“育鯤”輪空調系統(tǒng)噪聲的分析及控制【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　“育鯤”輪空調系統(tǒng)噪聲的分析及控制</p><p><b>　　內容摘要</b></p><p>　　摘要：空調系統(tǒng)被廣泛地應用于遠洋船舶，空調在帶給人們

2、舒適的工作生活條件的同時，也帶來了噪聲問題。本文主要介紹了“育鯤”輪空調系統(tǒng)產生噪聲的原因，以及探究了消除育鯤輪空調噪聲的方法，結合實際做了一些分析和計算。首先介紹空調系統(tǒng)組成；然后對風機、管路等空調設備產生噪聲的原因進行分析和解釋；最后對空調做出改進，已達到減少噪音的目的。</p><p>　　關鍵詞：空調系統(tǒng) 噪聲 </p><p>　　ABSTRACT: The centre air

3、-conditioning system is widely used in the ships. When the air-conditioning system serves the people, it also brings the noise into environment. This article mainly introduced the reason that the “YUKUN” vessel’s air con

4、ditioning system produced noise, and the way how to reduce the noise. First has given the explanation to basic constitution and the principle of work; Then it introduced the acoustic foundation, which includes the harm o

5、f noise and the sound rating system.</p><p>　　Keywords: air-conditioning system noise control </p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1前言1</b></p><p&g

6、t;　　1.1研究目的及意義1</p><p>　　1.2船舶噪聲的要求1</p><p>　　1.3噪聲的危害1</p><p>　　1.4噪聲評價方法——A計權聲壓級2</p><p>　　2育鯤輪空調系統(tǒng)噪聲測試3</p><p>　　2.1育鯤輪中央空調系統(tǒng)3</p><p>

7、;　　2.2空調系統(tǒng)聲級測量4</p><p>　　3空調噪聲的產生原因5</p><p><b>　　3.1風機噪聲6</b></p><p>　　3.2氣流噪聲：管道、末端風口7</p><p>　　3.2.1管道湍流噪聲8</p><p>　　3.2.2閥門節(jié)流噪聲8</p

8、><p>　　3.2.3末端風口的噪聲8</p><p>　　4 育鯤輪空調降噪的措施9</p><p>　　4.1 加裝消音器9</p><p>　　4.2 對布風器的改造10</p><p>　　4.3風系統(tǒng)降噪措施12</p><p>　　4.4利用特殊結構起到減振降噪的作用12&

9、lt;/p><p><b>　　5總結12</b></p><p><b>　　【參考文獻】13</b></p><p><b>　　1前言</b></p><p>　　1.1研究目的及意義</p><p>　　船舶航行于不同海域，經受的氣候條件異常復雜

10、，為了能給船上人員提供舒適的工作和生活條件，需要空調裝置來創(chuàng)造人工氣候。而且隨著船舶條件的改善，空調裝置已經成為船上必不可少的部件，對于大型客輪和郵輪更是至關重要。船舶空調系統(tǒng)是各類船舶的生活保障系統(tǒng)，它的主要作用是控制艙室環(huán)境的溫度和濕度參數(shù)。育鯤輪空調系統(tǒng)為船上人員提供舒適的工作條件和生活條件，是船上的重要設備之一。但同時存在很多問題，其中空調產生的噪聲危害日益嚴重。很多艙室空調產生的噪聲極大，已經影響正常生活和工作。育鯤輪采用集中

11、式中壓單風管空調器系統(tǒng)，但是由于排風口布置不合理，風機選型以及系統(tǒng)管路設計存在缺陷，管路氣流速度調節(jié)不均衡等原因，造成設備的不良運行，帶來管路串聲、固體傳聲、空氣噪聲超標等問題。目前,一般的噪聲與振動控制技術已經發(fā)展成熟，但空調系統(tǒng)的噪聲與振動具有自己的特點。因此，如何針對空調系統(tǒng)噪聲的特點，融合利用專業(yè)的知識更有效合理地進行空調噪聲控制，已成為一個重要的課題。</p><p>　　1.2船舶噪聲的要求</

