東風(fēng)eq1092f型汽車分動器的設(shè)計畢業(yè)設(shè)計

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　東風(fēng)EQ1092F型汽車作為我國較先進(jìn)的軍用和民用汽車，有著廣泛的用途和重要的作用。在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將輸出的動力合理的分配給各驅(qū)動橋，設(shè)有分動器。分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到個驅(qū)動橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。分動器也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸出軸與分動器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸

2、出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。越野汽車在良好的道路行駛時，為減少功率消耗及傳動系機(jī)件和輪胎磨損，一般要切斷通向前橋的動力。在越野行駛時，根據(jù)需要接合前橋并采用低速檔，增加驅(qū)動輪數(shù)和驅(qū)動力。</p><p>　　本文概述了分動器的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，介紹了分動器領(lǐng)域的最新發(fā)展?fàn)顩r，對工作原理做了闡述。本設(shè)計選用機(jī)械式分動器，其具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、制造成本低和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)。主要說明了三軸式分動器

3、的設(shè)計和計算過程，選擇合理的結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行設(shè)計，對分動器高低檔齒輪和軸以及軸承做了詳細(xì)的設(shè)計計算，并進(jìn)行了受力分析、強(qiáng)度和剛度校核計算，對一些標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行了選型以及殼體得設(shè)計。</p><p>　　關(guān)鍵詞：分動器；三軸式；高低檔；校核；齒輪傳動。 </p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　The DongfengE

4、Q1092 cars are more advanced military and civilian cars, which are used widely and take the important role. In order to output the power to drive axle reasonably we settle transfer case drive in the car. The function of

5、transfer case is output the power which from the gear box to drive axle and increase the torque. T he transfer case is a gear transmission system .It is fixed on the frame alone. The output axis and the transfer case out

6、put axis are connected by universal driven devi</p><p>　　Keywords: Thansfer; Triaxial type; Check; High low-grade; Gear transmission</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>

7、;　　摘 要I</b></p><p>　　ABSTRACTII</p><p>　　第1章 緒 論1</p><p><b>　　1.1 概述1</b></p><p>　　1.2 分動器類型和發(fā)展1</p><p>　　1.3 分動器的功用及意義2</p>

8、;<p>　　1.4 設(shè)計內(nèi)容3</p><p>　　第2章 分動器結(jié)構(gòu)的確定及主要參數(shù)的計算4</p><p>　　2.1 設(shè)計所依據(jù)的主要技術(shù)參數(shù)4</p><p>　　2.2分動器的設(shè)計要求4</p><p>　　2.3 分動器結(jié)構(gòu)方案的選擇4</p><p>　　2.4 傳動方案5&

9、lt;/p><p>　　2.5 齒輪的安排5</p><p>　　2.6 換擋結(jié)構(gòu)形式6</p><p>　　2.7分動器殼體6</p><p>　　2.8分動器的操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計7</p><p>　　2.9 傳動比的計算7</p><p>　　2.10 中心距A確定8</p>

10、<p>　　2.11 本章小結(jié)9</p><p>　　第3章 分動器的齒輪設(shè)計10</p><p>　　3.1 模數(shù)的確定10</p><p>　　3.2 齒形壓力角及螺旋角10</p><p><b>　　3.3 齒寬11</b></p><p>　　3.4 各檔齒輪齒數(shù)

11、的確定11</p><p>　　3.4.1 低速檔齒輪副齒數(shù)的確定11</p><p>　　3.4.2 對中心距進(jìn)行修正12</p><p>　　3.4.3 確定其他齒輪的齒數(shù)13</p><p>　　3.5 齒輪損壞的原因和形式14</p><p>　　3.6 齒輪的材料選擇15</p>&

12、lt;p>　　3.7 齒輪的強(qiáng)度計算16</p><p>　　3.7.1 輪齒的彎曲應(yīng)力16</p><p>　　3.7.2 輪齒觸應(yīng)接力19</p><p>　　3.8 本章小結(jié)22</p><p>　　第4章 軸的設(shè)計23</p><p>　　4.1軸的尺寸初選23</p><

13、p>　　4.2 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計23</p><p>　　4.3 花鍵的形式和尺寸26</p><p>　　4.4 軸承的設(shè)計26</p><p>　　4.5齒輪和軸上的受力計算28</p><p>　　4.6 軸的強(qiáng)度校核30</p><p>　　4.7 本章小結(jié)33</p><p&

14、gt;<b>　　結(jié) 論34</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)35</b></p><p><b>　　致 謝36</b></p><p><b>　　附 錄37</b></p><p><b>　　第1章 緒 論&l

15、t;/b></p><p><b>　　1.1 概述</b></p><p>　　東風(fēng)EQ1092F型汽車作為我國較先進(jìn)的軍用和民用汽車，有著廣泛的用途和重要的作用[17]。越野車需要經(jīng)常在壞路和無路的情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車驅(qū)動輪的數(shù)目，因此越野車都采用多軸驅(qū)動[15]。例如，如果一輛兩驅(qū)驅(qū)動的汽車兩個輪子都陷入溝中，那汽

16、車就無法將發(fā)動機(jī)的動力通過車輪與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動力而繼續(xù)前進(jìn)。而假如這輛車的四個輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動力的話，那么還有兩個沒陷入溝中的車輪能正常工作，使汽車?yán)^續(xù)行駛。在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將輸出的動力合理的分配給各驅(qū)動橋，設(shè)有分動器。分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到驅(qū)動橋，并且增大扭矩。分動器也是齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸相連接，分動器的輸出軸有若干個，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連[15]。此分

