畢業(yè)設(shè)計(jì)---220kv送電線路設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)</b></p><p>　　設(shè)計(jì)題目：貴陽安順市平壩縣站街----普定Ⅱ回220kV送電線路</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章 工程概況3</p><p><b>　　1、工程簡述3</b>

2、</p><p>　　2、線路導(dǎo)、地線布置見圖1-13</p><p><b>　　3、線路方向3</b></p><p>　　4、導(dǎo)地線機(jī)械物理特性表見表1.24</p><p>　　表1.2　導(dǎo)地線機(jī)械物理特性表見表4</p><p>　　第二章 基礎(chǔ)施工5</p>

3、<p>　　第三章 基礎(chǔ)工程施工主要指控點(diǎn)11</p><p>　　第四章 鐵塔組立部分13</p><p>　　第五章 放緊線作業(yè)18</p><p>　　第六章 弧垂計(jì)算19</p><p>　　第七章 觀測弧垂21</p><p>　　第八章 跨越23</p>&l

4、t;p>　　第一節(jié) 編制依據(jù)及引用規(guī)范23</p><p><b>　　1、編制依據(jù)23</b></p><p>　　2、引用規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)23</p><p>　　3、跨越公路相關(guān)規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)23</p><p>　　第二節(jié) 跨越高速公路基本情況23</p><p>　　1、跨越情

5、況及位置23</p><p>　　2、跨越設(shè)計(jì)可行性25</p><p>　　3、跨越高速公路設(shè)計(jì)保護(hù)措施25</p><p>　　4、跨越高速公路平面示意圖26</p><p>　　第三節(jié) 跨越施工措施26</p><p>　　1、跨越時(shí)間計(jì)劃26</p><p>　　跨越一：P

6、18～P19計(jì)劃跨越時(shí)間：2011年5月20日至2007年5月23日26</p><p>　　跨越二: Q18～Q19計(jì)劃跨越時(shí)間： 2011年5月10日至2011年5月13日26</p><p>　　2、跨越方案選擇26</p><p>　　3、鋼管跨越架搭設(shè)要求28</p><p>　　4、跨越架搭設(shè)的施工要求29</p&

7、gt;<p>　　5、跨越架封網(wǎng)施工30</p><p>　　6、跨越架搭設(shè)示意圖30</p><p>　　7、.跨越施工方案（只作跨越二介紹，跨越一方法一樣）31</p><p>　　第四節(jié) 跨越施工安全保證措施33</p><p>　　1、跨越方案交底33</p><p>　　2、跨越施工

8、安全33</p><p><b>　　小 結(jié)38</b></p><p><b>　　第一章 工程概況</b></p><p><b>　　1、工程簡述</b></p><p>　　本工程為改建220kV送電線路工程，剖進(jìn)段起自站街—普定Ⅱ回220kV送電線路27#—2

9、8#之間的剖接點(diǎn)，止于夏云220kV變電站；剖出段起自夏云220kV變電站，止于站街—普定Ⅱ回220kV送電線路40#--41#之間的剖接點(diǎn)。線路共計(jì)23.178km；其中剖進(jìn)段與剖出段雙回路共塔3.773km,剖進(jìn)段單回路長度8.289km,剖出段單回路長7.343 km。</p><p>　　本工程線路全長23.178km，其中單回15.632km，雙回3.773km，全線共用桿塔61基，其中直線塔39基，耐

10、張轉(zhuǎn)角塔22基。導(dǎo)線采用2×LGJ－240/40型鋼芯鋁絞線，地線采用OPGW光纜及LBGJ-120-30AC。</p><p>　　地質(zhì)劃分：土42.6%，巖石57.4%。</p><p>　　2、線路導(dǎo)、地線布置見圖1-1</p><p><b>　　3、線路方向</b></p><p>　　本工程剖進(jìn)段起

11、至“站街～普定Ⅱ回220kV送電線路27#～28#之間剖接點(diǎn)”—“夏云220kV變電站”、剖出段起至“夏云220kV變電站” —“站街～普定Ⅱ回220kV送電線路40#～41#之間剖接點(diǎn)”為線路前進(jìn)方向，所有塔位的前后左右關(guān)系均以此為準(zhǔn)，樁號(hào)前移系向大號(hào)側(cè)移，后移系向小號(hào)側(cè)移，塔腿編號(hào)方向如下圖：</p><p>　　4、導(dǎo)地線機(jī)械物理特性表見表1.2</p><p>　　表1.2　導(dǎo)地線

12、機(jī)械物理特性表見表</p><p><b>　　第二章 基礎(chǔ)施工</b></p><p><b>　　一、工程概述</b></p><p><b>　　1．線路概況</b></p><p>　　本標(biāo)段為聯(lián)合開關(guān)站至普提變電站220KV送電線路工程，全長26.801KM，本標(biāo)段

13、均按10mm，20mm冰區(qū)，30m／秒最大風(fēng)速設(shè)計(jì)。</p><p>　　2．線路主要技術(shù)特征：見表2-1</p><p><b>　　二、施工測量</b></p><p>　　注：△S順：順線路方向向兩相鄰桿塔位中心樁間距與設(shè)計(jì)值之差；</p><p>　　S橫：以設(shè)計(jì)勘測釘立的兩相鄰直線樁為基準(zhǔn)，橫線偏差；

14、 Δa:轉(zhuǎn)角度數(shù)與設(shè)計(jì)偏差；</p><p><b>　　h：標(biāo)高偏差。</b></p><p><b>　　表2-1</b></p><p><b>　　三、土石方工程</b></p><p><b>　　四、基礎(chǔ)工程</b></p&

