畢業(yè)論文-淺談地鐵候車空間的人性化設(shè)計

1、<p>　　淺談地鐵候車空間的人性化設(shè)計 </p><p>　　摘　要:當前國內(nèi)城市地鐵建設(shè)方興未艾。以地鐵站為中心的地下空間大規(guī)模開發(fā)將揭開新一輪地下空間開發(fā)利用的序幕。文章以上海靜安寺地區(qū)地鐵站及其周邊的開發(fā)為例, 分析 當前地下空間開發(fā)中存在的 問題 。從城市設(shè)計的視角探討了地鐵站及周邊地區(qū)地上、地下空間整合的 方法 。最后概括出創(chuàng)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型 社會 對地下空間開發(fā)利用的方法論及其意

2、義。關(guān)鍵詞:城市設(shè)計;靜安寺;地下空間;整合</p><p><b>　　1引言</b></p><p>　　隨著 經(jīng)濟 的 發(fā)展 ,城市化進程的加快,國內(nèi)城市,特別是一些大城市、特大城市的中心城區(qū),出現(xiàn)了諸如 交通 擁擠、生活質(zhì)量下降、環(huán)境品質(zhì)惡化等一系列“城市病”。同時,城市的蔓延擴張,低水平重復(fù)建設(shè),占用了大量農(nóng)田,極大浪費土地資源。為了緩解大城市中心區(qū)的功能衰

3、退,吸引力下降等“邊緣化”問題,提高城市功能運轉(zhuǎn)效率,切實保護耕地,節(jié)約土地資源,進行大規(guī)模的地下空間開發(fā),實現(xiàn)城市的“真三維”立體發(fā)展,是解決這一問題的捷徑。 目前 ,以地鐵軌道交通建設(shè)為龍頭的大規(guī)模地下空間開發(fā),正在國內(nèi)悄然興起。以地鐵為發(fā)展軸的地下空間線性開發(fā),結(jié)合以地鐵站為樞紐的綜合節(jié)點開發(fā),必將帶動整個城市地下空間 網(wǎng)絡(luò) 的形成。然而在大規(guī)模地鐵建設(shè)的同時,我們也注意到了一些在規(guī)劃設(shè)計之初未能預(yù)料到的問題,以及在實際使用中存在

4、的問題。本文旨在結(jié)合靜安寺地鐵站及其周邊的開發(fā),從城市設(shè)計的視角重新審視當前地鐵站開發(fā)中存在的問題,加以鑒戒,為以后此類地區(qū)的開發(fā)積累經(jīng)驗。</p><p>　　2上海靜安寺地鐵站及周邊開發(fā)簡介</p><p>　　上海靜安寺地區(qū)位于南京西路的西端,是集商務(wù)、商業(yè)、高檔住宅、 旅游 、購物、休閑、娛樂于一體的魅力都市副中心。地鐵二號線在本地區(qū)設(shè)靜安寺站(如圖1所示),共有5個出入口。其中在

5、靜安公園下結(jié)合5號出入口建設(shè)靜安寺下沉廣場。地區(qū)內(nèi)南京西路與華山路交叉口車流量較大,人車混雜,是本地區(qū)的交通瓶頸。遠期規(guī)劃中的地鐵6號線與地鐵7號線分別在華山路與常德路設(shè)站。靜安古寺結(jié)合軌道2號線同步進行了 現(xiàn)代 化改造。地區(qū)內(nèi)城市九百廣場等一批商業(yè)建筑業(yè)已建成,商務(wù)寫字樓宇、高級賓館淋漓,其地下均已被大規(guī)模開發(fā),配建了一定數(shù)量的地下停車庫。地區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的大型地塊正在加緊開發(fā)之中。</p><p>　　3城市設(shè)

