機(jī)電一體化畢業(yè)設(shè)計(jì)--帶式運(yùn)輸機(jī)二級(jí)圓柱齒輪減速器

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目名稱 帶式運(yùn)輸機(jī)二級(jí)圓柱齒輪減速器 </p><p>　　學(xué)院名稱 </p><p>　　專業(yè)名稱 機(jī)電一體化 </p><p>　　學(xué)生姓名

2、 </p><p>　　班 級(jí) 機(jī)電一體化1105 </p><p>　　指導(dǎo)教師 xx </p><p>　　2013年 9月20日</p><p><b>　　設(shè)計(jì)任務(wù)書</b&

3、gt;</p><p><b>　　題目：</b></p><p>　　帶式運(yùn)輸機(jī)的二級(jí)圓柱齒輪減速器</p><p><b>　　設(shè)計(jì)要求：</b></p><p>　　1、運(yùn)輸帶的工作速度v=1.5（m/s）</p><p>　　2、運(yùn)輸帶牽引力F=2300（N）<

4、/p><p>　　3、驅(qū)動(dòng)滾筒直徑D=400(mm)</p><p>　　4、單向連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（每天工作8小時(shí)），有輕微沖擊，室外工作，灰塵較大。</p><p>　　5、每周5天，工作壽命10年，小批量生產(chǎn)。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)進(jìn)度要求： </b></p><p>　　第一周 擬定分

5、析傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)方案：</p><p>　　第二周 選擇電動(dòng)機(jī),計(jì)算傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)：</p><p>　　第三周 進(jìn)行傳動(dòng)件的設(shè)計(jì)計(jì)算，校核軸，軸承，聯(lián)軸器，鍵等：</p><p>　　第四周 繪制減速器的裝配圖：</p><p>　　第五周 準(zhǔn)備答辯</p><p>　　指導(dǎo)教師（簽

6、名）： </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　齒輪傳動(dòng)是現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用最廣的一種傳動(dòng)形式。它由齒輪、軸、軸承及箱體組成的齒輪減速器,用于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間,起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。齒輪減速器的特點(diǎn)是效率高、壽命長(zhǎng)、維護(hù)簡(jiǎn)便，因而應(yīng)用極為廣泛。</p><p>　　本設(shè)計(jì)講述了帶式運(yùn)輸機(jī)的傳

7、動(dòng)裝置——二級(jí)圓柱齒輪減速器的設(shè)計(jì)過(guò)程。首先進(jìn)行了傳動(dòng)方案的評(píng)述，選擇齒輪減速器作為傳動(dòng)裝置，然后進(jìn)行減速器的設(shè)計(jì)計(jì)算（包括選擇電動(dòng)機(jī)、設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選擇并驗(yàn)算滾動(dòng)軸承、選擇并驗(yàn)算聯(lián)軸器、校核平鍵聯(lián)接、選擇齒輪傳動(dòng)和軸承的潤(rùn)滑方式九部分內(nèi)容）。運(yùn)用AutoCAD軟件進(jìn)行齒輪減速器的二維平面設(shè)計(jì)，完成齒輪減速器的二維平面零件圖和裝配圖的繪制。</p><p>　　關(guān)鍵詞：齒輪嚙合 軸傳動(dòng) 傳動(dòng)比

8、 傳動(dòng)效率</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1、確定傳動(dòng)方案1</p><p>　　1.1. 擬定、分析傳動(dòng)裝置方案1</p><p>　　2、電動(dòng)機(jī)的選擇2</p><p>　　2.1. 電動(dòng)機(jī)類型的選擇2</p><p>　　

9、2.2．電動(dòng)機(jī)功率的選擇2</p><p>　　2.3．確定電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速2</p><p>　　3、計(jì)算總傳動(dòng)比及分配各級(jí)的傳動(dòng)比3</p><p>　　3.1. 總傳動(dòng)比3</p><p>　　3.2．分配各級(jí)傳動(dòng)比3</p><p>　　4、計(jì)算傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)4</p><

10、p>　　4.1.電動(dòng)機(jī)軸的計(jì)算4</p><p>　　4.2.Ⅰ軸的計(jì)算(減速器高速軸)4</p><p>　　4.3.Ⅱ軸的計(jì)算(減速器中間軸)4</p><p>　　4.4.Ⅲ軸的計(jì)算(減速器低速軸)5</p><p>　　4.5.Ⅳ軸的計(jì)算(卷筒軸)5</p><p>　　5、傳動(dòng)零件V帶的設(shè)計(jì)計(jì)

11、算6</p><p>　　5.1.確定計(jì)算功率6</p><p>　　5.2.選擇V帶的型號(hào)6</p><p>　　5.3.確定帶輪的基準(zhǔn)直徑dd1 dd27</p><p>　　5.4.驗(yàn)算V帶的速度7</p><p>　　5.5.確定V帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度Ld和實(shí)際中心距a8</p><p&

12、gt;　　5.6.校驗(yàn)小帶輪包角ɑ18</p><p>　　5.7.確定V帶根數(shù)Z9</p><p>　　5.8.求初拉力F0及帶輪軸的壓力FQ9</p><p>　　5.9.設(shè)計(jì)結(jié)果9</p><p>　　6、減速器齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算12</p><p>　　6.1.高速級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算12<

13、;/p><p>　　6.2.低速級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算15</p><p><b>　　7、軸的設(shè)計(jì)18</b></p><p>　　7.1.高速軸的設(shè)計(jì)18</p><p>　　7.2.中間軸的設(shè)計(jì)20</p><p>　　7.3.低速軸的設(shè)計(jì)21</p><p>

14、;　　8、滾動(dòng)軸承的選擇25</p><p><b>　　9、鍵的選擇25</b></p><p>　　10、聯(lián)軸器的選擇26</p><p>　　11、齒輪的潤(rùn)滑26</p><p>　　12、滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑26</p><p>　　13、潤(rùn)滑油的選擇26</p>&l

15、t;p>　　14、密封方法的選取27</p><p><b>　　結(jié) 論28</b></p><p><b>　　致 謝29</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)30</b></p><p><b>　　前 言</b></p

16、><p>　　計(jì)算過(guò)程及說(shuō)明國(guó)外減速器現(xiàn)狀，齒輪減速器在各行各業(yè)中十分廣泛地使用著，是一種不可缺少的機(jī)械傳動(dòng)裝置。當(dāng)前減速器普遍存在著體積大、重量大，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過(guò)低的問(wèn)國(guó)外的減速器，以德國(guó)、丹麥和日本處于領(lǐng)先地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，減速器工作可靠性好，使用壽命長(zhǎng)。但其傳動(dòng)形式仍以定軸齒輪傳動(dòng)為主，體積和重量問(wèn)題，也未解決好。最近報(bào)導(dǎo)，日本住友重工研制的FA型高精度減速器，美國(guó)Jan-New