15、gt;<p><b>　　五、線路復(fù)測</b></p><p>　　1.依據(jù)本工程的《塔位明細(xì)表》、《平斷面圖》等設(shè)計(jì)資料對(duì)桿位中心樁位置、線路轉(zhuǎn)角、檔距、桿位高程、交叉跨越風(fēng)偏危險(xiǎn)點(diǎn)復(fù)測校核，并作好詳細(xì)記錄且整理歸檔。復(fù)測結(jié)果若與設(shè)計(jì)不合且超過規(guī)定范圍時(shí)，必須上報(bào)技術(shù)部門，并會(huì)同設(shè)計(jì)人員處理。嚴(yán)禁擅自處理。</p><p>　　2.線路復(fù)測宜朝一個(gè)方向

16、進(jìn)行，如果分區(qū)段同時(shí)復(fù)測，則必須按耐張段復(fù)測，且相鄰兩班交接處應(yīng)相互交叉超出2—3基桿塔位復(fù)測。</p><p>　　3.復(fù)測時(shí)應(yīng)補(bǔ)釘丟失的桿塔中心樁或加固松動(dòng)的中心樁，在各桿塔中心樁正、側(cè)面釘出必要的輔助樁，并作好輔助樁位置的各項(xiàng)數(shù)據(jù)記錄。(特別注意降基和處在農(nóng)田的桿塔，其輔助樁距中心樁的距離要計(jì)算好，以免增加以后工作量)。</p><p>　　4.分坑必須在復(fù)測結(jié)束后才能進(jìn)行，不得邊復(fù)

17、測邊分坑。</p><p><b>　　二、分坑測量</b></p><p><b>　　1.分坑測量</b></p><p>　?、俑魇┕り?duì)分坑應(yīng)再次復(fù)核線路轉(zhuǎn)角、檔距、塔位高程等。</p><p>　?、诜挚忧皯?yīng)仔細(xì)校核《基礎(chǔ)配置表》、《塔位明細(xì)表》和本《施工手冊(cè)》所給定的基礎(chǔ)型式和根開值，確認(rèn)

18、無誤后按分坑尺寸表分坑，若有不符請(qǐng)及時(shí)核查，并報(bào)技術(shù)負(fù)責(zé)人校核處理。</p><p>　?、鄯挚訒r(shí)，若施工基面按設(shè)計(jì)降基后，仍不能滿足基礎(chǔ)要求，應(yīng)會(huì)同現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理及設(shè)計(jì)工代協(xié)商解決，嚴(yán)重者報(bào)上級(jí)研究處理。</p><p>　　④分坑時(shí)，測量人員必須辨認(rèn)是塔位中心樁，還是輔助樁或直線過渡樁，對(duì)方位概念要弄清楚。線路方向與轉(zhuǎn)角方向不得混淆。</p><p>　　

19、⑤基礎(chǔ)位于山坡時(shí)，基礎(chǔ)到邊坡的距離應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。分坑時(shí)，應(yīng)清除山坡上的松動(dòng)石和危巖，若不清除時(shí)應(yīng)作好標(biāo)記待基坑開挖人員清理。</p><p>　?、薹挚訒r(shí)，根據(jù)地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)要求對(duì)放坡及底層模板操作寬度做出考慮。</p><p>　?、邔?duì)于施工基面降低值較大者，為避免過多而不必要的土石方開挖，分坑時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確測定開挖范圍，但應(yīng)考慮塔位臨時(shí)砂、石堆料場。</p><p>

20、;　　⑧塔位所降基面均以塔樁頂面開始計(jì)算，現(xiàn)場無樁時(shí)以中心的地面起算。塔基坑深度，以施工基面為起算面。使用高低腿的塔位，各腿應(yīng)開挖小平臺(tái)，嚴(yán)禁大面積開挖。</p><p>　?、崛轿徊坏雀咄然A(chǔ)，分坑及澆制基礎(chǔ)的施工方法：</p><p>　　A、將儀器架至中心樁（位移樁）對(duì)中、操平后，對(duì)準(zhǔn)線路方向（橫擔(dān)方向）歸零轉(zhuǎn)45度角再對(duì)準(zhǔn)基坑（基礎(chǔ)）中心，采用儀器視距法利用角度及用鋼皮尺拉斜距從

21、而計(jì)算出對(duì)角中心的水平距。</p><p>　　B、采用以上方法進(jìn)行澆制基礎(chǔ)時(shí)，儀器必須經(jīng)有關(guān)單位校驗(yàn)，且儀器必須是J2型及以上的。</p><p>　?、獗尽妒┕な謨?cè)》僅給出了一種分坑方法和相應(yīng)尺寸。各施工隊(duì)的測工和相關(guān)技術(shù)人員可根據(jù)具體情況和工作習(xí)慣作出適當(dāng)更改，但各單基腿的中心位置及相關(guān)分坑尺寸必須滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，并反復(fù)校核。</p><p>　　五、鐵塔

22、基礎(chǔ)分坑:正方形基礎(chǔ)。</p><p>　　第三章 基礎(chǔ)工程施工主要指控點(diǎn)</p><p><b>　　一、線路復(fù)測</b></p><p>　　1.檔距 2.塔基斷面 3.高程 4.轉(zhuǎn)角度數(shù) 5.風(fēng)偏危險(xiǎn)點(diǎn) 6.交叉跨越</p><p><b>　　二、分坑測量</b></p&g