17、動器設(shè)有高低檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時的傳動比。越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機(jī)件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動力。在越野行駛時，根據(jù)需要接合前橋并采用低速檔，增加驅(qū)動輪數(shù)和驅(qū)動力。</p><p>　　1.2 分動器類型和發(fā)展</p><p>　　（1）分時驅(qū)動(Part－time 4WD) </p><p>　　這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和

18、四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟(jì)。</p><p>　?。?）全時驅(qū)動(Full－time 4WD)</p><p>　　這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)

19、定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那里，不能前進(jìn)。 </p><p>　　（3）適時驅(qū)動(Real－time 4WD)</p><p>　　采用適時驅(qū)動系統(tǒng)的車

20、輛可以通過電腦來控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅(qū)動狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩硬僮?，?yīng)用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。</p><p>　　分動器已經(jīng)發(fā)展到第五代：第一代的分動器基本

21、上為分體結(jié)構(gòu)，直齒輪傳動、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代分動器雖然也是分體結(jié)構(gòu)，但已改為全斜齒齒輪傳動、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗；第三代分動器增加了同步器，使多軸驅(qū)動車輛具備在行進(jìn)中換檔的功能；第四代分動器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構(gòu)以及行星齒輪加鏈傳動，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動效率和性能；第五代分動器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機(jī)構(gòu)，使其輕

22、便可靠、傳動效率高、操縱簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音更低。分動器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前輸出軸傳動系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動。鏈傳動相對齒輪傳動的優(yōu)點(diǎn)有傳動平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負(fù)荷較小及防止共振。分動器功能上的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩容量大、重量輕、傳動效率高、噪音小、換擋輕便準(zhǔn)確，大大改善了多驅(qū)動車輛的轉(zhuǎn)矩分配，進(jìn)而提高了整車性能。</p><p>　　本設(shè)計為EQ1092F型汽車手動三軸式分動器的設(shè)計，駕駛者可以在4驅(qū)和

23、6驅(qū)之間進(jìn)行手動選擇。東風(fēng)EQ1092F型汽車是在EQ1090車型的基礎(chǔ)上，對提高整車安全性、可靠性、舒適性等方面采取了重大改進(jìn)后開發(fā)的車型[17]。提高了軍用汽車的戰(zhàn)術(shù)性能，進(jìn)而提高部隊的戰(zhàn)斗力本車型的分動器選用機(jī)械式分動器。機(jī)械式具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、制造成本低和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，在不同形式的汽車上得到廣泛應(yīng)用[10]。</p><p>　　1.3 分動器的功用及意義</p><p>

24、;　　分動器的功用就是將分動器輸出的動力分配到驅(qū)動橋，并且增大扭矩。分動器也是齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與分動器的輸出軸相連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連[3]。</p><p>　　由于越野車輛發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩比較大，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時仍可輸出較大的轉(zhuǎn)矩，加上變速箱的傳動比變化范圍較大，能夠很好地滿足車輛的使用要求，因此，依據(jù)越野車的的主要技術(shù)指標(biāo)、發(fā)動機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和

25、車輛行駛條件，來確定分動器的結(jié)構(gòu)型式的選擇、設(shè)計參數(shù)的選取及各大零部件的設(shè)計計算。</p><p><b>　　1.4 設(shè)計內(nèi)容</b></p><p>　　本次設(shè)計主要是依據(jù)東風(fēng)EQ1092F型汽車的有關(guān)參數(shù)，通過分動器各部分參數(shù)的選擇和計算，設(shè)計出一種基本符合要求的三軸式分動器。本設(shè)計主要完成下面一些主要工作：</p><p>　　(1)掌

26、握汽車分動器結(jié)構(gòu)及工作原理，繪出結(jié)構(gòu)原理簡圖。</p><p>　　(2)確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計參數(shù)，并對關(guān)鍵部位進(jìn)行校核。</p><p>　　(3)確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。</p><p>　　(4)使用AutoCAD完成工程圖紙。</p><p>　　(5)編寫設(shè)計說明書</p><p>　　第2章

27、分動器結(jié)構(gòu)的確定及主要參數(shù)的計算</p><p>　　2.1 設(shè)計所依據(jù)的主要技術(shù)參數(shù)</p><p>　　本設(shè)計是根據(jù)東風(fēng)EQ1092F型汽車手動三軸式分動器而開展的，設(shè)計中所采用的相關(guān)參數(shù)均來源于此種車型，具體參數(shù)如下所示：</p><p>　　最大輸入轉(zhuǎn)速：3000r/min；</p><p>　　最小輸入轉(zhuǎn)速：600r/min；<

28、;/p><p>　　發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 353N·m </p><p>　　最高車速 90km/h</p><p>　　輪胎規(guī)格 9.00-20-12PR</p><p>　　整備質(zhì)量 4310kg</p><p>　　最大載重 5000kg</p><p>　　主減速器傳動比 6.33<

29、;/p><p>　　分動器高擋傳動比2.05 低擋傳動比1.08</p><p>　　輸入最大轉(zhuǎn)矩742.44N·m</p><p>　　分動器的主要參數(shù)（中心距、齒輪模數(shù)、軸徑等）選擇可按照變速器的參數(shù)選擇計算公式進(jìn)行。</p><p>　　2.2分動器的設(shè)計要求</p><p>　　分動器也是齒輪傳動系統(tǒng)，它

30、單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與分動器的輸出軸相連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。汽車全輪驅(qū)動，可在冰雪、泥沙和無路的地區(qū)地面行駛。</p><p>　　對分動器的設(shè)計要求要滿足以下幾點(diǎn)：</p><p>　　1） 便于制造、使用、維修以及質(zhì)量輕、尺寸緊湊；</p><p>　　2） 保證汽車必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性；</p>&

