停車場畢業(yè)設(shè)計論文

1、<p><b>　　停</b></p><p><b>　　車</b></p><p><b>　　場</b></p><p><b>　　設(shè)</b></p><p><b>　　計</b></p><p

2、><b>　　論</b></p><p><b>　　文</b></p><p>　　專業(yè)xxxxxxxxxxxxxxxxx </p><p>　　班級 xxxxxxx </p><p>　　姓名 xxx </p>&

3、lt;p>　　學(xué)號xxxxxxxxxxxx </p><p>　　指導(dǎo)老師xxxxxx </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著我國城市建設(shè)速度的加快，城市交通需求量日益增大，隨之出現(xiàn)了私家車、出租車停放難。本設(shè)計結(jié)合目前科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的最新研究成果，設(shè)計了一種技術(shù)較先

4、進、性能可靠、自動化程度較高的停車場智能管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)將先進的計算機處理技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、自動控制技術(shù)、人工智能及電子技術(shù)等有效地綜合運用于停車場智能管理體系中，建立一種在區(qū)域性內(nèi)全方位發(fā)揮作用的準時、快捷、高效的停車智能管理體系，通過采取PLC技術(shù)對停車場管理的設(shè)計，車輛進入后，增加·車輛總量，車輛離開時，減少車輛數(shù)量。車輛進出指示可完全由PLC作為中央控制處理，停車場空位指示可利用價格較不高的數(shù)碼

5、管顯示，以達到停車場智能化、高效化。</p><p>　　關(guān)鍵詞：PLC技術(shù)；人工智能；信息技術(shù)；管理系統(tǒng)</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　With China's urban construction to speed up, and urban transportation demand i

6、s increasing, emerge in the car, a taxi parked behind, integrated management system medium low automatization, poor safety, humanization and running a series of problems such as low efficiency. This design aiming at thes

7、e problems and insufficiency, combining the latest science and technology research, design a kind of technology is advanced, reliable performance, high degree of automation parking lot of intelligent ma</p><p&

8、gt;　　Keywords: PLC technology; Artificial intelligence; Information technology; Management system </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p>　　1.

9、1智能停車場管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢1</p><p>　　1.2本課題的主要研究內(nèi)容1</p><p><b>　　1.3本章小結(jié)2</b></p><p>　　第二章 可編程控制器PLC3</p><p>　　2.1 PLC的定義3</p><p>　　2.2 PLC的特點3</p

10、><p>　　2.3 PLC發(fā)展趨勢3</p><p>　　2.4 PLC的基本結(jié)構(gòu)4</p><p>　　2.5 PLC的工作原理4</p><p>　　2.6 本章小結(jié)4</p><p>　　第三章 組態(tài)軟件5</p><p>　　3.1組態(tài)軟件的概述5</p><

11、;p>　　3.2組態(tài)軟件的特點5</p><p>　　第四章 系統(tǒng)設(shè)計方案6</p><p>　　4.1 設(shè)計任務(wù)和要求6</p><p>　　4.2目標及原則6</p><p><b>　　4.3 方案17</b></p><p><b>　　4.4 方案28<

12、/b></p><p>　　4.5 方案的確定9</p><p>　　4.6 停車場收費系統(tǒng)方案9</p><p>　　第五章 硬件系統(tǒng)11</p><p>　　5.1 元件清單11</p><p>　　5.2 元件選型12</p><p>　　5.2.1 PLC控制系統(tǒng)和其它控

13、制系統(tǒng)的比較12</p><p>　　5.2.2 PLC的選型12</p><p>　　5.2.3傳感器選型13</p><p>　　5.2.4 LED顯示屏選型14</p><p>　　5.2.5 LED指示燈選型15</p><p>　　5.2.6 指示燈的選擇15</p><p&g

14、t;　　5.2.7 IC卡的選擇15</p><p>　　第六章 軟件系統(tǒng)17</p><p>　　5.1車輛出入庫管理系統(tǒng)工作流程圖17</p><p>　　5.2系統(tǒng)控制方案18</p><p>　　5.2.1 停車場控制方案18</p><p>　　5.3 組態(tài)王控制系統(tǒng)27</p>&

15、lt;p>　　5.3.1畫面監(jiān)控27</p><p>　　5.3.2數(shù)據(jù)庫詞典28</p><p><b>　　第七章 結(jié)論29</b></p><p><b>　　參考文獻30</b></p><p><b>　　附錄31</b></p><

16、;p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1智能停車場管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢</p><p>　　近20年來，隨著我國城市建設(shè)速度的加快，改革的不斷深入，經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，物質(zhì)日益豐富，機動車輛的數(shù)量也是飛速上升。城市交通需求量也日益增大。由于私家車、出租車比重呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，車輛停放成為了市民最為關(guān)注的問題。也許還有不少人對上世紀八、九十年

