多軸鉆床主軸箱設(shè)計(jì)【含cad圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</p><p>　　題 目: 多軸鉆床主軸箱的設(shè)計(jì) </p><p>　　________________________ </p><p>　　英文題目：The Design of spindle box for multi spindle drilling machine</p>

2、<p>　　學(xué) 院：________________________</p><p>　　專 業(yè)：________________________</p><p>　　姓 名：________________________</p><p>　　學(xué) 號：________________________</p><

3、;p>　　指導(dǎo)教師：________________________</p><p>　　2016年1月12日</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）獨(dú)創(chuàng)性聲明</p><p>　　該畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。文中除了特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或其他機(jī)構(gòu)已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。其他同志對本研究的啟發(fā)和所

4、做的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的聲明并表示了謝意。</p><p>　　作者簽名： </p><p>　　日期： 年 月 日 </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）使用授權(quán)聲明</p><p>　　本人完全了解XX學(xué)院有關(guān)保留、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留送交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文

5、）的復(fù)印件，允許被查閱和借閱；學(xué)?？梢怨既炕虿糠謨?nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存該畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。保密的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）在解密后遵守此規(guī)定。</p><p>　　作者簽名： 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 </p><p><b>　　摘要</b></p><p&g

6、t;　　本設(shè)計(jì)介紹了多軸鉆床主軸箱的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)中首先要了解工件的加工工藝路線及工序的計(jì)算，確定鉆孔主軸的直徑，初步選用電機(jī)型號及機(jī)床各部分部件。在多軸箱設(shè)計(jì)中，首先需要確定傳動系統(tǒng)，然后計(jì)算主軸坐標(biāo)，傳動部件的校核及最后多軸鉆床主軸箱總圖、原始依據(jù)圖等等相關(guān)圖紙的繪制。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)有效地將多工位鉆孔工藝有機(jī)地結(jié)合為一體，這樣以來不但降低了機(jī)器成本，而且節(jié)省了加工時間，提高了工作生產(chǎn)效率。<

7、/p><p>　　關(guān)鍵詞： 多軸鉆床主軸箱，主軸，總圖繪制，生產(chǎn)效率 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The design on the Box axlebox more than the design, design is first necessary to understand the workp

8、iece in the processing line and process of calculation to determine Tapping the spindle diameter, the initial choice of motor Model and some parts of the machine. In multi-axle box design, drive system established to cal

9、culate coordinates spindle, transmission parts of the spindle box and check the total mapping. This design will be drilling, tapping combination of the two as one and reduce </p><p>　　Key words: Multi

10、axis drilling machine spindle, spindle, general layout drawing, production efficiency</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p><p>　　AbstractII</p>

11、<p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 本課題研究的背景及意義1</p><p>　　1.2 本課題國內(nèi)外研究概況2</p><p>　　1.3 研究的主要內(nèi)容4</p><p>　　2 組合機(jī)床總體設(shè)計(jì)6</p><p>　　2.1 組合機(jī)床工

12、藝方案擬定8</p><p>　　2.2 加工工序圖10</p><p>　　2.3 加工示意圖12</p><p>　　2.3.1 刀具的分析13</p><p>　　2.3.2 鉆孔靠模裝置選擇14</p><p>　　2.3.3 選擇接桿、浮動卡頭15</p><p>　　2.

13、3.4 動力部件工作循環(huán)及行程的確定17</p><p>　　2.4 機(jī)床聯(lián)系尺寸圖18</p><p>　　2.5 機(jī)床生產(chǎn)率計(jì)算卡19</p><p>　　3 多軸鉆床主軸箱的設(shè)計(jì)20</p><p>　　3.1 多軸箱的組成及表示方法21</p><p>　　3.2 多軸箱通用零件21</p&g

14、t;<p>　　3.3 繪制多軸箱原始依據(jù)圖22</p><p>　　3.4 主軸齒輪確定、動力計(jì)算23</p><p>　　3.5 多軸箱傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)25</p><p>　　3.6 多軸箱坐標(biāo)檢查圖25</p><p><b>　　結(jié)論26</b></p><p>&l

15、t;b>　　致謝27</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)28</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1本課題研究的背景及意義</p><p>　　隨著現(xiàn)代化工業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展，特別是隨著它在自動化領(lǐng)域內(nèi)的快速發(fā)展，組合機(jī)床的研究

16、已經(jīng)成為當(dāng)今機(jī)器制造界的一個重要方向，在現(xiàn)代工業(yè)運(yùn)用中，大多數(shù)機(jī)器的設(shè)計(jì)和制造都是用機(jī)床大批量完成的?，F(xiàn)代大型工業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展，降低了組合機(jī)床的實(shí)現(xiàn)成本，軟件支持機(jī)制也使得實(shí)現(xiàn)變得更為簡單，因此，研究組合機(jī)床的設(shè)計(jì)具有十分重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　因此，本課題基于使設(shè)計(jì)出的機(jī)床結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、效率高、質(zhì)量好提出的要求，著重選擇最佳的工藝方案，合適地確定機(jī)床工序集中程度，合理地選擇組合機(jī)

17、床的通用部件，恰當(dāng)?shù)慕M合機(jī)床的配置型式，合理地選擇切削用量，以及設(shè)計(jì)高效率的夾具、工具、刀具及主軸箱就是本次設(shè)計(jì)主要內(nèi)容。具體的工作就是要制定工藝方案，進(jìn)行機(jī)床結(jié)構(gòu)方案的分析和確定，進(jìn)行組合機(jī)床總體設(shè)計(jì)，組合機(jī)床的部件設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)，使其具有工程意義，實(shí)現(xiàn)其在實(shí)際應(yīng)用中的價(jià)值。</p><p>　　1.2本課題國內(nèi)外研究概況</p><p>　　近20年來，組合機(jī)床自動線技術(shù)取得長足進(jìn)步，