31、lt;p>　　3） 換檔迅速、省力、方便；</p><p>　　4） 工作可靠。不得有跳檔及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生；</p><p>　　5） 分動器應(yīng)有高的工作效率；</p><p>　　6） 分動器的工作噪聲低；</p><p>　　2.3 分動器結(jié)構(gòu)方案的選擇</p><p>　　分動器的結(jié)構(gòu)形式是多種多樣的，

32、各種結(jié)構(gòu)形式都有其各自的優(yōu)缺點(diǎn)，這些優(yōu)缺點(diǎn)隨著主觀和客觀條件的變化而變化。因此在設(shè)計過程中我們應(yīng)深入實際，收集資料，調(diào)查研究，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析比較，并盡可能地考慮到產(chǎn)品的系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，最后確定較合適的方案。</p><p>　　機(jī)械式具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、制造成本低和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，在不同形式的汽車上得到廣泛應(yīng)用。本設(shè)計采用的結(jié)構(gòu)方案如圖2.1所示</p><p>　　圖 2

33、.1 分動器傳動示意圖</p><p><b>　　2.4 傳動方案</b></p><p>　　分動器的設(shè)計類比于變速器和減速器的設(shè)計?，F(xiàn)在汽車大多數(shù)都采用中間軸式變速器，由《汽車構(gòu)造》中汽車分動器的結(jié)構(gòu)圖，采用輸入軸與后輪輸出軸同軸的形式，輸入軸的后端經(jīng)軸承在后輪輸出軸的軸孔內(nèi)，后輪輸出要經(jīng)過兩對齒輪副的傳遞，因此傳動效率有所降低[15]。</p>

34、<p><b>　　2.5 齒輪的安排</b></p><p>　　各齒輪副的相對安裝位置，對于整個分動器的結(jié)構(gòu)布置有很大的影響，要考慮到以下幾個方面的要求：</p><p><b>　　1）整車總布置</b></p><p>　　根據(jù)整車的總布置，對分動器輸入軸與輸出軸的相對位置和分動器的輪廓形狀以及換擋機(jī)構(gòu)

35、提出要求</p><p>　　2）駕駛員的使用習(xí)慣 </p><p>　　3）提高平均傳動效率</p><p>　　4）改善齒輪受載狀況 </p><p>　　各擋位齒輪在分動器中的位置安排，考慮到齒輪的受載狀況。承受載荷大的低擋齒輪，安置在離軸承較近的方，以減小鈾的變形，使齒輪的重疊系數(shù)不致下降過多。分動器齒輪主要是因接觸應(yīng)力過高而造成表面

36、點(diǎn)蝕損壞，因此將高擋齒輪安排在離兩支承較遠(yuǎn)處。該處因軸的變形而引起齒輪的偏轉(zhuǎn)角較小，故齒輪的偏載也小。</p><p>　　2.6 換擋結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　目前用于齒輪傳動中的換擋結(jié)構(gòu)形式主要有三種： </p><p><b>　　1）滑動齒輪換擋 </b></p><p>　　通常是采用滑動直齒輪進(jìn)行換擋，但

37、也有采用滑動斜齒輪換擋的。滑動直齒輪換擋的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、容易制造。缺點(diǎn)是換擋時齒端面承受很大的沖擊，會導(dǎo)致齒輪過早損壞，并且直齒輪工作噪聲大。所以這種換擋方式，一般僅用在較低的檔位上，例如變速器中的一擋和倒擋。采用滑動斜齒輪換擋，雖有工作平穩(wěn)、承裁能力大、噪聲小的優(yōu)點(diǎn)，但它的換擋仍然避免不了齒端面承受沖擊。</p><p><b>　　2）嚙合套換擋 </b></p>

38、<p>　　用嚙合套換擋，可將構(gòu)成某傳動比的一對齒輪，制成常嚙合的斜齒輪。而斜齒輪上另外有一部分做成直的接合齒，用來與嚙合套相嚙合。這種結(jié)構(gòu)既具有斜齒輪傳動的優(yōu)點(diǎn)，同時克服了滑動齒輪換擋時，沖擊力集中在1～2個輪齒上的缺陷。因為在換擋時，由嚙合套以及相嚙合的接合齒上所有的輪齒共同承擔(dān)所受到的沖擊，所以嚙合套和接合齒的輪齒所受的沖擊損傷和磨損較小。</p><p>　　它的缺點(diǎn)是增大了分動器的軸向尺寸，未

39、能徹底消陳齒輪端面所受到的沖擊。</p><p><b>　　3）同步器換擋 </b></p><p>　　現(xiàn)在大多數(shù)汽車的變速器都采用同步器。使用同步器可減輕接合齒在換擋時引起的沖擊及零件的損壞。并且具有操縱輕便，經(jīng)濟(jì)性和縮短換擋時間等優(yōu)點(diǎn)，從而改善了汽車的加速性、經(jīng)濟(jì)性和山區(qū)行駛的安全性。其缺點(diǎn)是零件增多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，軸向尺寸增加，制造要求高，同步環(huán)磨損大，壽命低。

40、但是近年來，由于同步器廣泛使用，壽命問題已解決。比如在其工作表面上鍍一層金屬，不僅提高了耐腐性，而且提高了工作表面的摩擦系數(shù)。</p><p><b>　　2.7分動器殼體</b></p><p>　　殼體采用灰鑄鐵鑄造工藝。</p><p>　　殼體壁厚取10mm；殼體側(cè)面的內(nèi)壁與轉(zhuǎn)動齒輪齒頂之間留有5～8mm的間隙；齒輪齒頂?shù)椒謩悠鞯撞恐g

