科也很多，包括建筑、城市規(guī)劃、綠化以及交通管理等，并

11、且具有較強的綜合性，這就對我們的設計人員提出一個要求，就是把眼界打開，要具有一定的前瞻性，并且要不斷的學習，努力創(chuàng)新，把專業(yè)水準及審美的水平提高上來。設計要具備一定的科學性、經(jīng)濟性，除此之外，還要求美觀與周到，這樣才能把城市的形象及時代的特征體現(xiàn)出來。通過精心設置的城市道路交通，不但能使人的需求得到滿足，使城市的景觀效果得到增進，把城市的空間豐富起來，而且還能把人本的精神體現(xiàn)出來，創(chuàng)造出的城市街道空間才會更具特色。 </p>

12、<p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　1岳平&#160;城市道路設計中的幾點思考&#160;西部探礦工程&#160;2012年第5期&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;

13、&#160; </p><p>　　2趙峰&#160;關(guān)于城市道路橫斷面綜合布置的探討&#160;交通科技&#160;2012年第6期&#160; </p><p>　　3馬華&#160;趙明&#160;以人為本的城市街道設施規(guī)劃研究&#160;&#160;沈陽建筑工程學院學報&#160;&#160;&

14、amp;#160;&#160; </p><p>　　2012年10月&#160;第4期&#160; </p><p>　　4《城市道路與交通》同濟大學等編&#160;建筑出版社&#160;&#160; </p><p>　　5&#160;李節(jié)琴&#160;張麗霞&#160;城市道路平、縱、橫斷