23、t;<p>　　1.分坑方位及尺寸控制 2.分坑輔助樁位置及固定 3.中心樁位移方向及尺寸控制</p><p><b>　　三、基坑開挖</b></p><p>　　1.坑底中心位移 2.放炮是否破壞基坑邊緣 3.坑深 4.土模尺寸 5.基坑扭轉(zhuǎn)情況</p><p><b>　　四、地質(zhì)鑒定</b>

24、;</p><p>　　地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符時(shí)要立即上報(bào)</p><p><b>　　五、鋼筋綁扎</b></p><p>　　1.鋼筋規(guī)格、數(shù)量及加工質(zhì)量的再次檢查； 2.鋼筋綁扎均勻； 3.基礎(chǔ)保護(hù)層厚度控制； 4.主柱鋼筋傾斜度與模板傾斜度是否一致且是否滿足要求； 5.上、下鋼筋的布置是否產(chǎn)生整體扭轉(zhuǎn)； 6.鋼筋有否嚴(yán)重變形； 7.鋼筋交叉

25、點(diǎn)綁扎是否牢固。</p><p><b>　　六、支模</b></p><p>　　1.模板組裝：①符合基礎(chǔ)尺寸 ②扣件完整齊全 ③刷脫模劑 ④接縫寬度不宜大于1.5mm。</p><p>　　2.吊模 3.模板操平 4.模板傾斜檢查 5.模板根開及扭轉(zhuǎn)控制 6.模板高程 </p><p>　　7.模板支撐：①

26、穩(wěn)固可靠 ②防止支撐后變形 ③防止鼓肚 ④復(fù)檢模尺寸。</p><p><b>　　七、地腳螺栓安裝</b></p><p>　　1.地腳螺栓加工質(zhì)量檢查：①直徑 ②長度 ③火曲度 ④火曲點(diǎn) ⑤表面清潔 2.地腳螺栓根開控制 3.地腳螺栓至中心樁距離 4.地腳螺栓垂直高度的控制 5.露出高度 6.地腳螺栓中心與模板中心的差值 7.地腳螺栓有無扭轉(zhuǎn)。</p>

27、<p><b>　　八、澆制</b></p><p>　　1.原材料質(zhì)檢測及鑒定：①水泥 ②砂 ③石 ④水 </p><p>　　2.嚴(yán)格控制砼配合比 3.坑底為干燥非粘土?xí)r應(yīng)撒水預(yù)濕，風(fēng)化巖應(yīng)撒水清洗 4.攪拌質(zhì)量控制</p><p><b>　　九、搗固質(zhì)量</b></p><p>

28、;　　1.豎向澆筑時(shí)，嚴(yán)禁離析現(xiàn)象發(fā)生 </p><p>　　2.分層搗固，每層厚度不超過的300mm</p><p><b>　　3.搗固時(shí)間控制</b></p><p>　　4.防止搗固過程中碰觸鋼筋</p><p>　　5.防止模板，地腳螺栓因振動(dòng)發(fā)生位移 </p><p>　　6.底板上平

29、面應(yīng)抹平，轉(zhuǎn)角基礎(chǔ)，立柱上平面，根據(jù)要求抹成斜面。</p><p><b>　　十、試塊</b></p><p>　　1.試塊的取數(shù)應(yīng)符合要求 2.試塊應(yīng)現(xiàn)場制作，其養(yǎng)護(hù)條件與基礎(chǔ)相同。</p><p><b>　　十一、拆模檢查</b></p><p>　　1．柱中心偏移檢查 2.立柱斷面尺寸、高

30、度、傾斜度檢查3.外觀是否美觀。</p><p><b>　　十二、基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)</b></p><p>　　1.起養(yǎng)時(shí)間 2.養(yǎng)護(hù)時(shí)間 3.遇特殊氣候的養(yǎng)護(hù)方法。</p><p><b>　　十三、接地線的埋設(shè)</b></p><p>　　1.接地線規(guī)格，埋深及間距是否符合要求；2.連接是否可靠；3

31、. 焊接是否符合要求（焊接長度為圓鋼的6倍）</p><p><b>　　十四、基坑回填</b></p><p>　　1.坑內(nèi)積水應(yīng)排除 2.應(yīng)分層夯實(shí) 3.要筑防沉層 4.石坑回填以石子與土按3：1摻合后夯實(shí)回填。</p><p>　　第四章 鐵塔組立部分</p><p><b>　　施工過程控制</

32、b></p><p>　　一、鐵塔組立施工具體要求</p><p><b>　　1、螺栓的穿入方向</b></p><p><b>　?、?對(duì)立體結(jié)構(gòu)：</b></p><p><b>　　水平方向：由內(nèi)向外</b></p><p><b&g

33、t;　　垂直方向：由下向上</b></p><p><b>　　② 對(duì)面結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　順線路：由送電側(cè)穿入</p><p>　　橫線路：由內(nèi)向外，中間由左向右(面向受電側(cè))</p><p><b>　　垂直方向：由下向上</b></p><p>

34、;<b>　　2、防盜螺栓安裝</b></p><p>　　① 防盜螺栓安裝位置</p><p>　　鐵塔距基礎(chǔ)立柱頂百面（全方位高低腿塔以短腿立柱頂面為準(zhǔn)）6米范圍內(nèi)的全部螺栓裝設(shè)防盜螺栓，如在包鋼或聯(lián)板位置時(shí)，則應(yīng)全部安裝。</p><p>　　② 防盜螺栓安裝方法</p><p>　　1）對(duì)于螺桿長度適中的防盜螺栓