12、p><p>　　船舶空調大多是為滿足人們對工作和生活環(huán)境舒適和衛(wèi)生的要求，屬于舒適性空調。它與某些生產場所為滿足工藝或精密儀器的要求所用的恒溫恒濕空調不同，對溫、濕度等空氣條件的要求并不十分嚴格，允許空氣參數(shù)在稍大的范圍內變動。</p><p>　　在室內人的活動區(qū)域，要求空氣有輕微的流動，以使室內溫、濕度均勻和人不感到氣悶。室內氣流速度以0.15～0.20 m/s為宜，最大不超過0.35 m

13、/s。</p><p>　　此外，距室內空調出風口1 m處測試的噪聲應不大于55～60 dB(A)。</p><p><b>　　1.3噪聲的危害</b></p><p>　　噪聲污染被視為一種無形的環(huán)境污染。它是一種感覺性公害，具有局部性、暫時性和多發(fā)性的特點。噪聲不僅會影響聽力，而且還對人的心血管系統(tǒng)、神經系統(tǒng)、內分泌系統(tǒng)產生不利影響，所以

14、有人稱噪聲為“致人死命的慢性毒藥”。育鯤輪空調噪聲危害如下：</p><p>　?。╨）干擾休息和睡眠</p><p>　　休息和睡眠是人消除疲勞、恢復體力和維持健康的必要條件。但某些艙室空調噪聲卻使人不得安寧，難以休息和入睡。當人輾轉不能入睡時，就會心態(tài)緊張、呼吸急促、脈博跳動加劇、大腦興奮不止，第二天就會感到疲倦、頭昏或四肢無力，從而影響工作和學習。人進入睡眠之后，即使是40一50分貝

15、較輕的噪聲干擾，也會從熟睡狀態(tài)變成半熟睡狀態(tài)。人在熟睡狀態(tài)時，大腦活動是緩慢而有規(guī)律的，能夠得到充分的休息;而半熟睡狀態(tài)時，大腦仍處于緊張、活躍的階段，這就會使人得不到充分的休息和體力的恢復。</p><p>　　(2)噪聲對語言交流的影響</p><p>　　人們正常語言交流聲壓級一般為50～65dB(A)，一般變化范圍可從40dB(A)(耳語)到88dB(A)(最大嗓音)，距離人lm處

16、的平均語言聲壓級為57dB(A)。當環(huán)境噪聲增大時，人們就需要通過提高音量或者縮短談話距離來獲得滿意的交流效果。但當環(huán)境噪聲大于70dB(A)時，提高音量或者縮短談話距離都難以維持長時間的語言交流。因此，在工作場合(交談距離一般為1.0m)要維持長時間語言交流，環(huán)境噪聲應不得超過70dB(A);但在社交場合，人們交談的距離一般為12m，較工作場合更遠，要求環(huán)境噪聲不得超過65dB(A)。</p><p>　　1.

17、4噪聲評價方法——A計權聲壓級</p><p>　　人們對一個聲音強烈程度的感覺不僅跟聲音強度有關，而且跟頻率有關，為此提出了響度級的概念。但是用響度級來反映人們對聲音的主觀感覺過于復雜，為了方便使用在等響曲線中選取了三條曲線設計了A; B; C三條計權曲線。其中A計權特性曲線對應的是倒置的40方等響曲線，如圖1所示。</p><p>　　A聲級主要對低頻有衰減，與人耳對低頻不敏感的性質相

18、符，能與人對聲音響度的主觀評價很好的相關，能很好的反映人對聲音響度的主觀評價，因而被廣泛應用。但A聲級不包含頻率信息，A聲級與人對噪聲的煩惱程度并不是必然相關的。很多聲音可能具有相同的A聲級，但頻譜特性可能完全不一樣，因而相同A聲級的聲音，有的可能被人接受，有的可能由于頻譜的原因不能被人接受。因此A聲級最好用在比較兩個頻譜類似而聲壓級大小不一樣的聲音。A聲級常用于室外環(huán)境噪聲評價標準中。</p><p>　　2育

19、鯤輪空調系統(tǒng)噪聲測試</p><p>　　2.1育鯤輪中央空調系統(tǒng)</p><p>　　“育鯤”輪中央空調采用的是中壓單風管空調系統(tǒng)，共設有6臺中央空調器，普通船員餐廳、高級船員餐廳和廚房各設1臺柜式空調器?？照{系統(tǒng)冬季設計條件為艙外溫度—20℃、新風比50％，艙內條件為溫度20℃、相對濕度50％。當室外氣溫介于20～23℃時，可采用自然通風。而當氣溫高于23℃時，即可起用空調制冷裝置。夏