6、計的 理論 </p><p><b>　　3.1概念</b></p><p>　　由于城市系統(tǒng)的復(fù)雜性,以及作為開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)的不可逆的演化過程,以及城市設(shè)計尚未有一個較為完善的學(xué)科體系,當前對城市設(shè)計還沒有一個明確的定義、內(nèi)涵。綜合各家所長,概括地講,城市設(shè)計是以城市物質(zhì)體型和空間環(huán)境設(shè)計為形式,以城市社會生活場所設(shè)計為 內(nèi)容 ,以提高人的生活質(zhì)量、城市環(huán)境質(zhì)量、

7、景觀 藝術(shù) 水平為目標,以城市文化特色展示為特征的規(guī)劃設(shè)計工作。城市設(shè)計貫穿城市規(guī)劃的始終,即從總體規(guī)劃階段到詳細規(guī)劃階段都要進行城市設(shè)計。</p><p><b>　　3.2內(nèi)容</b></p><p>　　城市設(shè)計內(nèi)容大致上可以歸納為兩大類,即工程設(shè)計型和政策過程型。前者是以具體方案設(shè)計為成果,一般都以規(guī)模比較小、內(nèi)容比較具體的空間地段為對象,例如局部地段的城市設(shè)

8、計;后者則以政策導(dǎo)引為成果,一般是規(guī)模范圍較大的地區(qū)或者是整座城市,例如某某地區(qū)城市設(shè)計或者某某市總體城市設(shè)計等。當前一般情況下對于同一地段上述兩種類型的城市設(shè)計都要用到。城市設(shè)計根據(jù)設(shè)計對象的不同,其內(nèi)容、深度也略有不同。以靜安寺地區(qū)的城市設(shè)計為例,屬于局部城市設(shè)計,其內(nèi)容包括用地功能整合、道路交通系統(tǒng)、開放空間(地下開放空間)、步行系統(tǒng)、綠地保護、 歷史 保護、整體建筑形式、街廓設(shè)計、城市形態(tài)等九個方面。</p>&l

9、t;p><b>　　3.3理念</b></p><p>　　城市設(shè)計的理念概括為以下五點:</p><p>　　(1)體現(xiàn)城市性質(zhì),注重文化傳統(tǒng);</p><p>　　(2)設(shè)計尺度應(yīng)與城市規(guī)模相適宜;</p><p>　　(3)突出城市特色,重塑城市形象;</p><p>　　(4)強調(diào)以

10、人為本,滿足市民社會生活需要;</p><p>　　(5)注重資源節(jié)約,構(gòu)建友好環(huán)境。</p><p><b>　　3.4原則</b></p><p>　　城市設(shè)計的一般原則為:</p><p>　　(1)文脈性:城市設(shè)計首要考慮的是該區(qū)域的背景。</p><p>　　(2)社會性、公眾性:每一項

11、設(shè)計成果都要求有公眾、社會的參與。</p><p>　　(3)過程性:要注重合理的創(chuàng)造過程,而并非引導(dǎo)某種固定的產(chǎn)品結(jié)果。</p><p>　　(4)累積性:最終完成一個優(yōu)秀的城市設(shè)計,需要幾代人沿著一個共同的方向努力。</p><p>　　4地下空間開發(fā)中存在的問題</p><p>　　靜安寺地鐵站在開發(fā)及使用過程中暴露出來的問題,也是當前

12、我國在開發(fā)地鐵站時首當其沖的問題,具有一定的普遍性。下面簡要概述靜安寺地區(qū)地下空間開發(fā)中存在的問題:</p><p>　　4.1下沉式廣場規(guī)劃設(shè)計使用中的問題</p><p>　　當前城市中心區(qū)土地資源十分稀缺,市民對城市開放空間的需求又很大,這就導(dǎo)致了下沉廣場的大量產(chǎn)生。同時,下沉廣場作為采光、換氣、集散以及緊急疏散的公共空間,被大量運用于地鐵站出入口。下沉廣場產(chǎn)生了新的城市三維廣場空間