18、自動線在加工精度、生產(chǎn)效率、利用率、柔性化和綜合自動化等方面的巨大進(jìn)步，標(biāo)志著組合機(jī)床自動線技術(shù)發(fā)展達(dá)到了高水平。自動線的技術(shù)發(fā)展，刀具、控制和其他相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，特別是CNC控制技術(shù)發(fā)展對自動線結(jié)構(gòu)的變革及其柔性化起著決定性的作用。隨著市場需求的變化，柔性將愈來愈成為抉擇設(shè)備的重要因素。因此，組合機(jī)床自動線將面臨由高速加工中心組成的FMS的激烈競爭。</p><p>　　組合機(jī)床是一種專用高效自動化技術(shù)裝備，目

19、前，由于它仍是大批量機(jī)械產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)高效、高質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性生產(chǎn)的關(guān)鍵裝備，因而被廣泛應(yīng)用于汽車、拖拉機(jī)、內(nèi)燃機(jī)和壓縮機(jī)等許多工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域。其中，特別是汽車工業(yè)，是組合機(jī)床最大的用戶。如德國大眾汽車廠在Salzgitter的發(fā)動機(jī)工廠，在大批量生產(chǎn)的機(jī)械工業(yè)部門，大量采用的設(shè)備是組合機(jī)床。因此，組合機(jī)床的技術(shù)性能和綜合自動化水平，在很大程度上決定了這些工業(yè)部門產(chǎn)品的生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)生產(chǎn)組織的結(jié)構(gòu)，也在很大程度上決定了企業(yè)產(chǎn)品的競爭力。

20、　</p><p>　　1.3研究的主要內(nèi)容</p><p>　　本次設(shè)計(jì)主要針對多軸鉆床主軸箱進(jìn)行設(shè)計(jì)，從多軸鉆床主軸箱的整理方案出發(fā)，然后具體細(xì)化出具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要包括以下幾個方面：</p><p>　　1) 分析多軸鉆床主軸箱及其技術(shù)條件，收集設(shè)計(jì)資料；</p><p>　　2) 完成開題報(bào)告；</p>&

21、lt;p>　　3) 主軸箱總體方案的確定；</p><p>　　4) 繪制主軸箱原始依據(jù)圖，坐標(biāo)檢查圖以及主軸箱裝配圖等；</p><p>　　5）完成畢業(yè)設(shè)計(jì)論文。</p><p>　　2 組合機(jī)床的總體設(shè)計(jì)</p><p>　　2.1 組合機(jī)床工藝方案的擬定</p><p>　　工藝方案的擬訂是組合機(jī)床設(shè)計(jì)的

22、關(guān)鍵一步。因?yàn)楣に嚪桨冈诤艽蟪潭壬蠜Q定了組合機(jī)床的結(jié)構(gòu)配置和使用性能。因此，應(yīng)根據(jù)工件的加工要求和特點(diǎn)，按一定的原則、結(jié)合組合機(jī)床常用工藝方法、充分考慮各種影響因素，并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析后擬出先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可靠的工藝方案。</p><p><b>　　2.2 加工工序圖</b></p><p>　　被加工零件工序圖具有直觀的作用，此外，它還具有一些特定的要求。被加工零

23、件工序圖是根據(jù)選定的工藝方案，表示在一臺機(jī)床上或一條自動線上完成的工藝內(nèi)容，加工部位的尺寸及精度、技術(shù)要求、加工用定位基準(zhǔn)、夾壓部以及被加工零件的材料、硬度和在本機(jī)床上加工前毛坯情況的圖紙。它是在原有的工件圖基礎(chǔ)上，以突出本機(jī)床或自動線加工內(nèi)容，加上必要的說明繪制的。它是組合機(jī)床設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。也是制造使用時調(diào)整機(jī)床，檢查精度的重要技術(shù)文件。被加工零件工序圖應(yīng)包括下列內(nèi)容：</p><p>　　加工示意圖是組合機(jī)

24、床設(shè)計(jì)的重要圖紙之一，在機(jī)床總體設(shè)計(jì)中占有重要地位。它是設(shè)計(jì)刀具、夾具、主軸箱以及選擇動力部件的主要資料，同時也是調(diào)整機(jī)床和刀具的依據(jù)。</p><p>　　2.3.1 刀具的選擇</p><p>　　刀具的類型的選擇決定于所鉆內(nèi)孔的性質(zhì)、所鉆內(nèi)孔在工件上的位置、工件的構(gòu)造與尺寸及生產(chǎn)的批量，一般根據(jù)相關(guān)工件的材料來進(jìn)行鉆頭的選取，通常選用細(xì)柄機(jī)用鉆刀H3（GB3464-83）。</

25、p><p>　　2.3.2 鉆孔靠模裝置選擇</p><p>　　在組合機(jī)床上鉆內(nèi)孔多采用鉆孔靠模裝置。其原理仍然是“自引法”鉆孔。這種鉆孔裝置的進(jìn)給運(yùn)動，直接由靠模螺桿、螺母得到。常用的靠模裝置有：TO281型鉆孔靠模裝置和TO282型靠模裝置。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中采用了通用的TO281型鉆孔靠模裝置</p><p>　　TO281型

26、鉆孔靠模</p><p>　　這種靠模裝置有鉆孔靠模和鉆孔卡頭配合組成，并由鉆孔裝置配置成鉆孔組合機(jī)床。</p><p>　　2.3.3 選擇接桿、浮動卡頭</p><p>　　加工內(nèi)孔時，常采用鉆孔靠模裝置和鉆孔卡頭及相配套的鉆孔接桿，鉆刀用相應(yīng)的彈簧夾頭裝在鉆孔接桿上。選用用于夾持M6～M30的機(jī)用鉆刀彈簧夾頭，選用鉆孔卡頭及鉆孔接桿。</p>&

27、lt;p>　　2.3.4 動力部件工作循環(huán)及行程的確定</p><p>　　動力部件的工作循環(huán)是指加工時，動力部件從原始位置開始運(yùn)動到加工終了位置，又返回到原位的動作過程。</p><p>　　2.4 機(jī)床聯(lián)系尺寸圖</p><p>　　2.4.1機(jī)床聯(lián)系尺寸圖作用和內(nèi)容</p><p>　　機(jī)床聯(lián)系尺寸圖是以被加工零件工序圖和加工示意