20、季的設計條件是艙外溫度35℃、相對濕度70％、新風比50％，艙內條件是溫度25℃、相對濕度50％。低溫淡水的溫度36℃?？梢娤募局评浜投静膳瘯r新風比不小于50％。中間過渡季節(jié)新風比100％。獨立人員房間每人新風量最小25m3/h；公共艙室人員每人最小新風量15m3/h。回風通過通道和走廊(病房不回風)。</p><p>　　新風通與回風混合后通過濾器（新風進口采用電動風閘，回風采用手動風閘）進入空氣加熱器、冷卻

21、器。冷卻器后設有加濕器和擋水器。</p><p>　　加熱器連接蒸汽系統(tǒng)，在冬季將空氣加熱到要求溫度。冷卻器連接到冷媒水系統(tǒng)，在夏季將空氣冷卻到要求溫度和相應的濕度。在冷卻器后的加濕器上有數(shù)個蒸汽噴嘴是用來加濕的，在冬季的時候將加熱后的空氣加濕到舒適的濕度?？刂仆ㄟ^濕度傳感器和電動調節(jié)閥來實現(xiàn)。</p><p>　　在加濕段后裝有擋水器，用以防止水汽進入空調送風系統(tǒng)。冷卻器、加濕器和擋水器

22、下有承水盤，經水封管泄水。之后風機將空氣送入特制的靜壓箱，靜壓箱內壁包裹絕緣材料，用于降噪。處理后的空氣分配到各個相應艙室，通過頂式布風器送風到室內。艙室布風器采用錐形擴散型直布式布風器，只能作變量調節(jié)。</p><p>　　本輪各處空調器如下：</p><p>　　AC1:服務駕駛甲板和船長甲板</p><p>　　AC2:服務救生甲板和工作甲板102號肋位前區(qū)域

23、</p><p>　　AC3:服務游步甲板的學生餐廳</p><p>　　AC4:服務主甲板79號肋位后區(qū)域</p><p>　　AC5:服務主甲板79號肋位前區(qū)域，二甲板和游步甲板教室</p><p>　　AC6:服務于健身房和活動區(qū)域</p><p>　　其中AC1 、AC2位于船長甲板左舷后部的房間內，AC3、

24、AC4位于主甲板左舷尾部和冰機置于一個房間內，AC5位于主甲板左舷烘衣間前的艙室，AC6位于主甲板水手工藝室內左側房間內。</p><p>　　各個空調器的參數(shù)如下表：</p><p>　　2.2空調系統(tǒng)聲級測量</p><p>　?。?）測量儀器：NL—22/NL—32精密聲級計</p><p>　　NL—22/NL—32精密聲級計遵照IE

25、C標準設計。它具有以下測量功能：等效連續(xù)聲級、聲輻射強度、最大聲級、最小聲級、百分率聲級、C-加權峰值聲級、無加權峰值聲級、脈沖聲級、脈沖等效連續(xù)聲級。測量舍得值和結果都顯示在反光液晶平面上。測量數(shù)據(jù)都能保存著此儀器的內存儲器或存儲卡上。儀表上的串行接口允許測量數(shù)據(jù)發(fā)送到打印機或計算機上。通過裝入單獨或得的濾波器程序，并使用一臺第三代“Butterworth”高通/低通濾波器，本儀表殼進行1/1倍頻程分析或1/3倍頻程分析。如圖2所示.