17、ton公司研制的X-Y式減速器，在傳動(dòng)原理和結(jié)構(gòu)上與本項(xiàng)目類似或相近，都為目前先進(jìn)的齒輪減速器。當(dāng)今的減速器是向著大功率、大傳動(dòng)比、小體積、高機(jī)械效率以及使用壽命長(zhǎng)的方向發(fā)展。因此，除了不斷改進(jìn)材料品質(zhì)、提高工藝水平外，還在傳動(dòng)原理和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上深入探討和創(chuàng)新，平動(dòng)齒輪傳動(dòng)原理的出現(xiàn)就是一例。減速器與電動(dòng)機(jī)的連體結(jié)構(gòu)，也是大力開(kāi)拓的形式，并已生產(chǎn)多種結(jié)構(gòu)形式和多種功率型號(hào)的產(chǎn)品。目前，超小型的減速器的研究成果尚不明顯。在醫(yī)療、生物工程、機(jī)

18、器人等領(lǐng)域中，微型發(fā)動(dòng)機(jī)已基本研制成功，美國(guó)和荷蘭近期研制分子發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸在納米級(jí)范圍如能輔以納米級(jí)的減速器，則應(yīng)用前景遠(yuǎn)大。</p><p><b>　　1、確定傳動(dòng)方案</b></p><p>　　1.1根據(jù)工作要求，可擬定幾種傳動(dòng)方案如圖所示。</p><p>　?。╝）圖所示為電動(dòng)機(jī)直接與兩級(jí)圓柱齒輪減速器相聯(lián)結(jié)，圓柱齒輪易于加工，但減

19、速器的傳動(dòng)比和結(jié)構(gòu)尺寸較大。</p><p>　　(b) 圖所示為第一級(jí)用帶傳動(dòng)，后接兩級(jí)圓柱齒輪減速器。帶傳動(dòng)能緩沖、吸振，過(guò)載時(shí)起安全保護(hù)作用，但結(jié)構(gòu)上寬度和長(zhǎng)度尺寸較大，且?guī)鲃?dòng)不宜在惡劣環(huán)境下工作。</p><p>　　(c)圖所示為兩級(jí)圓柱齒輪減速器后接一級(jí)鏈傳動(dòng)，鏈傳動(dòng)結(jié)構(gòu)較緊湊，可在惡劣環(huán)境下工作，但振動(dòng)噪聲較大。</p><p>　　綜合考慮本設(shè)計(jì)要

20、求，工作環(huán)境一般，有輕微沖擊，可選擇方案（b）</p><p><b>　　2、電動(dòng)機(jī)的選擇</b></p><p>　　2.1. 電動(dòng)機(jī)類型的選擇</p><p>　　按已知的工作要求和條件，選用Y型全封閉籠型三相異步電動(dòng)機(jī)。</p><p>　　2.2．電動(dòng)機(jī)功率的選擇</p><p>　　P

21、d=Fv/(1000η)</p><p>　　η—電動(dòng)機(jī)的至工作機(jī)的總效率。</p><p>　　η=η1η23η32η4η5η6</p><p>　　η1、η2、η3、η4、η5、η6分別為帶的傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)的軸承、齒輪傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)聯(lián)軸器、卷筒軸的軸承、卷筒的效率。</p><p>　　則 η=0.96×0.993×

22、;0.972×0.97×0.98×0.96=0.82</p><p>　　Pd=Fv/(1000η)=2300×1.5／1000×0.82=4.2kw</p><p>　　2.3．確定電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速</p><p>　　卷筒軸的工作轉(zhuǎn)速為 nW =60×1000×V／ΠD</p>

23、<p>　　=60×1000×1.5／400×π</p><p>　　=71.66r／min</p><p>　　取V帶傳動(dòng)比i1=2 ~4。 齒輪傳動(dòng)比i2=8~40。則總傳動(dòng)比為i總=16~160故電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的可選范圍</p><p><b>　　nd=i總×nW</b></p&g

24、t;<p>　　=﹙16~160﹚×71.66r／min</p><p>　　=﹙1147~11470﹚r／min</p><p>　　符合這一范圍的同步轉(zhuǎn)速有1500 r／min，再根據(jù)計(jì)算出的容量，由表2-1得Y132S—4符合條件</p><p><b>　　表2-1</b></p><p>

25、;　　3、計(jì)算總傳動(dòng)比及分配各級(jí)的傳動(dòng)比</p><p><b>　　3.1. 總傳動(dòng)比</b></p><p>　　i總=n電動(dòng)/nW=1440/71.66=20.09</p><p>　　3.2．分配各級(jí)傳動(dòng)比</p><p>　　i1為V帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比 i1的范圍（2~4） i1=2.5</p>

26、<p>　　i2為減速器高速級(jí)傳動(dòng)比</p><p><b>　　i3為低速級(jí)傳動(dòng)比</b></p><p>　　i4為聯(lián)軸器連接的兩軸間的傳動(dòng)比 i4 =1</p><p>　　i總= i1 i2 i3 i4</p><p>　　i2 i3=20.09/2.5=8.03</p><

27、p>　　i2=(1.3 i2 i3)1/2=3.2</p><p><b>　　i3=2.5</b></p><p>　　4、計(jì)算傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)</p><p>　　4.1.電動(dòng)機(jī)軸的計(jì)算</p><p>　　n0=nm=1440r／min</p><p>　　P0= Pd =4.

28、2kw</p><p>　　T0＝9550×P0／n0</p><p>　?。?550×4.2／1440</p><p><b>　　=27.85N.m</b></p><p>　　4.2.Ⅰ軸的計(jì)算(減速器高速軸)</p><p><b>　　n1=n0／i1<

29、;/b></p><p><b>　　=1440／2.5</b></p><p><b>　　=576r／min</b></p><p><b>　　P1=P0×η1</b></p><p><b>　?。?.2×0.96</b>

30、</p><p><b>　?。?.03kw</b></p><p>　　T1＝9550×P1／n1帶</p><p>　?。?550×4.03／576</p><p><b>　?。?6.8N.m</b></p><p>　　4.3.Ⅱ軸的計(jì)算(減速器中

31、間軸)</p><p><b>　　n2 =n1／i2</b></p><p><b>　　=576／3.2</b></p><p>　　=180 r／min</p><p>　　P2 =P1×η22×η3</p><p>　　=4.03×0.