35、，可不加墊片。示意圖如下：</p><p>　　2）對(duì)于螺桿長度稍長的防盜螺栓，可加加墊片（墊片不可起過二片）。示意圖如下：</p><p>　　3、腳釘一律安裝在 D腿上，鐵塔橫擔(dān)以上裝在外角側(cè)，直線轉(zhuǎn)角塔腳釘安裝在內(nèi)角側(cè)。</p><p>　　4、跳線支架的安裝位置：</p><p>　?、?轉(zhuǎn)角耐張塔的跳線支架安裝在轉(zhuǎn)角塔的內(nèi)角側(cè)。&l

36、t;/p><p>　?、?直線耐張塔的跳線支架統(tǒng)一安裝在線路在側(cè)。</p><p>　　二、鐵塔組立施工質(zhì)量要求</p><p>　　1、鐵塔各構(gòu)件的組裝應(yīng)牢固，交叉處有空隙者，應(yīng)裝設(shè)相應(yīng)厚度的墊圈或墊板。</p><p>　　2、當(dāng)采用螺栓連接構(gòu)件時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：</p><p>　　① 螺桿應(yīng)與構(gòu)件面垂直，螺栓頭平

37、面與構(gòu)件間不應(yīng)有空隙；</p><p>　　② 螺母擰緊后，螺桿露出螺母的長度：對(duì)單螺母不應(yīng)小于兩螺距，對(duì)雙螺母可與螺母相平；</p><p>　　③必須加墊者，每端不宜超過兩個(gè)墊片。</p><p>　　3、鐵塔部件組裝有困難時(shí)應(yīng)查明原因，嚴(yán)禁強(qiáng)行組裝。個(gè)別螺孔需擴(kuò)孔時(shí)，擴(kuò)孔部分不應(yīng)超過3mm。當(dāng)擴(kuò)孔超過3mm時(shí)，應(yīng)先堵焊再重新打孔。</p><

38、;p>　　4、鐵塔連接螺栓在組立結(jié)束時(shí)必須全部緊固一次，架線后還應(yīng)復(fù)緊一遍。復(fù)緊并檢查扭矩合格后，應(yīng)隨即在鐵塔頂部以下2米之間以及基礎(chǔ)頂面以上2米范圍內(nèi)的全部單螺栓的外露部分螺栓涂以灰漆，或在緊靠螺母外側(cè)螺紋處相對(duì)打沖兩外處，以防螺栓松動(dòng)，使用防盜螺栓部分不再涂漆或打沖</p><p><b>　　鐵塔組立施工方法</b></p><p>　　在架空線路鐵塔施工

39、中，采用鐵塔組立的施工方法較多：有外拉線、內(nèi)拉線抱桿組立法、無抱桿倒裝組立、整體起立鐵塔組立等方法，根據(jù)本工程實(shí)際情況，我單位采有用外拉線抱桿組立方法和內(nèi)拉線抱桿組立法</p><p><b>　　其方法如下：</b></p><p>　　1、外拉線抱桿組立鐵塔</p><p>　?、?用一根優(yōu)質(zhì)木材桿在抱桿頂部綁一根與抱桿垂直300mm大的小

40、橫木，抱桿頂系一個(gè)鋼絲套掛滑車，滑輪與抱桿保持一定距離，使用起來方便靈活，滑車鉤應(yīng)用鐵線封死以防滑車托落，抱桿根部100mm處加工成縮經(jīng)為Φ200mm左右。以便綁扎鋼絲繩，固定抱桿根部。</p><p>　?、?臨時(shí)拉線的地錨布置，一般選擇在鐵塔對(duì)角線的延長線上，根據(jù)塔的高度確定距離，一般為塔高的1.2—1.5倍。絞磨地錨應(yīng)距離塔高1.5倍以處的地方設(shè)置。固定地錨、升抱桿和吊塔材時(shí)各部位地錨設(shè)專人看管把守。<

41、;/p><p>　?、?升抱桿：下段塔裝好后，在塔的一角上掛開口起吊滑車，下端掛開口轉(zhuǎn)向滑車，用絞磨牽引鋼絲繩，將抱桿升起，升到所要求的高度，用根部的短鋼絲繩使根部與塔身捆牢，一般應(yīng)捆在腳釘腿上，固定好四方拉線。抱桿一般傾角為10°～45°，牽引繩從提升抱桿的滑車中取出，放入起重滑車內(nèi)，即可起吊塔材。嚴(yán)禁以主材當(dāng)抱桿升降塔材。</p><p>　　2、內(nèi)拉線組立鐵塔時(shí)，現(xiàn)場

42、布置必須符合技術(shù)要求，不得擅自更改；提升抱桿時(shí)應(yīng)用雙腰環(huán)。此方法應(yīng)用于寬身塔。取消四方臨時(shí)拉線地錨，將拉線固定在四角主材上，用承托繩（兜繩）將抱桿懸空固定。提提升抱桿時(shí)應(yīng)有上、下腰箍，隨抱桿上升而交替上移，抱桿固定好后，即可起吊超塔材。</p><p>　　但無論用哪種方法，組塔的牽引繩、臨時(shí)拉線、承托繩腰箍都要用鋼絲繩，由于在角鋼上有磨擦，所以在施工中應(yīng)隨時(shí)注意檢查各部分繩索，對(duì)受力大、磨擦嚴(yán)重的地方采取必要的

43、防護(hù)措施。</p><p>　　第五章 放緊線作業(yè)</p><p><b>　　飛艇放線</b></p><p>　　一、工程概況及飛艇技術(shù)參數(shù)</p><p>　　1.1 線路有關(guān)參數(shù)</p><p>　　線路名稱：站普Ⅱ回剖進(jìn)夏云變220kV送電線路工程</p><p&

