畢業(yè)設(shè)計(jì)--車(chē)鉤及緩沖裝置的檢修

1、<p>　　車(chē)鉤及緩沖裝置的檢修</p><p>　　摘要:車(chē)鉤緩沖裝置是用于使車(chē)輛與車(chē)輛，機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車(chē)輛部件。它由車(chē)鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車(chē)底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。電力機(jī)車(chē)還設(shè)有車(chē)鉤復(fù)原裝置它們都安裝在車(chē)體底架兩段的牽引梁內(nèi)，共同完成連掛列車(chē)、制動(dòng)力、吸引掛車(chē)時(shí)和運(yùn)行中產(chǎn)生的縱向沖擊振動(dòng)的任務(wù)。牽引緩沖裝置的構(gòu)造和性能，在很大程度上影響

2、列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性，嚴(yán)重的缺陷還可能引起重大的行車(chē)事故。</p><p>　　關(guān)健詞:車(chē)鉤,緩沖裝置,故障,檢修</p><p><b>　　一、車(chē)鉤及緩沖裝置</b></p><p><b>　　1.車(chē)鉤</b></p><p><b>　　1.1車(chē)鉤的構(gòu)造</b></p

3、><p>　　車(chē)鉤是機(jī)車(chē)牽引緩沖裝置的主要部件之一，起連掛車(chē)列或其他機(jī)車(chē)的作用。我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛上采用的車(chē)鉤，是現(xiàn)代各國(guó)普遍采用的自動(dòng)車(chē)鉤，具有自動(dòng)連接的 性能。車(chē)鉤的型號(hào)很多，但其作用原理基本相同，結(jié)構(gòu)也大同小異。我國(guó)鐵道部 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)鉤，就有一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)、四號(hào)、十三號(hào)、十五號(hào)、二十三號(hào)等多種。</p><p>　　1.2 對(duì)車(chē)鉤的要求</p><p>　　無(wú)論那種

4、類(lèi)型號(hào)的車(chē)鉤，都必須滿(mǎn)足下列要求： </p><p>　?。?）要有足夠的強(qiáng)度； </p><p>　?。?）容易辨識(shí)其連接狀態(tài)，以免誤認(rèn)而造成列車(chē)分離事故；</p><p>　　（3）不能因?yàn)檫\(yùn)行而振動(dòng)而自動(dòng)解鎖脫鉤；</p><p>　　（4）不能因各部稍有磨耗而影響其作用和掛鉤的安全；</p><p>　?。?）

5、構(gòu)造要簡(jiǎn)單，操作方便，拆裝容易，以降低運(yùn)用成本。</p><p>　　1.3下作用式十三號(hào)車(chē)鉤組成</p><p>　　下作用式十三號(hào)自動(dòng)車(chē)鉤由車(chē)體、 鉤舌、 鉤舌銷(xiāo)、 鉤鎖推鐵、 下鎖銷(xiāo)裝配等組成。如圖1所示</p><p><b>　　圖1自動(dòng)車(chē)鉤</b></p><p>　　1 鉤頭 2鉤舌 3鉤鎖鐵 4鉤舌

6、推鐵 5上鎖銷(xiāo)桿(上作用) 6上鎖銷(xiāo) 7下鎖銷(xiāo)(下作用) 8下鎖銷(xiāo)桿(下作用) 9鉤舌銷(xiāo)</p><p>　　（1）鉤體：由鑄鋼鑄成，是車(chē)鉤的主體部分，按部位可以分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分組成。整個(gè)鉤體像一個(gè)半張開(kāi)的拳頭。鉤頭前部空腔用來(lái)裝置其他車(chē)鉤部分零件。鉤腕，可容納對(duì)方鉤舌。鉤耳 分上下鉤耳，安裝鉤舌用。鉤鎖腔為鉤頭中空部，容納并安裝鉤鎖、鉤舌推鐵等零件。鉤身鑄成中空斷面結(jié)構(gòu)。鉤尾分叉并設(shè)有銷(xiāo)孔，