28、圖為依據(jù)，并按初步選定的主要通用部件以及確定專用部件的總體結(jié)構(gòu)而繪制的。是用來表示機(jī)床的配置形式、主要構(gòu)成及各部件安裝位置、相互關(guān)系、運(yùn)動關(guān)系和操作方位的總體布局圖。</p><p>　　2.4.2繪制機(jī)床尺寸聯(lián)系總圖之前應(yīng)確定的內(nèi)容</p><p>　　2.4.2.1 選擇動力部件 </p><p>　　動力部件的選擇主要是確定動力箱和動力滑臺。根據(jù)已定的工藝方

29、案和機(jī)床配置形式并結(jié)合使用及修理因素，確定機(jī)床為臥式雙面單工位液壓傳動組合機(jī)床，液壓滑臺實(shí)現(xiàn)工作進(jìn)給運(yùn)動，選用配套的動力箱驅(qū)動多軸箱鉆孔主軸。</p><p>　　動力箱規(guī)格與滑臺要匹配，其驅(qū)動功率主要依據(jù)是根據(jù)多軸箱所傳遞的切屑功率來選用。確定鉆孔電機(jī)功率，應(yīng)考慮鉆刀鈍化的影響，一般按計(jì)算功率的1.5~2.5倍選取。</p><p>　　式中：——消耗于各主軸的切削功率的總和，單位為kw

30、；</p><p>　　——主軸箱的傳動效率，加工黑色金屬時取0.8~0.9，加工有色金</p><p>　　屬時取0.7~0.8，主軸數(shù)多、傳動復(fù)雜時取小值，反之取大值。</p><p><b>　　則： </b></p><p>　　=6x0.1636/0.8=1.09kw </p><p

31、>　　1.09x2=2.18kw</p><p>　　本機(jī)床左右多軸箱均采用1TD25-IB型動力箱（=1420r/min;電動機(jī)選Y100L1-4型，功率為2.2KW）。</p><p>　　2.5 機(jī)床生產(chǎn)率計(jì)算卡</p><p>　　根據(jù)加工示意圖所確定的工作循環(huán)及切削用量等，就可以計(jì)算機(jī)床生產(chǎn)率并編制生產(chǎn)率計(jì)算卡。生產(chǎn)率計(jì)算卡是反映機(jī)床生產(chǎn)節(jié)拍或?qū)嶋H生

32、產(chǎn)率和切削用量、動作時間、生產(chǎn)綱領(lǐng)及負(fù)荷率等關(guān)系的技術(shù)文件。它是用戶驗(yàn)收機(jī)床生產(chǎn)效率的重要依據(jù)。</p><p>　　2.5.1 理想生產(chǎn)率Q</p><p>　　理想生產(chǎn)率是指完成年生產(chǎn)綱領(lǐng)A 所要求的機(jī)床生產(chǎn)率。與全年工時tk 總數(shù)有關(guān)，單班制取2350h</p><p>　　A=5000x(1+2%+2%)=520件

33、 </p><p>　　Q=A/tk=5200/2350=2.21件/h </p><p>　　2.5.2 實(shí)際生產(chǎn)率Q1 </p><p>　　實(shí)際生產(chǎn)率是指設(shè)計(jì)機(jī)床每小時實(shí)際可生產(chǎn)的零件數(shù)量。</p><p>　　Q1=60/T單

34、 </p><p>　　式中 T單——生產(chǎn)一個零件所需的時間（min）, 可按下式計(jì)算：</p><p>　　T單=t切+t輔=（L1/vf1+ L2/vf2+t停）+[（L快進(jìn)+L快退）/vfk+ t移+ t裝] </p><p>　　L1、L2——刀具第一、第二工

35、作進(jìn)給長度，單位為mm；</p><p>　　vf1 vf2——刀具第一、第二工作進(jìn)給量，單位為mm/min;</p><p>　　t停——通常刀具在加工終了時無進(jìn)給狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)5～10轉(zhuǎn)所需的時間，單位為min;取0.1min,即6s.</p><p>　　vfk——動力部件快速行程速度。 本次采用的是液壓動力部件, 為5m/min。</p>&l

36、t;p>　　t移——回轉(zhuǎn)工作臺進(jìn)行一次工位轉(zhuǎn)換時間，一般取0.1 min;此道工序可忽略。</p><p>　　t裝——工件裝、卸的時間（包括定位或撤消定位、夾緊或松開、清理基面或切屑及調(diào)運(yùn)工件等的時間）通常.取0.5-1.5min.取1.5min .</p><p>　　把數(shù)值帶入（2-13）中：</p><p>　　得到：T單=23/397.5+23/39

37、7.5+0.1+0.075/5+0.075/5+1.5</p><p>　　=1.7456min;</p><p>　　所以Q1=60/T單=60/1.71=34.32件/小時</p><p>　　則 Q1≥Q </p><p><b>　　所以滿足生產(chǎn)率要求</b></p><p>　　

38、3 多軸鉆孔主軸箱的設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1多軸箱的組成及表示方法</p><p>　　多軸箱按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為通用（即標(biāo)準(zhǔn)）和專用多軸箱兩大類。前者結(jié)構(gòu)典型，能利用同用的箱體和傳動件；后者結(jié)構(gòu)特殊，往往需要加強(qiáng)主軸系統(tǒng)剛性，而使主軸及某些傳動件必須專門設(shè)計(jì)，故專用主軸箱通常指“剛性主軸箱”，即采用不需要刀具導(dǎo)向裝置的剛性主軸和用精密滑臺導(dǎo)軌來保證加工孔的位置精度。通用主軸箱則采用標(biāo)準(zhǔn)