26、</p><p><b>　　2）測量結果</b></p><p>　　部分艙室測量結果如下表：</p><p>　　由測量結果可以看出：</p><p>　　1 部分艙室噪聲極大，超過國家規(guī)定的55dB，有的艙室噪聲超過60dB，嚴重影響正常工作和休息；</p><p>　　2 不同空調器控制的

27、艙室的噪聲不同，這與各個空調器的性能參數(shù)有關；</p><p>　　3 相同空調器控制的艙室的噪聲不同,雖然都是由一個送風總管送風，但是由于管路的布置、艙室距空調器室的距離不同，送風在管路流動中的損失也不相同，所以產生的噪聲不同。</p><p>　　因此，對“育鯤”輪空調系統(tǒng)需加以改進，消除噪聲，以滿足舒適的要求。</p><p>　　3空調噪聲的產生原因<

28、/p><p>　　從空調器的結構、工作原理以及對它的測試分析可知，空調系統(tǒng)噪聲源包括空調箱的風機噪聲、送回風管路的氣流噪聲，末端風口噪聲、制冷機組以及輔助設備的噪聲與振動等等?？照{噪聲的傳播方式包括空氣傳聲與固體傳聲，空氣傳聲包括風管的噪聲傳播與末端噪聲直接輻射等，固體傳聲主要包括制冷機組、管道等設備振動的傳播。空調噪聲控制涉及消聲、隔音、吸聲以及等隔振等內容。其主要噪聲是由氣體噪聲、機械噪聲以及電磁噪聲3大部分組成

29、。</p><p>　　1 氣體噪聲。它主要包括：風機噪聲、管道噪聲。風機噪聲是風扇產生的較大的氣體混流聲，以及空氣動力性噪聲為主，該噪聲主要包括旋轉噪聲和湍流噪聲。旋轉噪聲是由風機的葉輪在旋轉時與空氣質點相互作用引起的空氣脈動產生的，其強度與風機片數(shù)，葉片的形狀、尺寸，風機葉輪的轉速及流量、靜壓等諸多因素有關，其噪聲呈寬頻帶的低、中頻性。據(jù)研究表明，旋流噪聲與葉輪的圓周速度的10次方成正比。渦流噪聲的頻率取決于

30、葉片的形狀及葉片與氣體的相對速度，渦流噪聲與葉片圓周速度的6次方（或5次方）成正比。在風機葉輪直徑一定的情況下，轉速是影響軸流風扇噪聲的重要因素，轉速越高，噪聲越大。渦流噪聲與風扇電機的轉速和排風量有關。而管道噪聲是由于高速氣流在流動中沖刷管道，激發(fā)管壁并使之發(fā)生震動，形成“發(fā)生器”后經管壁向四面發(fā)射，管道的彎頭、變徑閥門以及風口等部位因渦流、渦阻現(xiàn)象嚴重，從而引發(fā)這些部位劇烈震動產生噪音。渦流噪聲的頻率峰值一般在2000——4000H

31、z屬于高頻噪聲。</p><p>　　2 機械噪聲。機械噪聲是空調器產生異常噪聲的主要原因，空調內部的動力運動部件是電機和風扇，外機的動力部件主要是壓縮機、電機及風扇。一方面它們本身工作產生振動和噪聲，另一方面會激發(fā)與之相連的其他零部件（如電機支架、配管、底盤和箱體等）產生機械振動，并向外輻射噪聲，包括了空調 器內部各組件工作時自身發(fā)出的噪聲和組件之間相互影響發(fā)出的噪聲，它與結構設計方案以及制造、裝配精度有關。機

32、械噪聲對分體空調器外機整機噪聲的貢獻達到50%。 </p><p>　　3 電磁噪聲：風扇電機多采用交流電機，交流噪聲也是一主要的噪聲源。</p><p><b>　　3.1風機噪聲</b></p><p>　　風機噪聲是通過空調系統(tǒng)中最主要的噪聲源之一，風機在運轉時產生的噪聲主要包括空氣動力噪聲、機械噪聲及氣體和固體彈性系統(tǒng)相互作用產生的氣固

33、耦合噪聲。而在這些噪聲中，以空氣動力性噪聲為主，通常空氣動力噪聲比機械噪聲大10dB左右。</p><p>　　風機噪聲的大小和特性與風機的形式、型號及規(guī)格的不同而不同。從結構上風機可以分為離心風機和軸流風機兩種類型。離心風機噪聲以低頻為主，隨著頻率的提高，噪聲逐漸下降；而軸流風機則以中頻噪聲為主。但在工程上，往往不是以風機的聲學性能作為選擇風機的首要標準，而是根據(jù)所需要的風量與風壓來確定風機的型號、大小和轉速。