32、992×0.97</p><p><b>　　=3.83kw</b></p><p>　　T2 ＝9550×P2／n2</p><p>　?。?550×3.83／180</p><p>　　＝203.20 N.m</p><p>　　4.4.Ⅲ軸的計(jì)算(減速器低速軸)

33、</p><p><b>　　n3=n2／i3</b></p><p><b>　　=180／2.5</b></p><p><b>　　＝72r／min</b></p><p>　　P3＝P2×η2×η3×η4</p><p&

34、gt;　?。?.83×0.99×0.97×0.97</p><p><b>　?。?.56kw</b></p><p>　　T3＝9550×P3／n3</p><p>　　＝9550×3.56／72</p><p>　?。?72.19 N.m</p><

35、;p>　　4.5.Ⅳ軸的計(jì)算(卷筒軸)</p><p>　　n4=n3＝72r／min</p><p>　　P4＝P3×η5×η6</p><p>　?。?.56×0.98×0.96＝3.35kw</p><p>　　T4＝9550×P4／n4</p><p>　

36、?。?550×3.35／72</p><p>　?。?44.34 N.m</p><p><b>　　表4-1</b></p><p>　　5、傳動(dòng)零件V帶的設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　5.1.確定計(jì)算功率</p><p>　　表5-1工作情況系數(shù)KA</p><p

37、>　　由表5-1查得工作情況系數(shù)KA =1.1， 那么，PC=KAP額=1.1·5.5=6.05 (kw)</p><p>　　5.2.選擇V帶的型號(hào)</p><p>　　圖5-1 普通V帶選型圖</p><p>　　由PC的值和主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速，查圖5-1，選A型普通V帶。</p><p>　　5.3.確定帶輪的基準(zhǔn)直徑dd1

38、 dd2</p><p>　　由圖5-1可知小帶輪基準(zhǔn)直徑dd1＝80mm ，且dd1＝80mm＞dmin＝75mm</p><p><b>　　大帶輪基準(zhǔn)直徑為。</b></p><p>　　dd2＝dd1×n0／n1</p><p>　　=1440×80／576</p><p&

39、gt;<b>　　＝200(mm)</b></p><p>　　表5-2 V帶輪基準(zhǔn)直徑ddmin及基準(zhǔn)直徑dd系列/mm</p><p>　　按表5-2選取標(biāo)準(zhǔn)值dd2＝200mm 則實(shí)際傳動(dòng)比i，</p><p>　　i ＝dd2／dd1</p><p><b>　?。?00／80</b>&

40、lt;/p><p><b>　?。?.5</b></p><p>　　主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速誤差率在±5％內(nèi)為允許值</p><p>　　5.4.驗(yàn)算V帶的速度</p><p>　　V＝Π×dd1×n0／60000</p><p>　　＝3.14×80×1440

41、/60000</p><p>　　=6.02( m／s)</p><p>　　v在5～25 m／s范圍內(nèi),所以兩帶輪直徑合適。</p><p>　　5.5.確定V帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度Ld和實(shí)際中心距a</p><p>　　按結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求初定中心距a0=500mm</p><p>　　L0＝2 a0＋∏﹙dd1＋dd2﹚／2＋﹙

42、dd2－dd1﹚2／4 a0</p><p>　　＝1000＋∏×280／2＋1202／2000</p><p><b>　　=1446.8mm</b></p><p>　　表5-3 普通V帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度系列與帶的長(zhǎng)度系數(shù)KL</p><p>　　由表5—3，取Ld＝1400mm，實(shí)際中心距a為</p>

43、;<p>　　a＝a0＋﹙Ld－L0﹚／2</p><p>　?。?00+﹙1400－1446.8﹚／2</p><p><b>　　＝ 476.6mm</b></p><p>　　5.6.校驗(yàn)小帶輪包角ɑ1</p><p>　　α＝[180°－﹙dd2－dd1﹚／a ] ×57.3&#

44、176;</p><p>　?。絒180°－﹙200－80﹚／476.6] ×57.3°</p><p>　　＝165.6°＞120°</p><p><b>　　合適。 </b></p><p>　　5.7.確定V帶根數(shù)Z </p><p>　　

45、表5-4 額定功率P0及功率增量△P0（GB/T 13575.1—1992）/kW</p><p>　　由表5—4得P0＝0.91kw, ΔP0＝0.17 kw</p><p>　　由表5—1查得Kα＝0.97, 由表5—3得KL＝0.96.</p><p>　　得 Z=Pc／[P0] ＝Pc／﹙P0＋ΔP0﹚×Kα×KL

46、</p><p>　　Z＝6.05／﹙0.91＋0.17﹚×0.97×0.96</p><p><b>　　＝6.01</b></p><p><b>　　取Z=6根。</b></p><p>　　5.8.求初拉力F0及帶輪軸的壓力FQ </p><p>

47、　　查得q＝0.1kg／m，可得單根V帶的初拉力為</p><p>　　F0＝500×Pc（2.5／Kα－1﹚／z×V＋qV2</p><p><b>　　＝135.72N</b></p><p><b>　　軸上壓力Fq為</b></p><p>　　Fq＝2×F0&

48、#215;z×sin165.6／2</p><p>　?。?×135.72×6×（sin165.6／2）</p><p>　?。?615.79N </p><p><b>　　5.9.設(shè)計(jì)結(jié)果</b></p><p>　　選用6根A－1400GB／T11544－1997的V帶

49、中心距476.6mm 軸上壓力1615.79N 帶輪直徑80mm和200mm</p><p>　　小帶輪基準(zhǔn)直徑dd1＝80mm，做成實(shí)心式結(jié)構(gòu)。</p><p>　　大帶輪基準(zhǔn)直徑dd2＝200mm，做成孔板式結(jié)構(gòu)，由表5-5求出其結(jié)構(gòu)尺寸，最后畫出大帶輪零件工作圖。</p><p>　　表5-5 V帶輪輪緣橫截面尺寸</p><p&g

50、t;　　帶輪寬 B=（z-1）e+2?=（6-1）15+2×10=95（mm）</p><p>　　頂圓直徑de2= dd2+2 ha=200+2×2.75=205.5(mm)</p><p>　　輪槽深h= ha+ hf=2.75+8.7=11.45(mm)</p><p><b>　　輪槽角ψ=38°</b>&

51、lt;/p><p><b>　　槽寬b0=13.2</b></p><p>　　輪緣直徑dr2 = de2-2（hf+δ）=205.5-2(8.7+6)=176.1(mm)</p><p><b>　　軸徑ds=24mm</b></p><p>　　輪轂長(zhǎng)度 L=（1.5～2）ds=（1.5～2）

