乘用車座椅定位分析與姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)【含4張cad圖紙優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)】

1、<p>　　乘用車駕駛椅定位分析與姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　摘要: 汽車座椅是汽車的重要組成部分，一般由座墊及其骨架、靠背及其骨架、頭枕及其骨架，以及相關(guān)的導(dǎo)向、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等基本部分組成。汽車座椅系統(tǒng)是用來在車內(nèi)給駕乘者支撐，并在保證方便進(jìn)出和駕駛操作的前提下提供駕乘者有效的約束。汽車座椅系統(tǒng)應(yīng)該提供駕乘者預(yù)期的可調(diào)節(jié)性和長(zhǎng)途駕駛的舒適感。在車門關(guān)閉狀態(tài)、在座椅整個(gè)調(diào)節(jié)行程內(nèi)，座椅系統(tǒng)的操作應(yīng)

2、該適于所有體形駕乘者進(jìn)行直觀的調(diào)控操作。</p><p>　　結(jié)合工效學(xué)設(shè)計(jì),以及主要座椅國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為乘用車座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和分析，根據(jù)人機(jī)工程學(xué)確定各部分尺寸，完成調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，依據(jù)國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理分析設(shè)計(jì)。</p><p>　　這次設(shè)計(jì)為乘用車座椅生產(chǎn)與實(shí)驗(yàn)提供了一定的幫助，對(duì)于生產(chǎn)也有實(shí)際意義的指導(dǎo)作用。</p><p>　　關(guān)鍵詞：座椅；人機(jī)工程學(xué)；結(jié)構(gòu)；

3、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)</p><p>　　Passenger car driving seat positioning analysis and attitude adjustment mechanism design </p><p>　　Abstract: Car seat is an important auto body parts, generally by the seat and its

4、 skeleton, and skeleton back, head and skeleton, and the corresponding orientation, regulators and other basic parts. Car seat system is used to driving in the car who support and facilitate the access and drive to ensur

5、e the operation of driving under the premise of providing effective control. Car seat driving system should expect to provide adjustable and long-distance driving comfort. In the door closed, adjust </p><p>

6、　　The combination of ergonomic design, as well as the main seat of the national standards for small passenger seat of the structural design and analysis. According to various parts of ergonomics to determine the size of

7、the completion of the structure adjustment, according to relevant national standards for the design of rational analysis and a static analysis.</p><p>　　This design provides a certain help for the production

8、 and experiment of passenger car seat, and also has practical significance for production.</p><p>　　Keywords: Chairs；Ergonomics；Structure；Regulating mechanism</p><p><b>　　目 錄</b><

9、;/p><p>　　摘要...........................................................................................................................................Ⅰ</p><p>　　Abstract...........................

10、........................................................................................................Ⅱ</p><p>　　目錄..........................................................................................

11、.................................................Ⅲ</p><p><b>　　1緒論1</b></p><p>　　1.1 本課題研究的背景和意義1</p><p>　　1.1.1本課題研究的背景1</p><p>　　1.1.2本課題研究的意義1</p&

12、gt;<p>　　1.2 本課題國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀3</p><p>　　1.3 研究?jī)?nèi)容5</p><p>　　2座椅概述及方案設(shè)計(jì)6</p><p>　　2.1 座椅的類型6</p>

13、<p>　　2.2 座椅位置的調(diào)整7</p><p>　　2.3 座椅的功能設(shè)計(jì)7</p><p>　　2.4 座椅的尺寸設(shè)計(jì)8</p><p>　　3座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)13</p><p>　　3.1 座椅的骨架設(shè)計(jì)13</p><p>　　3.2 乘用車座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)14</p>

14、;<p>　　3.2.1前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)14</p><p>　　3.2.2角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式及工作原理14</p><p>　　3.3 乘用車乘客座椅和駕駛員座椅骨架整體結(jié)構(gòu)15</p><p>　　4座椅減震器的結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)18</p><p>　　4.1.1 上下座組件的設(shè)計(jì)18</p>

15、<p>　　4.1.2 調(diào)節(jié)手柄的設(shè)計(jì)19</p><p>　　4.1.3 阻尼器的設(shè)計(jì)19</p><p><b>　　5 結(jié)論24</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)25</b></p><p>　　謝辭................................

16、...........................................................................................................25</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1本課題研究的背景和意義</p><p>　　1.1.1

17、本課題研究的背景</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高，乘用車技術(shù)進(jìn)步，乘用車座椅的設(shè)計(jì)被乘客越來越重視，乘客不僅要順利到達(dá)目的地，駕駛?cè)藛T舒適的駕駛乘用車。而且乘坐人員都應(yīng)該更加舒適的乘坐乘用車[1]。當(dāng)駕駛?cè)藛T在駕駛乘用車的時(shí)候，好的汽車座椅不容易讓駕駛員感到疲勞，駕駛員身心愉悅，提高駕駛的安全性和操控性，乘用車的整車性能發(fā)揮的更加出色，駕駛員也會(huì)保持一種良好的駕駛習(xí)慣，對(duì)乘用車經(jīng)濟(jì)能也是一大改善。如果乘

18、用車的座椅設(shè)計(jì)的不夠科學(xué)合理，駕駛?cè)藛T感到乘坐難受，影響行車安全，乘客乘坐期間也會(huì)比較危險(xiǎn)。一旦駕駛?cè)藛T感到心情煩躁，則會(huì)加劇行車的危險(xiǎn)性。這影響到其他乘坐人員[2]。所以，如何科學(xué)合理的設(shè)計(jì)乘用車的座椅至關(guān)重要。這也是各大乘用車公司提高的地方[3]。</p><p>　　1.1.2本課題研究的意義</p><p>　　通過查閱資料，學(xué)習(xí)乘用車座椅的相關(guān)知識(shí)，本課題的意義總結(jié)如下：<

19、/p><p>　?。?）乘用車座椅的合理設(shè)計(jì)關(guān)系到乘坐人員的身體健康，包括頸椎的健康、腰椎的健康、脊柱的健康等。尤其是針對(duì)駕駛乘用車的駕駛?cè)藛T影響更加明顯[4]。</p><p>　　（2）人們對(duì)乘用車座椅的需要心理變化也是逐漸改變的。以前人們對(duì)座椅的要求較低，滿足基本的乘坐功能即可，現(xiàn)在則對(duì)座椅需要的心理性大大變化，需要座椅乘坐的舒適，打開車門，最開始就看到了座椅，它是內(nèi)飾的重要組成部分，是