44、gt;　　P段飛艇展放引繩,桿塔為：P1號(hào)（牽引場）—P17號(hào)（張力場）和P17號(hào)（張力場）—P20號(hào)（牽引場）</p><p>　　Q段飛艇展放引繩,桿塔為：Q15號(hào)（牽引場）—Q24號(hào)（張力場）和Q24號(hào)（張力場）—Q35號(hào)（牽引場）</p><p>　　飛艇展放引繩全線長度：12186米</p><p>　　飛艇展放桿塔位沿線情況：沿線路所經(jīng)段為峰林溶蝕盆地及

45、淺丘坡地，相對(duì)高差較小，山脊不明顯，河溪較為發(fā)育，全線林木覆蓋較少，木種多為灌木。</p><p>　　1.2 遙控飛艇有關(guān)參數(shù)（見表1）：</p><p>　　表1遙控飛艇技術(shù)參數(shù)表</p><p><b>　　1.3 引繩參數(shù)</b></p><p>　　1.3.1引繩的級(jí)別: 所謂引繩的級(jí)別，不是用來區(qū)分不同規(guī)

46、格或不同種類的引繩， 而是用來表明引繩展放的順序，即直接由飛艇展放的引繩稱為一級(jí)引繩；由一級(jí)引繩牽引的引繩稱之為二級(jí)引繩，以此類推可有三級(jí)引繩等等。一種規(guī)格的引繩按其被展放的順序不同,可以作為一級(jí)引繩用，也可以作為二級(jí)引繩，三級(jí)引繩等等。 </p><p>　　1.3.2引繩的參數(shù)</p><p><b>　　第六章 弧垂計(jì)算</b>

47、;</p><p>　　本工程為站普Ⅱ回剖進(jìn)夏云變220kV送電線路工程，計(jì)算弧垂有多種方法與計(jì)算公式：如百米弧垂，代表擋距下的弧垂等方式。本次我就以百米弧垂與代表擋距下的弧垂做介紹。</p><p><b>　　百米弧垂：</b></p><p>　　電纜型號(hào)：LGJ-240/40 破斷力：83370.00N</p><

48、;p>　　由百米弧垂表得出觀測弧垂</p><p><b>　　計(jì)算公式： </b></p><p>　　f（100）-----觀測弧垂所在耐張段代表擋距下的百米弧垂（m）</p><p>　　lx ------觀測擋擋距（m）</p><p>　　B------觀測擋高差</p><p>

49、　　h-----觀測擋懸掛點(diǎn)掛差</p><p>　　安全系數(shù)：K=2.50</p><p>　　代表檔距下觀察檔的弧垂：</p><p>　　電纜型號(hào)：LGJ-240/40 破斷力：83370.00N 降溫20℃</p><p>　　由代表檔距下觀察檔的弧垂</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)給出的放線應(yīng)力表計(jì)算出

50、應(yīng)力弧垂</p><p>　　代表檔距下觀察檔的弧垂計(jì)算公式為：</p><p><b>　　L——代表擋距</b></p><p><b>　　——應(yīng)力弧垂</b></p><p><b>　　第七章 觀測弧垂</b></p><p><b&g

51、t;　　說 明</b></p><p>　　一、弧垂觀測檔的選擇原則</p><p>　　1.1緊線段在5檔以下時(shí)靠近中間選擇一檔；</p><p>　　1.2緊線段在6-12檔時(shí)靠近兩端各選擇一檔；</p><p>　　1.3觀測檔宜選擇檔距較大和懸掛點(diǎn)高差較小及接近代表檔距的線檔；</p><p>　

52、　1.4在進(jìn)行孤立檔弧垂觀測時(shí)，設(shè)計(jì)已給出了弧垂值，在施工時(shí)可直接以設(shè)計(jì)值觀測。架線施工時(shí)的過牽引長度應(yīng)盡量減少，導(dǎo)線最大不超過0.15m；</p><p>　　1.5弧垂觀測檔的數(shù)量可以根據(jù)現(xiàn)場條件適當(dāng)增加,但不行減少。</p><p><b>　　角度法觀測弛度</b></p><p>　　在山區(qū)、深丘采用角度法觀測，此法受擋距懸掛點(diǎn)高差等

53、精度的影響，應(yīng)用儀器實(shí)測擋距和懸掛點(diǎn)高差進(jìn)行計(jì)算。</p><p>　　擋端角度法：見圖8-1</p><p>　　h---觀測點(diǎn)在低處取“+”，反之取“-”號(hào)</p><p><b>　　i---儀高</b></p><p>　　f---代表檔距下觀察檔的弧垂值</p><p>　　a---架空

54、線懸掛點(diǎn)至儀器的垂直距離</p><p><b>　　l---觀測擋擋距</b></p><p>　　檢查架好線的弛度時(shí)：，儀器測出角則弛度</p><p>　?。喝緝x測出對(duì)方掛點(diǎn)的豎直角</p><p>　?。河萌緝x測出與弧垂相切的豎直角</p><p><b>　　L：觀測擋擋距

55、</b></p><p>　　a：架空線懸掛點(diǎn)至儀器的垂直距離</p><p><b>　　第八章 跨越</b></p><p>　　第一節(jié) 編制依據(jù)及引用規(guī)范</p><p><b>　　1、編制依據(jù)</b></p><p>　　(1) 本工程施工組織設(shè)計(jì)大

56、綱</p><p>　　(2) 本工程施工設(shè)計(jì)圖紙</p><p>　　(3) 現(xiàn)場跨越實(shí)際情況及地形</p><p><b>　　2、引用規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　3、跨越公路相關(guān)規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　(1) 導(dǎo)線最大弧垂情況下，弧垂最低點(diǎn)至公路路面凈空距離大于8米。&l