52、15;24=36～48（mm）</p><p>　　取 L=48mm</p><p>　　凸緣直徑db =（1.8～2）ds=（1.8～2）×24=43.2～48（mm）</p><p>　　取 db =48mm</p><p>　　輻板厚 s=（0.2～0.3）B=（1.8～2）×95=19～28.5（mm）&l

53、t;/p><p><b>　　取 s=20mm</b></p><p>　　d0= (db+ dt )/2=(48+170.5)/2=190.3(mm)</p><p>　　取 d0=190mm</p><p>　　6、減速器齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　6.1.高速級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)

54、算</p><p>　　6.1.1.選擇齒輪材料、熱處理及精度等級(jí)</p><p>　　根據(jù)工作條件，一般用途的減速器采用閉式傳動(dòng)軟齒面，故選用9級(jí)精度 ，要求齒面粗糙度Ra≦3.2~6.3µm由6—1得</p><p>　　小齒輪 45鋼 調(diào)質(zhì)處理HBS1 = 220</p><p>　　大齒輪 45鋼 正火處理HB

55、S1 =180 </p><p>　　表6-1 齒輪常用材料、熱處理及性能</p><p>　　6.1.2.確定許用接觸應(yīng)力</p><p>　　表6-2 試驗(yàn)齒輪的接觸疲勞極限σHlim和齒根彎曲疲勞極限σFlim</p><p>　　由于屬閉式傳動(dòng)軟齒面，故按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)，用齒根彎曲強(qiáng)度校核。查表6—2，試驗(yàn)齒輪的接觸疲勞極限為<

56、;/p><p>　　σHlim1=559 MPa</p><p>　　σHlim2 =522 MPa</p><p>　　表6-3 最小安全系數(shù)SFmin和SHmin</p><p>　　由表6—3得，接觸疲勞強(qiáng)度的最小安全系數(shù)SFmin=1.0,則兩齒輪的許用接觸應(yīng)力為</p><p>　　[σH]1=σHlim1／SH

57、min=559 MPa</p><p>　　[σH]2=σHlim2／SHmin＝522 MPa</p><p>　　6.1.3.齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)</p><p>　　表6-4 載荷系數(shù)K</p><p>　　d1≥ {（671/[σH] ）2 (KT1 /Ψd )[( i2＋1)/ i2]} 1／3 <

58、;/p><p>　　小齒輪的轉(zhuǎn)矩T1=66.8N·m=66800N·mm ，載荷系數(shù)K由表6—4的，取K=1.4；齒寬系數(shù)Ψd 取1（閉式傳動(dòng)軟齒面），[σH]代入較小值[σH]2。</p><p>　　d1≥ {（671/[522] ）2 (1.4×66800/1 )[( 3.2＋1)/3.2]} 1／3＝58.71mm</p><p>

59、<b>　　取d1＝60mm</b></p><p>　　6.1.4.幾何尺寸計(jì)算</p><p>　　表6-5漸開(kāi)線齒輪標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)</p><p>　　中心距 a= d1( 1＋i)/2=60×(1+3.2)/2=126mm</p><p>　　齒輪模數(shù) m=(0.01～0.02)a=(

60、0.01～0.02) ×126=1.26～2.52mm</p><p>　　由表6—5，取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)m=2.5mm（因?yàn)檩d荷平穩(wěn)，有輕微沖擊）。</p><p>　　齒數(shù) z1=2a/[m(1+i)]=2×126/[2.5(1+3.2)]=24</p><p>　　z2= iz1=3.2×24=76.8</p>&l

61、t;p><b>　　取z2=76</b></p><p>　　齒輪寬度 大齒輪 b2=Ψdd1=1×60=60mm</p><p>　　小齒輪 b1=b2+(5～10) =67mm</p><p>　　6.1.5.校核齒根彎曲強(qiáng)度</p><p>　　表6-6 標(biāo)準(zhǔn)外嚙合齒輪的齒形系數(shù)YF

62、（a=20° ha＊=1 c＊=0.25）</p><p>　　校核公式 σF=2 KT1 YF/ bm2 z1≤[σF]</p><p>　　查表6-6，齒形系數(shù)為</p><p>　　z1=24 YF1=2.66</p><p>　　z2=76 YF2=2.25</p><p>　　查表

63、6-2，彎曲疲勞極限為 σFlim1=207 MPa</p><p>　　σFlim2 =199 MPa </p><p>　　查表6-3，彎曲疲勞強(qiáng)度的最小安全系數(shù)SHmin=1.0</p><p>　　齒根許用彎曲應(yīng)力為 [σF]1=σFlim1/SHmin=207 MPa</p><p>　　[σF]2=σFlim2/

64、SHmin=199 MPa</p><p>　　比較YF/[σF]值： YF1/[σF]1=2.66/207=0.0128</p><p>　　YF2/[σF]2=2.25/199=0.0113</p><p>　　將較大值YF1/[σF]1和其他參數(shù)代入公式。</p><p>　　σF1=2 KT1YF/bm2z1</

65、p><p>　　=2×1.4×66800×2.66/60×2.52×24</p><p>　　=55.28<σF=207 MPa</p><p><b>　　齒根彎曲強(qiáng)度足夠</b></p><p>　　6.1.6.齒輪其他尺寸計(jì)算</p><p&g

66、t;　　分度圓直徑 d1＝m z1=2.5×24=60mm</p><p>　　d2＝m z2=2.5×76=190mm</p><p>　　齒頂高 ha=ha＊m=1×2.5=2.5mm</p><p>　　齒根高 hf=(ha＊+ c＊)m=(1+0.25)×2.5=3.125

67、mm</p><p>　　全齒高 h=ha+hf=2.5+3.125=5.625mm</p><p>　　齒頂圓直徑 da1=d1+2ha=60+2×2.5=65mm</p><p>　　da2=d2+2ha=190+2×2.5=195mm</p><p>　　齒根圓直徑 df1=d

68、1-2hf=60-2×3.125=53.75mm</p><p>　　df2=d2-2hf=190-2×3.125=183.75mm</p><p>　　中心距 a=(d1+d2)/2=(60+190)/2=125mm</p><p>　　齒寬 b1=67mm</p><p>&

69、lt;b>　　b2=60mm</b></p><p>　　6.1.7.選擇齒輪精度</p><p>　　表6-7 圓柱齒輪第Ⅱ公差組精度與齒輪圓周速度的關(guān)系</p><p>　　齒輪圓周速度 V＝πd1×n1／60000＝3.14×60×576／60000＝1.81 m/s </p><p>