39、主軸，借助導(dǎo)向套引導(dǎo)刀具來保證被加工孔的位置精度。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中所采用的就是通用主軸箱。</p><p>　　3.1.1 多軸箱的組成</p><p>　　多軸箱由通用零件如箱體、主軸、傳動軸、齒輪和附加機(jī)構(gòu)等組成。其基本結(jié)構(gòu)中，箱體、前蓋、后蓋、上蓋、側(cè)蓋等為箱體類零件；主軸、傳動軸、傳動齒輪、動力箱和電動機(jī)齒輪等為傳動類零件；分油器、注油標(biāo)、排油

40、塞、和防油套等為潤滑及防油元件。</p><p>　　在多軸箱箱體內(nèi)腔，可安排兩排32mm寬的齒輪或三排24mm寬的齒輪；箱體后壁與后蓋之間可安排一排（后蓋用90mm厚時）或兩排（后蓋用125mm厚時）24mm寬的齒輪。</p><p>　　本多軸箱考慮到實(shí)際情況，在箱體體內(nèi)安排了三排24mm寬的齒輪和一排32mm寬的齒輪。</p><p>　　3.1.2 多軸箱總

41、圖繪制方法特點(diǎn)</p><p>　　[1]主視圖 用點(diǎn)劃線表示齒輪節(jié)圓，標(biāo)注齒輪齒數(shù)和模數(shù)，兩嚙合齒輪相切處標(biāo)注羅馬字母，表示齒輪所在排數(shù)。標(biāo)注各軸軸號及主軸和驅(qū)動軸、液壓泵軸的轉(zhuǎn)速和方向。</p><p>　　[2]展開圖 每根軸、軸承、齒輪等組件只畫軸線上邊或下邊（左邊或右邊）一半，對于結(jié)構(gòu)尺寸完全相同的軸組件只畫一根，但必須在軸端注明相應(yīng)的軸號；齒輪可不按比例繪制，在圖形一側(cè)用數(shù)

42、碼箭頭標(biāo)明齒輪所在排數(shù)。</p><p>　　3.2 多軸箱通用零件</p><p>　　多軸箱的通用零件的編號方法如下：</p><p>　　T07或1T07系指與TD或與1TD系列動力箱配套的主軸箱同用零件，其標(biāo)記方法詳見相應(yīng)的配套零件表。</p><p>　　3.2.1 通用箱體類零件</p><p>　　多軸箱

43、的通用箱體類零件配套表詳見《組合機(jī)床設(shè)計(jì)簡明手冊》中表7-4；箱體材料為HT200，前、后、側(cè)蓋等材料為HT150。多軸箱體基本尺寸系列標(biāo)準(zhǔn)（GB3668.1-83）規(guī)定，9種名義尺寸用相應(yīng)滑臺的滑鞍寬度表示，多軸箱體寬度和高度是根據(jù)配套滑臺的規(guī)格按規(guī)定的系列尺寸（[9]中表7-1）選擇；多軸箱后蓋與動力箱法蘭尺寸見[9]中表7-2，其結(jié)合面上聯(lián)接螺孔、定位銷孔及其位置與動力箱聯(lián)系尺寸相適應(yīng)；通用多軸箱體結(jié)構(gòu)尺寸及螺孔位置詳見相關(guān)資料。

44、</p><p>　　3.2.2 通用主軸、通用傳動軸、通用齒輪和套</p><p>　　本設(shè)計(jì)中，通用主軸、通用傳動軸的傳動結(jié)構(gòu)，配套零件及聯(lián)系尺寸。多軸箱通用齒輪有：傳動齒輪、動力箱齒輪和電機(jī)齒輪三種（見[9]表4-5），其結(jié)構(gòu)型式、尺寸參數(shù)及制造裝配要求詳見[9]表。</p><p>　　多軸箱用套和防油套綜合表參閱[9]表7-24、表7-23。</p&

45、gt;<p>　　3.3 繪制多軸箱設(shè)計(jì)原始依據(jù)圖</p><p>　　多軸箱設(shè)計(jì)原始原始依據(jù)圖，是根據(jù)“三圖一卡”整理編繪出來的。其內(nèi)容及注意事項(xiàng)如下：</p><p>　　[1] 根據(jù)機(jī)床聯(lián)系尺寸圖，繪制多軸箱外形圖，并標(biāo)注輪廓尺寸及動力箱驅(qū)動軸的相對位置尺寸。</p><p>　　[2] 根據(jù)聯(lián)系尺寸圖和加工示意圖，標(biāo)注所有主軸位置尺寸及工件與主

46、軸、主軸與驅(qū)動軸的相關(guān)位置尺寸。</p><p>　　[3] 根據(jù)加工示意圖標(biāo)注各主軸轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向主軸逆時針轉(zhuǎn)向。</p><p>　　[4] 列表標(biāo)明各主軸的工序內(nèi)容、切削用量及主軸外伸尺寸。</p><p>　　[5] 標(biāo)明動力件型號及其性能參數(shù)。</p><p>　　3.4 主軸、齒輪的確定及動力計(jì)算</p><p&g

47、t;　　主軸的型式和直徑，主要取決于加工工藝方法、刀具主軸聯(lián)接結(jié)構(gòu)、刀具的進(jìn)給抗力和切削轉(zhuǎn)矩。</p><p>　　鉆孔類主軸按支承型式分為兩種：[1]前后支承均為圓錐滾子軸承主軸。 [2] 前后支承均為推力球軸承和無內(nèi)環(huán)滾針軸承的主軸。</p><p>　　3.4.1 主軸型式的確定</p><p>　　本設(shè)計(jì)中根據(jù)加工工藝要求，采用了第一種前后支承均為圓錐滾子

48、軸承主軸。其裝配結(jié)構(gòu)、配套零件及聯(lián)系尺寸詳見《組合機(jī)床設(shè)計(jì)簡明手冊》中第七章第二節(jié)。</p><p>　　主軸材料采用了40Cr鋼，熱處理C42。</p><p>　　3.4.2 主軸直徑的確定</p><p>　　根據(jù)被加工零件工序圖和加工示意圖中的要求，是采用標(biāo)準(zhǔn)高速鋼鉆刀，對箱體上2-孔進(jìn)行鉆孔。</p><p>　　根據(jù)公式：d=6.