7、用來(lái)連接鉤尾框，在尾框內(nèi)設(shè)緩沖器</p><p>　?。?）鉤舌：是一個(gè)形狀復(fù)雜的鑄鋼件，按部位可分為鉤舌和鉤舌尾部。鉤舌是挽 鉤部分，鉤舌尾部是鎖鐵、開(kāi)鉤的控制部分，并且是車(chē)鉤承載拉壓載荷的部分。在鉤舌轉(zhuǎn)軸處，設(shè)一垂向銷(xiāo)孔，通過(guò)鉤舌銷(xiāo)把鉤舌裝在鉤頭上，并可以適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)， 呈張開(kāi)或閉攏狀態(tài)，張開(kāi)時(shí)可以進(jìn)行掛鉤，閉攏并鎖住后即為連掛好以后的狀態(tài)。 </p><p>　?。?）鉤舌銷(xiāo)：是鍛鋼制成

8、的圓形長(zhǎng)銷(xiāo)。它穿在鉤頭及鉤舌的銷(xiāo)</p><p>　　孔內(nèi)，把鉤舌裝在鉤頭上并保證鉤舌可以繞其適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)。鉤舌銷(xiāo)頂部有凸邊，可以防止掉落；下部有開(kāi)口銷(xiāo)孔，以穿入開(kāi)口銷(xiāo)，避免脫落。</p><p>　?。?）鉤鎖：是一個(gè)形狀復(fù)雜的鑄鋼件，它有相當(dāng)大的自重，安放在鉤頭空腔內(nèi)，處于鉤舌尾部適當(dāng)位置。當(dāng)鉤舌尾部和鉤頭空腔內(nèi)壁之間，轉(zhuǎn)出一個(gè)空間，鉤鎖因自重落下，卡住鉤舌尾部，使鉤舌不能張開(kāi)，即成鉤鎖狀

9、態(tài)。在鉤鎖的下端尾部，有一銷(xiāo)孔，用來(lái)連接下鎖銷(xiāo)；在鉤鎖的上部，還設(shè)有一個(gè)短梁，這是為上作用式車(chē)鉤連接提鎖零件用的。</p><p>　?。?）鉤舌推鐵：是一個(gè)彎曲形狀的鑄鋼件，平置于鉤頭空腔內(nèi)，處于鉤舌尾部的后面，下部有一短圓銷(xiāo)作為轉(zhuǎn)軸。當(dāng)鉤鎖被提起時(shí)，鉤鎖推動(dòng)鉤舌推鐵的一端，使它繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，其另一端則拔動(dòng)鉤舌尾部，使鉤舌張開(kāi)成為全開(kāi)狀態(tài)。在掛鉤后，鉤舌尾部將它轉(zhuǎn)回原位。</p><p&

10、gt;　　（6）下鎖銷(xiāo)載裝配：是由下鎖銷(xiāo)、下鎖銷(xiāo)體和下鎖銷(xiāo)鉤組成。下鎖銷(xiāo)鉤以轉(zhuǎn)軸孔和鉤頭下鎖銷(xiāo)孔轉(zhuǎn)軸來(lái)連結(jié)，另一端和下鎖銷(xiāo)體相連；下鎖銷(xiāo)體另一端和下鎖銷(xiāo)相連，其上有二次防脫尖端，中部有回轉(zhuǎn)擋和鉤提桿止擋；下鎖銷(xiāo)另一端由下鎖銷(xiāo)軸和鉤鎖軸的下鎖銷(xiāo)孔相連。 </p><p><b>　　1.4車(chē)鉤三態(tài)</b></p><p>　　作用車(chē)鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個(gè)部分組、車(chē)鉤前

11、端粗大的部分稱(chēng)為鉤頭，在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷(xiāo)，鎖提銷(xiāo)，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車(chē)鉤后部稱(chēng)為鉤尾， 在鉤尾上開(kāi)有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車(chē)輛連 接或分離，車(chē)鉤具有以下三種位置，也就是車(chē)鉤三態(tài)：鎖閉位置——車(chē)鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置。兩個(gè)車(chē)輛連掛在一起時(shí)車(chē)鉤就處在這種位置（如圖2所示）。開(kāi)鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置。摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車(chē)鉤處在開(kāi)鎖位置，就可以把兩輛連