20、影響著人們購(gòu)買的關(guān)鍵因素。</p><p>　　（3）從產(chǎn)品實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性考慮，以前的乘用車產(chǎn)品設(shè)計(jì)偏重于實(shí)物設(shè)計(jì)。隨著計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)的飛速發(fā)展[5]。.尤其在CAC/CAM/CAE/PDM快速進(jìn)步的條件下，借助這些二維和三維軟件，從原來的實(shí)物化向現(xiàn)在的數(shù)字化過渡，減少了研究經(jīng)費(fèi)的投入，有助于科研數(shù)據(jù)的積累，縮短產(chǎn)品研發(fā)的時(shí)間，這些技術(shù)在乘用車座椅上同樣適用。這有助于提高生產(chǎn)效率，節(jié)約時(shí)間成本和研究成本。&l

21、t;/p><p>　　1.2 本課題國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</p><p>　　1.2.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀</p><p>　　國(guó)內(nèi)各大汽車科研機(jī)構(gòu)對(duì)汽車座椅做了大量研究，座椅上坐的是駕駛員和乘客，這些因素都可以構(gòu)建模型。不同的自由度模型下，人體的乘坐舒適性也就不同。馮煥玉等人比較了單自由度和二自由度人體模型之間的區(qū)別。</p><p>　　1993 年，房

22、立新等人有了新的發(fā)現(xiàn)。研究了乘坐汽車座椅受到的振動(dòng)，受到哪些因數(shù)的影響，指出了來自于路面的激勵(lì)和其他的視在質(zhì)量影響，這兩大影響因素對(duì)人體乘坐座椅的舒適性影響。得出了并聯(lián)兩自由度更適合中國(guó)人乘坐汽車座椅的結(jié)論[6]。</p><p>　　1996 年，我國(guó)頒布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 16440[7]。一直以來，國(guó)內(nèi)缺少關(guān)于汽車座椅的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外的汽車座椅標(biāo)準(zhǔn)大多不符合中國(guó)人的身體標(biāo)注。以中國(guó)人體坐姿為依據(jù)，給出了并

23、聯(lián)三自由度模型?？偨Y(jié)出了大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)[8]。對(duì)人體振動(dòng)模型的非線性進(jìn)行了研究。</p><p>　　汽車座椅是汽車內(nèi)飾的重要部分之一[9]。尤其是乘用車座椅，因?yàn)樽蔚臄?shù)量較多，生產(chǎn)成本及其制造成本較高，占內(nèi)飾成本的比例較大。汽車座椅的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一階段是2000年以前，汽車座椅的質(zhì)量不高，產(chǎn)品附加值低，設(shè)計(jì)水平較低，生產(chǎn)座椅的企業(yè)較少，利潤(rùn)較低。在2000年到2005年之間，汽車座椅的生成廠家開始變

24、多，質(zhì)量出現(xiàn)好中差之分，生產(chǎn)廠家的利潤(rùn)開始變多。廠家的品牌意識(shí)變強(qiáng)10]。對(duì)汽車座椅的設(shè)計(jì)水平有一定的要求。2005年以后，各個(gè)汽車座椅生產(chǎn)廠家更加重視產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，質(zhì)量開始有很大的差別，汽車座椅的價(jià)格也有很大的差距，導(dǎo)致廠家的利潤(rùn)差距變大，很多小品牌的汽車座椅生產(chǎn)廠家被大的汽車座椅生產(chǎn)廠家合并和收購(gòu)。這一時(shí)期出現(xiàn)了很多高檔的汽車座椅品牌和質(zhì)量過硬的汽車座椅生產(chǎn)廠商，出現(xiàn)了汽車座椅的代工廠，由大的汽車座椅生產(chǎn)廠商提供設(shè)計(jì)圖紙及其制造設(shè)備，

25、由中小汽車座椅生產(chǎn)廠商代為加工生產(chǎn)，這樣的發(fā)展推動(dòng)了汽車內(nèi)飾產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，尤其在乘用車上，更加強(qiáng)調(diào)舒適性的提高。這其中生產(chǎn)的汽車座椅很大一部分比例應(yīng)用在乘用車上。汽車座椅在使用過程中，注意正確的保養(yǎng)，有布藝的座椅以及真皮的座椅之分，布藝座椅每隔</p><p>　　汽車座椅除了需要工程師來設(shè)計(jì)機(jī)械結(jié)構(gòu)，高端的汽車座椅還需要設(shè)計(jì)出一套控制單元。2014年，吳建達(dá)研究了一套新型的汽車座椅電控單元，大大提高了汽車座椅

26、的乘坐舒適性，這套控制單元采用了主動(dòng)振動(dòng)控制策略，算法先進(jìn)，是一種自適應(yīng)控制方法。在一些高端轎車和乘用車上有部分應(yīng)用。</p><p>　　當(dāng)乘坐乘用車的時(shí)候，座椅與人體密切接觸，座椅的振動(dòng)直接傳遞給人體。共振頻率如表1-1 所示[12]。在設(shè)計(jì)座椅的時(shí)候，共振頻率會(huì)影響到乘坐人員的舒適性。</p><p>　　表1-1 人體各主要部位的共振頻率</p><p>　

27、　在設(shè)計(jì)的過程中，不但要設(shè)計(jì)合適的汽車座椅，而且要考慮的人體的身高、體重、乘坐的姿勢(shì)等等因素。把座椅和人體結(jié)合在一起，進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。國(guó)內(nèi)的汽車座椅研究人員在研究人椅系統(tǒng)時(shí)，可以簡(jiǎn)化處理，也可以考慮多種影響因素。有的研究人員把人體作為一個(gè)變量，相當(dāng)于剛體，再進(jìn)行受力分析，振動(dòng)分析以及舒適性分析，但是得到的結(jié)果往往不是很準(zhǔn)確。有的研究人員以及科研機(jī)構(gòu)則是盡量逼近實(shí)際情況，考慮乘坐人員以及整車的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)的汽車座椅更加貼近人體各部位的機(jī)能，設(shè)