34、</p><p>　　風機的空氣動力噪聲主要包括旋轉噪聲和氣流渦旋噪聲。其中旋轉噪聲又稱離散頻率噪聲或者通過頻率噪聲。當風機旋轉時，旋轉葉輪上的葉片通道出口處，沿周向的氣流壓力與氣流速度都有頗大的變化。由于葉片旋轉而產生周期性的壓力和速度脈動，此種脈動所產生的噪聲被稱為旋轉噪聲。更形象地說，旋轉噪聲是由于旋轉的葉片周期性地打擊空氣質點引起空氣脈動所產生的。其頻率就是葉片每秒打擊空氣質點的次數(shù)，所以它與葉片數(shù)和轉速

35、有關。其基本頻率，也稱為葉片通過頻率，以符號表示：</p><p>　　其中，為葉片旋轉頻率，Hz；n為風機轉速，m/s；N為葉片數(shù)。除了頻率為的基頻旋轉噪聲以外，旋轉噪聲還包括頻率與成整數(shù)倍的高階諧頻噪聲。</p><p>　　由于人耳能從背景噪聲中區(qū)分出純音信號，在風機噪聲控制工程中，由于風機基頻和離散的高次諧波產生的窄帶噪聲常常成為重要問題，必須引起足夠重視。風機消聲系統(tǒng)在這些頻帶上

36、必須要有足夠的消聲能力。</p><p>　　風機聲功率級可由風機的比聲功率級、風量和風壓進行估算：</p><p><b>　　dB</b></p><p>　　其中：——風機的比聲功率級，dB，即為風機在單位風量、單位風壓下所產生的聲功率級，同一系列風機的比聲功率級是相同的，因此比聲功率級可作為評價噪聲的標準；取6.4dB；</p&g

37、t;<p>　　Q——風機的風量，；</p><p>　　H——風機的全壓Pa；</p><p>　　從式中可以看出，風機的風量、風壓越大，則風機的噪聲也越大。育鯤輪各風機產生的如下表:</p><p>　　按照葉片類型劃分，離心風機可以分為前向、后向和輻射三種類型。</p><p>　　后向型離心風機具有最高的頻率，產生最低的

38、噪聲，在空調系統(tǒng)低、中、高三種風壓下均可適用。此類風機一般有8到16片葉片，相對于其他類型的風機，后向型風機的旋轉頻率噪聲不是很嚴重。為了得到更高的風壓，對后向型風機葉片進行改進，把葉片靠里部分做一個向前的傾角，靠外部分做成輻射型。但改進的后向型風機具有強烈的旋轉頻率噪聲。</p><p>　　輻射型離心風機結構最簡單，一般有6到12片葉片，其葉片可以做的短而寬，適用于大流量而低風壓的場合；葉片也可以做成細而長，

39、適用于高風壓小流量的場合。這類型的風機的噪聲具有強烈的旋轉頻率噪聲成分。</p><p>　　前向型離心風機主要是應用在空調系統(tǒng)中，如風機盤管系統(tǒng)，此類風機具有大流量和低風壓的特點。此類風機比后向型風機具有更大的噪聲，但是其旋轉頻率噪聲成分比較低。此類風機一般有36到64片葉片。</p><p>　　軸流風機按照結構可以分為翼型、直管型和推進型。</p><p>　

40、　翼型軸流風機由于具有導流翼片，在軸流風機中具有最高的效率，在空調系統(tǒng)低、中、高三種風壓下均可適用。相對于離心風機，此類風機產生更高的噪聲，其噪聲頻譜上具有非常強烈的旋轉頻率成分。</p><p>　　直管型風機沒有導流翼片，結構比翼型風機簡單，成本相對也降低，但效率比翼型風機低。此類風機可應用在低、中壓的空調系統(tǒng)中。由于沒有導流翼片，氣流湍流更嚴重，比翼型軸流風機產生一些更大的噪聲。此類風機噪聲頻譜上也具有非常

41、強烈的旋轉頻率成分。、</p><p>　　推進型軸流風機通常不與管道連接，主要用在非常低風壓的通風系統(tǒng)中，可以提供很大的風量。此類風機典型的應用是房間排風與通風以及冷卻塔送風。推進型軸流風機的噪聲比翼型和直管型軸流風機產生稍微嚴重的噪聲，且產生很多難以吸收的低頻噪聲。</p><p>　　3.2氣流噪聲：管道、末端風口</p><p>　　在中央空調系統(tǒng)中，大量地