13、,是集交通、購物、休閑、娛樂于一體的城市多功能高效疊合空間,為市民提供了較好的私密性,塑造了“城市客廳”的新形象。但是,就靜安寺下沉廣場而言,筆者認為存在以下不足:</p><p><b>　　4.1.1標志</b></p><p>　　下沉廣場地面部分沒有明顯的標志物或標識物。以致筆者實地考察時,站在靜安寺一側(cè)還未發(fā)現(xiàn)下沉廣場,給使用它的人帶來了諸多不便。凡此種種,

14、嚴重 影響 了下沉廣場作為“城市客廳”的形象。4.1.2尺度</p><p>　　下沉廣場豎向太深,寬高比不符合美學(xué)的審美要求(理論認為,寬高比宜控制在D∶H=1∶1~1∶3之間)。實測已經(jīng)小于1∶1,故實際使用上給人一種壓抑感。分析原因:地鐵2號線深度已確定,為了營造水平進入地鐵站的出入模式,下沉廣場只能與地鐵5號出入口保持同一地坪深度;另一方面,又要盡可能擴大靜安公園的綠地面積,則下沉廣場水平方向受到限制。因

15、此,選擇現(xiàn)在這一尺度是上述因素相互妥協(xié)的結(jié)果。然而這種設(shè)計效果的好壞最終還要接受實際使用的檢驗。從對下沉廣場使用人流量的觀察來看,更多的人流是通過式的,很少停留,能坐下來的就更少,可見吸引力不足。顯然這種現(xiàn)象不是設(shè)計者的初衷。</p><p><b>　　4.1.3天際線</b></p><p>　　站在靜安寺下沉廣場上,環(huán)顧四周,天際線雜亂無章,沒有高大明確的地標。

16、連最具特色的靜安古寺也被地面上鮮有人使用的殘疾人電梯亭遮擋了。這就使得下沉廣場的使用者容易迷失方向,產(chǎn)生不安、錯覺等急躁情緒。可見,下沉廣場的附屬設(shè)施以及周圍高大建筑物等的位置規(guī)劃是值得認真商榷的,要組織好天際線。</p><p>　　4.1.4環(huán)境的適宜性</p><p>　　地下建筑物的附屬設(shè)施,例如地鐵車站的風(fēng)井,地下變電站的排風(fēng)口等,與周圍環(huán)境的融合歷來是一個擺在設(shè)計者面前的難題。

17、這些設(shè)施如果處理不當,不能與周圍環(huán)境融合,不僅破壞地面的景觀,而且影響地區(qū)整體的環(huán)境效益。將靜安寺廣場西北角地鐵車站的風(fēng)井設(shè)計為帶 音樂 噴泉的水池,既美化了環(huán)境,同時也使得風(fēng)井與周圍公園、古寺的環(huán)境氛圍融為一體,吸引了大量的人流駐足觀看,可謂一大創(chuàng)新。但是從下沉廣場本身的使用效率來看,利用率并不高。其設(shè)計形態(tài)、裝飾裝修、建筑小品、商業(yè)餐飲業(yè)態(tài)等是需要重新思考的。</p><p>　　4.2周邊交通的組織問題&l

18、t;/p><p>　　當前開發(fā)地下空間的首要目的是解決中心區(qū)的交通擁堵。修建地鐵、地下停車庫、地下車行道、地下人行道等可以有效地組織人流、車流,實現(xiàn)地面上人、車分流,徹底解決交通瓶頸,進而支撐商圈的繁榮。目前靜安寺地鐵站的交通組織歸納起來存在以下問題:</p><p>　　4.2.1地下人行道尚未形成網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　地下人行道只有設(shè)置成網(wǎng)絡(luò)覆蓋到地鐵站周圍一定

19、半徑范圍時,才能發(fā)揮地下連通的作用。就靜安寺地鐵站而言,跨越華山路的地下通道還沒有建成。乘坐地鐵的人流要從華山路一邊到另一邊,必須垂直上下,而且在擁擠的道路上等待紅綠燈。</p><p>　　人車混雜,步行環(huán)境十分惡劣。結(jié)合軌道交通2號線對地下通道設(shè)置了預(yù)留,盡管遠期規(guī)劃了地下通道,但是對現(xiàn)階段繁忙的華山路、南京西路交叉口的瓶頸問題并未得到及時疏解。這違背了城市設(shè)計的原則:過程性。即城市設(shè)計不是追求最終的結(jié)果,而