41、留有不小于15mm的間隙。</p><p>　　為了注油和放油，在分動器上設(shè)計有注油孔和放油孔。注油孔位置位于殼體的中部，它的作用是加油和油面檢視用。放油孔設(shè)計在殼體的最低處，放油螺塞采用永恒磁性螺塞，可以吸住存留于潤滑油內(nèi)的金屬顆粒。為了保持分動器內(nèi)部為大氣壓力，在分動器頂部裝有通氣塞。</p><p>　　2.8分動器的操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　分動器的

42、操縱機(jī)構(gòu)為機(jī)械式，其高低檔的變換和前橋驅(qū)動橋的接合、分離都采用嚙合套和換擋叉式結(jié)構(gòu)，換擋輕便靈活。越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機(jī)件和輪胎摩擦，一般均切斷通前橋動力。在越野行駛時，若需低速檔動力，則為了防止后橋及中橋超載，應(yīng)使低速檔動力由所有驅(qū)動橋分擔(dān)。為此，對分動器操縱機(jī)構(gòu)有如下特殊要求：非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。</p><p>　　2.9 傳動比的計算&l

43、t;/p><p>　?。X輪接觸的實際寬度(mm)，斜齒輪用代替；</p><p>　　、－主、從動齒輪節(jié)點(diǎn)處的曲率半徑(mm)，直齒輪、，斜齒輪、，、主、從動齒輪節(jié)圓半徑(mm)。 </p><p>　　將作用在分動器輸入軸上的載荷作為計算載荷時，變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力見表3.4。</p><p>　　表3.4 變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力<

44、;/p><p><b>　　低檔時受力分析</b></p><p>　　低檔時輸入軸受力分析：</p><p>　　低檔時中間軸受力分析：</p><p>　　齒輪的接觸應(yīng)力公式為</p><p>　　將各參數(shù)代入公式后得</p><p>　　=1128.17MPa1900～2

45、000MPa</p><p><b>　　高檔時受力分析：</b></p><p><b>　　中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩：</b></p><p>　　高檔時輸入軸受力分析：</p><p>　　高檔時中間軸受力分析：</p><p>　　將各參數(shù)代入公式后得</p>

46、<p>　　=953.97MPa1300～1400MPa</p><p>　　所以高低檔齒輪的接觸強(qiáng)度都合格。</p><p>　　=168MPa100～250MPa</p><p>　　=145MPa100～250Mpa</p><p>　　所以高低速檔的齒輪的彎曲強(qiáng)度均合格。</p><p><b&

47、gt;　　3.8 本章小結(jié) </b></p><p>　　本章主要是對齒輪的模數(shù)、齒形、壓力角及螺旋角的確定，根據(jù)中心距計算了齒輪的基本參數(shù)，確定了齒輪的齒數(shù)，在齒輪的計算中，需要對分動器全面考慮，最大平衡各方面關(guān)系，通過對齒輪的校核，完成了對齒輪的設(shè)計。</p><p><b>　　第4章 軸的設(shè)計</b></p><p><

48、;b>　　4.1軸的尺寸初選</b></p><p>　　分動器在工作時承受著轉(zhuǎn)矩及來自齒輪嚙合的圓周力、徑向力和斜齒輪的軸向力引起的彎矩。剛度不足會引起彎曲變形，破壞齒輪的正確嚙合，產(chǎn)生過大的噪聲，降低齒輪的強(qiáng)度、耐磨性及壽命。設(shè)計分動器軸時，其剛度大小應(yīng)以能保證齒輪能有正確的嚙合為前提條件。軸的徑向及軸向尺寸對其剛度影響很大，且軸長與軸徑應(yīng)協(xié)調(diào)。</p><p>　　

49、分動器輸入軸與中間軸的最大直徑d可根據(jù)中心距按以下公式初選</p><p><b>　　(4.1)</b></p><p>　　在已經(jīng)確定了中心距A 后，輸入軸和中間軸中部直徑可以初步確定，d=0.45A=0.45×130mm=58.5mm。在草圖設(shè)計過程中，將最大直徑確定為如下數(shù)值：輸入軸dmax=60，中間軸dmax=60mm，輸出軸dmax=70mm。

50、</p><p>　　4.2 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　軸的結(jié)構(gòu)形狀應(yīng)保證齒輪、嚙合套及軸承等安裝、固定，并與工藝要求有密切關(guān)系。</p><p>　　本設(shè)計中，輸入軸和低速檔齒輪做成一體，前端通過矩形花鍵安裝半聯(lián)軸器，其后端通過滾針軸承安裝在后橋輸出軸齒輪內(nèi)腔里。高速檔齒輪通過普通平鍵固定在輸入軸上。</p><p>　　中間軸有旋

51、轉(zhuǎn)式和固定式兩種，本設(shè)計中采用旋轉(zhuǎn)式中間軸。中間軸與嚙合套的齒座做成一體，兩端通過圓錐滾子軸承支撐。高、低速檔齒輪均用滾針軸承安裝在軸上，常嚙合齒輪通過花鍵固定在軸上。</p><p>　　后橋輸出軸與其上齒輪做成一體，齒輪做有內(nèi)腔以安裝輸入軸，齒輪懸臂布置，采用兩個圓錐滾子軸承支撐。</p><p>　　中橋輸出軸上的齒輪用平鍵固定在軸上，與前橋輸出軸對接處做有漸開線花鍵，通過嚙合套可以