49、2 (3-1)</p><p>　　可算出本設(shè)計(jì)中鉆孔主軸的大致直徑</p><p>　　式中：d——主軸直徑（mm）</p><p>　　T——轉(zhuǎn)矩（N·m）</p><p>　　加工1#灰鑄鐵時T=0.195DP，由于本設(shè)計(jì)中D=5mm，P=0.8m

50、m，所以</p><p>　　查[9]中表3-5鉆孔主軸直徑的確定，得螺紋M5的主軸直徑d=17mm 轉(zhuǎn)矩T=5N.mm</p><p>　　查[9]中表4-2得</p><p>　　主軸直徑d=20mm。 </p><p>　　3.4.3 主軸位置的確定</p><p>　　由于是2根主軸同時對2個內(nèi)孔進(jìn)行鉆孔加

51、工，所以2根主軸的相對位置應(yīng)與2個孔的相對位置保持一致。</p><p><b>　　3.4.4齒輪模數(shù)</b></p><p>　　齒輪模數(shù)m一般用類比法確定。</p><p>　　多軸箱中的齒數(shù)模數(shù)常用2、2.5、3、3.5、4幾種。為便于生產(chǎn)，同一多軸箱中的模數(shù)規(guī)格最好不要大于兩種。</p><p>　　本設(shè)計(jì)齒輪

52、模數(shù)選2和3。</p><p>　　3.4.5 多軸箱所需動力的計(jì)算 </p><p>　　多軸箱的動力計(jì)算包括多軸箱所需要的功率和進(jìn)給力兩項(xiàng)。</p><p>　　3.4.5.1傳動系統(tǒng)確定之后，多軸箱所需要的功率按下列公式計(jì)算</p><p><b>　　(3-2)</b></p><p>　

53、　式中 ——切削功率，單位為KW</p><p>　　——空轉(zhuǎn)功率，單位為KW</p><p>　　——與負(fù)荷成正比的功率損失，單位為KW</p><p>　　每根主軸的切削功率，由選定的切削用量按公式計(jì)算或查圖表獲得；每根主軸的空轉(zhuǎn)功率按[9]P62表4-6確定；每根主軸上的功率損失，一般取所傳遞功率的1%。</p><p>　　3.4.

54、5.2 主軸切削功率</p><p>　　==0.1636KW</p><p>　　=3P=3x0.1636=0.49KW</p><p>　　3.4.5.3 空轉(zhuǎn)功率</p><p>　　由于主軸直徑為20mm，根據(jù)[9]P62表4-6：</p><p>　　主軸轉(zhuǎn)速為n=318r/min，根據(jù)插值法：

55、 (3-3)</p><p>　　=3x0.028=0.084KW</p><p>　　3.4.5.4 功率損失</p><p>　　每根軸上的功率損失，一般可取所傳遞功率的1%</p><p>　　=(0.9821+0.168)

56、x1%=0.0115KW</p><p><b>　　(3-4)</b></p><p>　　3.4.5.5 多軸箱所需進(jìn)給力計(jì)算</p><p><b>　　(3-5)</b></p><p>　　式中 ——各主軸所需的軸向切削力，單位為N</p><p>　　F===5

57、973.23N (3-6)</p><p>　　=3F=3x5973.23=17919.352N</p><p>　　3.5 多軸箱傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)</p><p>　　多軸箱傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)，是根據(jù)動力箱驅(qū)動軸位置和轉(zhuǎn)速、各主軸位置及其轉(zhuǎn)速要求，設(shè)計(jì)傳動鏈，把驅(qū)動軸與各主軸連接起來，使各主軸獲得預(yù)定的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向。</p&g

58、t;<p>　　3.5.1 對多軸箱傳動系統(tǒng)的一般要求</p><p>　　在保證主軸的強(qiáng)度、剛度、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向的條件下，力求使傳動軸和齒輪的規(guī)格、數(shù)量為最少。因此，應(yīng)盡量用用一根中間傳動軸帶動多根主軸，并將齒輪布置在同一排上。當(dāng)中心距不符合標(biāo)準(zhǔn)時，可采用變位齒輪或略微改動傳動比的方法解決。</p><p>　　3.5.2 擬訂多軸箱傳動系統(tǒng)的基本方法</p>&

59、lt;p>　　擬訂多軸箱傳動系統(tǒng)的基本方法是：先把全部主軸中心盡可能的分布在幾個同心圓上，在各個同心圓的圓心上分貝設(shè)置中心傳動軸；非同心圓分布的一些主軸，也宜設(shè)置中間傳動軸（如一根傳動軸帶兩根或三根主軸）；然后根據(jù)已選定的各中心傳動軸再取同心圓，并用最少的傳動軸帶動這些中心傳動軸；最后通過合攏傳動軸與動力箱驅(qū)動軸連接起來。</p><p>　　3.5.2.1主軸分布類型</p><p&g

60、t;　　多組同心圓分布。對這類主軸，可在同心圓處分別設(shè)置中心傳動軸，由其上的一個或幾個（不同排數(shù)）齒輪來帶動各主軸。</p><p>　　采用一根傳動軸帶動3根主軸的方案。</p><p>　　此方案傳動軸、齒輪數(shù)最少，用一根傳動軸帶動多根主軸。主軸齒輪規(guī)格相同。</p><p>　　3.5.2.2傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　[1

61、] 各齒輪參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算：齒輪齒數(shù)和傳動軸轉(zhuǎn)速的計(jì)算公式如下：</p><p>　　u = = (3-7)</p><p>　　A = = (3-8)</p><p><b>　　(3-9)</b>

62、;</p><p><b>　　(3-10)</b></p><p><b>　　(3-11)</b></p><p><b>　　(3-12)</b></p><p>　　式中 u——嚙合齒輪副傳動比；</p><p>　　S——嚙合齒輪副齒