28、計(jì)出合理的汽車座椅骨架，以及座椅減震器，同時(shí)考慮人體乘坐時(shí)候的共振頻率，通過比較兩自由度模型以及單自由度模型，分析研究結(jié)果，判斷那種模型更為合適，當(dāng)然這是仿真方法的一種，對(duì)于本文汽車座椅的設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)作用。國(guó)內(nèi)很多高校也做了大量的汽車座椅研發(fā)工作，比如哈爾濱工業(yè)大學(xué)、吉林大學(xué)、湖南大學(xué)一些研究人員設(shè)計(jì)了人-椅-車系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型，采用電動(dòng)座椅以及電控單元，實(shí)現(xiàn)八方位的角度調(diào)整，在電動(dòng)座椅內(nèi)部安裝有6-8個(gè)直流永磁電動(dòng)機(jī)，依靠電動(dòng)機(jī)

29、的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)汽車座椅的運(yùn)動(dòng)，基于這種人-椅-車系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型，不但考慮乘坐人員的身體情況，也考慮汽車座椅的多方位調(diào)整問題，</p><p>　　1.2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀</p><p>　　1978年，在原來基礎(chǔ)上制定了新的標(biāo)準(zhǔn)，全新的評(píng)價(jià)指標(biāo)，采取了不同的自變量，使用振動(dòng)頻率作為變量的輸入，在不同的方向產(chǎn)生振動(dòng)。并且使用分別評(píng)價(jià)方法和加權(quán)法來評(píng)價(jià)。新的標(biāo)準(zhǔn)更加便于使用[13]。</p

30、><p>　　1976年，研究人員提出了新的評(píng)價(jià)方法，采用在振動(dòng)環(huán)境中的持久時(shí)間來評(píng)價(jià)。當(dāng)駕駛?cè)顺俗擞密囎蔚臅r(shí)候，乘坐人員會(huì)通過乘坐時(shí)間的長(zhǎng)短來決定舒適性的好壞。這樣乘員也會(huì)更加舒服[14]。</p><p>　　國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)研究制定了新的標(biāo)準(zhǔn)， 采用了新的模型和研究方法，這是2 自由度模型（如圖1-1所示）。采用兩根彈簧來連接三個(gè)物塊[15]，模擬人體在乘坐汽車座椅時(shí)候受到的

31、振動(dòng)。2001 年又發(fā)布了 3 自由度模型（如圖1-2所示），采用三根彈簧來連接四個(gè)物塊，模擬人體受到的汽車座椅各個(gè)方向受到的振動(dòng)。說明三自由度模型比二自由度模型更為準(zhǔn)確。建立這種多自由度模型對(duì)于汽車座椅的設(shè)計(jì)，具有一定的指導(dǎo)作用。更加便于操作[16]。</p><p>　　圖1-1 無框架并聯(lián) 2 自由度模型</p><p>　　圖1-2 混聯(lián) 3 自由度模型</p>&l

32、t;p>　　汽車座椅大廠正在進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整座椅的研發(fā)工作，國(guó)外的汽車座椅品牌很多，包括阿普麗佳(Aprica)，葛萊(GRACO)，斯迪姆，智高(chicco)。這些廠家還生產(chǎn)兒童座椅17]。汽車座椅生產(chǎn)廠家屬于汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，是汽車主機(jī)廠的上游，具有價(jià)格決定權(quán)。</p><p><b>　　1.3 研究?jī)?nèi)容</b></p><p>　　汽車座椅作為汽車重要的

33、組成部分之一，對(duì)其性能的要求越來越高。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是對(duì)乘用車的座椅進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，運(yùn)用Solidworks繪圖軟件進(jìn)行三維實(shí)體造型設(shè)計(jì)。通過收集分析相關(guān)資料包括座椅的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)座椅結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)以及各個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)分析了乘用車座椅的骨架以及零部件的結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行了必要的結(jié)構(gòu)分析以及舒適性分析，確定了乘用車座椅的結(jié)構(gòu)尺寸，為乘用車座椅的設(shè)計(jì)研發(fā)提供理論基礎(chǔ)。</p><p>　　

34、2 座椅概述及方案設(shè)計(jì)</p><p><b>　　2.1 座椅的類型</b></p><p>　　汽車座椅有多種分類方法，按座椅能否移動(dòng)可以分為固定式座椅、可調(diào)節(jié)座椅。在乘用車上，使用單人座椅的范圍更廣。按照汽車座椅使用材料的不同，可分為真皮座椅以及布藝座椅[18]。</p><p>　　隨著我國(guó)的汽車數(shù)量增長(zhǎng)，對(duì)乘用車的需求量大幅增加，乘用

35、車座椅的需求量必將迎來需求的高峰。</p><p>　　真皮座椅在高檔汽車上應(yīng)用更加廣泛，容易打理和清潔，當(dāng)座椅上有灰塵和臟物時(shí)，很容易打算趕緊。而布藝座椅則容易弄臟，在實(shí)際的汽車座椅裝飾中，往往需要配合著布藝座套來使用，保證座椅的清潔。同時(shí)，真皮座椅更容易散熱，當(dāng)陽(yáng)光照射到真皮座椅時(shí)間過長(zhǎng)，真皮座椅會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，但是真皮的散熱較快，如果在行駛的過程中，打開乘用車的空調(diào)，很快就會(huì)感到舒適。</p>

36、<p>　　但是真皮座椅在使用中也有缺點(diǎn)，比如真皮的表面容易損壞，特別是被一些比較尖銳的東西劃破，駕駛?cè)藛T及其乘坐人員要非常注意，防止真皮被劃破。在真皮座椅的周圍，要和熱源保持一定的距離，否則皮革會(huì)出現(xiàn)干裂的情況，影響駕駛?cè)藛T及其乘坐人員的心理感受。大多數(shù)中高檔乘用車采用真皮座椅，很多駕駛?cè)藛T為了提高乘用車的檔次，加裝真皮座椅，在清洗的時(shí)候注意不能用酸性物質(zhì)來清洗，可以用堿性物質(zhì)來清洗真皮座椅，比如肥皂水。</p&g

37、t;<p>　　布藝座椅在乘用車應(yīng)用較多，它的突出特點(diǎn)是布藝的表面不容易破損，不怕一些尖銳的東西劃破，即使布藝座椅被劃破，在4S店或者汽車裝飾美容店修補(bǔ)起來，價(jià)格更加便宜，使用壽命要更長(zhǎng)，而且布藝在乘坐期間能起到防滑的作用，坐的更穩(wěn)，重量比真皮要輕，對(duì)于乘用車的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，特別是在炎熱的夏季，透氣性能更好。但是布藝材料在使用過程中缺點(diǎn)不少，比如布藝在使用一段時(shí)間之后，容易藏匿一些臟物，打掃起來比較困難，一般使用布藝材料

