畢業(yè)設(shè)計(jì)--車站接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　摘　　要</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)的目的是完成光華車站接觸網(wǎng)工程設(shè)計(jì)，按工程要求繪制接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖和接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖。</p><p>　　本設(shè)計(jì)首先對光華車站接觸網(wǎng)工程背景、設(shè)計(jì)范圍、設(shè)計(jì)依據(jù)及設(shè)計(jì)目標(biāo)做了簡要敘述，并對設(shè)計(jì)需要完成的各項(xiàng)主要工作進(jìn)行了描述。結(jié)合光華車站實(shí)際，設(shè)計(jì)中充分考慮了當(dāng)?shù)貧庀蟓h(huán)境和線路情況的條件，進(jìn)行

2、了線材選擇和站場布置，并進(jìn)行了接觸網(wǎng)控制參數(shù)、設(shè)計(jì)時(shí)速、風(fēng)偏移值、最大跨距以及錨段長度的計(jì)算，分析了光華車站軟橫跨結(jié)構(gòu)圖，進(jìn)行了預(yù)制計(jì)算，接著按照放圖、支柱布置、錨段劃分、接觸線拉出值確定、支柱類型確定、場內(nèi)典型支柱的校驗(yàn)等步驟，繪制了滿足高速電氣化鐵路要求的光華車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖，最后對光華車站接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖的設(shè)計(jì)要求及主要參數(shù)進(jìn)行了說明。</p><p>　　本文依照接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，確定了設(shè)計(jì)中所必需的

3、各種技術(shù)參數(shù)。然后對特殊跨距和典型支柱容量進(jìn)行了校驗(yàn)計(jì)算，依此對接觸網(wǎng)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，以使其滿足高速電氣化鐵路的技術(shù)要求。</p><p>　　本設(shè)計(jì)結(jié)合實(shí)際，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)符合現(xiàn)場要求，對類似工程設(shè)計(jì)可提供一定的參考價(jià)值。</p><p>　　關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；接觸網(wǎng)；設(shè)計(jì)計(jì)算；平面設(shè)計(jì)圖</p><p><b>　　Abstract</b>&

4、lt;/p><p>　　The purpose of this thesis is to finish the design of overhead contact system(OCS) project for Guanghua Railway Station, and to draw its graphic draft and device assembly drawing. </p><p&

5、gt;　　First of all, the project background, design scope, design standards and design purpose of are presented, and main works for the design are sketched. Under the comprehensive consideration of the local meteorologica

6、l environment and line situation with combination of current situation of Guanghua Railway Station, the line material selection and station arrangement are carried out, and some control parameters, design speed, wind dev

7、iant and length of anchor-section are calculated, and head span s</p><p>　　Referring to the design standard of catenary system, the thesis determines the necessary technical parameters, and then checks the c

8、apacity of supporting poles and verifies the special span length. On the grounds of the proceedings, the thesis adjusts the overhead contact line so that the technical requirements of high-speed electrified railway can b

9、e meet.</p><p>　　The drawings design accords with the requirements of local field with the combination of actual situation, and will provide some reference value to similar project design.</p><p&g

10、t;　　Key Words: Electrified railway, OCS, Design calculate, Graphic design</p><p><b>　　目　　錄</b></p><p><b>　　摘　　要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p&g

11、t;<b>　　目　　錄III</b></p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 工程背景1</p><p>　　1.2 設(shè)計(jì)范圍1</p><p>　　1.3 設(shè)計(jì)依據(jù)1</p><p>　　1.4 設(shè)計(jì)目標(biāo)1</p>

12、;<p>　　1.5 本設(shè)計(jì)的主要工作2</p><p><b>　　2 氣象資料3</b></p><p>　　2.1 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中的氣象資料3</p><p>　　2.2 我國氣象區(qū)的劃分4</p><p><b>　　3 設(shè)計(jì)計(jì)算5</b></p><

13、;p>　　3.1 主要線材選用5</p><p>　　3.2 接觸網(wǎng)的控制參數(shù)計(jì)算5</p><p>　　3.3 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中跨距的計(jì)算5</p><p>　　3.4 鏈形懸掛錨段長度的計(jì)算6</p><p>　　3.5 光華車站軟橫跨結(jié)構(gòu)圖及預(yù)制計(jì)算8</p><p>　　4 繪制光華車站接觸網(wǎng)平面圖

14、及設(shè)備裝配圖13</p><p><b>　　4.1 放圖13</b></p><p>　　4.2 布置支柱13</p><p>　　4.3 劃分錨段13</p><p>　　4.4 確定接觸線拉出值13</p><p>　　4.5 確定支柱類型14</p><p&

15、gt;　　4.6 校驗(yàn)與校核14</p><p>　　4.7 表格欄及相應(yīng)說明14</p><p>　　4.8 光華車站接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖說明16</p><p>　　4.8.1 光華車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖說明16</p><p>　　4.8.2 直線絕緣轉(zhuǎn)換柱(ZJS1)裝配圖說明17</p><p>　　4.