17、代的“擠車難”記憶猶新，但現(xiàn)在“停車難”的問題更讓不少人頭疼。為此，本文在停車場智能控制管理上引入了PLC技術(shù)，對停車場進行了一個關(guān)于PLC為主的系統(tǒng)設(shè)計。該系統(tǒng)主要是對停車場進行智能化設(shè)計，通過采取PLC技術(shù)對停車場管理進行設(shè)計，車輛進入后，增加車輛總量，車輛離開時，減少車輛數(shù)量。車輛進出指示可完全由PLC作為中央控制處理，停車場空位指示可利用價格較不高的數(shù)碼管顯示，以達到停車場智能化、高效化。</p><p>

18、;　　同時，進行停車場智能化管理具有很重要的現(xiàn)實意義：規(guī)范停車秩序，與動態(tài)交通和諧發(fā)展；避免亂收費現(xiàn)象，提高停車收費的可信度；提高停車管理人員的工作效率，減輕工作人員的勞動強度；擴充停車信息的可利用形式以及范圍，提高停車泊位利用率；提高找尋停車位的便利性，減輕交通污染；保障車輛安全出入停車場以及停車期間的安全，減少損失；停車泊位引導(dǎo)系統(tǒng)的采用，減少了車主進入停車場后尋找停車位的時間。</p><p>　　1.2本

19、課題的主要研究內(nèi)容</p><p>　　本設(shè)計針對私家車、出租車停放的系統(tǒng)管理介質(zhì)落后、集成自動化程度低、安全性差、人性化和運行效率低下等一系列難題與不足，結(jié)合目前科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的最新研究成果，設(shè)計了一種技術(shù)較先進、性能可靠、自動化程度較高的停車場智能管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是對停車場進行智能化設(shè)計，通過采取PLC技術(shù)對停車場管理的設(shè)計，達到停車場智能化、高效化。主要研究內(nèi)容如下：</p><p&g

20、t;　?。?)針對現(xiàn)有傳統(tǒng)停車場管理系統(tǒng)的不足之處，對停車場智能管理系統(tǒng)進行了總體設(shè)計，并按照用戶性質(zhì)的不同，對工作流程進行了優(yōu)化設(shè)計，提高了停車場的運行效率。</p><p>　　(2) 系統(tǒng)需對停車場中的收費系統(tǒng)、車位顯示系統(tǒng)、上位監(jiān)控系統(tǒng)進行設(shè)計，并且繪制出相應(yīng)的梯形圖。但是基于這是利用實驗室的設(shè)備編寫的程序，在收費系統(tǒng)上有一定的難度，所以這次設(shè)計就不考慮收費系統(tǒng)，而使用IC卡控制車輛進出。</p&g

21、t;<p><b>　　1.3本章小結(jié)</b></p><p>　　從社會與經(jīng)濟發(fā)展所帶來的停車難題出發(fā)，引出了設(shè)計基于PLC的停車場管理系統(tǒng)的必要，簡單介紹了國內(nèi)外智能停車場管理系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，突出了智能停車場的一種大勢必然。</p><p><b>　　可編程控制器PLC</b></p><p>

22、;　　2.1 PLC的定義</p><p>　　可編程控制器是一種數(shù)字運算操作的電子系統(tǒng)，專為在工業(yè)環(huán)境應(yīng)用而設(shè)計的。它采用一類可編程的存儲器，用于其內(nèi)部存儲程序，執(zhí)行邏輯運算,順序控制，定時，計數(shù)與算術(shù)操作等面向用戶的指令，并通過數(shù)字或模擬式輸入/輸出控制各種類型的機械或生產(chǎn)過程?？删幊炭刂破骷捌溆嘘P(guān)外部設(shè)備，都按易于與工業(yè)控制系統(tǒng)聯(lián)成一個整體，易于擴充其功能的原則設(shè)計。</p><p>

23、;　　總之，可編程控制器是一臺計算機，它是專為工業(yè)環(huán)境應(yīng)用而設(shè)計制造的計算機。它具有豐富的輸入/輸出接口，并且具有較強的驅(qū)動能力。但可編程控制器產(chǎn)品并不針對某一具體工業(yè)應(yīng)用，在實際應(yīng)用時，其硬件需根據(jù)實際需要進行選用配置，其軟件需根據(jù)控制要求進行設(shè)計編制。</p><p>　　2.2 PLC的特點</p><p>　　可靠性高，抗干擾能力強</p><p>　　配套

24、齊全，功能完善，適用性強</p><p>　　易學(xué)易用，深受工程技術(shù)人員歡迎</p><p>　　系統(tǒng)的設(shè)計、建造工作量小，維護方便，容易改造</p><p>　　體積小，重量輕，能耗低</p><p>　　2.3 PLC發(fā)展趨勢</p><p>　　向高速度、大容量方向發(fā)展</p><p>　