70、　　查機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)表6-7，選齒輪精度，第II公差組為9級(jí)。</p><p>　　6.2.低速級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　根據(jù)工作條件，一般用途的減速器采用閉式傳動(dòng)軟齒面，故選用9級(jí)精度 ，要求齒面粗糙度Ra≦3.2~6.3µm查表6—1得</p><p>　　小齒輪 45鋼 調(diào)質(zhì)處理HBS1 = 220</p>&l

71、t;p>　　大齒輪 45鋼 正火處理HBS1 =180 </p><p>　　6.2.1.確定許用接觸應(yīng)力</p><p>　　由于屬閉式傳動(dòng)軟齒面，故按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)，用齒根彎曲強(qiáng)度校核。查表6—2，試驗(yàn)齒輪的接觸疲勞極限為</p><p>　　σHLim1=559 MPa</p><p>　　σHLim2 =522 MPa

72、</p><p>　　查表6—3，接觸疲勞強(qiáng)度的最小安全系數(shù)SFmin=1.0,則兩齒輪的許用接觸應(yīng)力為</p><p>　　[σH]1=σHLim1／SHmin=559 MPa</p><p>　　[σH]2=σHLim2／SHmin＝522 MPa</p><p>　　6.2.2.齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)</p><p>

73、　　d1≥ {（671/[σH] ）2 (KT1 /Ψd )[( i3＋1)/ i3]} 1／3 </p><p>　　小齒輪的轉(zhuǎn)矩T1=427.19N·m=427190N·mm ，載荷系數(shù)K查表6—4，取K=1.4；齒寬系數(shù)Ψd 取1（閉式傳動(dòng)軟齒面），[σH]代入較小值[σH]2。</p><p>　　d1≥ {（671/[522]

74、 ）2 (1.4×472190/1 )[( 2.5＋1)/2.5]} 1／3＝115.21mm</p><p><b>　　取d1＝116mm</b></p><p>　　6.2.3.幾何尺寸計(jì)算</p><p>　　中心距 a= d1( 1＋i3)/2=116×(1+2.5)/2=203mm</p>

75、;<p>　　齒輪模數(shù) m=(0.01～0.02)a=(0.01～0.02) ×203=2.03～4.06mm</p><p>　　由表6—5，取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)m=3mm（因?yàn)檩d荷平穩(wěn)，有輕微沖擊）。</p><p>　　齒數(shù) z1=2a/[m(1+ i3)]=2×203/[3(1+2.5)]=38.66</p><

76、;p>　　取 z1=40 </p><p>　　z2= i3z1=2.5×40=100</p><p>　　齒輪寬度 b2=Ψdd1=1×116=116mm</p><p>　　b1=b2+(5～10) =121mm</p><p>　　6.2.4.校核齒根彎曲強(qiáng)度</p>

77、<p>　　校核公式 σF=2 KT1 YF/bm2 z1≤[σF]</p><p>　　查表6-6，得齒形系數(shù)為</p><p>　　z1=40 YF1=2.40</p><p>　　z2=100 YF2=2.19</p><p>　　查表6-2，彎曲疲勞極限為 σFlim1=207 MPa</p

78、><p>　　σFlim2 =199 MPa </p><p>　　查表6-3，彎曲疲勞強(qiáng)度的最小安全系數(shù)SHmin=1.0</p><p>　　齒根許用彎曲應(yīng)力為 [σF]1=σFlim1/SHmin=207 MPa</p><p>　　[σF]2=σFlim2/SHmin=199 MPa</p><p>　　

79、比較YF/[σF]值： YF1/[σF]1=2.40/207=0.0115</p><p>　　YF2/[σF]2=2.19/199=0.0110</p><p>　　將較大值YF1/[σF]1和其他參數(shù)代入公式。</p><p>　　σF1=2 KT2YF/bm2 z1</p><p>　　=2×1.4×

80、472190×2.40/116×32×40</p><p>　　=75.98<σF=207 MPa</p><p><b>　　齒根彎曲強(qiáng)度足夠</b></p><p>　　6.2.5.齒輪其他尺寸計(jì)算</p><p>　　分度圓直徑 d1＝m z1=3×40=12

81、0mm</p><p>　　d2＝m z2=3×100=300mm</p><p>　　齒頂高 ha=ha＊m=1×3=3mm</p><p>　　齒根高 hf=(ha＊+ c＊)m=(1+0.25)×3=3.75mm</p><p>　　全齒高 h=ha+hf=

82、3+3.75=6.75mm</p><p>　　齒頂圓直徑 da1=d1+2ha=120+2×3=126mm</p><p>　　da2=d2+2ha=300+2×3=306mm</p><p>　　齒根圓直徑 df1=d1-2hf=120-2×3.75=112.5mm</p><p>　　df2=d

83、2-2hf=300-2×3.75=292.5mm</p><p>　　中心距 a=(d1+d2)/2=(120+300)/2=210mm</p><p>　　齒寬 小齒輪 b1=121mm</p><p>　　大齒輪 b2=116mm</p><p>　　6.2.6

84、.選擇齒輪精度</p><p>　　齒輪圓周速度 V＝πd1×n1／60000＝3.14×120×72／60000＝0.4521 m/s </p><p>　　查表6-7，選齒輪精度，第II公差組為10級(jí)。</p><p><b>　　7、軸的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　7.1.高速

85、軸的設(shè)計(jì)</p><p>　　7.1.1.選擇軸的材料，確定許用應(yīng)力</p><p>　　表7-1 軸的常用材料及機(jī)械性能</p><p>　　表7-2 軸的許用彎曲應(yīng)力</p><p>　　普通用途，中小功率減速器，選用45鋼正火處理。由表7-1查得σb＝600 MPa，由表7-2查得[σb]-1=55MPa</p><

86、p>　　7.1.2.粗估最小軸徑</p><p>　　表7-3常用材料的[て]和A值</p><p>　　由表7-3查得A=110.得</p><p>　　≥A= 110×=21.04mm</p><p>　　高速軸I為輸入軸，最小直徑跟V帶輪軸孔直徑配合，應(yīng)為帶輪軸上有鍵槽，故最小直徑加大5％，dmin=22.09mm,由表

87、5-2查得帶輪軸孔有20mm、22mm、24mm、25mm、28mm等規(guī)格，故取dmin=24mm</p><p>　　7.1.3.設(shè)計(jì)軸的直徑及繪制草圖</p><p>　　確定軸上零件的位置及固定方式 </p><p>　　此軸為齒輪軸，無(wú)須對(duì)齒輪定位。軸承安裝于齒輪兩側(cè)的軸段采用軸肩定位，周向采用過(guò)盈配合。</p><p><