16、8.3 直線絕緣轉(zhuǎn)換柱(ZJS2)裝配圖說明17</p><p>　　4.8.4 軟橫跨安裝示意圖說明17</p><p>　　4.8.5 道岔柱裝配圖說明17</p><p>　　4.8.6 鋼筋混凝土柱全補(bǔ)償下錨裝配圖說明18</p><p>　　4.8.7 回流線腕臂柱肩架裝配圖說明18</p><p>

17、;　　4.8.8 回流線軟橫跨柱肩架裝配圖說明18</p><p>　　4.8.9 回流線終端下錨裝配圖說明18</p><p>　　4.8.10 直線中間柱正定位裝配圖說明18</p><p>　　4.8.11 直線中間柱反定位裝配圖說明19</p><p>　　4.8.12 直線中心支柱裝配圖說明19</p>&l

18、t;p>　　4.8.13 直線雙重非絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖說明19</p><p><b>　　結(jié)　　論20</b></p><p><b>　　致　　謝21</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)22</b></p><p><b>　　1 緒論<

19、;/b></p><p><b>　　1.1 工程背景</b></p><p>　　光華車站只有3個(gè)股道，所以全部采用軟橫跨。1號和3號股道為側(cè)線，Ⅱ號股道為正線，正線總長1505m，車站中心里程為DK40+900。</p><p>　　在本車站共有5個(gè)道岔，型號全為1/12。</p><p>　　進(jìn)出站信號機(jī)共有

20、4個(gè)，分別位于坐標(biāo)DK40+204.46、DK40+298.65、DK41+345.15和DK41+404.57處。</p><p><b>　　1.2 設(shè)計(jì)范圍</b></p><p>　　包括懸掛模式的選擇、氣象條件選擇、線材及設(shè)備選型、最大跨距和錨段長度設(shè)計(jì)計(jì)算、軟橫跨的預(yù)值計(jì)算，對光華車站接觸網(wǎng)進(jìn)行平面設(shè)計(jì)并且繪出裝配圖。</p><p&g

21、t;<b>　　1.3 設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>　　(1) 相關(guān)專業(yè)提供的工程設(shè)計(jì)資料。</p><p>　　(2) 國家現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)程，規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，主要包括：</p><p>　　《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10009-2005)；</p><p>　　《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》(TB10621-2

22、009)；</p><p>　　《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB50009-2001)；</p><p>　　《鐵路樞紐電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10007-2000)；</p><p>　　《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行》(鐵建設(shè)[2007]39號)；</p><p>　　《客運(yùn)專線鐵路電牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[20

23、06]167號)；</p><p>　　《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（試行）》(鐵科技[2009]212號)。</p><p>　　(3) 國家現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)圖和通用圖。</p><p>　　(4) 由甲方提供的原始資料及來自建筑設(shè)計(jì)部門的有關(guān)線路詳圖。</p><p><b>　　1.4 設(shè)計(jì)目標(biāo)</b></p>

24、<p>　　(1) 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合近、遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)，綜合考慮；</p><p>　　(2) 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合鐵路技術(shù)規(guī)范及電氣化鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范的要求；</p><p>　　(3) 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中要考慮各個(gè)專業(yè)之間的配合；</p><p>　　(4) 接觸網(wǎng)應(yīng)具有良好的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)性能，體現(xiàn)國家的技術(shù)政策，并盡量采用先進(jìn)技術(shù)。</p>&

25、lt;p>　　(5) 接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以保證安全運(yùn)營為基本原則，具有良好的質(zhì)量。</p><p>　　1.5 本設(shè)計(jì)的主要工作</p><p>　　(1) 懸掛模式的選用；</p><p>　　(2) 氣象條件的確定；</p><p>　　(3) 確定支柱的位置、類型及數(shù)量；</p><p>　　(4) 線材及主要

26、設(shè)備的選擇；</p><p>　　(5) 設(shè)計(jì)時(shí)速的確定；</p><p>　　(6) 接觸網(wǎng)最大跨距和最大錨段長度計(jì)算；</p><p>　　(7) 軟橫跨設(shè)計(jì)計(jì)算；</p><p>　　(8) 接觸網(wǎng)其他參數(shù)的選擇及計(jì)算；</p><p>　　(9) 繪制接觸網(wǎng)平面圖及設(shè)備裝配圖；</p><p

27、>　　(10) 統(tǒng)計(jì)工程數(shù)量。</p><p><b>　　2 氣象資料</b></p><p>　　2.1 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中的氣象資料</p><p>　　接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中所用到的氣象資料包括；最高溫度、最低溫度、接觸線無弛度時(shí)的溫度、吊弦及定位器處于正常位置時(shí)的溫度、最大風(fēng)速及其出現(xiàn)時(shí)的溫度、線索覆冰厚度、覆冰時(shí)的風(fēng)速及溫度，此外還有線路橫跨

28、河灘及山谷時(shí)的最大風(fēng)速等[1]。</p><p>　　進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，氣象條件確定和選擇的方法[2]如下所述：</p><p>　　(1) 最高溫度與最低溫度</p><p>　　最高溫度與最低溫度，為了便于計(jì)算，在數(shù)值上宜取與極限溫度接近的5之整倍數(shù)的數(shù)值。</p><p>　　(2) 最大風(fēng)速出現(xiàn)時(shí)的溫度</p><

29、p>　　一般是選取風(fēng)速大而出現(xiàn)次數(shù)多的月份的溫度平均值。</p><p>　　(3) 接觸線無弛度時(shí)的溫度</p><p>　　接觸線無弛度時(shí)的溫度根據(jù)接觸懸掛的實(shí)際運(yùn)營狀態(tài)確定。</p><p>　　(4) 吊弦及定位器處于正常位置時(shí)的溫度</p><p>　　吊弦及定位器處于正常位置時(shí)的溫度，取該地區(qū)最高溫度和最低溫度的平均值[2]