57、t;/p><p>　　(2)鐵塔基礎(chǔ)外緣距路基邊緣的最小水平距離必須大于8米（斜跨時(shí)）。</p><p>　　第二節(jié) 跨越高速公路基本情況</p><p><b>　　1、跨越情況及位置</b></p><p>　　本條線路需跨越清黃高速公路2次，跨越情分別如下：</p><p>　　(1)跨越一（

58、見圖3-1）：線路在P17～P19耐張段的P18-P19檔跨越清黃高速公路，該耐張段長620m，其中：P17～P18的檔距為208m，P18～P19檔距為412m；P17塔型JC221-21m，塔位高程1285.3m，位于旱地中，前后地形平坦；P18塔型ZBC222-45m，塔位高程1284.9 m，位于一水田中，前后均為平地；P19塔型JC221-24 m，塔位高程1352.1m，塔位位于一山地斜坡上,塔位后側(cè)下方為高速公路，前側(cè)均為

59、山脊。</p><p>　　(2)P18～P19跨越10kV電力線1次，清黃高速公路1次，通訊線1次，機(jī)耕道1次。</p><p>　　(3)跨越點(diǎn)位于高速公路1895km+700m處，交叉角約77°。高速公路靠P18側(cè)分別為通訊線、機(jī)耕道、10kV電力線路，高速公路靠P19側(cè)為一山脊；其中：通訊線線高為1302.6m, 10kV電力線路線高為1297.1m，高速公路靠P18側(cè)地

60、面高程為1297.3m，高速公路靠P19側(cè)地面高程為1296.7m，高速公路寬度為32米，山脊地面高程為1347.1m 。</p><p>　　(4)跨越二（見圖3-2）：線路在Q18～Q19孤立檔跨越清黃高速公路，該檔檔距為365m，其中： Q18塔型JC221-21m，塔位高程1299.4m，位于旱地中，前后地形平坦； Q19塔型JC222-24 m，塔位高程1351.2m，塔位位于山地斜坡上,塔位后側(cè)下方為

61、高速公路，前側(cè)均為斜上坡。</p><p>　　(5)Q18～Q19跨越清黃高速公路1次，弱電線路1次，機(jī)耕道1次。</p><p>　　(6)跨越點(diǎn)位于高速公路1896km+300m處，交叉角約84°。高速公路靠Q18側(cè)分別為機(jī)耕道、弱電線路，高速公路靠Q19側(cè)為一山脊；其中，高速公路地面高程為1315.1m，高速公路寬度為32米，山脊地面高程為1335.2m 。</p&

62、gt;<p><b>　　2、跨越設(shè)計(jì)可行性</b></p><p>　　(1)本送電線路工程跨越清黃高速導(dǎo)線最大弧垂按30℃計(jì)算，P段導(dǎo)線最低點(diǎn)離高速公路路面高度為31米，Q段導(dǎo)線最低點(diǎn)離高速公路路面高度為18.5米，大于規(guī)程規(guī)定的8米，滿足設(shè)計(jì)規(guī)程要求。</p><p>　　(2)剖進(jìn)和剖出線路跨越清黃高速公路為正跨，P18～P19跨越角度為77度、

63、Q18～Q19跨越角度為84度、跨越檔剖進(jìn)段：P18、P19塔基基礎(chǔ)外緣距公路路基邊緣的最小水平距離為121米，大于規(guī)程規(guī)定的85米，滿足設(shè)計(jì)規(guī)程要求。跨越檔剖出段：Q18、Q19塔基基礎(chǔ)外緣距公路路基邊緣的最小水平距離為118米，大于規(guī)程規(guī)定的8米，滿足設(shè)計(jì)規(guī)程要求。</p><p>　　3、跨越高速公路設(shè)計(jì)保護(hù)措施</p><p>　　4、跨越高速公路平面示意圖</p>

64、<p>　　圖3-3 跨越平面示意圖</p><p>　　第三節(jié) 跨越施工措施</p><p><b>　　1、跨越時(shí)間計(jì)劃</b></p><p>　　跨越一：P18～P19計(jì)劃跨越時(shí)間：2011年5月20日至2007年5月23日</p><p>　　跨越二: Q18～Q19計(jì)劃跨越時(shí)間： 2011年5

65、月10日至2011年5月13日</p><p>　　計(jì)劃跨越時(shí)間為： 8天</p><p><b>　　2、跨越方案選擇</b></p><p>　　經(jīng)過項(xiàng)目有關(guān)人員多次到現(xiàn)場勘察，并對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)際測量后；項(xiàng)目部技術(shù)人員認(rèn)定本次跨越清黃高速公路的位置地形較平緩，搭設(shè)跨越架難度小，成本低，對(duì)高速公路正常通行不存在影響，較其它跨越方式最為優(yōu)化；故本

66、次跨越清黃高速公路采取搭設(shè)單側(cè)多排鋼管架封網(wǎng)的跨越方式。</p><p><b>　　跨越一：</b></p><p>　　3.1在清黃高速公路靠P19側(cè)有一山坡，山坡垂直于地方高度為40米，本側(cè)可不搭跨越架利用山坡高度作為跨越架，在清黃高速公路靠P18號(hào)側(cè)高速路防護(hù)攔外搭設(shè)4排鋼管架作為越線架（高度不低于15米），并兼作通訊線和機(jī)耕道越線架用。</p>