88、;b>　　表</b></p><p>　　確定各軸段的直徑，由整體系統(tǒng)初定各軸直徑。</p><p>　　軸頸最小處連接V帶輪d1=24mm，d2=28mm，軸段3處安裝軸承d3=30mm，齒輪軸段d4=40mm，d5=d3=30mm。</p><p><b>　　確定各軸段的寬度</b></p><p&g

89、t;　　由帶輪的寬度確定軸段1的寬度，B=(Z-1)e+2f（由表5-5查得）B=95mm，所以L1=110mm；軸段2安裝軸承端蓋，L2=45mm，軸段3、軸段5安裝軸承，由表8-1查得選6206標(biāo)準(zhǔn)軸承，寬度為16mm，b3=b5==16mm；齒輪軸段由整體系統(tǒng)決定，初定此段的寬度為b4=175mm。</p><p>　　按設(shè)計(jì)結(jié)果畫出草圖，如圖7-1。</p><p><b&g

90、t;　　圖7-1</b></p><p>　　7.2.中間軸的設(shè)計(jì)</p><p>　　7.2.1.選擇軸的材料及熱處理</p><p>　　由已知條件知減速器傳遞的功率屬于小功率 ，選用45鋼正火處理。由表7-1查得σb＝600 MPa，由表7-2查得[σb]-1=55MPa。</p><p>　　7.2.2.按鈕轉(zhuǎn)強(qiáng)度估算直徑

91、</p><p><b>　　粗估最小軸徑</b></p><p>　　由表7-3查得A=110.得</p><p>　　≥A= 110×=30.48mm</p><p>　　7.2.3.設(shè)計(jì)軸的直徑及繪制草圖</p><p>　　確定軸上零件的位置及固定方式 </p>

92、<p>　　此軸安裝2個(gè)齒輪，如圖7-2所示，從兩邊安裝齒輪，兩邊用套筒進(jìn)行軸向定位，周向定位采用平鍵連接，軸承安裝于齒輪兩側(cè)，軸向采用套筒定位，周向采用過(guò)盈配合固定。</p><p>　　確定各軸段的直徑，由整體系統(tǒng)初定各軸直徑。</p><p>　　軸段1、5安裝軸承，d1=35mm，軸段2、4安裝齒輪，d2=40mm，軸段3對(duì)兩齒輪軸向定位，d3=48mm，d4=40m

93、m，d5=d1=35mm。</p><p><b>　　確定各軸段的寬度</b></p><p>　　如圖7-2所示，由軸承確定軸段1的寬度，由表8-1查的，選6207標(biāo)準(zhǔn)軸承，寬度為17mm，所以L1= L5=35mm；軸段2安裝的齒輪輪轂的寬為60mm，L2取58mm，軸段4安裝的齒輪輪轂的寬為121mm，L4=119mm。</p><p>

94、;　　按設(shè)計(jì)結(jié)果畫出草圖，如圖7-2。</p><p><b>　　圖7-2</b></p><p>　　7.3.低速軸的設(shè)計(jì)</p><p>　　7.3.1.選擇軸的材料及熱處理</p><p>　　由已知條件知減速器傳遞的功率屬于小功率 ，對(duì)材料無(wú)特殊要求 ，故，選用45鋼正火處理。由表7-1查得σb＝600 MPa

95、，由表7-2查得[σb]-1=55MPa。</p><p>　　7.3.2.按鈕轉(zhuǎn)強(qiáng)度估算直徑</p><p><b>　　粗估最小軸徑</b></p><p>　　由表7-3查得A=110.則</p><p>　　≥A= 110×=40.37mm</p><p>　　考慮到軸的最小直徑

96、要安裝聯(lián)軸器，會(huì)有鍵槽存在，故將估算直徑加大3％dmin=41.58mm,由表10-1查得聯(lián)軸器標(biāo)準(zhǔn)直徑故取dmin=42mm</p><p>　　7.3.3.設(shè)計(jì)軸的直徑及繪制草圖</p><p>　　確定軸上零件的位置及固定方式 </p><p>　　如圖7-3所示，齒輪的左右兩邊分別用軸肩和套筒對(duì)其軸向固定，齒輪的周向固定采用平鍵連接，軸承安裝于軸段2和

97、軸段6 處，分別用軸肩和套筒對(duì)其軸向固定，周向采用過(guò)盈配合固定。</p><p>　　確定各軸段的直徑，由整體系統(tǒng)初定各軸直徑。</p><p>　　軸頸最小處連接聯(lián)軸器d1=42mm，軸段2軸段6處安裝軸承d2=d6=45mm， d3=53mm，軸段4對(duì)齒輪進(jìn)行軸向定位，d4=63mm，軸段5安裝大齒輪，d5= 56mm。</p><p><b>　　確

98、定各軸段的寬度</b></p><p>　　由聯(lián)軸器的寬度確定軸段1的寬度，選用HL型彈性柱銷聯(lián)軸器，由表10-1查得選HL3型號(hào)，所以L1取94mm；軸段2安裝軸承端蓋和軸承，由表8-1查得選6209標(biāo)準(zhǔn)軸承，寬度為L(zhǎng)2取65mm，由整體系統(tǒng)確定軸段3的寬度為L(zhǎng)3取65mm，L4=12.5mm，軸段5安裝的齒輪輪轂的寬為116mm，L5=114mm，軸段6安裝軸承和套筒，L6=38.5mm。<

99、/p><p>　　按設(shè)計(jì)結(jié)果畫出草圖。如圖7-3。 </p><p><b>　　圖7-3</b></p><p>　　7.3.4.按彎扭合成強(qiáng)度校核軸徑</p><p>　　畫出軸的受力圖。（如圖7-4）</p><p>　　做水平面內(nèi)的彎矩圖。（如圖7-5）</p><

100、p>　　圓周力 FT＝ 2T3／d＝472190×2／300＝3147.93N</p><p>　　徑向力 Fr＝Fttanα＝3147.93×0.364＝1145.85N </p><p>　　支點(diǎn)反力為 FHA＝L2FT／﹙L1＋L2﹚＝3147.93×144／﹙88＋144﹚</p><p>

101、<b>　　＝1953.89N</b></p><p>　　FHc＝L1FT／﹙L1＋L2﹚＝3147.93×88／﹙88+144﹚</p><p><b>　?。?194.04N</b></p><p>　　B-B截面的彎矩 MHB左＝FHA×L1＝1953.89×8