38、的座椅，要配合著座墊一起使用，否則弄臟了布藝材料，影響駕駛?cè)藛T的駕駛心情，對(duì)于安全駕駛有一定的影響。另外布藝的散熱性較差，特別是在炎熱的夏季，經(jīng)過熾熱陽(yáng)光暴曬之后，真皮座椅容易快速散熱，但是布藝不容易散熱，在保養(yǎng)布藝材料的座椅時(shí)候，可以使用毛刷來刷布藝的表面，把其表面的贓物清理掉。如果無法清理干凈，可以使用吸塵器來吸掉布藝的灰塵，可以在用毛刷來刷布藝表面的過程中，使用吸塵器來吸收灰塵及其贓物。</p><p>　

39、　2.2 座椅位置的調(diào)整</p><p>　　駕駛?cè)藛T在駕駛汽車之前，首先應(yīng)該調(diào)節(jié)座椅的位置。不同的駕駛?cè)藛T，其座椅的方位及其角度調(diào)節(jié)各不相同。正確的駕駛姿勢(shì)有利于保護(hù)行車安全，假如座椅的位置調(diào)節(jié)不合適，造成駕駛?cè)藛T前方的視野不夠清晰，操作制動(dòng)踏板、油門踏板、離合器時(shí)靈敏度降低，這會(huì)導(dǎo)致乘用車駕駛處于危險(xiǎn)當(dāng)中，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致交通事故發(fā)生。</p><p>　　所以在駕駛時(shí)一定要調(diào)節(jié)好駕駛座椅的

40、位置，調(diào)節(jié)好的乘用車座椅位置應(yīng)該能夠清晰的看到前方的視野，不能被方向盤擋住。另外，方向盤不能夠擋住駕駛員看儀表的實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榍胺降囊曇昂蛢x表的顯示都是安全駕駛的重要保證。座椅位置的前后調(diào)整非常重要，首先應(yīng)該使臀部能夠靠緊座墊和靠背之間，便于下肢用力的時(shí)候能夠起到一個(gè)反作用力的作用。當(dāng)把雙手放在方向盤之后，不能讓背部離開靠背，同時(shí)雙手保持有一定的彎曲度。另外，手臂的位置調(diào)節(jié)好之后，腳部的位置也要調(diào)節(jié)好。當(dāng)用左腳或者右腳把踏板踩到底的時(shí)候，腿

41、部應(yīng)該還有一定的彎曲，如果踩離合器踏板踩到底的時(shí)候，腿部是伸直的，表明乘坐太靠后，這個(gè)時(shí)候需要把座椅向前移動(dòng)。但是，在把座椅向前移動(dòng)過程中，不能使腿部碰到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱，腿部應(yīng)該和轉(zhuǎn)向柱保持一定的距離，否則在使用下肢操縱踏板的時(shí)候，會(huì)影響下肢施加力的作用，另外可以防止腿部和轉(zhuǎn)向柱碰傷。在駕駛的過程中，座墊和靠背的角度應(yīng)該調(diào)節(jié)合適，這樣對(duì)于腰部和臀部起到很好的保護(hù)作用，一般座墊和靠背的角度保持在度左右，這樣可以減少腰部在駕駛過程的受到的

42、壓力。有些駕駛?cè)藛T在駕駛的過程中，把座椅的靠背調(diào)節(jié)的比較垂直，這樣是一種錯(cuò)誤的做法，因</p><p>　　2.3 座椅的功能設(shè)計(jì)</p><p>　　座椅的功能設(shè)計(jì)主要包括以下幾個(gè)方面：</p><p>　　1).靠背：靠背的設(shè)計(jì)要結(jié)合人體的結(jié)構(gòu)，身體的身高、體重等因素，當(dāng)駕駛員在駕駛的時(shí)候，背部能夠緊貼靠背，給背部以足夠的支撐，同時(shí)還要給駕駛?cè)藛T以及乘客以相應(yīng)的

43、約束，在設(shè)計(jì)的時(shí)候除了考慮駕駛?cè)藛T的靠背傾角，還有考慮乘坐人員的乘坐感受，而且其他乘客的乘坐舒適性與否，這就需要能夠可靠的調(diào)整靠背的傾角。本設(shè)計(jì)靠背傾角調(diào)節(jié)范圍為。</p><p>　　2)座墊：座墊是緊密貼著駕駛?cè)藛T以及乘坐人員臀部的，合理的座墊設(shè)計(jì)能夠利用好座墊來保證臀部的舒適性。座墊應(yīng)該有一定的深度，深度不能過大或者過小，如果座墊深度過大，人體的臉部以及上身會(huì)前傾，當(dāng)駕駛的時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，引起駕駛?cè)藛T的疲勞，駕

44、駛的視野不能保證，如果座墊的深度偏小，會(huì)對(duì)下身造成不舒適的結(jié)果。除了考慮座墊的深度以為，還要考慮座椅的傾角，座墊的深度一般取。座墊的傾角一般為。</p><p>　　3)頭枕：頭枕是和頭結(jié)合的緊密部件，對(duì)人體的頭部有一定的支撐和保護(hù)作用。當(dāng)受到一般的輕微碰撞的時(shí)候，能夠保證頭部和頸部的安全，減少對(duì)頭頸部的傷害，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此組成部件非常重視，制定了嚴(yán)格的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。一般座椅的前排配有頭枕，頭枕的位置不能太高或者太低，

45、能夠保證頭枕的位置上下可調(diào)，一般后腦與頭枕間的距離最好不要超過。</p><p>　　4).座椅骨架：座椅骨架是座椅系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)件，必須有足夠的強(qiáng)度，可以利用三維軟件對(duì)骨架進(jìn)行強(qiáng)度分析以及載荷試驗(yàn)，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)都必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　2.4 座椅的尺寸設(shè)計(jì)</p><p>　　根據(jù)人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)乘用車座椅的尺寸控制。</p><

46、p>　　駕駛?cè)藛T和乘坐人員在乘用車?yán)锩娲蟛糠痔幱谧奈恢?，坐著可以完成很多的?dòng)作。而且坐姿可以發(fā)揮很多優(yōu)勢(shì)。隨著對(duì)乘用車舒適性要求的提高，自動(dòng)化技術(shù)在乘用車上應(yīng)用的廣泛，更多的動(dòng)作是在座椅上來操作完成。</p><p>　　但是坐著除了以上的優(yōu)點(diǎn)之外，也有一些缺點(diǎn)，比如需要通過手臂等來操作的地方，影響上肢的施加力的作用，所以要減少上肢的操作。</p><p>　　駕駛?cè)藛T和乘客人員