42、使用通風管道，通風管道的氣流噪聲也成為一個重要的噪聲源。通風管道的噪聲可以通過空調末端傳播給空調服務區(qū)，也可以直接輻射到服務區(qū)。管道噪聲主要包括管內氣流湍流噪聲以及由于氣流的存在而引起管道振動噪聲、閥門節(jié)流噪聲等。</p><p>　　3.2.1管道湍流噪聲</p><p>　　氣流湍流噪聲是一種在管道內由高速氣流的湍流脈動引起的噪聲，氣流湍流噪聲以中高頻為主，噪聲強度大致按氣流速度6次方

43、的規(guī)律變化。氣流經直管道引起的氣流噪聲聲功率級可用下列公式進行估算：</p><p><b>　　dB</b></p><p>　　式中：——管道的比聲功率級，一般可取10dB；</p><p>　　ν——管道內斷面積，㎡。</p><p>　　空調系統(tǒng)設計的氣流速度較高時，雖然可以減小風管斷面尺寸，有利于節(jié)省成本，但是

44、流速偏高也會提高管路的壓力損失和氣流噪聲。因此必須根據(jù)空調用房的噪聲允許標準，合理選擇空調系統(tǒng)不同管路內的氣流速度。</p><p>　　3.2.2閥門節(jié)流噪聲</p><p>　　氣流調節(jié)閥是空調系統(tǒng)用以平衡風量的一個主要部件，如果在設計和調試中應用不當，閥門節(jié)流時產生的噪聲將可能成為管路另一個再生噪聲源。閥門節(jié)流噪聲與閥門兩端壓降3</p><p>　　～4次方

45、成正比關系。即閥門節(jié)流的程度越大，閥門節(jié)流的噪聲強度越高，設計時應注意使得管道和閥門盡量匹配，盡量減小閥門節(jié)流程度。實際工程中要較準確地識別閥門的節(jié)流噪聲，可以從噪聲頻譜上進行分析。對通風空調系統(tǒng)常用的閥門，其節(jié)流噪聲的峰值頻率為：</p><p><b>　　Hz （圓環(huán)閥）</b></p><p>　　式中：V——閥門開啟圓孔內的流速，m/s;</p>

46、;<p>　　D——風管的直徑，m；</p><p>　　d——閥孔的直徑，m。</p><p><b>　　Hz （蝶閥）</b></p><p>　　式中：V——風管與閥板之間的通路平均流速，m/s；</p><p>　　L——閥板的寬度，m；</p><p>　　——閥板開啟

47、度與風管軸線的夾角，弧度。</p><p>　　3.2.3末端風口的噪聲</p><p>　　末端風口噪聲主要是由氣流湍流產生的，以高頻噪聲為主。末端風口噪聲直接向房間輻射，如果在室內設置吸聲材料，可以降低室內噪聲級，但只能降低反射聲的升壓級，不能降低直達聲的聲壓級，降噪效果有限?？刂颇┒嗽肼暤淖钣行У姆椒ㄊ强刂圃肼曉?，設計時應盡可能選取低噪聲的設備?？刂颇┒孙L口氣流噪聲的主要方法是控制氣

48、流速度，應根據(jù)室內噪聲允許標準，選取適當?shù)娘L口氣流流速，確定風口的個數(shù)。不同室內噪聲運行標準下的風口氣流推薦值如下表：</p><p>　　4 育鯤輪空調降噪的措施</p><p><b>　　4.1 加裝消音器</b></p><p>　　為了控制風機等空調設備的噪聲通過通風管道傳入到空調服務區(qū)以及風道內氣流噪聲，通常需要在通風管道內安裝消聲

49、器來降低噪聲聲級.消音器是一種既能容許氣暢通過,又能有效地阻止或削弱聲能向外傳布的裝置,或者說，消聲器是一種既可以使氣流順利通過又能有效地降低噪聲的氣流管道。.因此在空調系統(tǒng)中，常采用消音器來對噪音進行源頭控制，同時在相應的設備配置上，盡可能選用低噪聲設備。如選用低噪聲風機及水泵等，以降低機械噪音的強度。</p><p>　　常用的消音器有兩大類：阻性消音器和抗性消音器。阻性消音器是通過吸聲質料來接收聲能下降噪音

