基于譜系分析的城市交通資源產(chǎn)權(quán)配置研究.pdf

1、城市交通運(yùn)輸業(yè)是城市經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平的高低直接關(guān)系到一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。隨著中國(guó)城市化和城市交通機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，城市交通的作用受到越來(lái)越廣泛的重視。自20世紀(jì)90年代西方產(chǎn)權(quán)理論引入以來(lái)，理論界針對(duì)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題的討論已成為主流議題。目前在城市交通領(lǐng)域的產(chǎn)權(quán)研究中，吸引投資、城市交通服務(wù)運(yùn)營(yíng)主體多元化等方面都展開(kāi)了廣泛的研究和嘗試。發(fā)展交通的重點(diǎn)在于提高效率，而發(fā)揮效率的核心就是研究產(chǎn)權(quán)配置的內(nèi)在機(jī)理問(wèn)題，或者說(shuō)產(chǎn)權(quán)配置的方式是否

2、可以同配置對(duì)象自身的情況相適應(yīng)的問(wèn)題。本文以城市交通資源1為重點(diǎn)研究對(duì)象，以產(chǎn)權(quán)適性為視角，選取有代表性的交通方式，對(duì)產(chǎn)權(quán)屬性進(jìn)行梳理并給出譜系排列，從而對(duì)產(chǎn)權(quán)效率問(wèn)題進(jìn)行研究。 按照新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，不同的產(chǎn)權(quán)制度安排，所導(dǎo)致的所有者或當(dāng)事人的行為取向是不一樣的，當(dāng)然，產(chǎn)生的產(chǎn)權(quán)效率也是不一樣的。那么，為了能夠達(dá)到一個(gè)合適的產(chǎn)權(quán)效率，或者說(shuō)為了獲得比較滿意的產(chǎn)權(quán)結(jié)果，在一定的初始條件下，一個(gè)城市交通資源的產(chǎn)權(quán)配置是應(yīng)當(dāng)存在一

3、個(gè)合理區(qū)間的，當(dāng)我們把不同的交通資源所適用的產(chǎn)權(quán)配置方式及其各項(xiàng)因素按照一定的方式進(jìn)行排列，這個(gè)時(shí)候就可以得到一個(gè)相應(yīng)的譜系，從譜系中我們就可以得出在一定的目標(biāo)下未來(lái)各交通資源發(fā)展中產(chǎn)權(quán)配置的建議，從而為市場(chǎng)的管制政策以及建立具有自組織功能的運(yùn)輸市場(chǎng)提供相應(yīng)的指導(dǎo)。本文的主要工作包括： ①本文通過(guò)產(chǎn)權(quán)屬性的概念描述了各種城市運(yùn)輸方式自身同產(chǎn)權(quán)契約之間的適配關(guān)系，解釋了什么樣的城市交通資源適用于什么樣的產(chǎn)權(quán)配置方式才能獲得較高經(jīng)濟(jì)

4、效率的問(wèn)題。建立了通過(guò)自然屬性確定產(chǎn)權(quán)屬性的邏輯框架，解決了如何獲取一種城市交通資源產(chǎn)權(quán)屬性的問(wèn)題。本文回避了通過(guò)意識(shí)形態(tài)決定何種產(chǎn)權(quán)制度或契約更優(yōu)越的論題，認(rèn)為每個(gè)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題所研究的經(jīng)濟(jì)對(duì)象，都因?yàn)樽陨聿粩嘧兓淖匀粚傩詻Q定了自身的產(chǎn)權(quán)屬性，正是這個(gè)屬性從產(chǎn)生后就決定并引導(dǎo)著相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)權(quán)契約不斷的提高自身的經(jīng)濟(jì)效率。 ②本文以產(chǎn)權(quán)理論中關(guān)于不同產(chǎn)權(quán)屬性物品的分類(lèi)為基礎(chǔ)，提出了產(chǎn)權(quán)譜系的概念。以城市交通的各種交通資源為研究對(duì)象，建