30、。</p><p><b>　　(5) 覆冰厚度</b></p><p>　　接觸線和承力案的覆冰厚度，系指圓筒形的冰殼厚度。在覆冰季節(jié)，可用單位長導(dǎo)線覆冰后的重量換算出覆冰的平均厚度，即：</p><p>　　式中，—單位長度導(dǎo)線覆冰后的總重力負(fù)載(kN/m)；</p><p>　　—無冰時(shí)單位長度導(dǎo)線自重負(fù)載(kN/

31、m)；</p><p>　　R —導(dǎo)線半徑(mm)；</p><p>　　—冰的密度，取900kg/m3。</p><p>　　接觸線的覆冰厚度，取承力索冰殼厚度的50%，不考慮吊弦及線夾上的覆冰荷載。</p><p>　　(6) 線索覆冰時(shí)的風(fēng)速</p><p>　　在設(shè)計(jì)時(shí)，其覆冰時(shí)風(fēng)速，但在沿海及草原地區(qū)，此值可

32、取。本地區(qū)覆冰時(shí)風(fēng)速。</p><p>　　2.2 我國氣象區(qū)的劃分</p><p>　　我國在1972年進(jìn)行的全國設(shè)計(jì)規(guī)范改革中，結(jié)合各地情況將全國劃分為九個(gè)標(biāo)準(zhǔn)氣象區(qū)[3]，如表2.1表述。</p><p>　　表2.1 我國標(biāo)準(zhǔn)典型氣象區(qū)</p><p>　　表中所列的九個(gè)典型區(qū)域，大體所屬范圍劃分如下：</p><

33、;p>　　I區(qū)：為南方沿海易受臺風(fēng)侵襲地區(qū)，如浙江、福建東部、廣東、廣西沿海地區(qū)等；</p><p>　　II區(qū)：是指華東大部分地區(qū)，包括安徽、山東、江蘇大部分地區(qū)；</p><p>　　III區(qū)：包括西南南部的非重冰地區(qū)、以及福建、廣東等受臺風(fēng)影響較弱的地區(qū)；</p><p>　　IV區(qū)：包括西北大部分地區(qū)，華北及京、津、唐等地區(qū)；</p>&

34、lt;p>　　V區(qū)：使用于華東、中南和西南三個(gè)地區(qū)的廣大山區(qū)；</p><p>　　VI區(qū)：泛指湖北、湖南、河南以及華北平原的大部分地區(qū)；</p><p>　　VII區(qū)：適用于寒潮風(fēng)較強(qiáng)烈的地帶，如東北大部分地區(qū)，河北的承德、張家口一帶；</p><p>　　VIII區(qū)：適用于覆冰嚴(yán)重的地區(qū)，如山東、河南大部分地區(qū)，湘中、粵北重冰地帶；</p>

35、<p>　　IX區(qū)：是指云貴高原重冰地區(qū)。</p><p>　　由于缺乏氣象資料，本地區(qū)處于華北地區(qū)，所以在本設(shè)計(jì)中以IV氣象區(qū)來選擇。</p><p><b>　　3 設(shè)計(jì)計(jì)算</b></p><p>　　3.1 主要線材選用</p><p>　　(1) 考慮到線型選擇的技術(shù)要求，本設(shè)計(jì)中接觸線選擇銀銅合金(

36、CTHA-120)。因?yàn)椴捎勉y銅合金接觸線可以提高載流量，提高接觸線的抗拉強(qiáng)度、耐磨耗性能和高溫軟化性能，具體銀銅合金接觸線參數(shù)如表3.1。</p><p>　　表3.1 CTHA-120型銀銅合金接觸線性能參數(shù)表</p><p>　　(2) 承力索選擇銅承力索(TJ-150)。因?yàn)殂~承力索導(dǎo)電性能良好可做牽引電流的通道之一，和接觸線并聯(lián)供電時(shí)，可降低壓損和能耗，且抗腐蝕性能高。<

37、/p><p>　　(3) 軟橫跨橫承力索選擇鋼絞GJ-70，上下部定位索選擇鋼絞GJ-50型絞線。</p><p>　　3.2 接觸網(wǎng)的控制參數(shù)計(jì)算</p><p>　　波動速度一直認(rèn)為是控制運(yùn)行速度的重要條件[4]，本次接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)時(shí)速為：</p><p>　　式中，—波動速度(km/h)，查表3.1可得CTHA-120波動速度為359km

38、/h；</p><p>　　—無量綱系數(shù)，一般取為0.65~0.70，本設(shè)計(jì)中取0.65。</p><p>　　3.3 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中跨距的計(jì)算</p><p>　　接觸線單位長度風(fēng)負(fù)載為：</p><p>　　其中，d為線索直徑，這里取13mm；取最大風(fēng)速，查表2.1可知華北地區(qū)＝25m/s，風(fēng)速不均勻系數(shù)取0.85，體形系數(shù)K取1.25。&

39、lt;/p><p><b>　　把上述數(shù)據(jù)可得：</b></p><p>　　在直線區(qū)段上，a取mm。</p><p>　　根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)值，選最大跨距為65m，因而把數(shù)據(jù)代入可得接觸線許可風(fēng)偏移位為：</p><p>　　式中，—當(dāng)量系數(shù)，一般取0.85~0.90，銀銅線取值0.9；</p><p