102、8＝171942.32 N.mm</p><p>　　MHB右＝FHC×L2＝1194.04×144＝171941.76 N.mm</p><p>　　做垂直面內(nèi)的彎矩圖。（如圖7-6）</p><p>　　支點(diǎn)反力為FVA＝L2Fr／﹙L1＋L2）</p><p>　?。?145.85×144／﹙88＋144﹚

103、</p><p><b>　?。?11.22 N</b></p><p>　　FVc＝L1Fr／﹙L1＋L2﹚＝1145.85×88／﹙88＋144﹚</p><p><b>　　＝434.63 N</b></p><p>　　B-B截面的彎矩 MVB左＝FVA×L1＝71

104、1.22×88＝62587.36N.mm</p><p>　　MVB右＝FVC×L2＝434.63×144＝62586.72N.mm</p><p>　　做合成彎矩圖。（如圖7- 7）</p><p>　　合彎矩 Me左＝[﹙MHB左﹚2＋﹙MVB左﹚2 ]1／2</p><p>　?。?/p>

105、[﹙171942.32﹚2＋﹙62587.36﹚2] 1／2</p><p>　　＝ 182979.07N.mm</p><p>　　Me右＝[﹙MHB右﹚2＋﹙MVB右﹚2 ]1／2</p><p>　?。絒﹙171941.76﹚2＋﹙62586.72﹚2] 1／2</p><p>　?。?82978.32N.mm</p>&

106、lt;p>　　求轉(zhuǎn)矩圖。（如圖7- 8）</p><p>　　T3＝9550×P3／n3</p><p>　　＝9550×3.56／72</p><p>　?。?72.19N.m</p><p>　　求當(dāng)量彎矩。修正系數(shù)α＝0.6</p><p>　　Me＝[﹙M﹚2＋﹙αT﹚2]1／2＝36

107、5957.5 N.mm</p><p>　　確定危險(xiǎn)截面及校核強(qiáng)度。</p><p>　　σ eB＝Me／W＝365957.5／0.1·（50）3＝29.28MPa</p><p>　　滿足σ≦[σ﹣1b] ＝55MPa的條件 故設(shè)計(jì)的軸有足夠的強(qiáng)度，并有一定的余量。</p><p><b>　　8、滾動(dòng)軸承的選擇<

108、;/b></p><p><b>　　表8-1深溝球軸承</b></p><p><b>　　9、鍵的選擇</b></p><p>　　表9-1 普通A型平鍵</p><p><b>　　10、聯(lián)軸器的選擇</b></p><p>　　低速軸和滾筒

109、軸用聯(lián)軸器連接，由題意選LT型彈性柱銷聯(lián)軸器， HL3聯(lián)軸器</p><p>　　表10-1 HL3聯(lián)軸器</p><p><b>　　11、齒輪的潤(rùn)滑</b></p><p>　　采用浸油潤(rùn)滑，由于低速級(jí)周向速度低，所以浸油高度約為六分之一大齒輪半徑，取為35mm。</p><p>　　12、滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑</p

110、><p>　　如果減速器用的是滾動(dòng)軸承，則軸承的潤(rùn)滑方法可以根據(jù)齒輪的圓周速度來(lái)選擇：</p><p>　　圓周速度在2m／s～3m／s以上時(shí)，可以采用飛濺潤(rùn)滑。把飛濺到箱蓋上的油，匯集到箱體剖分面上的油溝中，然后流進(jìn)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。飛濺潤(rùn)滑最簡(jiǎn)單，在減速器中應(yīng)用最廣。這時(shí)，箱內(nèi)的潤(rùn)滑油粘度完全由齒輪傳動(dòng)決定。</p><p>　　圓周速度在2m/s～3m/s以下時(shí)，由于

111、飛濺的油量不能滿足軸承的需要，所以最好采用刮油潤(rùn)滑，或根據(jù)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)座圈速度的大小選用脂潤(rùn)滑或滴油潤(rùn)滑。利用刮板刮下齒輪或蝸輪端面的油，并導(dǎo)入油溝和流入軸承進(jìn)行潤(rùn)滑的方法稱為刮油潤(rùn)滑。</p><p><b>　　13、潤(rùn)滑油的選擇</b></p><p>　　采用脂潤(rùn)滑時(shí)，應(yīng)在軸承內(nèi)側(cè)設(shè)置擋油環(huán)或其他內(nèi)部密封裝置，以免油池中的油進(jìn)入軸承稀釋潤(rùn)滑脂。滴油潤(rùn)滑有間歇滴油潤(rùn)

112、滑和連續(xù)滴油潤(rùn)滑兩種方式。為保證機(jī)器起動(dòng)時(shí)軸承能得到一定量的潤(rùn)滑油，最好在軸承內(nèi)側(cè)設(shè)置一圓缺形擋板，以便軸承能積存少量的油。擋板高度不超過(guò)最低滾珠(柱)的中心。經(jīng)常運(yùn)轉(zhuǎn)的減速器可以不設(shè)這種擋板。</p><p>　　轉(zhuǎn)速很高的軸承需要采用壓力噴油潤(rùn)滑。</p><p>　　如果減速器用的是滑動(dòng)軸承，由于傳動(dòng)用油的粘度太高不能在軸承中使用，所以軸承潤(rùn)滑就需要采用獨(dú)自的潤(rùn)滑系統(tǒng)。這時(shí)應(yīng)根據(jù)軸承

113、的受載情況和滑動(dòng)速度等工作條件選擇合適的潤(rùn)滑方法和油的粘度。 </p><p>　　齒輪與軸承用同種潤(rùn)滑油較為便利，考慮到該裝置用于小型設(shè)備，選用L-AN15潤(rùn)滑油。</p><p>　　14、密封方法的選取</p><p>　　選用凸緣式端蓋易于調(diào)整，采用悶蓋安裝骨架式旋轉(zhuǎn)軸唇型密封圈實(shí)現(xiàn)密封。</p><p>　　密封圈型號(hào)按所裝配軸的直

114、徑確定為（F）B25-42-7-ACM，（F）B70-90-10-ACM。軸承蓋結(jié)構(gòu)尺寸按用其定位的軸承的外徑?jīng)Q定。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　我們的設(shè)計(jì)是自己獨(dú)立完成的一項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)，我們工科生作為祖國(guó)的應(yīng)用型人才，將來(lái)所從事的工作都是實(shí)際的操作及高新技術(shù)的應(yīng)用。所以我們應(yīng)該培養(yǎng)自己市場(chǎng)調(diào)查、收集資料、綜合應(yīng)用能力，提高計(jì)算、繪