20、是要在執(zhí)行每一步的過程中都盡可能達到最優(yōu)。靜安寺地鐵站的建設(shè)沒有及時解決局部的交通瓶頸問題。</p><p>　　4.2.2地下停車場規(guī)劃建設(shè)不統(tǒng)一</p><p>　　由于此地段規(guī)劃建設(shè)的時間參差不齊,控制標準和力度不統(tǒng)一,致使有些建筑物配建了地下停車庫,有些建筑物至今沒有開發(fā)地下空間;而且即使配建了地下停車庫的建筑物,其開發(fā)的規(guī)模大小、深度的控制等也有很大差別。這就使得地下停車場相互之

21、間的連通有困難,無法形成規(guī)模效益;同時各個建筑物分別修建地下停車庫,不能共用地下車行道進而形成網(wǎng)絡(luò),這對地下空間資源構(gòu)成極大的浪費;而且錯綜復(fù)雜的地面出入口也會對動態(tài)交通產(chǎn)生影響。</p><p>　　4.2.3地下車行道實施困難</p><p>　　規(guī)劃中的此地區(qū)地下將建成連通大部分地下停車庫的地下車行環(huán)道。然而實施起來困難比較大。由于本地區(qū)規(guī)劃中還有地鐵6號線在華山路設(shè)站,地鐵7號線在

22、常德路設(shè)站,烏魯木齊北路又有地下過境道路,這就使得地區(qū)內(nèi)原本緊張的道路地下空間資源更加吃緊。歸根到底是在規(guī)劃設(shè)計之初對地下車道考慮不周全,缺乏全面的統(tǒng)籌,系統(tǒng)的規(guī)劃。目前,比較可行的方案是設(shè)置半環(huán)(溝通本地區(qū)一部分地下停車庫),這樣地下車庫群的規(guī)模效應(yīng)將會大打折扣,對環(huán)境的改善也不是十分顯著。如圖2。4.3周邊地塊的開發(fā) 問題 </p><p>　　靜安公園與下沉廣場的結(jié)合是非常具有創(chuàng)意的。下沉廣場南側(cè)的伊美購物

23、中心建筑頂面高出地面2m左右,結(jié)合靜安公園在其上面作堆土處理,植樹種草,布置涼亭,構(gòu)造公園高低起伏的山丘地貌,可謂是匠心獨用。</p><p>　　對靜安古寺這一 歷史 遺留的保護結(jié)合地鐵站的開發(fā)同步進行。將靜安古寺的地下一層開發(fā)作為設(shè)備、藏儲經(jīng)書等用房,其地面一層?xùn)|、西兩側(cè)開發(fā)商業(yè)用房,彌補了商業(yè)的不足,改善了購物環(huán)境,滿足了香客購物的需求。成功實現(xiàn)了對靜安古寺的 現(xiàn)代 化改造。</p><

24、p>　　值得一提的是,此地區(qū)的商業(yè)、商務(wù)等大體量建筑物的開發(fā)。九百城市廣場由于進行了很好的城市設(shè)計,其建筑體量、高度、裝修裝飾風(fēng)格、建筑小品、色彩等均與古寺環(huán)境相融合。但是在開發(fā)周邊建筑時未考慮建設(shè)的時間周期,沒能統(tǒng)籌安排建設(shè)時序,使得本來能夠解決的問題被無限制的拖延了。例如華山路西側(cè)在建的會德豐廣場,從招投標到中標到最后的建成,歷時已經(jīng)很久, 目前 仍在建設(shè)中。這就使得華山路地下過街通道得不到及時落實, 交通 混雜遲遲得不到解決