40、><b>　　—接觸線張力；</b></p><p><b>　　—接觸線之字值；</b></p><p>　　—支柱撓度，本設(shè)計(jì)中取。</p><p>　　因?yàn)?lt;500mm，所以，所取最大跨距滿足條件[4]。</p><p>　　3.4 鏈形懸掛錨段長度的計(jì)算</p>&

41、lt;p>　　(1) 錨段長度確定原則</p><p>　　對于全補(bǔ)償鏈形懸掛，一般情況不大于1800m，困難條件時(shí)不大于2000m。</p><p>　　目前在設(shè)計(jì)中，規(guī)定在計(jì)算極限溫度下，中心錨結(jié)和補(bǔ)償器間的張力差不許超過±15%。代表接觸線在補(bǔ)償器處的張力。</p><p>　?、?吊弦造成的張力增量</p><p>　

42、　吊弦及定位器處于正常位置時(shí)的溫度：</p><p><b>　　則或。</b></p><p>　　取吊弦的長度為C=1.3m，=0，可計(jì)算出溫度變化時(shí)吊弦所引起的張力增量：</p><p><b>　　當(dāng)時(shí)</b></p><p>　　式中，—接觸線的單位長度自重負(fù)載(kN/m)，本接觸線取10

43、.7×10-3kN/m；</p><p>　　L—由中心錨結(jié)至補(bǔ)償器間的距離(km/h)，為錨段長度的一半，本設(shè)計(jì)為950m；</p><p>　　—接觸線的線漲系數(shù)(K-1)，由表3.1可得線漲系數(shù)為17×10-6。</p><p><b>　　當(dāng)時(shí)</b></p><p>　?、?定位器形成的張力

44、增量</p><p>　　在直線區(qū)段上，可以忽略定位器形成的張力增量，即。</p><p>　?、?吊弦和定位器共同作用所產(chǎn)生的總張力增量</p><p>　　接觸線因吊弦和定位器共同作用所產(chǎn)生的總張力增量為：</p><p><b>　　當(dāng)時(shí)</b></p><p>　　式中，E—接觸線的彈性系

45、數(shù)(MPa)，查表3.1可知本接觸線的彈性系數(shù)為12400MPa；</p><p>　　S—接觸線計(jì)算橫截面積(mm2)，查表3.1可知本接觸線橫截面積為120mm2。</p><p><b>　　當(dāng)時(shí)</b></p><p><b>　　故滿足要求。</b></p><p>　?、?考慮接觸線的彈

46、性伸長</p><p>　　若同時(shí)還考慮接觸線的彈性伸長，則張力增量為：</p><p><b>　　當(dāng)時(shí)</b></p><p><b>　　當(dāng)時(shí)</b></p><p>　　故選取的錨段長度滿足設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　3.5 光華車站軟橫跨結(jié)構(gòu)圖及預(yù)制計(jì)算<

47、/p><p>　　確定圖3.1所示鋼筋混凝土柱軟橫跨的結(jié)構(gòu)尺寸。</p><p>　　圖3.1 混凝土支柱40-41號軟橫跨結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　(1) 支柱類型</b></p><p>　　類型選擇為。安裝后外緣垂直，經(jīng)現(xiàn)場實(shí)際測量，，，，，。</p><p>　　(2) 接觸網(wǎng)懸掛類

48、型</p><p>　　正線選擇為TJ-150+CTHA120。</p><p><b>　　(3) 接觸網(wǎng)類型</b></p><p>　　接觸線選擇為銀銅合金CTHA120，承力索用TJ-150，輔助繩鋼絞線GJ-50。</p><p>　　(4) 軟橫跨結(jié)點(diǎn)類型</p><p>　　類型選擇

49、為為3、4、5。</p><p>　　(5) 拉桿、腕臂、定位管及定位器類型</p><p>　　類型選擇為。即拉桿長度為1800mm；腕臂管徑為英寸，長度為2750mm；主定位管管徑為英寸，長度為3200mm；型定位器。</p><p><b>　　(6) 側(cè)面限界</b></p><p>　　側(cè)面限界CX選擇為3m。

50、</p><p>　　(7) 支柱結(jié)構(gòu)的斜率和調(diào)整傾斜度之和</p><p><b>　??；</b></p><p><b>　　型鋼柱，則，。</b></p><p><b>　　(8) 偏移距離</b></p><p><b>　??；<

51、;/b></p><p><b>　??；</b></p><p>　　考慮到支柱受力后內(nèi)傾及擾度影響，取，。</p><p>　　(9) 相鄰懸掛點(diǎn)間的水平距離</p><p><b>　　；</b></p><p><b>　??；</b><

52、/p><p><b>　　；</b></p><p><b>　　。</b></p><p>　　(10) 基礎(chǔ)面至正線軌面的高差</p><p><b>　　，。</b></p><p><b>　　① 確定弛度</b></p&

53、gt;<p>　　把數(shù)據(jù)代入下式，可計(jì)算出馳度及的值為：</p><p>　　式中， \* MERGEFORMAT ； 7250mm，為上不固定繩至正線軌面的高，接觸線高度，大站一般取6450mm，小站取6000mm，接觸線距下部固定繩距離，一般取300mm，為上、下部固定繩距離，一般取950mm，對、、可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況取值[5]。</p><p><b>　　