63、數(shù)和；</p><p>　　z、z——分別為主動和從動齒輪齒數(shù)；</p><p>　　n、n——分別為主動和從動齒輪轉(zhuǎn)速，單位為r/min；</p><p>　　A——齒輪嚙合中心距，單位為mm；</p><p>　　M——齒輪模數(shù)，單位為mm。</p><p>　　已知：主軸轉(zhuǎn)速 n=785r/min，主軸直徑 d=

64、20mm，主軸齒輪模數(shù) m=2。</p><p>　　取驅(qū)動軸齒輪的模數(shù)m=3，齒數(shù)=23（數(shù)量1個，設(shè)在第Ⅳ排）。</p><p>　　[2] 傳動軸1即軸4的齒輪參數(shù)計(jì)算設(shè)計(jì)</p><p><b>　　=</b></p><p>　　m=3 （數(shù)量1個，設(shè)在第Ⅳ排）</p><p><

65、b>　　轉(zhuǎn)速</b></p><p>　　[3] 傳動軸2即軸5的齒輪參數(shù)計(jì)算設(shè)計(jì)</p><p><b>　　=</b></p><p>　　m=3 （數(shù)量1個，設(shè)在第Ⅳ排）</p><p><b>　　轉(zhuǎn)速</b></p><p>　　[4] 主軸1、2

66、、3即軸1、3、2的齒輪參數(shù)計(jì)算設(shè)計(jì)</p><p>　　取傳動軸齒輪的模數(shù)m=2，齒數(shù)=24（數(shù)量2個，分別設(shè)在第Ⅱ、Ⅲ排）。</p><p><b>　　m=2</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)速</b></p><p>　　主軸1、3即軸1、2（數(shù)量各1個，設(shè)在第Ⅲ排）。</p&g

67、t;<p>　　主軸2即軸3（數(shù)量1個，設(shè)在第Ⅱ排）。</p><p>　　[5] 主軸4、5、6即軸6、8、7的齒輪參數(shù)計(jì)算設(shè)計(jì)</p><p>　　取傳動軸齒輪的模數(shù)m=2，齒數(shù)=21（數(shù)量2個，分別設(shè)在第Ⅱ、Ⅲ排）。</p><p><b>　　M=2</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)

68、速</b></p><p>　　主軸4、6即軸1、2（數(shù)量各1個，設(shè)在第Ⅱ排）。</p><p>　　主軸5即軸8（數(shù)量1個，設(shè)在第Ⅲ排）。</p><p>　　3.5.2.3 潤滑油泵的安置</p><p>　　油泵軸的位置要盡可能靠近油池，離油面高度不大于400~500毫米；油泵軸的轉(zhuǎn)速，須根據(jù)工作條件而定，主軸數(shù)目多，油泵轉(zhuǎn)

69、速應(yīng)選的高些。當(dāng)用R12-1型葉片泵時，油泵轉(zhuǎn)速可在400~900轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi)選擇。當(dāng)箱體寬度大于800毫米，主軸數(shù)多于30根時，最好采用兩個油泵，以保證充分潤滑。</p><p>　　本主軸箱內(nèi)采用了一個R12-1型葉片泵，為了便于維修，油泵齒輪布置在了第一排。油泵的安置要使其回轉(zhuǎn)方向保證進(jìn)油口到排油口轉(zhuǎn)過270°。轉(zhuǎn)速為902r/min。</p><p>　　3.5.2.4

70、手柄軸的安置</p><p>　　多軸箱一般設(shè)手柄軸，用于對刀、調(diào)整、或裝配檢修時檢查主軸精度。手柄軸轉(zhuǎn)速盡量高些，其周圍應(yīng)有較大空間。</p><p>　　本設(shè)計(jì)手柄軸的轉(zhuǎn)速為722r/min。</p><p>　　3.5.2.5 驗(yàn)算和校核</p><p>　　[1] 驗(yàn)算各主軸轉(zhuǎn)速</p><p>　　<3

71、18x(1+5%)=334r/min</p><p>　　<318x(1+5%)=334r/min</p><p>　　轉(zhuǎn)速相對損失在5%以內(nèi)，符合設(shè)計(jì)要求</p><p>　　[2] 齒輪模數(shù)校核</p><p>　　分析：傳動過程中，齒輪嚙合會產(chǎn)生很大的彎曲疲勞強(qiáng)度，在所有齒輪嚙合過程中，以動力頭齒輪和齒輪嚙合產(chǎn)生的應(yīng)力最大。因此選

72、取動力頭齒輪進(jìn)行模數(shù)計(jì)算：</p><p>　　查[3]P209，公式10-5</p><p>　　有： (2-13)</p><p>　　公式中： 為載荷系數(shù)</p><p>　　：使用系數(shù)，查P201 ，表10-2，取=1.25</p><p>　

73、?。簞虞d系數(shù)，查P202 ，圖10-8，取=1.25</p><p>　?。糊X間載荷分布系數(shù)，查P203 ，表10-3，取=1.0</p><p>　?。糊X間載荷分布系數(shù), 查P204 ，表10-4，取=1.117</p><p><b>　　T：傳遞扭矩；</b></p><p><b>　　(2-14)&l

74、t;/b></p><p>　　因?yàn)閭鬟f的功率較小，選取，，</p><p>　　、查P209，表10-5</p><p>　　查P216，圖表10-20c，=427</p><p><b>　　(2-15)</b></p><p>　　由于齒輪模數(shù)大小取決于彎曲強(qiáng)度所決定的承載能力。m=3

75、>2.52，完全滿足疲勞強(qiáng)度要求。因此所取齒輪模數(shù)滿足使用及性能要求。</p><p>　　[3] 軸的強(qiáng)度校核</p><p>　　從上述可知，各軸所能承受的扭矩：軸d=20mm </p><p>　　通過計(jì)算各軸所承受載荷的情況：</p><p><b>　　<1100</b></p>