12、掛在一起的車(chē)分開(kāi)（如圖3所示）。全開(kāi)位置——即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置（如圖4所示）。 </p><p>　　圖2 十三號(hào)車(chē)鉤鎖閉位置</p><p>　　1 鉤鎖位置 2 二次防跳位置 3 下作用式防跳位置</p><p>　　圖3 十三號(hào)車(chē)鉤開(kāi)鎖位置</p><p>　　1 下作用式脫離防跳位置 2 鉤鎖開(kāi)鎖坐鎖面位置</p

13、><p>　　圖4 十三號(hào)車(chē)鉤全開(kāi)位置</p><p>　　1 鉤鎖以全開(kāi)作用支點(diǎn)為支點(diǎn) 2 鉤鎖后踢足踢動(dòng)鉤舌推鐵 3 推鐵踢足踢動(dòng)鉤舌尾部</p><p>　　當(dāng)兩車(chē)需要連掛時(shí)，只要其中一個(gè)車(chē)鉤處在全開(kāi)位置，與另一輛車(chē)鉤碰撞后 就可連掛。旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤的構(gòu)造與普通車(chē)鉤不同，鉤尾開(kāi)有鎖孔，鉤尾銷(xiāo)與鉤尾框的 轉(zhuǎn)動(dòng)套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當(dāng)鉤頭

14、受到扭 轉(zhuǎn)力矩作用時(shí)，鉤身連同尾銷(xiāo)以及轉(zhuǎn)動(dòng)套一起轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤現(xiàn)在只安裝在專(zhuān)為 大秦鐵路運(yùn)煤?jiǎn)卧M合列車(chē)設(shè)計(jì)的車(chē)輛上。這種車(chē)輛的一端裝設(shè)旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤，另一 端裝設(shè)固定車(chē)鉤，整列車(chē)上每組連接的兩個(gè)車(chē)鉤，兩兩相互搭配。當(dāng)滿(mǎn)載煤炭的車(chē)輛進(jìn)入卸煤區(qū)的翻車(chē)機(jī)位時(shí)，翻車(chē)機(jī)帶動(dòng)車(chē)輛翻轉(zhuǎn)180度，將煤炭?jī)A倒出來(lái)。 旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤可以使車(chē)輛翻轉(zhuǎn)卸貨時(shí)不摘鉤連續(xù)作業(yè)，縮短了卸貨作業(yè)時(shí)間。密接式車(chē)鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車(chē)輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車(chē)鉤連掛后

15、各方向的相對(duì)移動(dòng)量很小，可實(shí)現(xiàn)真正的“密接”；同時(shí)，對(duì)提高制動(dòng)軟管、電氣接頭自動(dòng)對(duì)接的可靠性極為有利。</p><p><b>　　2.緩沖器</b></p><p>　　緩沖器用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于機(jī)車(chē)牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē) 作業(yè)時(shí)車(chē)輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車(chē)輛之間沖擊和振 動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的

16、工作原理是借 助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。</p><p><b>　　2.1緩沖器的作用</b></p><p>　　緩沖器用來(lái)減小列車(chē)在運(yùn)行中由于機(jī)車(chē)牽引力的變化或起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)掛鉤時(shí)機(jī)車(chē)車(chē)輛相互碰撞而引起的沖擊和

17、振動(dòng)，從而減小機(jī)車(chē)、車(chē)輛的破損，貨車(chē)的損傷，提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。</p><p>　　緩沖器的工作原理與減震器相同。它一方面借助彈性元件來(lái)緩和沖擊作用，另一方面在彈性元件變形過(guò)程中吸收沖擊能量。 </p><p>　　2.2緩沖器的種類(lèi) </p><p>　?。?）MX–1 型橡膠摩擦式緩沖器 </p><p><b>　　如圖5