52、與前橋輸出軸上的漸開線花鍵聯(lián)接，用以接上、斷開前橋輸出。</p><p>　　各檔齒輪與軸之間有相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的，無論裝滾針軸承、襯套(滑動軸承)還是鋼件對鋼件直接接觸，軸的表面粗糙度均要求很高，不低于0.8，表面硬度不低于HRC58-63。各截面尺寸避免相差懸殊。</p><p>　　（1）輸入軸（圖4.1）</p><p><b>　　圖4.1 輸入軸&

53、lt;/b></p><p>　　輸入軸的最小直徑在安裝聯(lián)軸器的花鍵處，聯(lián)軸器的計算轉(zhuǎn)矩，取KA=1.3，則：</p><p><b>　?。?.2）</b></p><p>　　查《機(jī)械設(shè)計綜合課程設(shè)計》手冊表6-97，選用YL11型凸緣聯(lián)軸器，其公稱轉(zhuǎn)矩為。半聯(lián)軸器的孔徑為45mm，故取，，CD段裝有圓錐滾子軸承，查《機(jī)械設(shè)計綜合課程

54、設(shè)計》表6-67選孔徑為50mm的30210型圓錐滾子軸承與之配合其尺寸為d×D×T×B×C×a=50mm×90mm×21.75mm×20mm×17mm×20mm，故取DE段固定齒輪，故取，根據(jù)整體結(jié)構(gòu)取FG處是齒輪軸上的紙輪6，分度圓直徑GH段安裝滾針軸承，由于只承受彎矩故可取，滾針軸承尺寸d×D×C=40×

55、;45×27。</p><p>　?。?）后橋輸出軸（圖4.2）</p><p>　　為了防止兩軸研合到一起引起兩周對接卡死，輸入軸與后橋輸出軸間留有0.5mm的間隙，IK段是齒輪軸上的齒輪3，分度圓直徑KL段安裝軸承，查表取孔徑70mm的30214型圓錐滾子軸承，其尺寸為d×D×T×B×C×a=70mm×125mm&#

56、215;26.25mm×24mm×21mm×25.8mm，故，LM段根據(jù)端蓋結(jié)構(gòu)取，MN段安裝軸承，查表選取孔徑為65mm的30213型圓錐滾子軸承，其尺寸為d×D×T×B×C×a=65mm×120mm×24.75mm×23mm×20mm×23.8mm取NO段安裝輸出軸聯(lián)軸器，取。</p>&l

57、t;p>　　圖4.2 后橋輸出軸</p><p>　?。?）中間軸（圖4.3）</p><p><b>　　圖4.3 中間軸</b></p><p>　　cd段是嚙合套外齒輪8，分度圓直徑，，嚙合套齒輪8與兩邊的齒輪7、2各留有0.5mm的間隙，齒輪7、2的總齒寬為45mm，齒輪2、4間留有間隙5mm，所以，ab、ef段安裝軸承，取孔徑為

58、50mm的30210型圓錐滾子軸承，。</p><p>　?。?）中橋輸出軸（圖4.4）</p><p>　　圖4.4 中橋輸出軸</p><p>　　ef段安裝齒輪5，取，bc、fg段安裝軸承，取孔徑為60mm的30212型圓錐滾子軸承，其尺寸為d×D×T×B×C×a=60mm×110mm×23

59、.75mm×22mm×19mm×22.3mm，，de、cd段根據(jù)結(jié)構(gòu)取，，ab段漸開線齒輪分度圓直徑，gh段安裝聯(lián)軸器，。</p><p>　?。?）前橋輸出軸（圖4.5）</p><p>　　圖4.5 前橋輸出軸</p><p>　　cd段齒輪分度圓直徑，bc段安裝一對圓錐滾子軸承，取孔徑為50mm的30210型圓錐滾子軸承，其尺寸為

60、d×D×T×B×C×a=50mm×90mm×21.75mm×20mm×17mm×20mm，ab段安裝聯(lián)軸器，取。</p><p>　　4.3 花鍵的形式和尺寸 </p><p>　　輸入軸的花鍵部分直徑可按下式初選，式中K為經(jīng)驗系數(shù)，K=4.0～4.6；Temax為最大輸入轉(zhuǎn)矩（Nm）。d=

61、36.22～41.66mm，根據(jù)《機(jī)械設(shè)計綜合課程設(shè)計》表6-58，取輸入軸矩形花鍵尺寸：</p><p><b>　　。</b></p><p>　　其中N為鍵數(shù)，d為小徑，D為大徑，B為鍵寬</p><p>　　其他各花鍵的形式和尺寸根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)和尺寸確定，具體參數(shù)列為下。</p><p>　　后橋輸出軸矩形花鍵：&

62、lt;/p><p><b>　??；</b></p><p>　　前橋輸出軸矩形花鍵：</p><p><b>　?。?lt;/b></p><p>　　中橋輸出軸矩形花鍵：</p><p><b>　　4.4 軸承的設(shè)計</b></p><p&

63、gt;　　分動器的軸經(jīng)軸承安裝在殼體的軸承孔內(nèi)，常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動軸承等。軸承的選用受到結(jié)構(gòu)的限制，并隨所承受載荷的特點(diǎn)不同而不同，在此設(shè)計中選用圓錐滾子軸承裝于殼體上，軸承的直徑根據(jù)根據(jù)分動器中心距和軸的直徑確定，保證殼體后壁兩軸承孔之間的距離不小于6mm。</p><p>　　軸承的實際的載荷條件常與確定基本額定動載荷時不同。在進(jìn)行軸承壽命計算時，必須將實際載荷轉(zhuǎn)換為與確