25、　向超大型、超小型兩個方向發(fā)展</p><p>　　PLC大力開發(fā)智能模塊，加強聯(lián)網(wǎng)通信能力</p><p>　　增強外部故障的檢測與處理能力</p><p><b>　　編程語言多樣化</b></p><p>　　2.4 PLC的基本結(jié)構(gòu)</p><p>　　PLC基本機構(gòu)有CPU模塊、I/O模

26、塊、內(nèi)存、電源模塊、底板或機架。PLC的基本結(jié)構(gòu)框圖如下：</p><p>　　接受 驅(qū)動</p><p>　　現(xiàn)場信號 受控元件</p><p>　　2.5 PLC的工作原理</p&

27、gt;<p>　　PLC是采用“順序掃描，不斷循環(huán)”的方式進行工作的。即在PLC運行時，CPU根據(jù)用戶按控制要求編制好并存于用戶存儲器中的程序，按指令步序號（或地址號）作周期性循環(huán)掃描，如無跳轉(zhuǎn)指令，則從第一條指令開始逐條順序執(zhí)行用戶程序，直至程序結(jié)束。然后重新返回第一條指令，開始下一輪新的掃描。在每次掃描過程中，還要完成對輸入信號的采樣和對輸出狀態(tài)的刷新等工作。</p><p>　　PLC的一個掃

28、描周期必經(jīng)輸入采樣、程序執(zhí)行和輸出刷新三個階段。</p><p><b>　　2.6 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章結(jié)合系統(tǒng)設(shè)計所需要的核心PLC，講述了PLC的基本定義、發(fā)展階段與趨勢，并對PLC的基本結(jié)構(gòu)與工作原理進行了介紹。</p><p><b>　　組態(tài)軟件</b></p><p&

29、gt;　　3.1組態(tài)軟件的概述</p><p>　　組態(tài)王開發(fā)監(jiān)控系統(tǒng)軟件，是新型的工業(yè)自動控制系統(tǒng)，它以標準的工業(yè)計算機軟、硬件平臺構(gòu)成的集成系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的封閉式系統(tǒng)。 </p><p>　　它具有適應(yīng)性強、開放性好、易于擴展、經(jīng)濟、開發(fā)周期短等優(yōu)點。通?？梢园堰@樣的系統(tǒng)劃分為控制層、監(jiān)控層、管理層三個層次結(jié)構(gòu)。其中監(jiān)控層對下連接控制層，對上連接管理層，它不但實現(xiàn)對現(xiàn)場的實時監(jiān)

30、測與控制，且在自動控制系統(tǒng)中完成上傳下達、組態(tài)開發(fā)的重要作用。尤其考慮三方面問題：畫面、數(shù)據(jù)、動畫。通過對監(jiān)控系統(tǒng)要求及實現(xiàn)功能的分析，采用組態(tài)王對監(jiān)控系統(tǒng)進行設(shè)計。組態(tài)軟件也為試驗者提供了可視化監(jiān)控畫面，有利于試驗者實時現(xiàn)場監(jiān)控。而且，它能充分利用Windows的圖形編輯功能，方便地構(gòu)成監(jiān)控畫面，并以動畫方式顯示控制設(shè)備的狀態(tài)，具有報警窗口、實時趨勢曲線等，可便利的生成各種報表。它還具有豐富的設(shè)備驅(qū)動程序和靈活的組態(tài)方式、數(shù)據(jù)鏈接功能

31、。</p><p>　　3.2組態(tài)軟件的特點</p><p>　　實時性與多任務(wù)；可靠性與系統(tǒng)冗余；通用化與行業(yè)化；標準通信與接口開放；可擴展性與二次開發(fā)；網(wǎng)絡(luò)控制與遠程控制；內(nèi)部數(shù)據(jù)庫與外部數(shù)據(jù)庫；復(fù)雜運算與軟邏輯控制。</p><p><b>　　系統(tǒng)設(shè)計方案</b></p><p>　　4.1 設(shè)計任務(wù)和要求<

32、;/p><p>　　1.在入口處裝設(shè)一傳感器，用來檢測車輛進入的數(shù)目。</p><p>　　2.在出口處裝設(shè)一傳感器，用來檢測車輛出去的數(shù)目。</p><p>　　3.有車位時，入口閘欄才將門開啟讓車輛進入，并有指示燈示表示尚有車位。</p><p>　　4.車位滿時，則有一指示燈顯示車位已滿，且入口閘欄不能開啟讓車進入。</p>

33、<p>　　5.可以用七段數(shù)碼顯示管上顯示目前停車場共有多少輛車。</p><p>　　6.計算機組態(tài)畫面監(jiān)控。</p><p><b>　　4.2目標及原則</b></p><p><b>　　1.目標</b></p><p>　　方便、快捷、準確的滿位顯示服務(wù)功能；</p>