18、所示</b></p><p>　　圖5 MX-1 型橡膠摩擦式緩沖器</p><p>　　1 壓頭 2 楔塊 3 箱體 4 頂隔板 5橡膠片 6中隔板 7 底隔板 8 底板 9 凸臺(tái) 10 鋼板 11 橡膠</p><p>　　9片形狀相同的橡膠片，借助于頂隔板、兩塊中隔板以及底隔板以及隔板，每層3片，橡膠片的兩面均與鋼板經(jīng)過(guò)硫化固結(jié)

19、在一起， 在箱體內(nèi)將其分衛(wèi)3層，組成減振元件。</p><p>　　為了組裝定位方便，在每個(gè)橡膠片的鋼板上對(duì)角壓有兩個(gè)球形的凸起及凹坑。</p><p>　　橡膠片能很好地起緩沖吸振作用，但由于承壓面積的限制，單靠橡膠片的作用仍會(huì)出現(xiàn)容量不足、變形量過(guò)大的問(wèn)題。所以在緩沖器的前面另設(shè)摩擦部分，由3個(gè)形狀相同帶有傾角的楔塊、箱體及壓頭組成。楔塊介于箱體及壓頭中間。當(dāng)緩沖器受壓時(shí)，接觸面間產(chǎn)生

20、摩擦，與橡膠片共同吸收、緩和沖擊能量，這就可以獲得較大的緩沖器容量。</p><p>　　在緩沖器組裝時(shí)，由于箱體底部依次將壓頭、楔塊、頂隔板及橡膠元件等零件放入，并在壓力機(jī)上加壓，通過(guò)專(zhuān)門(mén)的壓具，將橡膠片壓縮，使底板傾斜進(jìn)入箱體內(nèi)，并卡合在箱體對(duì)應(yīng)的位置的凹槽內(nèi)。 </p><p>　?。?）MT-3 型緩沖器 </p><p>　　緩沖器有兩個(gè)形狀相同的帶有傾角

21、的楔塊固定斜板、動(dòng)板、內(nèi)圓彈簧、外16 圈彈簧、復(fù)原彈簧、中心楔塊和箱體組成，緩沖器頭部為摩擦部分。當(dāng)緩沖器壓縮時(shí)，通過(guò)中心楔塊、斜板、楔塊、動(dòng)板和箱體之間的產(chǎn)生摩擦及內(nèi)、外彈簧的彈性變形，消耗沖擊能量，起到緩沖作用。如圖6所示</p><p><b>　　圖6 </b></p><p>　　二、車(chē)鉤、緩沖器常見(jiàn)的故障及原因分析</p><p>

22、;<b>　　1車(chē)鉤的故障分析</b></p><p>　　1.1 車(chē)鉤開(kāi)鎖不良</p><p>　　開(kāi)鎖作用是車(chē)鉤三態(tài)作用之一，欲分開(kāi)倆連掛的車(chē)鉤時(shí)至少應(yīng)有一個(gè)車(chē)鉤處于開(kāi)鎖狀態(tài)檢查開(kāi)鎖作用時(shí)，先提起鉤提桿手柄，帶動(dòng)鎖鐵上升到一定的高度，再放下鉤提桿，鎖鐵應(yīng)能停留在鉤舌推鐵的座鎖面上，此時(shí)鉤舌雖不能自動(dòng)打開(kāi)，但如果受到牽引力就能繞鉤舌銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)。車(chē)鉤發(fā)生開(kāi)鎖不良時(shí)，提起鉤

23、提桿手柄至開(kāi)鎖位后再放開(kāi)，鎖鐵不能停留在鉤舌推鐵的座面上。</p><p>　　通過(guò)對(duì)開(kāi)鎖不良車(chē)鉤分解檢查，發(fā)現(xiàn)鎖鐵開(kāi)鎖座鎖面和鉤舌推鐵座鎖面經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行后，由于鎖鐵雨鉤舌推鐵反復(fù)作用，致使座鎖面產(chǎn)生磨耗，導(dǎo)致鎖鐵不能停留在鉤舌推鐵的座鎖面上。</p><p><b>　　1.2鉤體裂紋</b></p><p>　　鉤體裂紋是車(chē)鉤常見(jiàn)的故障