64、定基本額定動載荷時的載荷條件相一致的假想載荷，在其作用下的軸承壽命與其實際載荷作用下的相同，這一假想載荷成為當(dāng)量動載荷，用P表示，因此，軸承的壽命計算必須想求出當(dāng)量動載荷。</p><p>　　當(dāng)量動載荷的計算公式為</p><p><b>　　(4.3)</b></p><p>　　式中：，－徑向、軸向載荷系數(shù)；，。</p>&

65、lt;p>　?。紤]載荷性質(zhì)引入的載荷系數(shù)，對汽車來說，取1.2～1.8，在此取=1.4。 </p><p><b>　　=3708.94N</b></p><p>　　對汽車軸承壽命的要求是轎車30萬Km，貨車和大客車25萬Km。則軸承的使用預(yù)期使用壽命可按汽車以平均車速行駛至大修前的總行駛里程S來計算</p><p><b&

66、gt;　　(4.4)</b></p><p>　　式中的汽車平均車速可取。</p><p>　　所以軸承失效前汽車行駛的時間為</p><p>　　而軸承壽命的計算公式為 </p><p>　　式中：－壽命系數(shù)，對滾子軸承，；</p><p><b>　?。S承

67、轉(zhuǎn)速。</b></p><p><b>　　將參數(shù)代入公式后得</b></p><p><b>　　=7394.44h</b></p><p>　　軸軸承的使用壽命符合要求。</p><p>　　4.5齒輪和軸上的受力計算</p><p><b>　　中

68、間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩：</b></p><p>　　后橋輸出軸傳遞的轉(zhuǎn)矩：</p><p><b>　　輸入軸：</b></p><p><b>　　中間軸：</b></p><p><b>　　輸出軸：</b></p><p>　　4.6 軸的

69、強(qiáng)度校核</p><p>　　由結(jié)構(gòu)可看出，后橋輸出軸強(qiáng)度最弱，因此首先對其校核。</p><p>　　根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)圖作出軸的計算簡圖。在確定軸承的支點(diǎn)位置時，應(yīng)從手冊中查取a值。對于30214型圓錐滾子軸承，a=25.8mm，因此作為懸臂梁的軸長</p><p>　　L=15mm+10mm+24mm-25.8mm=23.2mm。</p><p&

70、gt;　　根據(jù)軸的計算簡圖作出軸的彎矩圖和扭矩圖（圖4.6）。</p><p><b>　?。╝）</b></p><p><b>　?。╞）</b></p><p><b>　　（c）</b></p><p>　　圖4.6 軸的載荷分析</p><p>

71、;<b>　　（d）</b></p><p><b>　　（e）</b></p><p><b>　?。╢）</b></p><p>　　圖4.6軸的載荷分析（續(xù)）</p><p>　　由軸的結(jié)構(gòu)圖以及彎矩和扭矩圖中可以看出支點(diǎn)處截面是軸的危險截面。現(xiàn)將計算出的次截面處的MH、

72、MV及M的值列于表4.1。</p><p><b>　　表4.1 載荷計算</b></p><p>　　作用在齒輪上的徑向力和軸向力，使軸在垂直平面內(nèi)彎曲變形，而圓周力使軸在水平面彎曲變形。在求取支點(diǎn)的垂直面和水平面內(nèi)的反力后，計算相應(yīng)的垂向彎矩、水平彎矩。則軸在轉(zhuǎn)矩和彎矩的同時作用下，其應(yīng)力為</p><p><b>　　式中:(M

73、Pa)；</b></p><p>　　為軸的直徑(mm)，花鍵處取內(nèi)徑；</p><p>　　為抗彎截面系數(shù)(mm3)</p><p>　　按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度，取α=0.6，軸的計算應(yīng)力</p><p><b>　　N</b></p><p>　　軸的材料為20Cr，滲碳淬火，

74、由《機(jī)械設(shè)計》表15-1查得。因此，故安全。</p><p><b>　　4.7 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章通過對機(jī)械式分動器的分析，設(shè)計出軸的結(jié)構(gòu)，并設(shè)計出的軸選出了匹配的軸承，達(dá)到正確的裝配關(guān)系，在合理的裝配關(guān)系條件下還要進(jìn)行強(qiáng)度的校核，滿足了設(shè)計、使用需要。</p><p><b>　　結(jié) 論</b>

75、;</p><p>　　分動器現(xiàn)在已經(jīng)成為軍用車和越野車不可缺少的部分，其主要功能是把變速器輸出動力分配給各驅(qū)動橋。機(jī)械式分動器具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、制造成本低和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，在很多車上有這廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　本設(shè)計的主要內(nèi)容是設(shè)計東風(fēng)EQ1092F型汽車分動器，以東風(fēng)EQ1092F型汽車的整車參數(shù)為依據(jù)，綜合地考慮了使用、經(jīng)濟(jì)、工藝、安全性等方面的設(shè)計要求，完成了分動

76、器輸入扭矩的計算，傳動方案的確定，殼體和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計，分動器各擋傳動比分配的確定，齒形、、壓力角及螺旋角的確定，分動器齒輪參數(shù)的選擇，分動器各擋齒輪齒數(shù)分配，分動器齒輪的設(shè)計計算，分動器軸和軸承的設(shè)計計算，利用CAD畫裝配圖和零件圖等設(shè)計任務(wù)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]孫桓，陳作模，葛文杰.機(jī)械原理[M].高等教育

77、出版社，2006,5.</p><p>　　[2]濮良貴，紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計[M].高等教育出版社，2006,5.</p><p>　　[3]張為春.汽車構(gòu)造[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2003,10.</p><p>　　[4]王之櫟，王大康.機(jī)械設(shè)計綜合課程設(shè)計[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2007,8.</p><p>　　[5]劉鴻文.材料力學(xué)Ⅰ