34、<p>　　車輛保管的安全性功能；</p><p>　　經(jīng)濟合理的運營成本；</p><p><b>　　2.原則</b></p><p>　　先進成熟的技術(shù)和設(shè)備，保證系統(tǒng)運作安全、可靠與穩(wěn)定；</p><p>　　合理布局，提高系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，縮短服務(wù)時間，增加場內(nèi)停車流量和收費收入。</p>

35、;<p>　　實用性、實時性、完整性原則；</p><p>　　可擴展性及易維護性原則。</p><p><b>　　4.3 方案1</b></p><p><b>　　設(shè)計工作原理說明</b></p><p><b>　　1.車輛進出控制</b></p&g

36、t;<p>　　車輛進入停車場，在門口刷IC卡，欄桿上升（定時器開始計時），車子進門，定時時間到，電機反轉(zhuǎn)，欄桿下降。門口有兩個傳感器，當(dāng)車子先經(jīng)過1#再經(jīng)過2#時，計數(shù)器C1加一。同理，車子出停車場時，先經(jīng)過2#再經(jīng)過1#時，計數(shù)器C1減一。</p><p><b>　　2.停車場引導(dǎo)系統(tǒng)</b></p><p>　　在入口有一個綠色指示燈（燈亮表示有

37、車位）</p><p>　　在入口和A、B、C區(qū)各有一個紅色指示燈（燈亮的時候表示車位已滿）</p><p><b>　　方案1停車場位置圖</b></p><p><b>　　4.4 方案2</b></p><p><b>　　設(shè)計工作原理說明</b></p>

38、<p><b>　　1.入口控制</b></p><p>　　車輛要進入停車場，刷IC卡，電機正傳，欄桿上升并開始計時，車輛進入，計時時間到電機反轉(zhuǎn)，欄桿下降，入口感應(yīng)器1檢測到信號，計數(shù)器C1加1，車輛進入停車場。</p><p><b>　　2.出口控制</b></p><p>　　車輛要出停車場，刷IC卡，

39、電機正傳，欄桿上升并開始計時，車輛出去，計時時間到電機反轉(zhuǎn)欄桿下降，電機反轉(zhuǎn)停止，等待下一輛車出去，出口感應(yīng)器2檢測到信號，計數(shù)器C1減1，車輛出停車場。</p><p><b>　　3.停車場引導(dǎo)系統(tǒng)</b></p><p>　　在入口有一個綠色指示燈（燈亮表示有車位）</p><p>　　在入口和A、B、C區(qū)各有一個紅色指示燈（燈亮的時候表

40、示車位已滿）</p><p><b>　　方案2停車場位置圖</b></p><p><b>　　4.5 方案的確定</b></p><p>　　通過方案1與方案2的比較，方案1在同一個門進出，如果在車輛少的時候還可以，但是在車輛多的時候就容易造成堵車的現(xiàn)象，也容易發(fā)生交通事故。而方案2就解決了這個問題，進出各有一個門，在

41、停車和取車的時候也比方案一方便，所以我選擇方案2。</p><p>　　4.6 停車場收費系統(tǒng)方案</p><p>　　收費系統(tǒng)根據(jù)不同的需要將IC卡分為兩種，臨時卡和月租卡</p><p>　　1).臨時車進入停車場時，設(shè)在車道下的車輛檢測線圈檢測車到，入口處的發(fā)卡機面板顯示屏則燈光提示司機按鍵取卡。司機按鍵，發(fā)卡機內(nèi)發(fā)卡器即發(fā)送一張IC卡，經(jīng)輸卡機芯傳送至出卡口

42、，并完成讀卡過程。同時啟動入口攝像機，攝錄一幅該車輛圖像，并依據(jù)相應(yīng)卡號，存入出口收費處的計算機圖像數(shù)據(jù)庫中。司機取卡后，電動欄桿起欄放行車輛，車輛通過車輛檢測線圈后自動放下欄桿。</p><p>　　臨時車駛出停車場時，在出口處，司機將停車場IC卡交給收費員，出口處電腦根據(jù)IC卡紀錄信息自動調(diào)出入口圖像，進行人工對比，并自動計算出應(yīng)交費用，并通過收費顯示屏顯示，提示司機交費。收費員收費及圖像對比確認無誤后，按確

43、認鍵，電動欄桿升起。車輛通過埋在車道下的車輛檢測線圈后，電動欄桿自動落下，同時收費電腦將該車信息記錄到交費數(shù)據(jù)庫內(nèi)。 　　2).月租卡車輛進入停車場時，司機把藍牙卡打開,入口感應(yīng)器檢測到信號，并讀取該卡的特征和有關(guān)信息，判斷其有效性；若有效，啟動入口攝像機，攝錄一幅該車輛圖像，并依據(jù)相應(yīng)卡號，存入出口收費處的計算機數(shù)據(jù)庫中。電動欄桿起欄放行車輛，車輛通過車輛檢測線圈后自動放下欄桿；若無效，則燈光報警，不允入場。　　 