24、之一，裂紋多發(fā)生在鉤腔內(nèi)的牽引臺(tái)根部、鉤耳孔附近、下鎖銷(xiāo)孔筋部及鉤頭與鉤身的交界處等部位。產(chǎn)生裂紋的主要原因是:</p><p>　　(l)下鎖銷(xiāo)孔筋部及鉤頭與鉤身的交界處是鉤頭向鉤身過(guò)渡的部位，截面有較大的變化，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。</p><p>　　(2)由于制造工藝上的誤差或在運(yùn)用中更換鉤舌時(shí)選配不當(dāng)，為了達(dá)到強(qiáng)行安裝鉤舌的目的，有時(shí)竟將牽引臺(tái)截面減小，從而減弱了牽引臺(tái)的強(qiáng)度，這是該

25、部位產(chǎn)生裂紋的主要原因。</p><p>　　2.緩沖器的故障分析</p><p>　　1. MX－I型摩擦橡膠緩沖器故障分析</p><p>　　1.1箱口部開(kāi)裂原因箱口部開(kāi)裂，裂口位置位于水平面，其原因是水平面薄于其他面（21 mm），楔塊靠近箱間隔爪一側(cè)（即楔塊裝扁），使楔塊與箱口斜面形成空間，造成楔塊與箱口摩擦面為線(xiàn)接觸，反復(fù)壓縮和復(fù)原，逐漸磨成溝槽，強(qiáng)度減

26、弱，當(dāng)運(yùn)用中受到較大沖擊時(shí)，使箱口脹開(kāi)。</p><p>　　1.2箱體底端面輾堆的原因是箱體底部水平面厚度為21 mm，而十三號(hào)車(chē)鉤的鉤尾框后堵彎角圓根高18 mm，當(dāng)列車(chē)牽引時(shí)，鉤尾框后堵圓根斜坡向箱底端面摩擦輾堆，直至與鉤尾框后堵圓根相似為止。這樣，使緩沖器底板在箱體內(nèi)（設(shè)計(jì)時(shí)為底板露出底端1mm），造成分解時(shí)底板取不出來(lái)，需用扁鏟將輾堆邊鏟掉后方能分解。</p><p>　　1.3

27、壓塊、楔塊壓人箱體上口內(nèi)卡住，底板、底隔板、橡膠片脫出箱體。其原因是底板四角掛耳磨耗，箱體掛耳槽部分外脹，使底板只要稍微竄動(dòng)，底板即脫出。當(dāng)緩沖器受到?jīng)_擊力作用時(shí)，壓塊壓迫楔塊達(dá)到極限，使壓塊與箱體上口壓平，而箱體底端又失去支承作用，造成箱體內(nèi)配件脫出。</p><p>　　1.4底隔板折斷和底板彎曲變形的原因是底隔板材質(zhì)為球墨鑄鐵，抗彎強(qiáng)度不足，而底板上設(shè)有兩個(gè)長(zhǎng)圓孔，減弱其強(qiáng)度,造成底隔板折斷和底板彎曲變形。

28、 2. MT-3型緩沖器故障分析</p><p>　　2.1箱體裂紋、變形。當(dāng)車(chē)輛滿(mǎn)載時(shí)，車(chē)輛的沖擊速度在7km/h時(shí)，緩沖器剛度增加較快，此時(shí)有較強(qiáng)的應(yīng)力交變，在緩沖器壓縮過(guò)程中，固定板與箱體接觸圓角易造成應(yīng)力集中，使箱體開(kāi)口部產(chǎn)生裂紋，此外，在長(zhǎng)時(shí)間外力作用下，由于緩沖器部件的磨耗造成緩沖器受力失衡，造成局部應(yīng)力集中，使箱體易產(chǎn)生塑性變形和裂紋。此外，由于箱體內(nèi)部鑄造缺陷而造成的裂紋也占有很大比例。&