47、在乘坐乘用車座椅的時(shí)候，往往要考慮后背和大腿之間的夾角，而且后背的舒適性應(yīng)該得到有力的支撐，保證駕駛?cè)藛T有更好的前方視野，保證乘坐人員處于放松狀態(tài)。</p><p>　　乘客人員在乘用車上坐著時(shí)，需要靠座椅來承擔(dān)人體身體上部的載荷，所以座椅骨架必須具有一定的承載能力，座墊有一定的深度。</p><p>　　人體坐在乘用車座椅的時(shí)候，身體各部位的血液循環(huán)都不相同，身體的上部供血充足，而在靠近

48、臀部的位置，血液循環(huán)不夠順暢，所以人長(zhǎng)時(shí)間坐著，在坐骨結(jié)節(jié)處的血液流通會(huì)不夠順暢，導(dǎo)致結(jié)節(jié)出現(xiàn)變形等情況。(如圖2.1所示)</p><p>　　圖2.1 使股骨處于正常位置的平坦座面</p><p>　　在坐骨結(jié)節(jié)出，因?yàn)楹妥蔚奈恢煤芙?，壓力就最大，越往外，壓力就減小。不同用途的乘用車座椅，坐骨結(jié)節(jié)所處的位置是不同的。當(dāng)駕駛?cè)藛T或者乘坐人員想要休息時(shí)，大腿和上肢的夾角越大，相應(yīng)的會(huì)感覺

49、到更加舒展，臀部與座椅的接觸面積越大，相應(yīng)的承受壓力的面積就越大，乘坐的舒適性就更好。臀部與座椅接觸的面積越小，相應(yīng)的承受壓力的面積越小，人體就會(huì)感覺越累。而且，不管采用什么形狀的座椅，只要乘坐人員長(zhǎng)時(shí)間保持一種姿勢(shì)，總會(huì)感覺到比較勞累，臀部的血液流通不夠暢快，所以無論什么樣的座椅設(shè)計(jì)，不論是什么車型，乘用車或者轎車或者其他車型，座椅的合理設(shè)計(jì)都必須能夠進(jìn)行一定的角度范圍調(diào)整。</p><p>　　在駕駛的過程中

50、，為了能夠使駕駛?cè)藛T熟練的操作各個(gè)機(jī)構(gòu)，身體會(huì)向前傾一定的角度，腰部一般會(huì)緊貼在座椅上，而肩胛骨不用貼近在座椅上面，當(dāng)人體在使用下肢來操縱離合器以及制動(dòng)踏板、油門踏板的時(shí)候，有了腰部的約束作用，足夠使得以上的下肢操作方便靈活。</p><p>　　在大腿和座椅結(jié)合的表面上，這個(gè)位置是大腿的動(dòng)脈，長(zhǎng)時(shí)間使用下肢來操作離合器、制動(dòng)踏板、油門踏板，必然會(huì)使大腿部位覺得脹痛，一般在設(shè)計(jì)座墊的時(shí)候，往往把座椅和大腿接觸的部

51、位，設(shè)計(jì)成圓弧過渡，或者使用很多的泡沫來填充里面，保證大腿和座墊結(jié)合的更加緊密，但不至于影響駕駛?cè)藛T的乘坐感受。</p><p>　　在駕駛?cè)藛T坐在座椅上時(shí)，乘客坐在座椅上時(shí)，乘坐的時(shí)候必須貼近脊柱的本身形狀，而且人體也能夠根據(jù)自己的需要，隨時(shí)更換乘坐的角度，減輕駕駛和乘坐疲勞的感覺，增加體內(nèi)的血液流動(dòng)。尤其是在大腿的動(dòng)脈、臀部的結(jié)節(jié)處，由于長(zhǎng)時(shí)間的乘坐，更應(yīng)當(dāng)注意坐姿，采用不間斷的調(diào)整座椅角度來保證舒適感。&l

52、t;/p><p>　　這就需要靠背和座墊之間有一定的角度，這個(gè)夾角不能過大或者過小，一般在95°左右，才能保證肌肉舒展，增加血液流動(dòng)。</p><p>　　圖2.2 舒適坐姿的關(guān)節(jié)角度</p><p><b>　??；；；</b></p><p><b>　　；；。</b></p>

53、<p>　　乘用車座椅的合理化設(shè)計(jì)是由座椅骨架、座墊、靠背、頭枕等組成的一種機(jī)構(gòu)，在設(shè)計(jì)乘用車座椅的時(shí)候，應(yīng)根據(jù)整車的內(nèi)部空間大小，合理的布局乘用車座椅，規(guī)劃座椅的長(zhǎng)寬高，考慮乘坐人員的本身身體特征及其心理特征，保證乘坐舒適。</p><p>　　對(duì)于乘用車座椅的乘坐要滿足以下原則：</p><p>　　a.人體各部位承擔(dān)支撐的力度各不相同，要保證各個(gè)位置合理分布所承擔(dān)的支撐

54、力，一般坐骨結(jié)節(jié)承擔(dān)的力度最大。</p><p>　　b. 上身不論在站立的時(shí)候，還是在坐著時(shí)候，上身的影響不大，保持穩(wěn)定即可。</p><p>　　c. 因?yàn)樵谧墙Y(jié)節(jié)承擔(dān)的支撐力最大，這個(gè)位置處于第4-5腰椎間，設(shè)計(jì)的時(shí)候需要腰靠來支撐。</p><p>　　d. 座墊應(yīng)該有一定的厚度和傾斜度，保證在大腿處、腰部的血液流通順暢。</p><p

55、>　　e.乘坐人員能夠各個(gè)方位調(diào)整姿勢(shì)，座椅與人體結(jié)合有一定的摩擦力，不能在變化姿勢(shì)的過程中出現(xiàn)滑脫。 </p><p>　　對(duì)工作座椅設(shè)計(jì)的基本要求:</p><p>　　a.乘用車座椅應(yīng)該能夠按照乘坐人員的操作來調(diào)節(jié)坐姿，操作應(yīng)該可靠，保證在最大行程和最小行程之間改變行程，在最大角度和最小角度之間改變角度。</p><p>　　b.乘用車的座椅調(diào)節(jié)應(yīng)該符合