44、;　　月租卡車輛駛出停車場時，司機把藍牙卡打開,入口感應(yīng)器檢測到信號，并讀取該卡的特征和有關(guān)信息，判別其有效性；同時收費處計算機自動調(diào)出入口圖像進行人工對比。收費員確認無誤并且月租卡有效，電動欄桿起欄放行車輛，車輛感應(yīng)器檢測車輛通過后，欄桿自動落下；若無效，則報警，不允放行。</p><p>　　收費控制處設(shè)備由收費控制電腦、UPS，報表打印機、操作臺、入口手動按鈕、出口手動按鈕、語音提示系統(tǒng)、語音對講系統(tǒng)組成

45、。 　　操作員通過收費控制電腦負責(zé)對臨時卡、月租卡進行管理和收費，通過圖象對比識別功能減少車型及車牌的識別和讀寫時間，提高車輛出入的車流速度。圖像對比與ID卡配合使用，徹底達到防盜車的目的。進出圖像存檔，杜絕了謊報免費車輛?！耙卉囈豢ā保簢烂芸刂瞥挚ㄕ哌M出停車場的行為。，</p><p>　　2. 基于本次設(shè)計是利用學(xué)校的設(shè)備完成的，不能完成收費系統(tǒng)的設(shè)計，所以本次設(shè)計不包括收費系統(tǒng)。而車輛進出停車場

46、所用的IC卡只有停車和取車功能。</p><p><b>　　硬件系統(tǒng)</b></p><p><b>　　5.1 元件清單</b></p><p><b>　　5.2 元件選型</b></p><p>　　5.2.1 PLC控制系統(tǒng)和其它控制系統(tǒng)的比較</p>

47、<p>　　繼電器控制系統(tǒng)采用硬接線邏輯，通過機械式觸點及繼電器來實現(xiàn)動作，但系統(tǒng)確定下來后要修改則非常困難，且控制精度低，易出現(xiàn)冒險競爭，且時間常數(shù)太大，故易出現(xiàn)誤動作，可靠性、維護性都不高。</p><p>　　PLC與單片機相比較而言，單片機應(yīng)用系統(tǒng)功能千差萬別，質(zhì)量參差不齊，學(xué)習(xí)、使用和維護都很困難，存在編程復(fù)雜、不易掌握的問題，還需要處理大量I/O接口的問題，且其輸出帶負載能力也較弱，要驅(qū)動工

48、業(yè)負載需要復(fù)雜的外圍電路。優(yōu)點在于它具有較強的數(shù)據(jù)處理能力，硬件成本較PLC低，然而工業(yè)過程要處理的是大量的開關(guān)量，因而運用在工業(yè)控制中它的長處得不到發(fā)揮，其可靠性也遠不如PLC。從工程的角度，對單項工程或重復(fù)數(shù)極少的項目，采用PLC方案是明智、快捷的途徑，成功率高，可靠性好，但成本較高。</p><p>　　綜上所述，繼電器控制系統(tǒng)無論在可靠性方面還是在系統(tǒng)構(gòu)成靈活性，或是長期成本方面都已呈現(xiàn)被PLC控制系統(tǒng)取

49、代的趨勢；單片機系統(tǒng)則學(xué)習(xí)、使用、修改、維護難于PLC控制系統(tǒng)，可靠性低于PLC控制系統(tǒng)。本文中選用計算機控制系統(tǒng)構(gòu)成停車場數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)以完成對停車場相關(guān)運作信息的管理并與讀卡器及現(xiàn)場控制器PLC交換數(shù)據(jù)信息。同時采用PLC作為現(xiàn)場控制器完成對停車場現(xiàn)場設(shè)備的信號采集及控制。</p><p>　　5.2.2 PLC的選型</p><p>　　CPU 222：本機集成8輸入/6

50、輸出共14個數(shù)字量I/O點。可連接2個擴展模塊。6K字節(jié)程序和數(shù)據(jù)存儲空間。非常適合于小點數(shù)控制的微型控制器。</p><p>　　CPU 224：本機集成14輸入/10輸出共24個數(shù)字量I/O點?？蛇B接7個擴展模塊，最大擴展至168路數(shù)字量I/O點或35路模擬量I/O 點。I/O端子排可很容易地整體拆卸。是具有較強控制能力的控制器。   </p>

51、<p>　　本次設(shè)計停車場控制系統(tǒng)中所需I/O點位數(shù)多，而CPU226用于較高要求的控制系統(tǒng)，具有更多的輸入/輸出點，更強的模塊擴展能力，更快的運行速度和功能更強的內(nèi)部集成特殊功能?？赏耆m應(yīng)于一些復(fù)雜的中小型控制系統(tǒng)。其主要技術(shù)指標如下：</p><p>　　本機輸入（I） 24DI</p><p>　　本機輸出（O） 16DO</p>