115、圖、實(shí)驗(yàn)這些環(huán)節(jié)來(lái)鍛煉自己的技術(shù)應(yīng)用能力。</p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)針對(duì)“二級(jí)圓柱齒輪減速器設(shè)計(jì)”的要求，在滿足各種參數(shù)要求的前提下，拿出一個(gè)具體實(shí)際可行的方案，因此我們從實(shí)際出發(fā)，認(rèn)真的思考與篩選，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的努力終于有了現(xiàn)在的收獲?；叵肫饋?lái)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中真的是酸甜苦辣咸味味俱全。有時(shí)為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)參數(shù)翻上好幾本資料，然而也不見(jiàn)得如人心愿。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，遇到了很多的困難，通過(guò)去書店，圖書館查閱資料，上

116、網(wǎng)搜索，還有和公司的師傅與同學(xué)之間的討論、交流，最終實(shí)現(xiàn)了這些問(wèn)題較好的解決。</p><p>　　由齒輪、軸、軸承及箱體組成的齒輪減速器,用于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間,起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用,在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。本次設(shè)計(jì)的是帶式運(yùn)輸機(jī)用的二級(jí)圓柱齒輪減速器。首先熟悉題目，收集資料，理解題目，借取一些工具書。進(jìn)行了傳動(dòng)方案的評(píng)述，選擇齒輪減速器作為傳動(dòng)裝置，然后進(jìn)行減速器的設(shè)計(jì)計(jì)算（包括選擇電動(dòng)機(jī)、

117、設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選擇并驗(yàn)算滾動(dòng)軸承、選擇并驗(yàn)算聯(lián)軸器、校核平鍵聯(lián)接、選擇齒輪傳動(dòng)和軸承的潤(rùn)滑方式九部分內(nèi)容）。然后用AutoCAD進(jìn)行傳統(tǒng)的二維平面設(shè)計(jì)，完成圓柱齒輪減速器的平面零件圖和裝配圖的繪制。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想，培養(yǎng)綜合運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)課程和其他先修課程的理論與生產(chǎn)實(shí)際知識(shí)來(lái)分析和解決機(jī)械設(shè)計(jì)問(wèn)題的能力及學(xué)習(xí)機(jī)械設(shè)計(jì)的一般方法和步驟。掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的一般規(guī)律，進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)基本技能的訓(xùn)練：例如計(jì)算、繪圖、查閱資

118、料和手冊(cè)、運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和繪圖的訓(xùn)練。 </p><p>　　通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)和研究，我們開(kāi)拓了視野，掌握了設(shè)計(jì)的一般步驟和方法，同時(shí)這三年來(lái)所學(xué)的各種專業(yè)知識(shí)又得到了鞏固，同時(shí)，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)又涉及到計(jì)算、

119、繪圖等，讓我們又學(xué)到很多新的知識(shí)。但畢竟我們所學(xué)的知識(shí)有限。本設(shè)計(jì)的好多地方還等待更改和完善。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　短暫的畢業(yè)設(shè)計(jì)是緊張而有效的，在掌握了三年所業(yè)學(xué)的專知識(shí)后，自己能夠綜合的運(yùn)用并能完成自己擬訂的畢業(yè)設(shè)計(jì)，這也是對(duì)自己所學(xué)專業(yè)知識(shí)的考察和溫習(xí)，雖然這是第二次全面的從完成由構(gòu)思到設(shè)計(jì)完成，我從中也學(xué)到了很多。

120、</p><p>　　綜合運(yùn)用了課本知識(shí)，再加上實(shí)際生產(chǎn)所用到的一些設(shè)計(jì)工藝，認(rèn)真的對(duì)自己設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和核對(duì)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的步驟和自己已經(jīng)標(biāo)出的設(shè)計(jì)過(guò)程來(lái)進(jìn)行計(jì)算。這些都是自己在設(shè)計(jì)中所能獲得的好處。雖然在計(jì)算的過(guò)程中也遇到了很多在課本中沒(méi)有遇到過(guò)的問(wèn)題，這些都是在實(shí)際生產(chǎn)中所要考慮到的細(xì)節(jié)問(wèn)題，而自己往往都會(huì)遺漏這樣的設(shè)計(jì)，但在畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師吳天林老師指導(dǎo)下，他給出我們?cè)谠O(shè)計(jì)中必須及在實(shí)際中所要考慮到的

121、細(xì)節(jié)的講解，使我體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)踐的重要性。另外在設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要用大量的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)都是計(jì)算得來(lái)的，因此需要翻閱大量的相關(guān)設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)。所以我在圖書館里認(rèn)真的查閱并記錄了數(shù)據(jù)，再進(jìn)行數(shù)次的核對(duì)最終有了正確的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠順利的完成與xx老師的指導(dǎo)是分不開(kāi)的。遇到的問(wèn)題和自己不能設(shè)計(jì)的步驟，都是在xx老師的講解下得到滿意的答案。從而加快了自己設(shè)計(jì)的進(jìn)度和設(shè)計(jì)的正確性、嚴(yán)謹(jǐn)性。對(duì)學(xué)

122、校要求的設(shè)計(jì)格式，xx老師也反復(fù)的檢查每一個(gè)格式和布局的美觀，這樣我們才能設(shè)計(jì)出符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。</p><p>　　時(shí)間就這樣在自己認(rèn)真設(shè)計(jì)的過(guò)程中慢慢的過(guò)去了，幾周的時(shí)間過(guò)的是有效和充實(shí)的。到最后看到自己設(shè)計(jì)的題目完成后心情是非常喜悅的。因?yàn)檫@凝結(jié)了自己辛苦的勞動(dòng)和指導(dǎo)老師的指導(dǎo)，所以說(shuō)這次完成設(shè)計(jì)收獲甚多。</p><p>　　最后在對(duì)xx老師感激的同時(shí)，也要對(duì)在百忙中認(rèn)真評(píng)閱我們?cè)O(shè)

123、計(jì)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)表示感謝，你們豐富的專業(yè)知識(shí)能給我們提出很多可行的方案。所以我由衷的表示謝意！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　【1】 陳立德,機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ).第3版.高等教育出版社出版,2007 </p><p>　　【2】 陳立德,機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì).第3版.高等教育出版社,2007</p><

124、p>　　【3】 林光春,機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì).第二版.四川大學(xué)出版社,2008 </p><p>　　【4】 劉向陽(yáng)， UG NX4.0.中文版.清華大學(xué)出版社，2007</p><p>　　【5】 吳宗澤,機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè).第2版. 北京：高等教育出版社,1999</p><p>　　【6】 朱文堅(jiān),機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì).第2版.華南理工大學(xué)出版社,2004 &