50、, 是利用安裝在系統(tǒng)管壁上的吸音材料，使沿著管道傳播的噪聲迅速隨距離衰減，從而達到消音的目的，對高頻噪聲的消音效果較好。一般的微穿孔板消聲器就屬于這個類型,一般是用來消弭高、中頻噪聲.但是因為構造的緣故原由,在高溫、高濕、高速的情形下不實用.抗性消音器是通過轉變截面來消聲的. 主要用于消除低頻噪聲，如機械噪音等。消聲靜壓箱都是這個原理. 靜壓箱可以把部分動壓變?yōu)殪o壓使風吹患上更遠;可以下降噪音;風量均勻分配;靜壓箱可用來減少噪聲,又可獲

51、患上均勻的靜壓出風,減少動壓喪失.而且還有萬能接頭的作用.把靜壓箱很好地利用到通風系統(tǒng)中,可進步通風系統(tǒng)的綜合性能.一般下降中、低頻噪音.對風體系沒有詳細的請求.</p><p>　　消聲器的設計與消聲量和長度、大小有關，由經驗公式：</p><p><b>　　式中：——消聲量；</b></p><p>　　——吸聲材料的正入設吸聲系數(shù)；&l

52、t;/p><p>　　——與有關的消聲系數(shù)；</p><p>　　P——消聲器通道橫截面周長；</p><p>　　S——消聲器通道橫截面積；</p><p>　　L——消聲器有效長度。</p><p>　　這樣設計制造出的消聲器，既能保證達到足夠的進風和出風的要求，又能保證消聲器應具有的消聲量。</p>&

53、lt;p>　　4.2 對布風器的改造</p><p>　　艙室的送風是通過布風器送人的。布風器按安裝位置的不同分為頂式和壁式兩類。壁式布風器靠艙壁底部垂直安裝，使用方便。頂式布風器裝在天花板上，不占艙室地面，在藝術造型工能與頂燈配合，起到裝飾效果，所以，在船舶空調系統(tǒng)中采用較多。</p><p>　　布風器應滿足以下要求：</p><p>　　(1)能使送風與

54、室內空氣很好地混合，從而使室溫均勻性好；</p><p>　　(2)能保持人的活動區(qū)內風速適宜；</p><p>　　(3)能單獨進行調節(jié)；</p><p>　　(4)阻力和噪聲較小；</p><p>　　(5)結構緊湊，外形美觀，價格較低。</p><p>　　針對育鯤輪空調系統(tǒng)，按照1:10的比例，用solidwo

55、rks模擬出空調管路以及布風器內空氣流動狀況，如圖3所示：</p><p>　　由圖可以看出，從風管進入到布風器的瞬間，風速變化大，引起的噪聲大。而布風器出口，由于送風與布風器蓋子的摩擦，也是產生末端噪聲源的因素之一。鑒于此種情況，對布風器的形狀加以改進，已達到降低噪聲的目的。</p><p>　　將布風器進氣端改裝成流線型,根據(jù)連續(xù)性方程,橫截面積越大,流速越小,從而減小進入布風器氣體的

56、流速,達到減少噪聲的目的,布風器如圖4所示:</p><p>　　此外,布風器的噪聲可采用末端加裝消聲風口的方法達到消聲的效果.消聲風口主要在以再生氣流噪聲為主要聲源的艙室內安裝,可達到5～8dB(A)的消聲效果.采用的消聲風口的形式如圖5:</p><p>　　但必須指出消聲布風器的降噪能力也是有限的,為了進一步降低再生氣流噪聲,必須從根本上解決,即降低風管和布風器的氣流速度.但是空調艙

57、室內的熱負荷熱大小和船舶空間大小是不會因為需降低噪聲而發(fā)生改變的,擴大風管截面積、降低空調負荷都是不易實現(xiàn)的。因此必須通過降低送風溫度，來實現(xiàn)減少送風量的目的，從而控制風管內的流速不大于規(guī)定值。</p><p>　　4.3風系統(tǒng)降噪措施</p><p>　　通風空調系統(tǒng)中風管的彎頭、三通處理不當會產生噪聲與阻力。在這些部位采用定型生產的導流片，降低系統(tǒng)氣流噪聲及局部阻力，必要時制成消聲型彎