56、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。座高調(diào)節(jié)范圍在 GB 10000-88 中， 工作座椅座面高度可以是有級(jí)調(diào)節(jié)，也可以是無極調(diào)節(jié)，無極調(diào)節(jié)的制造和加工設(shè)計(jì)更加復(fù)雜，有級(jí)調(diào)節(jié)的每檔調(diào)節(jié)有一定的間隔距離，選擇作為調(diào)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)。腰靠高度的調(diào)節(jié)方式一般選擇無極調(diào)節(jié)，腰靠和座墊之間的角度一般可變大或者變小，調(diào)節(jié)區(qū)間在范圍。</p><p>　　c.乘用車座椅在使用過程中，牢固可靠，調(diào)整過后，座椅能夠保證在改變后的位置保持住，而且不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)。<

57、/p><p>　　d.座椅的各個(gè)部位應(yīng)該有一定的圓弧過渡，或者海綿填充，不能在使用過程中對(duì)乘坐人員和駕駛?cè)藛T有意外的夾傷和擠傷。</p><p>　　e.工作座椅腰靠結(jié)構(gòu)承擔(dān)的力度應(yīng)該符合標(biāo)準(zhǔn)，在下肢用力的時(shí)候，腰靠能夠承擔(dān)來自水平的推力，至少要大于。</p><p>　　g.座椅一般不設(shè)扶手。</p><p>　　工作座椅的設(shè)計(jì)參數(shù)，見表 2-

58、1，表中所列參數(shù), 已經(jīng)考慮了乘坐人員的著裝情況及其其他情況。</p><p>　　表2-1 工作座椅的主要參數(shù)</p><p><b>　　3 座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　3.1座椅的骨架設(shè)計(jì)</p><p>　　1)靠背骨架：直接關(guān)系到座椅的總體穩(wěn)定性。其結(jié)構(gòu)形式如圖3-1所示。</p>

59、<p>　　圖3.1 靠背骨架結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　2)底座骨架：底座骨架采用桿件連接，設(shè)計(jì)中采用具有一定強(qiáng)度的材料，承擔(dān)的力從靠背，到調(diào)角器，底座側(cè)板結(jié)構(gòu)中，前桿和后桿隸屬于座椅的高低調(diào)節(jié)總成，用于保證其整體剛性連接。中間板主要作用為增加橫向穩(wěn)定性和剛度。結(jié)構(gòu)形式如圖3.2所示。</p><p>　　圖3.2 底座結(jié)構(gòu)形式</p><p>　

60、　3.2乘用車座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　3.2.1前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)</p><p>　　前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)即座椅滑道，如圖3.3所示。</p><p>　　圖3.3 前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)</p><p>　　3.2.2 角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式及工作原理</p><p>　　其運(yùn)行原理為，當(dāng)角度調(diào)節(jié)操縱桿正在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連動(dòng)桿也

61、一起轉(zhuǎn)動(dòng)，放開角度調(diào)節(jié)操縱桿，通過板簧的恢復(fù)能力作用下，角度調(diào)節(jié)操縱桿回到初始位置，對(duì)內(nèi)板和外側(cè)上板進(jìn)行鎖定。</p><p>　　圖3.4 角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)</p><p>　　3.3 乘用車乘客座椅和駕駛員座椅骨架整體結(jié)構(gòu)</p><p>　　根據(jù)本章所確定的主要座椅骨架結(jié)構(gòu)，用SolidWorks機(jī)械裝配模塊，駕駛員座椅骨架總成如圖3.5所示。</p>

62、<p>　　圖3.5 司機(jī)座椅結(jié)構(gòu)圖</p><p><b>　　圖3.6 司機(jī)座椅</b></p><p>　　4 座椅減震器的結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)</p><p>　　方案一：采用氣囊減振的減震器</p><p>　　方案二：采用剪式座椅。</p><p>　　方案對(duì)比：方案一雖

63、然減震效果好，且能很好的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，但是成本較高，一般用于乘用車座椅，商用車座椅很少采用。方案二是商用車座椅比較常用的方式，雖然減震效果一般，但是剪式座椅因其穩(wěn)定性好、連接可靠、可靠性高，應(yīng)用廣泛?？紤]到座椅減震器的布置空間以及減震性。故將彈簧布置于剪桿與座椅懸架上板之間。及得到減震器設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)圖（如圖4-1）：</p><p>　　圖4-1 D310座椅減震器方案簡(jiǎn)圖</p><p>

64、　　4.1 關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)</p><p>　　4.1.1 上下座組件的設(shè)計(jì)</p><p>　　上座和下座的設(shè)計(jì)主要考慮的是座椅減震器的裝配尺寸的要求，其次考慮到加工工藝性，將上座和下座分別做成幾個(gè)簡(jiǎn)單易于加工的零件，然后將它們焊接在一起，組成了整個(gè)上座連接和下座連接，這樣可以簡(jiǎn)化工藝，降低成本。</p><p>　　因此，只要在原來座椅減震器的基礎(chǔ)上改變上下座椅

65、的裝配尺寸就可以了。由于下座和底板連接方式的變化，因此在下座連接板上增加兩個(gè)凸耳，以方便下座板能很方便的安裝在底板上。</p><p>　　4.1.2調(diào)節(jié)手柄的設(shè)計(jì)</p><p>　　座椅的體重觀察指標(biāo)在減震器的側(cè)面，把座椅安裝在汽車上后，雖然也可以對(duì)彈簧的剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)，但是對(duì)于調(diào)節(jié)的結(jié)果（滿足不同體重乘員要求）卻不能很好觀察，因此往往不能滿足駕乘人員的要求。</p>&l

66、t;p>　　對(duì)此，把減震器彈簧剛度調(diào)節(jié)的體重觀察指標(biāo)由減震器的側(cè)面，改到調(diào)節(jié)手柄上，乘員在調(diào)節(jié)的同時(shí)，可以很好的觀察到調(diào)節(jié)的結(jié)果.改進(jìn)設(shè)計(jì)得到的結(jié)果如圖4-2：</p><p>　　圖4-2 調(diào)節(jié)手柄的連接圖</p><p>　　4.1.3 阻尼器的設(shè)計(jì)</p><p><b>　?。?）阻尼器的分類</b></p>&