25、。合理的做法應(yīng)當是如前所述,先期結(jié)合地鐵2號線開發(fā)過街通道,后期再與會德豐廣場地下主體工程連通。</p><p><b>　　4.4開發(fā)管理問題</b></p><p>　　靜安公園和靜安寺下沉廣場分屬于兩個不同的業(yè)主,靜安古寺與地鐵2號線也屬于兩個不同的管理集團。如何打破各自的權(quán)限與地域界限,實現(xiàn)不同實體的空間整合;如何制定公平的費用分攤政策與合理的管理開發(fā)體制,實

26、現(xiàn)土地資源的集約利用,是開發(fā)管理的重要環(huán)節(jié)。不同業(yè)主的緊密配合與協(xié)調(diào)溝通,將推動地區(qū)的一體化建設(shè),既節(jié)約了建設(shè)資金,也創(chuàng)建了高效和諧的環(huán)境。靜安寺地區(qū)的開發(fā)是這方面的一個成功事例。由于各個城市、各個地塊的歷史文脈不同,建設(shè)背景相異,所以在此問題上還沒有一個統(tǒng)一的標準。但是有一點是肯定的:即不同功能地塊的整合。</p><p>　　5城市設(shè)計在地下空間開發(fā)中的整合建設(shè)</p><p>　　5

27、.1地下開放空間的地上、地下整合</p><p>　　作為地下開放空間的下沉廣場可以與地下商場或地鐵車站出入口等整合建設(shè)。要始終圍繞“讓絕大部分公眾喜歡的、適合各個年齡段人群使用”的“城市客廳”新形象的建設(shè)理念,在選址、標志、尺寸、圍合、天際線、環(huán)境等方面慎重設(shè)計,實現(xiàn)地上、地下的統(tǒng)一。建設(shè)真正服務(wù)市民的高效城市開放空間。</p><p>　　5.2建筑與交通系統(tǒng)的整合</p>

28、<p>　　運用地下空間解決交通的擁堵問題,實現(xiàn)城市的三維空間高效運轉(zhuǎn)。依靠軌道交通建設(shè),在地鐵站周圍一定范圍內(nèi)開發(fā)建筑物的地下空間,用地下步行道連通起來。同時與地鐵車站、公交換乘、地下停車庫等相互連通,實現(xiàn)不同交通工具的零換乘以及方便快捷的到達各個建筑物內(nèi)部。地下停車庫統(tǒng)一規(guī)劃,用地下環(huán)道連通,控制并合理布置出入口數(shù)量,實現(xiàn)地下空間資源的集約化利用,有效解決地面交通問題。</p><p>　　5.

29、3人工與 自然 環(huán)境的整合</p><p>　　當前城市中心寸土寸金的地方能夠保持像靜安公園這么大的一塊公共綠地已是十分困難的了。這就得益于政府部門、城市規(guī)劃部門強有力的政策保障與城市設(shè)計的實施。為了彌補中心區(qū)的功能性缺陷,彌補綠地占用而造成的建設(shè)空間的不足,應(yīng)大面積開發(fā)公共綠地下的地下空間,作為商業(yè)、服務(wù)業(yè)、餐飲業(yè)、娛樂業(yè)、公共服務(wù)部門、市政基礎(chǔ)設(shè)施或停車庫等用途,作為地面功能的補充。靜安寺下沉廣場與靜安公園的

30、結(jié)合就是這方面非常好的一個實例。</p><p>　　5.4歷史傳統(tǒng)與新建筑環(huán)境的整合</p><p>　　中心區(qū)的歷史遺留保護將帶來許多問題:占用寶貴的地面空間;削弱中心區(qū)作為商務(wù)、商業(yè)等的職能;給本已不堪重負的交通帶來額外的 旅游 交通負擔等。但是一個地區(qū)的文脈很大程度上體現(xiàn)在歷史遺留,故城市設(shè)計必須將其保護并更新作為本地區(qū)的特色,吸引游客提升地區(qū)知名度。因此對歷史遺留的保護就必須對其