54、② 確定垂直負(fù)載</b></p><p>　　確定垂直負(fù)載，就是確定各股道懸掛的重力負(fù)載。由下式可知懸掛點(diǎn)Q1負(fù)載為：</p><p><b>　　同理可得：</b></p><p>　?、?確定最短吊弦位置</p><p>　　利用對A懸掛點(diǎn)求支座反力方法來確定最短吊弦位置，根據(jù)下式可求得：</p&g

55、t;<p>　　則懸掛最低點(diǎn)便出現(xiàn)懸掛負(fù)載所在的懸掛點(diǎn)，即第Ⅱ股道上方。</p><p>　　④ 求橫向承力索分段長度及總長度</p><p>　　根據(jù)下式可得子力矩為：</p><p><b>　　式中，，，，</b></p><p>　　根據(jù)下式，可得橫向承力索水平力T及分界力Y為：</p>

56、<p>　　由，又可以說明前面判斷是正確的。</p><p>　　橫向承力索的結(jié)構(gòu)尺寸如圖3.1所示，根據(jù)下式可得橫向承力索分段長度為：</p><p><b>　　根據(jù)下式可得：</b></p><p>　　由此可得求橫向承力索總長度：</p><p>　　可得各懸掛點(diǎn)直吊弦長度：</p>

57、<p>　　(最短直吊弦取400mm)</p><p>　　⑤ 上、下部固定繩長度</p><p>　　可得上部固定繩長度：</p><p>　　可得下部固定繩長度：</p><p>　　⑥計(jì)算校驗(yàn)結(jié)果，可得：</p><p><b>　　校驗(yàn)結(jié)果計(jì)算正確。</b></p>

58、<p>　　4 繪制光華車站接觸網(wǎng)平面圖及設(shè)備裝配圖</p><p><b>　　4.1 放圖</b></p><p>　　考慮到光華車站只有3個(gè)股道，所以全部采用軟橫跨。1號和3號股道為側(cè)線，Ⅱ號股道為正線，正線總長1505m。</p><p>　　本設(shè)計(jì)采用1:1000的比例進(jìn)行繪制。</p><p>

59、　　在本車站共有5個(gè)道岔，型號全為1/12。進(jìn)出站信號機(jī)共有4個(gè)，分別位于坐標(biāo)DK40+204.46、DK40+298.65、DK41+345.15和DK41+404.57處。</p><p><b>　　4.2 布置支柱</b></p><p>　　先從咽喉區(qū)開始設(shè)計(jì)正線上的道岔柱。圖中先從兩邊咽喉區(qū)開始布置，再定位車站中心的兩個(gè)軟橫跨，道岔定位原則上應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)

60、定位。在本設(shè)計(jì)中，采用的最大跨距為65m。</p><p><b>　　4.3 劃分錨段</b></p><p>　　由于本設(shè)計(jì)是車站的設(shè)計(jì)，所以必須全錨通過，即在車站兩端下錨。</p><p>　　在站場下錨，接觸懸掛改變方向時(shí)，與原方向水平夾角，一般情況不宜超過6度，困難情況不宜超過10度。高速線路情況下，不允許站線與正線在站場上相交，應(yīng)保

61、證正線的相對獨(dú)立性，使高速列車無障礙地通過。</p><p>　　中心錨結(jié)位置一般設(shè)在錨段中部附近，原則上要求從中心錨結(jié)到兩端補(bǔ)償器間的張力差應(yīng)大致相等，全補(bǔ)償鏈形懸掛和簡單懸掛還應(yīng)考慮中心錨結(jié)繩便于拉出，便于錨柱埋設(shè)和設(shè)置拉線。</p><p>　　4.4 確定接觸線拉出值</p><p>　　在直線區(qū)段，線路中心線與機(jī)車受電弓中心線重合，接觸線沿線路中心線上空成

62、“之”字形對稱布置，即所謂直線區(qū)段，接觸線拉出值也稱“之”字值的原因，其標(biāo)準(zhǔn)為±300mm。拉出值的標(biāo)準(zhǔn)可參考表4.1。</p><p>　　從咽喉區(qū)開始，依次確定出拉出值的大小與方向。按要求在直線區(qū)段拉出值一般情況下取300mm，在道岔定位處的拉出值取375mm。接觸線“之”字值和拉出值的作用主要是使在運(yùn)行中的電力機(jī)車受電弓滑板工作面與接觸線摩擦均勻，保證接觸線與受電弓接觸，避免因脫弓造成的弓網(wǎng)事故。

63、</p><p>　　表4.1 接觸線拉出值選用表</p><p>　　4.5 確定支柱類型</p><p>　　根據(jù)支柱所在位置、功用，確定鋼柱、鋼筋混凝土支柱以及軟（硬）橫跨柱、腕臂柱的類型、容量及編號[6]。由于光華車站是小站，只有3股道，所以在圖中的所有支柱均采用鋼筋混凝土支柱，按照所需選取不同的支柱型號和容量。</p><p>&

64、lt;b>　　4.6 校驗(yàn)與校核</b></p><p>　　在完成上述工作以后，分別對風(fēng)偏移值、59號轉(zhuǎn)換柱、5號中間柱及55號錨柱進(jìn)行了容量校核，其負(fù)載時(shí)的容量值小于原選支柱的容量，計(jì)算結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　4.7 表格欄及相應(yīng)說明</p><p>　　在已完成的接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖上，除了上述的沿線路的支柱布置外，在圖的下方設(shè)有