78、[M].高等教育出版社，2004,1.</p><p>　　[6]卜炎.機(jī)械設(shè)計傳動裝置設(shè)計手冊（上冊）[M].機(jī)械工業(yè)出版社，1999,4.</p><p>　　[7]卜炎.機(jī)械設(shè)計傳動裝置設(shè)計手冊（下冊）[M].機(jī)械工業(yè)出版社，1999,4.</p><p>　　[8]大連理工大學(xué)工程畫教研室.機(jī)械制圖[M].高等教育出版社，2003,8.</p>

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80、<p>　　[13]張洪欣.汽車底盤設(shè)計[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1998.</p><p>　　[14]成大先.機(jī)械設(shè)計手冊[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社，2004.</p><p>　　[15]臧杰，閻巖，汽車構(gòu)造[M]北京：機(jī)械工業(yè)出版社2005.</p><p>　　[16]史建鵬, 孫慶合.分動器轉(zhuǎn)矩分配比確定理論研究[J]. 汽車工程 ,

81、2007,10. </p><p>　　[17]舒聯(lián).東風(fēng)沙漠越野車系列介紹[J].商用汽車 , 2004,3.</p><p>　　[18]高敬.汽車變速器變速傳動機(jī)構(gòu)可靠性分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報 , 2009.</p><p>　　[19] Leitermann. Modern manual transmissions-innovative solutions

82、 for a mature technology.[VDI-Berichte Nr.1943 Germany] 2006</p><p>　　[20]FriedrichEhrlinger.MANUFACTURING TECHNOLOGY & MACHINE TOOL , 2007</p><p><b>　　致 謝 </b></p><

83、p>　　本次畢業(yè)設(shè)計是在導(dǎo)師臧杰耐心指導(dǎo)下完成的，從課題的選擇到設(shè)計的最終完成，臧老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持，畢業(yè)設(shè)計的每一部分都傾注了臧老師大量的心血。除了敬佩臧杰師的專業(yè)水平外，她的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。在此，謹(jǐn)向臧老師表示崇高的敬意和衷心的感謝！在感謝臧老師的同時，也不會忘記紀(jì)峻嶺老師的指點(diǎn)和幫助，是紀(jì)老師在開題答辯時發(fā)現(xiàn)了我設(shè)計的誤區(qū)，及時為我指明了設(shè)計的

84、方向，也是紀(jì)老師在中期答辯時發(fā)現(xiàn)設(shè)計存在的不足，及時讓我發(fā)現(xiàn)不足并完善了設(shè)計。</p><p>　　感謝黑龍江工程汽車與交通工程學(xué)院對我的培養(yǎng)以及各位老師對我的指導(dǎo)，正是由于他們的毫不保留的傾囊相授，我才能在大學(xué)這段時間掌握機(jī)械設(shè)計的基礎(chǔ)理論知識，順利完成各項難關(guān)，從而形成了一定的專業(yè)素養(yǎng)和扎實的專業(yè)技能。這些都是我能夠完成本次畢業(yè)設(shè)計的有力保障。</p><p>　　經(jīng)過幾個月來的忙碌和

85、工作，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲。作為一個學(xué)生，由于經(jīng)驗的不足，有許多考慮不周全的地方，正是因為有了臧老師的指導(dǎo)，同學(xué)的幫助，本次畢業(yè)設(shè)計才得以順利完成。感謝你們！最后我還要感謝培養(yǎng)我長大的含辛茹苦的父母，感謝他們的養(yǎng)育之恩，感謝們多年來對我的學(xué)業(yè)的大力支持！</p><p><b>　　附 錄</b></p><p>　　附錄A 英文科技文獻(xiàn)</p>

86、<p>　　Suvs in bad roads or often, especially under the situation and military vehicles driving conditions, this requires more severe increase the number of vehicles driving wheel, therefore, by more than off-road ve

87、hicles driving. For example, if a single shaft drive vehicle driving wheel into two ditch (this happens in bad road often meet), then the vehicle can through the wheel and the friction force and move on. If the vehicle i

88、s more, even if the drive shaft driving wheel part, the driver to drive</p><p>　　Thansfer FenDongXiang called, the basic structure and the gearbox similar, is a gear transmission system. Thansfer outfit in b

89、ridge drive the car transmission and distribution, used to drive, power transmission and vice. Standing two files, cheap and strength. In order not to make driving axle overload, have standing chain drive engagement befo

90、re after only, can hang strength and overcome the car in bad roads and road of large area and the lowest stable driving resistance speed. For direct files</p><p>　　Thansfer according to the structure can be

91、divided between the differential with axle shaft, don't take between thansfer described.application cases of overrunning clutch and equipped with thansfer thansfer.</p><p>　　(1) with the differential bet

92、ween shaft and the output shaft thansfer in different speed, torque distribution by differential transmission. Accordingly, can according to the shaft torque distribution proportion to Hollywood to drive the distribution

93、. With the car, not only the thansfer hanged when can make full strength gear wheel drive, to overcome bad roads and road surface area, and the larger hanging thansfer high resistance at also can make whole wheel drive,

94、to make full use of adhesive we</p><p>　　(2) with the differential between shaft and the output shaft thansfer has the same speed and torque distribution and the driving wheels of resistance and transmission

95、 mechanism of stiffness. This structure in hung low at the same time thansfer will connect front axle axles, And when the high-end axles front axle hangs with transmission is certain to become a follower bridge, to preve