67、<p>　　3.2對(duì)于 10kV線路可進(jìn)行停電搭設(shè)越線架，在越線架搭設(shè)完成后恢復(fù)送電；必要時(shí)采取停電解脫耐張，將其錨于地面進(jìn)行跨越。</p><p>　　3.3人力展放導(dǎo)線牽引繩，用小牽引機(jī)及小張力機(jī)帶小張力展放導(dǎo)地線。</p><p>　　3.4 P19作緊線固定端，P17作緊線牽引端。</p><p><b>　　跨越二：</b>

68、;</p><p>　　3.5同上，可利用清黃高速公路靠Q19側(cè)有一山坡，山坡垂直于地方高度為25米，本側(cè)可不搭跨越架利用山坡高度作為跨越架, 在清黃高速公路靠Q18號(hào)側(cè)高速路防護(hù)攔外搭設(shè)4排鋼管架作為越線架（高度不低于15米），并兼作機(jī)耕道越線架用。</p><p>　　3.6人力展放導(dǎo)線牽引繩，用小牽引機(jī)及小張力機(jī)帶小張力展放導(dǎo)地線。</p><p>　　3.7

69、 Q19作緊線固定端，Q18作緊線牽引端。</p><p>　　3、鋼管跨越架搭設(shè)要求</p><p>　　(1)跨越架的中心位置應(yīng)在線路中心線上，其中心位置應(yīng)用經(jīng)緯儀測定。架體平面必須與被跨越設(shè)施平行，跨越架寬度應(yīng)根據(jù)實(shí)際的交叉角進(jìn)行計(jì)算。</p><p>　　(2)跨越架與被跨物最小安全距離應(yīng)符合下列規(guī)定（見表1）</p><p>　　表

70、1 跨越架與被跨越物的最小安全距離（m）</p><p>　　(3)線路與被跨物垂直交叉時(shí)，其寬度在新建線路兩邊線以外各寬出2米。線路與被跨物斜交叉時(shí)，按下式計(jì)算跨越架的長度、寬度、高度：</p><p>　　跨越架的長度： L=（D+4）/sinθ(m)</p><p>　　跨越架跨距寬度： B=b+2a(m)</p><p>　　

71、跨越架高度： H=h+h2(m)</p><p>　　注：L—跨越架長度（m）；</p><p>　　D—新建線路兩邊線間距（m）；</p><p>　　θ—線路與被跨物交叉角（度）；</p><p><b>　　b—被跨越物的寬度</b></p><p>　　a—跨越架與被跨越物之間的最小水

72、平安全距離。</p><p><b>　　h—被跨越物的高度</b></p><p>　　h2—跨越架封頂網(wǎng)與被跨越物的最小安全距離（m）；</p><p>　　(4) 相關(guān)計(jì)算過程</p><p>　　根據(jù)上面的公式計(jì)算本次需要搭設(shè)的跨越架長度、寬度、高度分別為</p><p>　　跨越架的寬度

73、：L=（11+4）/ sin77°=15.39米≈16米</p><p>　　跨越架跨距寬度： B=29+2×0.6=30.2米</p><p>　　跨越架高度: H=5+10=15米</p><p>　　4、跨越架搭設(shè)的施工要求</p><p>　　(1) 為了確保最壞情況下出線導(dǎo)地線跑線對(duì)高速公路不造成影響，本次跨越

74、架采用多排鋼管架搭設(shè)，以保證強(qiáng)度。</p><p>　　(2) 越線架兩端及每隔6-7根立桿應(yīng)設(shè)剪刀支撐、支桿或接線，拉線的掛點(diǎn)、剪刀支撐、支桿的綁扎點(diǎn)應(yīng)設(shè)在立桿與橫桿的交接處，且與地面的夾角不大于60°。支桿埋入地下的深度不得小于0.3m;拉線地錨的埋深不得小于1.5m，拉線采用不小于GJ-35的鋼絞線，并使用雙鉤緊線器收緊。</p><p>　　(3) 架頂兩端必須裝設(shè)45&

75、#176;外伸羊角，外伸羊角寬出架體不小于1.5m，高出架頂平面不小于1.5m。</p><p>　　(4) 在跨越架搭設(shè)完畢后，用GJ-35型鋼絞線打臨時(shí)拉線，然后進(jìn)行封網(wǎng)施工。</p><p><b>　　5、跨越架封網(wǎng)施工</b></p><p>　　(1)為了確保封頂網(wǎng)能在導(dǎo)地線瞬間接觸下有足夠的強(qiáng)度以及在寬距離下最小橢度，本次封面采用

76、Ø22的高強(qiáng)纖維繩配合安全網(wǎng)封頂?shù)姆椒ā?lt;/p><p>　　(2)為了確保在進(jìn)行封網(wǎng)時(shí)不對(duì)高速公路通行造成影響，在進(jìn)行Ø22的高強(qiáng)纖維繩封網(wǎng)前必須使有Ø10的尼龍繩進(jìn)行過渡，最后再進(jìn)行安全網(wǎng)鋪設(shè)。</p><p>　　6、跨越架搭設(shè)示意圖</p><p>　　圖4-2 跨越架俯視圖</p><p>　　圖4-3

77、 跨越架側(cè)視圖</p><p>　　圖4-4 跨越架正視圖</p><p>　　7、.跨越施工方案（只作跨越二介紹，跨越一方法一樣）</p><p><b>　　(1)施工準(zhǔn)備</b></p><p>　　a清理耐張段內(nèi)的線路障礙物，清除線路通道。</p><p>　　b完成錨固端和牽引端的臨時(shí)

78、拉線安裝，完成牽引錨坑的開挖。</p><p>　　c導(dǎo)地線運(yùn)輸?shù)絈18號(hào)側(cè)并安裝到軸架車上。</p><p>　　d完成Q18緊線工器具的準(zhǔn)備工作。</p><p>　　e完成Q19至高速公路的牽引繩的展放。</p><p><b>　　f越線架的準(zhǔn)備</b></p><p>　　(a).用儀器