65、表格欄。在表格欄內(nèi)應(yīng)明確標(biāo)示出施工工程所需要的各種原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、所用設(shè)備的規(guī)格類型及及其安裝圖號等。</p><p><b>　　具體內(nèi)容如下所述。</b></p><p><b>　　(1) 支柱編號</b></p><p>　　從張禮站方向依次臺頭站方向排列支柱，該站設(shè)立了從1號到60號共60根鋼筋混凝土柱，同一

66、組軟橫跨兩柱編號必須是相鄰的奇偶數(shù)。</p><p><b>　　(2) 側(cè)面限界</b></p><p>　　側(cè)面限界是要確定支柱的橫向位置，實(shí)際上是在跨距已確定的情況下，確定支柱的絕對坐標(biāo)。目前在設(shè)計(jì)中，由接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣至線路中心線的距離，習(xí)慣上被稱為“支柱側(cè)面限界”，用符號CX表示。對于軟橫跨支柱，側(cè)面限界一般取3.0m，位于基本站臺上時(shí)，取6.0m。軟橫跨支柱

67、的側(cè)面限界比腕臂柱大。</p><p><b>　　(3) 支柱類型</b></p><p>　　在支柱類型欄內(nèi)要標(biāo)明每一個(gè)支柱的材質(zhì)，型號、容量、高度及數(shù)量。支柱類型的選擇是根據(jù)最低溫度、最大覆冰以及最大風(fēng)速三種情況計(jì)算的，取三種計(jì)算結(jié)果的最大彎矩值，即選取其中最嚴(yán)重的情況作為選擇支柱容量的依據(jù)。</p><p><b>　　(4)

68、 地質(zhì)情況</b></p><p>　　在接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的平面圖要清楚的標(biāo)明沿線路的地質(zhì)情況[7]。因?yàn)橹е裨O(shè)地點(diǎn)、基礎(chǔ)的穩(wěn)固程度與地質(zhì)情況有密切關(guān)系，不同的地質(zhì)情況表明其承壓力不同。土壤的承壓力有以下兩種表示方法：</p><p>　?、?允許承壓力[R]</p><p>　　土壤的允許承壓力，表示土壤基本力學(xué)性質(zhì)，也就是承載能力的大小。如±1

69、50kPa，其中負(fù)號“－”表示該區(qū)段挖方，正號“+”表示該區(qū)段填方。</p><p><b>　?、?安息角[]</b></p><p>　　土壤的安息角[]是表示砂性土的自然坡度角，在接觸網(wǎng)下部工程中，也常用安息角[]表示地質(zhì)條件。因而，允許承壓力和安息角二者均可以表示（有時(shí)候混合使用）土壤承受外界負(fù)載的能力。它們的對應(yīng)關(guān)系如表4.2所示。</p>&

70、lt;p>　　表4.2 承壓力[R]與安息角[]對應(yīng)表</p><p>　　(5) 基礎(chǔ)（橫臥板）類型</p><p>　　在使用鋼筋混凝土支柱時(shí)，為了增大支柱地面以下部分與土體的接觸面積，提高土體對支柱的抗傾覆能力，使支柱具有良好的穩(wěn)定性，因此，對于鋼筋混凝土軟橫跨柱和設(shè)置在土質(zhì)松散地段的鋼筋混凝土腕臂支柱，應(yīng)根據(jù)支柱容量和地質(zhì)與線路情況加設(shè)橫臥板。橫臥板的類型分為I型及II型。

71、I型為600×800×80，孔距為310mm，孔徑為35mm；II型為600×1000×100，孔距為410mm，孔徑為35mm。</p><p>　　(6) 軟橫跨結(jié)點(diǎn)類型</p><p>　　它表示該組軟橫跨所跨越線路的裝配形式[8]。為了設(shè)計(jì)及工程的方便，把軟橫跨各種裝配形式經(jīng)過歸納綜合制定了12種結(jié)點(diǎn)類型，本設(shè)計(jì)采用節(jié)點(diǎn)3、4、5。</

72、p><p>　　(7) 拉桿、腕臂、定位管、定位器類型</p><p>　　腕臂柱的裝配與懸掛類型（全、半補(bǔ)償）、結(jié)構(gòu)高度、支柱類型、側(cè)面限界CX、支柱高度、接觸線高度、定位方向、懸掛數(shù)量、曲徑半徑大小以及支柱所在位置等因素有關(guān)。其表達(dá)形式與意義如下：</p><p><b>　　, </b></p><p>　　式中，18

73、——拉桿類型，長度為1800mm；</p><p>　　Y19——壓管類型，長度為1900mm；</p><p>　　TG——腕臂類型，材質(zhì)為雙筒鋼管；</p><p>　　——腕臂類型，管徑為英寸，長度為2750mm；</p><p>　　——主定位管類型，管徑為英寸，長度為3200mm；</p><p>　　——定

74、位器類型，2表示兩個(gè)型定位器。</p><p><b>　　(8) 安裝圖號</b></p><p>　　接觸網(wǎng)支柱裝配是十分繁雜和細(xì)致的工作，使用構(gòu)件稍有不當(dāng)，將不能滿足技術(shù)要求。為避免類似的人為故障，一般設(shè)計(jì)單位都根據(jù)支柱工作狀態(tài)的要求，繪制了各類支柱裝配定型圖，每一張裝配圖都編有相應(yīng)圖號。為便于施工參考及進(jìn)行工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)，在接觸網(wǎng)平面示意圖中都標(biāo)有相應(yīng)支柱裝配圖