29、lt;/p><p>　　2.2外露部件折損或缺件。MT-3型緩沖器是由箱體、摩擦機(jī)構(gòu)和彈性元件等組成，采用兩楔塊帶動(dòng)板的摩擦機(jī)構(gòu)和以圓柱型螺旋彈簧作為彈性元件的全鋼干摩擦式彈簧緩沖器，箱體不直接承受摩擦作用，由其結(jié)構(gòu)來(lái)看，不是全封閉的，其外露配件在沖擊力作用下易折損，丟失。</p><p>　　2.3自由高過(guò)限。由于長(zhǎng)期受交復(fù)力作用，彈簧剛度降低，彈簧產(chǎn)生塑性變形而導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺

30、寸。另外，由于緩沖器各零件產(chǎn)生磨耗，角簧、內(nèi)、外彈簧衰弱，復(fù)員彈簧失效也會(huì)導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。 三、車(chē)鉤及緩沖器常見(jiàn)故障的檢修</p><p><b>　　1.車(chē)鉤</b></p><p><b>　　1.1車(chē)鉤開(kāi)鎖不良</b></p><p>　　對(duì)鎖鐵開(kāi)鎖座鎖面或鉤舌推鐵座鎖面進(jìn)行檢查，如已磨耗并造

31、成開(kāi)鎖不良的，需對(duì)其進(jìn)行堆焊處理，并恢復(fù)原形，保證座鎖面的正確配合。建議在新造車(chē)鉤鎖鐵和鉤舌推鐵時(shí)，對(duì)鎖面進(jìn)行硬化處理，提高配合部位的耐磨性，保證車(chē)鉤三態(tài)作用正常。</p><p>　　1.2新造車(chē)鉤時(shí)，在保證車(chē)鉤性能和互換性的前提下，建議適當(dāng)減小下銷(xiāo)腔的寬度，怎打該圓角半徑，以避免應(yīng)力集中，同時(shí)，對(duì)該圓角處鑄造工藝進(jìn)行調(diào)整，改善鋼水冷卻速度，避免鑄造的初始裂紋；擴(kuò)大鉤尾銷(xiāo)孔，對(duì)鉤尾銷(xiāo)孔進(jìn)行鑲套處理，襯套應(yīng)具有較

32、高的硬度和韌性，還應(yīng)降低淬硬層與車(chē)鉤基體的硬度變化梯度，改善鉤尾銷(xiāo)孔牽引弧面的應(yīng)力分布狀態(tài)。</p><p>　　1.3列車(chē)在區(qū)間內(nèi)發(fā)生車(chē)鉤破損或鉤舌折斷分離時(shí)的故障處理。當(dāng)列車(chē)在區(qū)間內(nèi)發(fā)生車(chē)鉤或鉤舌折斷分離時(shí)，可用機(jī)車(chē)前端或列車(chē)后端的車(chē)鉤或鉤舌更換，避免分部運(yùn)行。如無(wú)法更換必須分部運(yùn)行時(shí)，對(duì)分割位規(guī)定如下：</p><p>　?。?）當(dāng)后鉤破損、鉤舌折斷時(shí)，應(yīng)自分離處分割。</p&

33、gt;<p>　　（2）當(dāng)前車(chē)鉤破損、鉤舌折斷時(shí)，應(yīng)沒(méi)法將破損鉤、折斷鉤舌隨前部車(chē)列牽出（車(chē)鉤連結(jié)處必須捆綁牢固）。無(wú)法牽出時(shí)，應(yīng)聯(lián)系后方站派機(jī)車(chē)救援。</p><p>　?。?）車(chē)輛的破損配件，應(yīng)帶往前方站移交列檢所。如使用機(jī)車(chē)車(chē)鉤、鉤舌時(shí)，列車(chē)到達(dá)有列檢所的車(chē)站后，由列檢所負(fù)責(zé)裝配。</p><p>　　1.4列車(chē)運(yùn)行中發(fā)生車(chē)鉤自動(dòng)開(kāi)鎖的應(yīng)急處理</p>&