52、<p>　　定時中斷 2個</p><p>　　外部硬件輸入中斷 4個</p><p>　　輸入濾波時間 0.2～12.8ms</p><p>　　程序存儲器 1024字</p><p>　　擴展I/O模板數(shù)量 7個</p><p>

53、;　　最大數(shù)字量（I/O） 128DI/DO</p><p>　　最大模擬量 28AI/7AO或14AO</p><p>　　內(nèi)部繼電器（M） 256</p><p>　　定時器總數(shù)（T） 256</p><p>　　計數(shù)器總數(shù)（C） 256</p><p>　　

54、布爾指令執(zhí)行速度 0.37us/step</p><p>　　本機通信口數(shù)量 2個</p><p>　　本機通信接口類型 RS485</p><p>　　5.2.3傳感器選型</p><p>　　我選擇的是一種測距的光電傳感器，具有測距遠（最遠可達到5米），采用反射鏡反射的檢測方式，DC12－24V供電，NPN/P

55、NP同時輸出，遮光ON/入光ON選擇。</p><p>　　有三部分構(gòu)成：發(fā)送器、接收器和檢測電路。 </p><p>　　優(yōu)點，非接觸，無觸點無機械結(jié)構(gòu)，壽命長，精度高、反應(yīng)快，可測參數(shù)多，傳感器的結(jié)構(gòu)簡單，形式靈活多樣。</p><p>　　5.2.4 LED顯示屏選型</p><p>　　目前市場上流行的大型顯示器件各式各樣。

56、LED顯示屏具有其他顯示屏所無法比擬的技術(shù)優(yōu)越性，其特點是耗電量少亮度高、工作電壓低、功耗小、微型化、易與集成電路匹配、驅(qū)動簡單、壽命長、耐沖擊、性能穩(wěn)定。顯示屏面積可以根據(jù)需要由單元模塊任意拼裝，以其變化豐富的色彩，圖案實時動態(tài)的顯示模式，完美的多媒體效果，強大的視覺沖擊力將信息、文字、圖片、動畫、視頻等多種方式顯示出來,成為信息傳播的劃時代產(chǎn)品,在鐵路民航、體育場館、會議廳、高速公路、廣場、大型商場、證券市場以及多種監(jiān)控調(diào)度中得到了

57、廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　1.室外LED顯示屏 </p><p>　　室外LED顯示屏在室外環(huán)境下使用，此類顯示屏亮度高、混色距離遠、防護等級高、防水和抗紫外線能力強，適合遠距離觀看。 </p><p>　　2.單基色LED顯示屏 </p><p>　　單基色屏：造價最低以紅色為主,適用于只顯示文字的場所，也可按要求做成黃色、綠色、蘭

58、色等不同顏色。</p><p>　　3.圖文LED顯示屏(異步屏)</p><p>　　圖文LED顯示屏可顯示文字文本、圖形圖片等信息內(nèi)容?？陕?lián)網(wǎng)脫機顯示。</p><p>　　5.2.5 LED指示燈選型</p><p>　　目前，由超高亮LED取代白熾燈，用于交通信號燈、警示燈、標志燈已遍及全世界，與白熾燈相比，LED交通燈的優(yōu)點是耗電少

59、、使用壽命長，并能大幅度提高亮度，成為未來交通信號燈的理想光源。</p><p>　　優(yōu)點：可見度佳、省電、低熱能、壽命長、反應(yīng)快等。</p><p>　　5.2.6 指示燈的選擇 </p><p><b>　　1.指示燈</b></p><p>　　型號:AD11-25/40信號燈:</p>&

60、lt;p>　　類型:LED信號燈顏色:紅、綠、黃、白</p><p>　　額定電壓:220380（V）</p><p><b>　　長度:25（mm）</b></p><p><b>　　2.報警燈</b></p><p>　　采用LED作光源，具有壽命長、可靠性高、耐振動等優(yōu)點</p&

61、gt;<p>　　連續(xù)工作壽命≥30000h</p><p>　　光亮度：40～60cd/m2</p><p>　　允許瞬間電壓波動±20%（110V以上）</p><p>　　發(fā)光顏色：紅、綠、黃、白、藍</p><p>　　5.2.7 IC卡的選擇 </p><p>　　目前經(jīng)常接

62、觸到的IC卡有兩種：接觸式的和非接觸式的IC卡。 </p><p>　　方案一：接觸式的IC卡。</p><p>　　優(yōu)點：具有保密功能強，存儲量大，可實現(xiàn)一卡多用。</p><p>　　缺點：讀寫操作速度較慢，操作不方便；容易損壞和搞臟而造成接觸不良。 </p><p>　　方案二：非接觸式IC卡。非接觸式IC卡通過線圈