5、立了漸進(jìn)的一維譜系序列，描述了不同產(chǎn)權(quán)的物品是如何由適于公共物品逐漸轉(zhuǎn)向適于私人物品的。 ③本文在產(chǎn)權(quán)屬性的研究中提出了兩個(gè)創(chuàng)新性的觀點(diǎn)：首先是每個(gè)交通資源的產(chǎn)權(quán)屬性不是一個(gè)點(diǎn)而是一個(gè)圍繞著主要產(chǎn)權(quán)屬性形成的區(qū)間，換而言之，即使是同一種運(yùn)輸方式中，在每一個(gè)組成的個(gè)體上依然存在著彼此間的不同，世界上不存在兩個(gè)完全相同的軌道交通網(wǎng)絡(luò)、也不存在兩個(gè)完全相同的城市出租車(chē)市場(chǎng)，由于它們的不同要求不能唯一性的制定相應(yīng)的產(chǎn)權(quán)契約，這也解釋了為

6、什么不同的城市同種交通資源采用不完全相同的產(chǎn)權(quán)契約形式而且效果都不錯(cuò)，或者同一城市同一種交通資源同時(shí)采用多種契約共存的現(xiàn)象。其次是產(chǎn)權(quán)的一維譜系是一個(gè)連續(xù)的譜系而不是離散的譜系，這表明雖然我們對(duì)不同交通資源的產(chǎn)權(quán)屬性給了不同的定義，但是他們之間仍然存在契約相互交叉的情況。 ④在產(chǎn)權(quán)二維譜系分析中，本文首次提出了產(chǎn)權(quán)自組織調(diào)整的概念，本文還提出由于產(chǎn)權(quán)契約自身的不完全性，一種交通資源會(huì)面臨一個(gè)主契約與一些從屬契約共同形成的契約組合

7、。在這個(gè)契約組合仍不能使整體中的每一個(gè)組成部分達(dá)到效率最優(yōu)的情況下，這種運(yùn)輸方式下的個(gè)體會(huì)自發(fā)的產(chǎn)生各種帶有隨機(jī)性的通過(guò)自我組織調(diào)整的方式獲得個(gè)體產(chǎn)權(quán)效率最優(yōu)的行為，當(dāng)這種自組織行為不斷發(fā)展，就會(huì)累積推動(dòng)產(chǎn)權(quán)契約或契約組合的調(diào)整和發(fā)展。 ⑤本文通過(guò)引入系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的局整關(guān)系模型，描述和解釋了各種交通資源作為一個(gè)系統(tǒng)，他們之間以及每個(gè)交通資源的個(gè)體之間的產(chǎn)權(quán)效率關(guān)系，為進(jìn)一步研究產(chǎn)權(quán)契約之間的影響提供了研究基礎(chǔ)和方向。本文認(rèn)為城市交

8、通系統(tǒng)作為一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)，在發(fā)展態(tài)勢(shì)上體現(xiàn)出總體大于局部之和、階段式發(fā)展等特點(diǎn)，在產(chǎn)權(quán)配置過(guò)程中也就決定了即使二維譜系可以確定出最優(yōu)的契約組合方案，但是作為一個(gè)系統(tǒng)整體，必須由更宏觀更高級(jí)的組織契約制度對(duì)各交通資源進(jìn)行協(xié)調(diào)，對(duì)于整體社會(huì)的推進(jìn)也必須具有更宏觀的效率定義。 ⑥研究和描述產(chǎn)權(quán)效率的具體方式有很多，目前國(guó)內(nèi)外研究的角度也各有不同。本文通過(guò)引用柯布——道格拉斯（Cobb-Douglas）生產(chǎn)函數(shù)模型并對(duì)其進(jìn)行部分改

9、造，以北京相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，著重探討了公共交通在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響，并嘗試對(duì)模型結(jié)果進(jìn)行初步的解釋和補(bǔ)充。從而以舉證類(lèi)比的方式解釋了每一種交通資源作為城市基礎(chǔ)推動(dòng)力和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的影響關(guān)系，從而為研究結(jié)論應(yīng)用于實(shí)踐提供了一種分析解釋的方向。 ⑦本文選取城市運(yùn)輸中重要交通資源之一的軌道交通為代表，建立了關(guān)于產(chǎn)權(quán)效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以北京軌道交通的特點(diǎn)為例，結(jié)合實(shí)際，通過(guò)三個(gè)指標(biāo)層23個(gè)指標(biāo)的分析歸納，判斷產(chǎn)權(quán)效