31、進行現(xiàn)代化改造,開發(fā)地下空間資源,解決上述一系列問題。對靜安寺的改造和地下空間的利用就是一個比較成功的案例。</p><p>　　5.5新建筑與周圍環(huán)境的整合</p><p>　　地下建筑的一些附屬設(shè)施,例如地鐵站風(fēng)井, 地下商店街排風(fēng)口,變電站通風(fēng)口等都要置于地面,而且還要裸露地面一定高度。在本地區(qū)尋找安置的地段已經(jīng)相當困難,與周圍環(huán)境處理不當則有損地區(qū)整體環(huán)境形象。例如日本長崛地下街的

32、排風(fēng)口直接設(shè)置于道路一側(cè),雖經(jīng)裝修設(shè)計,但仍顯突兀,沒有很好地融入周圍環(huán)境,損壞了地區(qū)景觀。采用城市設(shè)計手法,巧妙將這些附屬設(shè)施與城市景觀整合,會收到意想不到的效果。靜安寺地鐵站西風(fēng)井設(shè)計成帶 音樂 噴泉的水池,可謂一箭雙雕,事半功倍。如圖3、圖4。</p><p><b>　　5.6用地功能整合</b></p><p>　　開發(fā)地下空間,歸根到底是利用地下空間資源來

33、支撐地面功能,解決城市 發(fā)展 中出現(xiàn)的制約因素。為此,根據(jù)發(fā)展規(guī)劃與需求預(yù)測,把需要建設(shè)在地下的設(shè)施逐步轉(zhuǎn)入地下,例如交通、商業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施等,以支持地面功能的正常高效運轉(zhuǎn)。地鐵站周圍適宜結(jié)合站址建設(shè)大型地下?lián)Q乘樞紐以及方便的地下步行 網(wǎng)絡(luò) ,連通的地下停車系統(tǒng),有魅力的地下開敞空間,開放綠地、歷史遺留地段的地上、地下整合開發(fā),共創(chuàng)友好環(huán)境,實現(xiàn)地上、地下功能的整合,資源的合理重組和集約利用,共同滿足市民的工作、生活、居住、旅游的需求。&

34、lt;/p><p><b>　　6結(jié)語</b></p><p>　　當前我國在大力提倡“以人為本”,人性化的設(shè)計成為我們規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)始終堅持的原則和努力追求的目標。為此設(shè)計要盡可能滿足人民大眾的需求,體現(xiàn)對人性的關(guān)懷。另一方面“十一&#183;五”規(guī)劃中提出的創(chuàng)建“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型” 社會 的主張,對于各項事業(yè)提出了更高的要求。在此精神的指導(dǎo)下,地下空間可以

35、發(fā)揮自身的特點及優(yōu)勢,在節(jié)約城市建設(shè)空間資源,改善城市環(huán)境方面做文章,向人性化的方向邁進。</p><p>　　地鐵站及其周邊的開發(fā)是我國地下空間開發(fā)利用的核心節(jié)點地區(qū)。在國內(nèi)已有許多案例, 分析 這些成功的和不成功的案例,有助于我們在今后的規(guī)劃設(shè)計中少走彎路。運用城市設(shè)計的 方法 ,有效組織和配置地塊內(nèi)地上、地下的功能,合理銜接地上、地下以及地下設(shè)施間的空間,優(yōu)化空間資源的利用,達到城市建設(shè)空間一地多用及最大化

36、節(jié)約,實現(xiàn)最高效率。同時,以城市設(shè)計為規(guī)劃設(shè)計的理念和原則,把握設(shè)計文脈,突出城市(或地區(qū))特色,體現(xiàn)對人的關(guān)懷,構(gòu)建和諧的人居環(huán)境,實現(xiàn)社會的公平。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]盧濟威.城市設(shè)計機制與創(chuàng)作實踐[M].南京:東南大學(xué)出版社,2005</p><p>　　[2]段漢明.城市設(shè)計概論[M]