76、<p>　　由此可以得出，各軸實(shí)際承受的扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于軸所能承受的扭矩最大值。因此其強(qiáng)度完全滿足要求。</p><p>　　多軸箱總裝配圖如下圖所示</p><p>　　3.6多軸箱坐標(biāo)計(jì)算檢查圖</p><p>　　坐標(biāo)計(jì)算是根據(jù)已知的驅(qū)動軸和主軸的位置以及傳動關(guān)系，精確計(jì)算各中間傳動軸的坐標(biāo)。其目的是為多軸箱箱體零件補(bǔ)充加工圖提供孔的坐標(biāo)尺寸，并用于繪制

77、坐標(biāo)檢查圖來檢查齒輪排列、結(jié)構(gòu)布置是否合理。多軸箱坐標(biāo)計(jì)算步驟、要求如下：</p><p>　　3.6.1 選擇加工基準(zhǔn)坐標(biāo)系XOY，計(jì)算主軸、驅(qū)動軸坐標(biāo)</p><p>　　3.6.1.1加工基準(zhǔn)坐標(biāo)系的選擇</p><p>　　為便于加工多軸箱體，設(shè)計(jì)時必須選擇基準(zhǔn)坐標(biāo)系。通常采用直角坐標(biāo)系XOY。</p><p>　　在本設(shè)計(jì)中，由于多

78、軸箱是直接安裝在動力箱上，因此，加工基準(zhǔn)坐標(biāo)系的選擇按照第一種方法，坐標(biāo)原點(diǎn)選在定位銷孔上。</p><p>　　3.6.1.2 計(jì)算主軸以及驅(qū)動軸的坐標(biāo) </p><p>　　根據(jù)多軸箱設(shè)計(jì)原始依據(jù)圖，按照選定的基準(zhǔn)坐標(biāo)系XOY，計(jì)算或者標(biāo)出各個主軸以及驅(qū)動軸的坐標(biāo)（計(jì)算精度要求精確到小數(shù)點(diǎn)后面三位數(shù)）。如果零件上孔距尺寸帶有單向或者雙向不等公差，則在標(biāo)注坐標(biāo)時，應(yīng)該把公差考慮進(jìn)去，使孔

79、距的名義坐標(biāo)尺寸恰好位于公差帶的中央。六軸鉆孔多軸箱各主軸、驅(qū)動軸坐標(biāo)值見下表：</p><p>　　3.6.2 計(jì)算傳動軸的坐標(biāo)</p><p>　　3.6.2.1 與一軸定距的傳動軸坐標(biāo)計(jì)算</p><p><b>　　軸9坐標(biāo)計(jì)算</b></p><p>　　已知軸5的坐標(biāo)（253.000，150.150），軸9的

80、坐標(biāo)（253.000，51.330）。軸5與軸9之間的齒輪傳動參數(shù)（=40,=25,m=3）。</p><p>　　在圖中量得X=0.000,Y=97.500</p><p>　　根據(jù)嚙合中心距-9=m(+)/2=97.5(與實(shí)測結(jié)果相符),計(jì)算可得</p><p><b>　　x= ==0</b></p><p>　　

81、y= ==97.500</p><p>　　=-x=253.000-0=253.000</p><p>　　=-y=150.150-97.500=51.330</p><p><b>　　軸10坐標(biāo)計(jì)算</b></p><p>　　已知軸3的坐標(biāo)（103.000，209.500），軸10的坐標(biāo)（73.360，277.44

82、0）。軸3與軸10之間的齒輪傳動參數(shù)（=50, =24,m=2）。</p><p>　　在圖中量得X=29.640,Y=67.800</p><p>　　根據(jù)嚙合中心距-10=m(+)/2=74(與實(shí)測結(jié)果相符),計(jì)算可得</p><p>　　x= ==29.65063237</p><p>　　y= ==67.80464881</p&

83、gt;<p>　　=-x=103.000-29.65063237=73.34936763</p><p>　　=+y=209.500+67.80464881=277.30464880</p><p>　　3.6.2.2 與三軸定距的傳動軸坐標(biāo)計(jì)算</p><p><b>　　傳動軸4坐標(biāo)計(jì)算</b></p><

84、p>　　=x3-x1=103.000-51.000=52.000</p><p>　　=y3-y1=209.500-179.500=30.000</p><p>　　=x2-x1=155.00-51.000=104.000</p><p>　　=y2-y1=179.500-179.500=0</p><p><b>　　=36

85、04</b></p><p><b>　　=10816</b></p><p><b>　　=52</b></p><p>　　= -30.06666667</p><p>　　=51.000+52=103.000</p><p>　　=179.500-30.06

86、666667=149.4333333</p><p>　　[2] 傳動軸5坐標(biāo)計(jì)算</p><p>　　=x8-x6=253.00-210.00=43.000</p><p>　　=y8-y6=199.500-174.500=25.000</p><p>　　=x7-x6=296.000-210.000=86.000</p>&

87、lt;p>　　=y7-y6=174.500-174.500=0</p><p><b>　　=2474</b></p><p><b>　　=7396</b></p><p><b>　　=43</b></p><p><b>　　= -24.48</b&

88、gt;</p><p>　　=210.000+43=253.000</p><p>　　=174.500-24.48=150.020</p><p>　　3.6.3 驗(yàn)算中心距誤差</p><p>　　多軸箱體上的孔系是按照計(jì)算的坐標(biāo)加工的，而裝配要求兩軸間齒輪能正常嚙合。因此，必須驗(yàn)算根據(jù)坐標(biāo)計(jì)算確定的實(shí)際中心距A，是否符合兩軸間齒輪嚙合要

89、求的標(biāo)準(zhǔn)中心距R，R與A的差值δ為δ=R-A。</p><p>　　驗(yàn)算標(biāo)準(zhǔn)：中心距允差[δ]≤（0.001～0.009）mm</p><p>　　3.6.3.1 傳動軸與一軸定距驗(yàn)算</p><p>　　軸10與軸3的中心距誤差</p><p>　　δ=R-A===0mm</p><p>　　[2] 軸9與軸5的中心