75、的圖號[9]。</p><p>　　4.8 光華車站接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖說明</p><p>　　4.8.1 光華車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖說明</p><p>　　光華車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖如附圖A.1所示。車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖為此次設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)，是整個(gè)車站內(nèi)接觸網(wǎng)導(dǎo)線走向和布置的指導(dǎo)性圖紙，同時(shí)也是施工單位進(jìn)行接觸網(wǎng)架設(shè)施工的主要依據(jù)，不僅關(guān)系到工程的成功與否，也關(guān)系到電

76、氣化鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)營，意義重大。</p><p>　　平面設(shè)計(jì)圖中主要包括支柱號、跨距、拉出值、下錨位置、錨段長度和公里標(biāo)等接觸網(wǎng)施工的必須參數(shù)，還有相應(yīng)的表格欄（支柱號、側(cè)面限界、支柱型號、地址情況、基礎(chǔ)類型和各設(shè)備的安裝圖號等）。</p><p>　　(1) 懸掛類型及張力：全補(bǔ)償鏈形懸掛；正線承力索與接觸導(dǎo)線：TJ-150+AgCu120；張力：19.6kN+15kN。站線承力索與

77、接觸導(dǎo)線：TJ-150+AgCu120；張力：19.6kN+15kN。</p><p>　　(2) 道岔均為1/12型，且均為標(biāo)準(zhǔn)定位。</p><p>　　(3) 接觸導(dǎo)線高度為6000mm。</p><p>　　4.8.2 直線絕緣轉(zhuǎn)換柱(ZJS1)裝配圖說明</p><p>　　直線絕緣轉(zhuǎn)換柱(ZJS1)裝配圖如附圖B.1所示。<

78、/p><p>　　(1) 本圖適用于支柱直線處雙重絕緣，絕緣關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱(ZJS1)的安裝。</p><p>　　(2) 安裝定位管支撐時(shí)，安裝角度30°<a<60°。</p><p>　　(3) 安裝圖號示例：CX=3.0m直線絕緣轉(zhuǎn)換柱(ZJS1)安裝。</p><p>　　4.8.3 直線絕緣轉(zhuǎn)換柱(ZJS2)

79、裝配圖說明</p><p>　　直線絕緣轉(zhuǎn)換柱(ZJS2)裝配圖如附圖B.2所示。</p><p>　　(1) 本圖適用于支柱直線處雙重絕緣，絕緣關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱(ZJS2)的安裝。</p><p>　　(2) 安裝定位管支撐時(shí)，安裝角度30°<a<60°。</p><p>　　(3) 安裝圖號示例：CX =3.0m

80、直線絕緣轉(zhuǎn)換柱(ZJS2)安裝。</p><p>　　4.8.4 軟橫跨安裝示意圖說明</p><p>　　軟橫跨安裝示意圖如附圖B.3所示。</p><p>　　(1) 本圖為軟橫跨中各種典型接觸懸掛節(jié)點(diǎn)的安裝示意，Z5、Z7、Z10、Z14為正線接觸懸掛節(jié)點(diǎn)的安裝示意。</p><p>　　(2) 節(jié)點(diǎn)1、2用于軟橫跨鋼柱；節(jié)點(diǎn)3、4用于

81、鋼筋混凝土軟橫跨柱，均按雙重絕緣設(shè)計(jì)。</p><p>　　(3) 圖中H為接觸線距電化股道最高軌面（或軌面連線中心處）懸掛點(diǎn)的高度，其值為6000mm，具體導(dǎo)線高度、結(jié)構(gòu)高度值以平面布置圖為準(zhǔn)。</p><p>　　(4) 定位器處于受拉狀態(tài)。</p><p>　　(5) 節(jié)點(diǎn)11、12接觸線與下部定位索之間距分別為h＝H＇－(H+200)、h＇＝(H+430)－

82、H＇，其中H＇為下部定位索距該節(jié)點(diǎn)股道軌面（或軌面連線中心處）的高度。</p><p>　　(6) 橫承力索采用單（或雙）根鍍鋁鋅鍍層鋼絞線LXGJ-80，上、下部定位索均采用單根LXGJ-50鍍鋁鋅鍍層鋼絞線。除特殊要求外，一般懸掛5支及5支以上接觸懸掛時(shí)（無論跨越幾股道）均采用雙橫承力索，懸掛5支以下接觸懸掛時(shí)，采用單橫承力索。</p><p>　　(7) 當(dāng)CX>6.0m時(shí)，節(jié)

83、點(diǎn)2或節(jié)點(diǎn)4的橫承力索絕緣子應(yīng)下移，且與上、下部定位索絕緣另將懸吊上部定位索的吊線外移至雙點(diǎn)劃線處，為此，零件需按下表增加。</p><p>　　(8) 接觸線距下部定位繩距離，組合定位器時(shí)為400mm，普通定位器為300mm。</p><p>　　4.8.5 道岔柱裝配圖說明</p><p>　　道岔柱裝配圖如附圖B.4所示。</p><p&g