67、lt;p>　　阻尼器是懸架的重要組成部分，在內(nèi)部有液體，液體的來回運(yùn)動(dòng)會(huì)減輕和消耗振動(dòng)。汽車在通過不平整路面的時(shí)候，液體便會(huì)在阻尼器中通過阻尼孔個(gè)，在流動(dòng)的過程中，吸收和消耗振動(dòng)，把振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為熱能，路況越差，振動(dòng)的強(qiáng)度越大，轉(zhuǎn)化的熱能就越多，通過阻尼器把這些熱量散失到空氣當(dāng)中。阻尼器有單向與雙向之分，單向阻尼器只在壓縮或者伸張時(shí)才轉(zhuǎn)化成熱量，而雙向阻尼器在壓縮或者伸張都要轉(zhuǎn)化熱量，因減震效果更好，所以應(yīng)用廣泛。</p&

68、gt;<p>　　阻尼器的結(jié)構(gòu)類型有 幾種，比如搖臂式和筒式這兩種。前者能夠承受較大的壓力，減震效果較好，這種結(jié)構(gòu)機(jī)械構(gòu)件較多，如果乘用車經(jīng)常在不好的路況行駛，活塞的磨損量會(huì)加大，容易出現(xiàn)懸架系統(tǒng)的故障，影響駕駛?cè)藛T乘坐的舒適性體驗(yàn)。而后者承受的壓力較小，但是工作期間穩(wěn)定可靠，噪聲低，在乘用車上應(yīng)用較多。</p><p>　　經(jīng)過分析比較，本座椅減震器選用單筒雙向式阻尼器。</p>&

69、lt;p><b>　?。?）相對(duì)阻尼系數(shù)</b></p><p>　　阻尼器中的阻力與阻尼器振動(dòng)速度之間有如下關(guān)系：</p><p><b>　　(4.1)</b></p><p>　　式中，為阻尼器阻尼系數(shù)。</p><p>　　圖4—3b為阻尼器的阻力—速度特性圖。阻尼器有四個(gè)阻尼系數(shù)。在

70、沒有特別指明時(shí)，阻尼器的阻尼系數(shù)是指卸荷閥開啟前的阻尼系數(shù)而言。</p><p>　　圖4-3阻尼器的特性</p><p>　　a)阻尼——位移特性b)阻尼——速度特性</p><p><b>　　的表達(dá)式為：</b></p><p><b>　　(4.2)</b></p><p

71、>　　式中，為座椅系統(tǒng)垂直剛度：為座椅質(zhì)量。</p><p>　　設(shè)計(jì)時(shí)，先選取與的平均值。對(duì)于無內(nèi)摩擦的彈性元件座椅，取；對(duì)于有內(nèi)摩擦的彈性元件座椅，值取小些。由于是商用車駕駛座椅，振動(dòng)較大，根據(jù)相關(guān)規(guī)定及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，取。由于是與的平均值，所以 ，。</p><p>　?。?）阻尼器阻尼系數(shù)C的確定</p><p>　　阻尼器阻尼系數(shù),因座椅系統(tǒng)固有振動(dòng)頻率，

72、所以理論上。其實(shí)真實(shí)情況是根據(jù)阻尼器的布置特點(diǎn)得出阻尼器的阻尼系數(shù)。例如，當(dāng)阻尼器如圖4-4a安裝時(shí)，阻尼器阻尼系數(shù)用下式計(jì)算:</p><p><b>　　(4.3)</b></p><p>　　式中，為減震器下連接座的前后連接點(diǎn)的長(zhǎng)；為阻尼器在下連接座的連接點(diǎn)到下連接座到底板連接點(diǎn)的距離。</p><p>　　阻尼器如圖2-4b所示安裝時(shí)，

73、阻尼器的阻尼系數(shù)占用下式計(jì)算</p><p><b>　　(4.4)</b></p><p>　　式中，為減振器軸線與鉛垂線之間的夾角。</p><p>　　阻尼器如圖2-4c所示安裝時(shí)，阻尼器的阻尼系數(shù)C用下式計(jì)算:</p><p><b>　　(4.5)</b></p><p

74、>　　圖4-4阻尼器安裝位置</p><p>　　分析式(4.3)～式(4.5)可知：在減震器下連接座的前后連接點(diǎn)的長(zhǎng)不變的條件下，改變阻尼器在下連接座的固定點(diǎn)位置或者阻尼器軸線與鉛垂線之間的夾角，會(huì)影響阻尼器阻尼系數(shù)的變化。</p><p>　　本座椅減震器采用圖4-4c的布置方式，所以用式計(jì)算。</p><p><b>　　其中：</b&g

75、t;</p><p><b>　　故：</b></p><p>　　伸張行程時(shí)的阻尼系數(shù)</p><p>　?。?）最大卸荷力的確定</p><p>　　阻尼器打開卸荷，活塞速度稱為卸荷速度,選擇卸荷速度的阻尼器。 </p><p>　　在伸張行程的最大卸荷

76、力為:</p><p>　?。?）簡(jiǎn)式減振器工作缸直徑的確定</p><p>　　根據(jù)伸張行程的最大卸荷力計(jì)算工作缸直徑</p><p><b>　　(4.6)</b></p><p>　　式中，為工作缸最大允許壓力，取；取，，</p><p><b>　　所以</b><

77、;/p><p><b>　　根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，選用</b></p><p><b>　　貯油筒直徑</b></p><p><b>　　取</b></p><p>　　壁厚取為，材料可選20號(hào)鋼。</p><p><b>　　5 結(jié)論</b>&

78、lt;/p><p><b>　　5.1結(jié)論</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)的題目是乘用車座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過前期大量收集相關(guān)資料主要包括有關(guān)座椅的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及試驗(yàn)方法，然后對(duì)所收集到的資料進(jìn)行整理確定設(shè)計(jì)方案。</p><p>　　通過對(duì)資料的加深理解和分析對(duì)提出的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改和完善，確定了尺寸控制圖。通過這次畢業(yè)論文的書寫，以前學(xué)習(xí)的過程中

79、主要是系統(tǒng)的按照章節(jié)學(xué)習(xí)，現(xiàn)在則是理論聯(lián)系實(shí)際，并在書寫的過程中加以應(yīng)用，特別是應(yīng)用到了機(jī)械原理、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)等書本的知識(shí)，把這些知識(shí)活學(xué)活用，解決了在乘用車座椅設(shè)計(jì)的過程中遇到的種種問題，同時(shí)，還查閱了機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，學(xué)習(xí)了二維和三維軟件的知識(shí)，提高了繪圖的水平，特別是三維繪圖能力大大提高。</p><p><b>　　5.2 展望</b></p><p>　　