58、管導流片，增加消聲效果。為了保證通風空調系統(tǒng)，杜絕由于風管過量的漏風而造成的噪聲影響及能源浪費，應嚴格要求風管系統(tǒng)的強度性能及漏風量檢測,以此監(jiān)督風管加工和制作的質量。</p><p>　　風管連接與配件的加工，倒形角度控制在30°范圍內，并圓滑過渡，以減少二次噪聲的發(fā)生。風管部件的導流片，導風板與風閥，在葉片結構上做到無削減的迎風端面，采取適當?shù)奈暅p噪措施，盡可能采用對開式調節(jié)風閥。風管與部件風口的

59、連接短管采用消聲效果較好的“ 保溫消聲軟管”專用產品，注意其接口處的連接質量(不漏風)，且接口處重新補上保溫。風口的風速適當，當采用較高風速時，產品的選購或加工應對其噪聲發(fā)聲量進行控制，不得大于各區(qū)域的規(guī)定數(shù)值。如果在對系統(tǒng)實際消聲校對計算后，發(fā)現(xiàn)效果達不到規(guī)定要求的，將提出相應的具體減噪措施，以保證系統(tǒng)噪聲達到標準規(guī)定的要求。</p><p>　　4.4利用特殊結構起到減振降噪的作用</p>&l

60、t;p>　　一方面合理設計的壓縮吸、排氣管的彎度和長度尺寸，在彎管處加高阻尼減振膠，可起到減振降噪的作用。同時，在設計管道長度時，一定要避開共振管的長度；在管路設計時應該保證管路在水平面有一定的跨度，這樣不僅保證了運輸中的可靠性，同時一定跨度的管路起到吸振降噪的作用。</p><p>　　另一方面，空調室內側風道應平整光滑，風道應該有必要的導風設計，控制由模具造成的接縫凸出部分，減少風阻，從而降低噪聲；如圖

61、，使風管的走向符合氣流流向，盡量避免直角彎頭及逆向彎頭。設計合理的風道結構，并在風道壁上采用黏貼性吸聲材料，可以減少由于不合理而引起的噪聲。</p><p><b>　　5總結</b></p><p>　　隨著經濟的快速發(fā)展,空調系統(tǒng)普遍應用于遠洋船舶,極大了改善了船舶的工作生活條件.但是中央空調在給船員帶來舒適的溫度濕度的同時,往往也帶來了噪聲問題,降低了船員居住環(huán)

62、境品質,給船員生活和工作造成影響.</p><p>　　船舶中央空調系統(tǒng)噪聲控制涉及暖通空調、聲學、建筑、結構等專業(yè)，需要融合各個專業(yè)的知識進行綜合考慮和設計,各專業(yè)密切配合才能進行有效合理的控制.但目前,空調系統(tǒng)設計往往只把精力集中于溫度、濕度、氣流組織和空氣品質等方面，沒有意識到噪聲危害的嚴重性，忽略了噪聲控制設計，從而導致空調噪聲超過聲控標準，影響人們正常生活和工作。因此，要做好中央空調噪聲控制，需要從設計

63、開始對噪聲控制給予足夠的重視，從船舶設的開始階段就需要考慮如何進行噪聲控制，綜合考慮聲環(huán)境與室內微氣候環(huán)境、室內空氣品質等因素進行整體設計。</p><p>　　本文對 “育鯤”輪空調裝置存在的噪聲產生原因做出了一些解釋，并提出一些解決方案.然而空調噪聲問題涉及各個方面知識,對已有的空調系統(tǒng)改造以實現(xiàn)空調降噪,還需要更多專業(yè)知識和實驗設備.</p><p><b>　　【參考文獻

64、】</b></p><p>　　[1]李世臣.海上輪機實習.大連:大連海事大學出版社,2010.</p><p>　　[2]費千.船舶輔機.大連:大連海事大學出版社，2007.</p><p>　　[3]張弛.中央空調系統(tǒng)噪聲測評與控制對策[J].環(huán)境污染治理技術與設備, 2005, 6(7): 77-79.</p><p>