90、距誤差</p><p>　　δ=R-A===-0.006539816mm＜0.009mm，滿足齒輪嚙合要求。</p><p>　　3.6.3.2 傳動軸與三軸定距驗(yàn)算</p><p>　　傳動軸與三軸定距驗(yàn)公式δ=</p><p>　　[1] 傳動軸4與軸1、2、3的中心距誤差</p><p><b>　　δ

91、=R-A =</b></p><p>　　傳動軸4與軸1、2、3之間的標(biāo)準(zhǔn)中心距分別為、、</p><p><b>　　===60mm</b></p><p>　　傳動軸4與軸1、2、3之間的實(shí)際中心距分別為、、</p><p><b>　　==</b></p><p

92、>　　=60.06666668mm</p><p><b>　　==</b></p><p>　　=60.06666668mm</p><p><b>　　==</b></p><p>　　=60.06666667mm</p><p><b>　　中心距誤差分

93、別為</b></p><p>　　δ4-1==60-60.06666668≈-0.067mm</p><p>　　δ4-2==60-60.06666668≈-0.067mm</p><p>　　δ4-3==60-60.066666667≈-0.067mm</p><p>　　δ4-1、δ4-2、δ4-3都大于0.009，因此軸4與

94、軸1、軸4與軸2、軸4與軸3之間的齒輪需要采用變位齒輪，變位量為Δ=0.067mm，Δ=0.067mm，Δ=0.067mm。</p><p>　　其中多軸鉆床主軸箱檢查尺寸坐標(biāo)圖如下圖所示：</p><p>　　多軸鉆床主軸箱檢查尺寸坐標(biāo)圖</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　在最近的一段時

95、間的畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我們充分把握的設(shè)計(jì)方法和步驟，不僅復(fù)習(xí)所學(xué)的知識，而且還獲得新的經(jīng)驗(yàn)與啟示，在各種軟件的使用找到的資料或圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，會遇到不清楚的作業(yè)，老師和學(xué)生都能給予及時的指導(dǎo)，確保設(shè)計(jì)進(jìn)度，本文所設(shè)計(jì)的是多軸鉆床主軸箱的設(shè)計(jì)，通過初期的定稿，查資料和開始正式做畢設(shè)，讓我系統(tǒng)地了解到了所學(xué)知識的重要性，從而讓我更加深刻地體會到做一門學(xué)問不易，需要不斷鉆研，不斷進(jìn)取才可要做的好，總之，本設(shè)計(jì)完成了老師和同學(xué)的幫助下，在大學(xué)研究的最感謝幫

96、助過我的老師和同學(xué)，是大家的幫助才使我的論文得以通過。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　至此在論文完成之際，向我的導(dǎo)師表示由衷的感謝！真心的感謝我的導(dǎo)師這幾年來對我的諄諄教導(dǎo)，感謝我敬愛的老師，您不僅在學(xué)習(xí)學(xué)業(yè)上給我以精心的指導(dǎo)，同時還在思想給我以無微不至的關(guān)懷支持和理解，給予我人生的啟迪，使我在順利地完成大學(xué)階段的學(xué)業(yè)同時，也學(xué)到了

97、很多有用的做人的道理，明確了人生目標(biāo)。知道自己想要什么了，不再是從前那個愛貪玩的我了。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度，銳意創(chuàng)新的學(xué)術(shù)作風(fēng)，認(rèn)真加負(fù)責(zé)，公而忘私的敬業(yè)精神，豁達(dá)開朗的寬廣胸懷，平易近人。經(jīng)過近半年努力的設(shè)計(jì)與計(jì)算，查找了各類多軸鉆床主軸箱的設(shè)計(jì)資料，論文終于可以完成了，我的心里無比的激動和開心。雖然它不是最完美的，也不是最好的，但是在我心里，它是我最珍惜的，因?yàn)槲易约阂呀?jīng)盡力的做了，它是我用心、用汗水成就的，也是我在大學(xué)四年來對所

98、學(xué)知識的應(yīng)用和體現(xiàn)。四年的學(xué)習(xí)和生活，不僅豐富了我的知識，而且鍛煉了我的個人能力，更重要的是從周圍的老師和同學(xué)們身上潛移默化的學(xué)到了許多有用的知識，在此對所有關(guān)心我?guī)椭业谋磉_(dá)我由衷敬意，謝謝各位同學(xué)老師。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 林述溫、范楊波主編.多軸鉆床主軸箱的設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2002</p&g

99、t;<p>　　[2] 大連組合機(jī)床研究所編.組合機(jī)床設(shè)計(jì)手冊第一冊.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.1975</p><p>　　[3] 大連組合機(jī)床研究所.機(jī)械工程手冊第62篇.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.1980</p><p>　　[4] 朱龍根編.簡明機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.1997</p><p>　　[5] 大連組合機(jī)床研究所編.組合機(jī)床

100、設(shè)計(jì)參考圖冊.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.1975</p><p>　　[6] 東北重型機(jī)械學(xué)院等編.多軸箱設(shè)計(jì)手冊.上海：上?？萍汲霭嫔?1988</p><p>　　[7] 徐英南.組合機(jī)床及自動線的使用與調(diào)試.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.1990</p><p>　　[8] 沈陽工業(yè)大學(xué)等編.組合機(jī)床設(shè)計(jì).上海：上海科技出版社.1994</p><p&

101、gt;　　[9] 謝家贏主編.多軸箱設(shè)計(jì)簡明手冊. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社.1994</p><p>　　[10] 趙如福主編.機(jī)械加工工藝人員手冊.上海：上?？萍汲霭嫔?1990</p><p>　　[11] 金振華主編.組合機(jī)床及其調(diào)整與使用.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.1990</p><p>　　[12] International Machine Tool Des

102、ign and Research Conference.Advances in machine tool design and research .Pergamon.1965</p><p>　　[13] Freeman, Henry G. Dictionary of metal-cutting machine tools .Verlag W. Girardet.1965</p><p>