63、射頻感應(yīng)從讀寫器獲取能量和交換數(shù)據(jù)，所以又稱射頻卡。 </p><p>　　可靠性高、使用壽命長、維護成本低；高抗擾能力、防沖突；加密性能好、安全可靠；應(yīng)用極廣泛。 </p><p>　　目前我國引進的射頻 IC卡主要有PHILIPS公司的Mifare和ATMEL公司的Temic卡。根據(jù)課題要求，及兩種卡的優(yōu)缺點，我選擇非接觸式IC卡。</p>

64、<p><b>　　軟件系統(tǒng)</b></p><p>　　5.1車輛出入庫管理系統(tǒng)工作流程圖</p><p><b>　　5.2系統(tǒng)控制方案</b></p><p>　　1.接線圖見附錄1 </p><p>　　2.系統(tǒng)I/O分配表</p><p><b>

65、;　　I/O分配表</b></p><p>　　5.2.1 停車場控制方案</p><p>　　停車場出入口控制方案</p><p><b>　　入口控制</b></p><p>　　車輛要進入停車場，刷IC卡（啟動按鈕I0.0），電機正傳(Q0.5)欄桿上升并開始計時(T37)，車輛進入，計時時間到電機反轉(zhuǎn)

66、(Q0.6)欄桿下降，（觸動限位開關(guān)(I1.2)，電機反轉(zhuǎn)停止，等待下一輛車進入），入口感應(yīng)器1檢測到信號，計數(shù)器C1加1，車輛進入停車場。</p><p><b>　　出口控制</b></p><p>　　車輛要出停車場，刷IC卡（啟動按鈕I0.0），電機正傳(Q0.5)欄桿上升并開始計時，車輛出去，計時時間到電機反轉(zhuǎn)欄桿下降，（觸動限位開關(guān)(I1.3)，電機反轉(zhuǎn)(

67、Q0.6)停止，等待下一輛車出去），出口感應(yīng)器2檢測到信號，計數(shù)器C1減1，車輛出停車場。</p><p><b>　　系統(tǒng)保護功能</b></p><p>　　限位保護：當(dāng)電機觸動限位開關(guān)（I1.2 , I1.3）時，電機停止。</p><p>　　過載保護：當(dāng)電機過載時，熱繼電器（I1.4）斷開，電機停止。</p><p

68、>　　電機互鎖保護：利用電機正轉(zhuǎn)線圈與反轉(zhuǎn)線圈互鎖，電機正轉(zhuǎn)時不能啟動反轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)時不能啟動正轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　進門控制，電機正傳</b></p><p><b>　　電機反轉(zhuǎn)</b></p><p>　　車輛出入A區(qū)控制方案</p><p><b>　　車輛進入A區(qū)&

69、lt;/b></p><p>　　感應(yīng)器3檢測到信號，計數(shù)器C2加1，車輛進入A區(qū)停車。</p><p><b>　　車輛出A區(qū)</b></p><p>　　感應(yīng)器4檢測到信號，計數(shù)器C2減1，車輛出A區(qū)。</p><p>　　車輛出入B區(qū)控制方案</p><p><b>　　車輛

70、進入B區(qū)</b></p><p>　　感應(yīng)器5檢測到信號，計數(shù)器C3加1，車輛進入B區(qū)停車。</p><p><b>　　車輛出B區(qū)</b></p><p>　　感應(yīng)器6檢測到信號，計數(shù)器C3減1，車輛出B區(qū)。</p><p>　　車輛出入C區(qū)控制方案</p><p><b>

71、;　　1)車輛進入C區(qū)</b></p><p>　　感應(yīng)器7檢測到信號，計數(shù)器C4加1，車輛進入C區(qū)停車。</p><p><b>　　2)車輛出C區(qū)</b></p><p>　　感應(yīng)器8檢測到信號，計數(shù)器C4減1，車輛出C區(qū)。</p><p><b>　　數(shù)據(jù)送數(shù)碼管顯示</b><

72、;/p><p>　　通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換后再將數(shù)據(jù)送往數(shù)碼管顯示</p><p><b>　　有車位綠燈提示</b></p><p>　　在入口計數(shù)器沒有計滿的時候，綠燈都處于亮的狀態(tài)，表示還有車位。</p><p><b>　　無車位紅燈提示</b></p><p>　　當(dāng)計數(shù)器C1到

73、達設(shè)定值時，入口紅燈亮，提示車位已滿。</p><p>　　當(dāng)計數(shù)器C2到達設(shè)定值時，A區(qū)紅燈亮，提示車位已滿。</p><p>　　當(dāng)計數(shù)器C3到達設(shè)定值時，B區(qū)紅燈亮，提示車位已滿。</p><p>　　當(dāng)計數(shù)器C4到達設(shè)定值時，C區(qū)紅燈亮，提示車位已滿。</p><p><b>　　導(dǎo)航系統(tǒng)</b></p&g