80、在本文的基礎(chǔ)上，繼續(xù)可以做以后的研究。利用三維軟件SOLIDWORKS的二次開發(fā)功能，建立人體和座椅的三維模型，利用MATLAB仿真建模，進(jìn)行分析計(jì)算，優(yōu)化設(shè)計(jì)人體最舒適的坐姿，滿足中國(guó)人身體條件和心理特征的要求。利用SOLIDWORKS的人機(jī)開發(fā)模塊，設(shè)計(jì)在乘坐人員坐在座椅上的關(guān)節(jié)設(shè)置，腿部的角度設(shè)計(jì)。另外可以通過MATLAB的強(qiáng)大建模功能，建立乘員和座椅的模型，進(jìn)行分析計(jì)算，驗(yàn)證座椅骨架以及其他零部件的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)尺寸是否符合要求，還

81、需要進(jìn)行乘用車座椅的可靠性分析，使用壽命的長(zhǎng)短分析，保證乘坐舒適，使用可靠。</p><p>　　如何建立好人椅模型是舒適度分析的關(guān)鍵，但是人體特征各不相同，以后可以通過實(shí)際的研究調(diào)查，選取一定數(shù)量的乘坐人員，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，包括乘坐人員的身高、體重、乘坐姿勢(shì)、大腿的角度、靠背的角度調(diào)整等等，記錄下每個(gè)人最舒適的角度調(diào)整位置，建立起基于實(shí)際人體模型的座椅模型，然后對(duì)比國(guó)內(nèi)人椅模型和國(guó)外人椅模型，進(jìn)行對(duì)比研究。&l

82、t;/p><p>　　另外，本論文設(shè)計(jì)的乘用車座椅，能夠滿足基本的乘坐需要以及安全性需求，舒適性可以達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但是如果能夠應(yīng)用在實(shí)際的乘用車中，跟汽車座椅公司能夠研究合作，把設(shè)計(jì)的成果應(yīng)用在乘用車座椅的量產(chǎn)，結(jié)合汽車座椅公司的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)本文的設(shè)計(jì)研究數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)汽車座椅設(shè)計(jì)公司提供一定的理論依據(jù)。</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b>&

83、lt;/p><p>　　[1]黃斌,蔣祖華.汽車座椅系統(tǒng)動(dòng)態(tài)舒適性的研究綜述.汽車科技,2001(6):13～16</p><p>　　[2]姚為民,瀏丹丹.汽車座椅系統(tǒng)安全性綜述 [J].汽車技術(shù)，2002(8)</p><p>　　[3]鄭鄖.汽車座椅的舒適性評(píng)價(jià).汽車科技，1995(6):16一23</p><p>　　[4] 曉青.人性化

84、的汽車座椅.汽車與配件[J].上海.上海東方汽車雜志社.2005(5) 26-29</p><p>　　[5] 燕峰，李世國(guó).汽車座椅的設(shè)計(jì)與優(yōu)化.鞍山科技大學(xué)學(xué)報(bào)[J].鞍山.鞍山科技大學(xué). 2004.10,27(5)</p><p>　　[6] 許英,朱序璋,楊宏剛等.汽車駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)[J].機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新.2008.1,21(1)</p><p&g

85、t;　　[7] K H E Kroemer, H B Kroemer, K E Kroemer-Elbert. Ergonomics-How to Design for Ease and Efficiency. Englewood Cliffs, New Jersey 07632, U.S.A.: Prentice Hall Inc., 1994.</p><p>　　[8]方建軍,劉仕良.機(jī)械動(dòng)態(tài)仿真與工程分析

86、. 北京:化學(xué)工業(yè)出版社，2004</p><p>　　[9]邵忍平.機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué).北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2005</p><p>　　[10]丁文鏡.減振理論.北京:清華大學(xué)出版社，1988</p><p>　　[11]丁玉蘭.人機(jī)工程學(xué)[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,2000.143-151 </p><p>　　[12]余志生.汽車

87、理論[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社.1990:172-173. </p><p>　　[13]謝官模.振動(dòng)力學(xué).北京:國(guó)防工業(yè)出版社.2007</p><p>　　[14]朱石堅(jiān).振動(dòng)理論與隔振技術(shù).北京:國(guó)防工業(yè)出版社.2006 </p><p>　　[15]魏春源.汽車安全性與舒適性系統(tǒng).北京:北京理工大學(xué)出版社.2007</p><p>

88、;　　[16] GB15083-1994.汽車座椅系統(tǒng)強(qiáng)度要求及實(shí)驗(yàn)方法[S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,1994</p><p>　　[17] GB11550-1995.汽車座椅頭枕性能要求和試驗(yàn)方法[S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,1995</p><p>　　[18] GB15083-2006.汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法[S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2006</p&

89、gt;<p>　　[19] 汽車百科全書編纂委員會(huì).汽車百科全書（上冊(cè)）[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1994</p><p><b>　　謝 辭</b></p><p>　　時(shí)光如白駒過隙，轉(zhuǎn)眼間大學(xué)生活即將過去，在此我對(duì)那些幫助我、鼓勵(lì)我、引導(dǎo)我的人致以真誠(chéng)的感謝。</p><p>　　首先感謝我的導(dǎo)師楊世文老師，對(duì)我的設(shè)計(jì)不

90、辭辛苦的一遍一遍的修改，在我設(shè)計(jì)出現(xiàn)偏差時(shí)悉心教導(dǎo)，一次次幫我把關(guān)，修改我設(shè)計(jì)中的錯(cuò)誤方向，借此機(jī)會(huì)，我向楊老師表示由衷的感謝。再者十分感謝諸位同窗好友，感謝他們大學(xué)期間的支持與幫助。在此我也要感謝我生活學(xué)習(xí)的中北大學(xué)信息商務(wù)學(xué)院，感謝您給了我一個(gè)寬闊的學(xué)習(xí)平臺(tái)，讓我不斷吸取新知識(shí)，不斷充實(shí)自己。</p><p>　　本設(shè)計(jì)是站在前人的研究基礎(chǔ)上進(jìn)行的研究，謝謝前輩們的辛勤勞動(dòng)，從您們的設(shè)計(jì)里學(xué)到的東西肯定可以受