34、lt;p>　　如果列車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生車(chē)鉤自動(dòng)開(kāi)鎖時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉相鄰兩車(chē)折角塞門(mén)停止列車(chē)排風(fēng)，然后再與司機(jī)、車(chē)長(zhǎng)后有關(guān)人員聯(lián)系，插好防護(hù)信號(hào)，檢查車(chē)鉤開(kāi)鎖原因，同時(shí)檢查兩條制動(dòng)軟管是否拉壞，經(jīng)檢查如果是由于鉤提鏈過(guò)短造成的自動(dòng)開(kāi)鎖時(shí)，可用力將提鉤桿向上扳，調(diào)整鉤提鏈松余量至符合技術(shù)要求；注意：不可用力過(guò)猛，以免鉤提鏈松余量過(guò)長(zhǎng)；應(yīng)邊扳邊測(cè)量，逐步調(diào)整；當(dāng)鉤提鏈松余量過(guò)長(zhǎng)時(shí)，抬起鉤提桿，在另一端與鉤頭之間用硬物墊牢，用力向下扳動(dòng)鉤提桿即可

35、縮小松余量。如果屬于其他原因造成的自動(dòng)開(kāi)鎖又無(wú)法處理時(shí)，可采取臨時(shí)措施：重新連接車(chē)鉤，用鐵絲將鉤鎖銷(xiāo)和鉤頭捆綁牢固，下作用車(chē)鉤用木楔頂住鉤頭鉤鎖銷(xiāo)孔邊緣處及鉤鎖下部，并捆綁牢固，達(dá)到不能提鉤的目的。然后連接好軟管，開(kāi)通折角塞門(mén)放行。</p><p><b>　　2.緩沖器</b></p><p>　　2.1緩沖器常見(jiàn)故障按型號(hào)分主要有：</p><

36、p>　　（1）MX－1型橡膠緩沖器主要故障是箱體口部的裂損比較嚴(yán)重。

37、 （2）MT-3型緩沖器主要故障為箱體裂紋、外露部件折損或缺件。產(chǎn)生上述故障時(shí)，緩沖器會(huì)失去緩沖作用。</p><p>　　2.2緩沖器失效時(shí)，車(chē)鉤緩沖裝置可能會(huì)出現(xiàn)以下象征：</p><p>　?。?）

38、鉤身、鉤尾框與鉤尾框托板接觸磨耗痕跡過(guò)長(zhǎng)。</p><p>　　（2）當(dāng)車(chē)鉤處于牽引狀態(tài)時(shí)，鉤肩與沖擊座之間距離較大。</p><p><b>　　四、結(jié)語(yǔ)</b></p><p>　　車(chē)鉤及緩沖裝置在列車(chē)上起著舉足輕重的作用，所以車(chē)鉤及緩沖裝置的認(rèn)識(shí)和檢修工作是我們必須熟練掌握的一項(xiàng)重要技能，我們還要在以后的工作實(shí)踐中努力學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決

39、問(wèn)題。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)也許是我大學(xué)生涯交上的最后一個(gè)作業(yè)了，想借此機(jī)會(huì)感謝三年以來(lái)給我?guī)椭乃欣蠋熀屯瑢W(xué)，你們的友誼是我人生的財(cái)富，是我生命中不可或缺的一部分。我的畢業(yè)指導(dǎo)老師陳維建老師，雖然陳老師只給我們授課一年，但他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)作風(fēng)和溫文爾雅的風(fēng)采都給我留下深刻地印象。在此，我特別謝謝陳老師對(duì)我論文不厭其煩的指導(dǎo)。</p><p>　　我的畢業(yè)設(shè)計(jì)論文將告一段落，由于能力

40、和時(shí)間的關(guān)系，總是覺(jué)得有很多不盡人意的地方，但我會(huì)在工作實(shí)踐中將這個(gè)論題繼續(xù)深入發(fā)現(xiàn)和研究下去，這次做論文的經(jīng)歷也會(huì)使我終身受益，希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學(xué)習(xí)中激勵(lì)我繼續(xù)進(jìn)步。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1.《鐵道概論》．佟立本主編．北京：中國(guó)鐵道出版社，2010</p><p>　　2.《電力機(jī)車(chē)機(jī)械