74、t;<p>　　當(dāng)A區(qū)比B區(qū)、C區(qū)車輛少的時候，導(dǎo)航系統(tǒng)提示車子往A區(qū)走。</p><p>　　當(dāng)B區(qū)比A區(qū)、C區(qū)車輛少的時候，導(dǎo)航系統(tǒng)提示車子往B區(qū)走。</p><p>　　當(dāng)C區(qū)比B區(qū)、A區(qū)車輛少的時候，導(dǎo)航系統(tǒng)提示車子往C區(qū)走。</p><p>　　當(dāng)A、B、C三個去車子相同的時候，導(dǎo)航系統(tǒng)提示車子可以往A、B、C區(qū)走。</p>&

75、lt;p>　　5.3 組態(tài)王控制系統(tǒng)</p><p><b>　　5.3.1畫面監(jiān)控</b></p><p>　　5.3.2數(shù)據(jù)庫詞典</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　一轉(zhuǎn)眼五周的時間就過去了，因為這是我在學(xué)校的最后一段時間了，所以我十分珍惜在學(xué)校的時光。在這幾周

76、的時間里，我學(xué)會了許多對以后很有幫助的知識。</p><p>　　在這次畢業(yè)設(shè)計中遇到了很多實際性的問題，在實際設(shè)計中才發(fā)現(xiàn)，只有理論與實際相結(jié)合，才能更加深入的了解問題。只有了解了實際與理論知識并把它們相結(jié)合，才能解決問題。一切問題必須靠自己一點一滴的解決，而且要不斷的更正以前的錯誤。所以我們就要學(xué)習(xí)很多知識，于是上網(wǎng)和圖書館成了我很好的學(xué)習(xí)助手。通過一步步解決疑惑來完成我的設(shè)計，同時也大大提升了自己知識水平和

77、能力。同時此次課程設(shè)計也讓我們對學(xué)習(xí)PLC更加熱情，我們認識到PLC的強大的功能和廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。真正體會到了科技給我?guī)淼恼鸷场Ｗ屛覍ν＼噲鲇辛艘粋€系統(tǒng)的了解，對CAD、PLC200、word文檔有了更全面的掌握。此外，我還學(xué)會了組態(tài)王，對組態(tài)王有了一定的了解。</p><p>　　由于是第一次做設(shè)計，我有許多地方不懂，這時候僅僅依靠自己的力量是很難完成的，因為你總會遇見困難，或許老師、同學(xué)的一個簡單提示就可以

78、讓你豁然開朗、讓你茅塞頓開，在此次設(shè)計過程中，我深刻體會到了這一點的重要性，同時我也深刻的領(lǐng)悟到團隊精神的重要，互助精神的必要。</p><p>　　在這里我要感謝所有教過我的老師，因為有他們的耐心教導(dǎo)，現(xiàn)在的我才對那些知識應(yīng)用自如；還有我的指導(dǎo)老師xx老師，雖然說這次設(shè)計全靠我們自己，但是沒有老師的指點我們也不可能完成這次設(shè)計；然后是我的同組同學(xué)，沒有我們的互相幫助，我們也不可能這么快的完成任務(wù)。</p&

79、gt;<p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]岳萍. 基與PLC的智能停車場監(jiān)控系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[D]，電子科技大學(xué).</p><p>　　[2]程遠. 停車場自動控制及收費系統(tǒng)[D]，南昌大學(xué).</p><p>　　[3]徐新紅、張海燕. 智能停車場控制系統(tǒng)設(shè)計[D]，河南科技學(xué)院.</p>

80、<p>　　[4]陶永明. 停車場管理信息系統(tǒng)設(shè)計[D]，東北財經(jīng)大學(xué).</p><p>　　[5]廖常初. PLC編程及應(yīng)用[M]，機械工業(yè)出版社.</p><p>　　[6]西門子（中國）有限公司. S7-200可編程控制器系統(tǒng)手冊[P].</p><p>　　[7]孫海維. SIMATIC可編程控制器教程 [M]，電子工業(yè)出版社.</p>

81、;<p>　　[8]范永勝．電氣控制與PLC應(yīng)用[M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2007.7</p><p>　　[9]胡學(xué)林. 可編程控制器原理及應(yīng)用[M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2005.8</p><p>　　[10]吳中俊. 可編程控制器原理及應(yīng)用[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2007.1 </p><p>　　[11]黃永紅.可編

82、程序控制器原理及應(yīng)用.第2版.北京：機械工業(yè)出版社,2004</p><p>　　[12]史國生. 電氣控制與可編程控制器技術(shù). 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2010.10</p><p>　　[13]賀哲榮. PLC編程100例.北京：中國電力出版社，2009 </p><p>　　[14]謝克明，夏路易.可編程序控制器原理與程序設(shè)計.北京：電子工業(yè)出版社，2004&l