96、nt and reduce automobile in power cycle good road of power consumption and tyre wear etc.</p><p>　　(3) containing overrunning clutch, using the sense of thansfer speed skating when seeking after turn automat

97、ically when connected to the former axles, reverse when working with another overrunning clutch.</p><p>　　Some thansfer fat&oil gear and transmission chain. Thansfer adopts splash lubrication more.</p

98、><p>　　Thansfer has developed into the fifth generation: the first generation of thansfer basically is fission structure, straight gear, gear shaft operation, iron shell, The second generation thansfer though f

99、ission, but has changed from the structure of inclined gear transmission, single shift shaft operation and aluminum alloy shells to a certain extent, improve the transmission efficiency, easy the shift, reduces the noise

100、 and consumption, The third generation thansfer increased synchronizer, make </p><p>　　Thanks to modern vehicle engine output torque is larger, even at high speed can still large torque output, coupled with

101、a wider range of transmission ratio change, can well meet the requirements of the vehicle, therefore, thansfer will be further wide application and development.</p><p><b>　　附錄B 文獻(xiàn)翻譯</b></p>

102、<p>　　越野車經(jīng)常在不良道路或無路情況下行駛，尤其是軍用車輛的行駛條件更為惡劣，這就要求增加車輛驅(qū)動輪的數(shù)目，因此，越野車多采用多軸驅(qū)動。例如，如果一輛單軸驅(qū)動車輛的兩驅(qū)動輪陷入溝中(這種情況在不良路面上經(jīng)常會遇到)，那么車輛就無法通過車輪與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動力而繼續(xù)前進(jìn)。如果車輛是多軸驅(qū)動，即使部分驅(qū)動車輪無法正常驅(qū)動，其余驅(qū)動車輪仍可正常工作，車輛能夠繼續(xù)行駛。在多軸驅(qū)動車輛上，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動軸都設(shè)有

103、分動器。</p><p>　　分動器又稱為分動箱，其基本結(jié)構(gòu)和變速箱相似，是一個齒輪傳動系統(tǒng)。分動器裝于多橋驅(qū)動汽車的變速器之后，用于傳遞和分配動力至各驅(qū)動橋，兼作副變速器之用。常設(shè)兩個檔，低檔又稱加力檔。為了不使后橋超載常設(shè)有連鎖機(jī)構(gòu)，使只有接合前驅(qū)動橋以后才能掛上加力檔，并用于克服汽車在壞路面上和無路地區(qū)的較大行駛阻力及獲得最低穩(wěn)定車速。高檔為直接檔或者亦為減速檔。越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳

104、動系機(jī)件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動力。在越野行駛時，根據(jù)需要接合前橋并采用低速檔，增加驅(qū)動輪數(shù)和驅(qū)動力。</p><p>　　分動器按結(jié)構(gòu)可以分為帶軸間差速器的分動器、不帶軸間差速器的分動器和裝有超越離合器的分動器。</p><p>　?。?）帶有軸間差速器的分動器，各輸出軸可以以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則由差速器傳動比決定。據(jù)此，可將轉(zhuǎn)矩按軸荷分配等比例地分配到各驅(qū)動橋。裝用這種分

105、動器的汽車，不僅掛加力檔時可使全輪驅(qū)動，以克服壞路面和無路地區(qū)地面的較大阻力，而且掛分動器高當(dāng)時也可使全輪驅(qū)動，以充分利用附著重量及附著力，提高汽車在好路面上的牽引性能。</p><p>　?。?）不帶軸間差速器的分動器，各輸出軸具有相同的轉(zhuǎn)速，而轉(zhuǎn)矩分配則與該驅(qū)動輪的阻力及其傳動機(jī)構(gòu)的剛度有關(guān)。這種結(jié)構(gòu)的分動器在掛低檔時同時將接通前橋驅(qū)動橋；而掛高檔時前橋驅(qū)動橋則一定與傳動系分離，使變?yōu)閺膭訕蛞员苊獍l(fā)生功率循環(huán)

106、并降低汽車在好路面上行駛時的動力消耗及輪胎等的磨損。</p><p>　?。?）裝有超越離合器的分動器，利用前后輪的轉(zhuǎn)速差使當(dāng)后輪滑轉(zhuǎn)時自動接上前驅(qū)動橋，倒檔時則用另一超越離合器工作。</p><p>　　有的分動器兼用齒輪及傳動鏈。分動器多采用飛濺潤滑。</p><p>　　分動器已經(jīng)發(fā)展到第五代：第一代的分動器基本上為分體結(jié)構(gòu)，直齒輪傳動、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體

107、；第二代分動器雖然也是分體結(jié)構(gòu)，但已改為全斜齒齒輪傳動、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗；第三代分動器增加了同步器，使多軸驅(qū)動車輛具備在行進(jìn)中換檔的功能；第四代分動器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構(gòu)以及行星齒輪加鏈傳動，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動效率和性能；第五代分動器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機(jī)構(gòu)，使其輕便可靠、傳動效率高、操縱簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音更低

108、。分動器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前輸出軸傳動系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動。鏈傳動相對齒輪傳動的優(yōu)點(diǎn)有傳動平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負(fù)荷較小及防止共振。分動器功能上的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩容量大、重量輕、傳動效率高、噪音小、換擋輕便準(zhǔn)確，大大改善了多驅(qū)動車輛的轉(zhuǎn)矩分配，進(jìn)而提高了整車性能。</p><p>　　由于現(xiàn)代車輛發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩比較大，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時仍可輸出較大的轉(zhuǎn)矩，加上變速箱的傳動比變化范圍較大，能夠很好地滿足