79、確定搭設(shè)越線架的各跨越點(diǎn)的線路中心。</p><p>　　(b).將各個(gè)點(diǎn)越線架所需鋼管、扣件及其他材料備齊并分別運(yùn)輸?shù)轿弧?lt;/p><p>　　(c).完成越線架搭設(shè)，本跨越需搭設(shè)單側(cè)多排越線架1處。</p><p>　　g在高速公路靠線路大號(hào)側(cè)布置一臺(tái)5t機(jī)動(dòng)絞磨，在Q18塔位布置一臺(tái)5t機(jī)動(dòng)絞磨。</p><p><b>　　

80、(2)施工進(jìn)度計(jì)劃</b></p><p>　　根據(jù)施工隊(duì)的進(jìn)度安排，計(jì)劃于5月10～13日完成Q18～Q19耐張段的放緊線，其中7日～9日共3天時(shí)間進(jìn)行施工準(zhǔn)備，主要是高速公路越線架搭設(shè)工作。</p><p><b>　　(3)施工步驟</b></p><p>　　a 在高速公路部門有關(guān)人員的監(jiān)護(hù)下完成越線架的搭設(shè)，完成高速公路靠

81、山坡側(cè)的跨越用的地錨安裝，并安裝好拉線；并完成越線架的封網(wǎng)工作。</p><p>　　b將導(dǎo)地線從Q18展放至高速公路邊，通過越線架跨過高速公路牽至Q19號(hào)。</p><p>　　c完成Q19作為固定端的導(dǎo)、地線的掛線工作。</p><p>　　d在Q18完成導(dǎo)地線緊線、弛度觀測及掛線施工，在確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行后續(xù)工作，特別是導(dǎo)線對(duì)各種跨越物的安全距離是否滿足規(guī)程規(guī)

82、范、設(shè)計(jì)及有關(guān)協(xié)議的規(guī)定。</p><p>　　e拆除高速公路的跨越，恢復(fù)通行，跨越工作完成。 </p><p>　　第四節(jié) 跨越施工安全保證措施</p><p><b>　　1、跨越方案交底</b></p><p>　　(1)跨越方案必須經(jīng)過現(xiàn)場仔細(xì)勘察，多方面比較，并匯合高速公路相關(guān)部門進(jìn)行研究，得出最終可實(shí)施的可

83、行方案。</p><p>　　(2)在進(jìn)行跨越架施工前對(duì)實(shí)施此工作的施工人員進(jìn)行全面的安全交底，確保每個(gè)施工人員都清楚工作步驟、工作重點(diǎn)、工作任務(wù)、危險(xiǎn)點(diǎn)。做到“安全第一，預(yù)防為主”。</p><p><b>　　2、跨越施工安全</b></p><p>　　(1)在進(jìn)行跨越架搭設(shè)施工時(shí),必須在高速公路部門監(jiān)護(hù)人員的監(jiān)護(hù)下進(jìn)行或根據(jù)項(xiàng)目部與高速

84、公路管理處簽定的協(xié)議施工, 并聽從高速公路部門專職人員指揮。</p><p>　　(2)跨越架搭設(shè)人員嚴(yán)禁灑后作業(yè)，越線架搭設(shè)及拆除施工時(shí)，工器具及鋼管、扣件等架材應(yīng)有人傳遞，不得拋扔；拆除越線架應(yīng)自上而下逐根進(jìn)行，嚴(yán)禁上下同時(shí)拆架或?qū)⒃骄€架整體推倒。</p><p>　　(3)在進(jìn)行跨越架封頂時(shí)，應(yīng)時(shí)刻注意網(wǎng)頂離高速公路5米以上的距離并設(shè)置明顯標(biāo)志參照。越線架搭設(shè)完畢后，應(yīng)立即在越線架上

85、懸掛醒目的警告標(biāo)志。</p><p>　　(4)在跨越架搭設(shè)完畢后應(yīng)設(shè)臨時(shí)拉線進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)、穩(wěn)固；每天施工前必須專人對(duì)越線架進(jìn)行檢查，確認(rèn)合格后方可使用。</p><p>　　(5)在公路施工點(diǎn)兩端必須設(shè)置“施工地段 車輛慢行”字樣的警示標(biāo)志，使過往車輛減速行駛，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)，保障交通安全。</p><p>　　(6)所有工器具必須按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格逐一檢查，不合格工器

86、具嚴(yán)禁進(jìn)入該施工現(xiàn)場。（工器具檢查由施工隊(duì)長指派專人檢查并作好記錄）。</p><p>　　(7)施工期間，必須安排不少于3人專門監(jiān)護(hù)高速公路越線架，并向牽、張力場報(bào)相對(duì)高度；應(yīng)隨時(shí)觀測，確保牽引繩、導(dǎo)線、地線不得掛在越線架上。</p><p>　　(8)施工期間必須保證通訊暢通。</p><p>　　跨越一：Q18-Q19斷面示意圖3-1</p>&

87、lt;p>　　跨越二：P17-P19斷面示意圖3-2</p><p><b>　　小 結(jié)</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程，是一次將大學(xué)所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合的過程，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)我學(xué)會(huì)了如何把理論知識(shí)與工程實(shí)際相聯(lián)系，這將對(duì)我以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。另外，在設(shè)計(jì)過程中，用到了如word,AutoCAD等軟件，這大大提高了自己的計(jì)算機(jī)水平。在設(shè)計(jì)的