84、t;　　(1) 本圖適用于鏈形懸掛雙重絕緣道岔處道岔柱的安裝。</p><p>　　(2) 現(xiàn)場竣工時(shí)應(yīng)將正線安裝在下，側(cè)線安裝在上。</p><p>　　(3) 當(dāng)為單絕緣安裝時(shí)，圖中絕緣子選用QBN2-25型，取消接地跳線。</p><p>　　(4) 安裝圖示例：CX=3.0m的道岔柱安裝。</p><p>　　(5) 當(dāng)采用防風(fēng)定位支

85、撐時(shí)可取消定位管拉線。</p><p>　　(6) 本圖適用于在吊柱上安裝。</p><p>　　4.8.6 鋼筋混凝土柱全補(bǔ)償下錨裝配圖說明</p><p>　　鋼筋混凝土柱全補(bǔ)償下錨裝配圖如附圖B.5所示。</p><p>　　(1) 墜砣抱箍安裝在由下往上數(shù)第11個(gè)(接觸線抱箍安裝在第9個(gè))，安裝時(shí)，應(yīng)調(diào)整螺栓活動孔，使墜砣抱箍在限制導(dǎo)

86、管中靈活移動。</p><p>　　(2) 安裝角鋼時(shí)，應(yīng)調(diào)整承錨角鋼活動孔位置，以避免承力索補(bǔ)償繩與雙環(huán)桿13相接觸。</p><p>　　4.8.7 回流線腕臂柱肩架裝配圖說明</p><p>　　回流線腕臂柱肩架裝配圖如附圖B.6所示。</p><p>　　(1) 本圖適用直線處回流線安裝。</p><p>　　

87、(2) 當(dāng)回流線采用LBGLJ-185時(shí)，零件7改用JBY-185型并溝線夾。</p><p>　　4.8.8 回流線軟橫跨柱肩架裝配圖說明</p><p>　　回流線軟橫跨柱肩架裝配圖如附圖B.7所示。</p><p>　　(1) 本圖適用直線處回流線在軟橫跨處安裝。</p><p>　　(2) 當(dāng)回流線采用LBGLJ-185時(shí)，零件7改用

88、JBY-185型并溝線夾。</p><p>　　4.8.9 回流線終端下錨裝配圖說明</p><p>　　回流線軟終端下錨裝配圖如附圖B.8所示。</p><p>　　(1) 本圖為回流線終端下錨安裝。</p><p>　　(2) 當(dāng)回流線采用LBGLJ-185時(shí)，零件10改用JBY-185型并溝線夾，零件9改用NLD-4型號的耐張線夾。&l

89、t;/p><p>　　(3) 當(dāng)采用G13、G15鋼柱時(shí)則去掉拉線。</p><p>　　4.8.10 直線中間柱正定位裝配圖說明</p><p>　　直線中間柱正定位裝配圖如附圖B.9所示。</p><p>　　(1) 本圖適用于支柱在直線處中間柱正定位的安裝。</p><p>　　(2) 當(dāng)采用單絕緣方式時(shí)，圖中去掉接

90、地跳線，將絕緣子改為QBN-25及QBN-25S。</p><p>　　(3) 支持結(jié)構(gòu)安裝完畢后，水平腕臂端部留150mm余量，定位管端部留100mm余量，其余部分截掉。</p><p>　　(4) 安裝定位管支撐時(shí)，安裝角度30°<a<60°。</p><p>　　(5) 安裝圖號示例：CX=3.0m直線中間柱正定位安裝。<

91、/p><p>　　4.8.11 直線中間柱反定位裝配圖說明</p><p>　　直線中間柱反定位裝配圖如附圖B.10所示。</p><p>　　(1) 本圖適用于支柱在直線處中間柱反定位的安裝。</p><p>　　(2) 當(dāng)采用單絕緣方式時(shí)，圖中去掉接地跳線，將絕緣子改為QBN-25及QBN-25S。</p><p>　

92、　(3) 支持結(jié)構(gòu)安裝完畢后，水平腕臂端部留150mm余量，定位管端部留100mm余量，其余部分截掉。</p><p>　　(4) 安裝定位管支撐時(shí)，安裝角度30°<a<60°。</p><p>　　(5) 安裝圖號示例：CX=3.0m直線中間柱正定位安裝。</p><p>　　4.8.12 直線中心支柱裝配圖說明</p>

93、<p>　　直線中心支柱裝配圖如附圖B.11所示。</p><p>　　(1) 本圖適用直線區(qū)段位于兩個(gè)絕緣轉(zhuǎn)換支柱的中間的中心柱安裝。</p><p>　　(2) 當(dāng)采用單絕緣方式時(shí)，圖中去掉接地跳線，將絕緣子改為QBN-25及QBN-25S。</p><p>　　(3) 支持結(jié)構(gòu)安裝完畢后，水平腕臂端部留150mm余量，定位管端部留100mm余量，

94、其余部分截掉。</p><p>　　(4) 安裝定位管支撐時(shí)，安裝角度30°<a<60°。</p><p>　　(5) 安裝圖號示例：CX=3.0m直線中間柱正定位安裝。</p><p>　　4.8.13 直線雙重非絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖說明</p><p>　　直線中心支柱裝配圖如附圖B.12所示。</p&g

95、t;<p>　　(1) 本圖適用于支柱直線處雙重非絕緣關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱的安裝。</p><p>　　(2) 支持結(jié)構(gòu)安裝完畢后，水平腕臂端部留150mm余量，定位管端部留100mm余量，其余部分截掉。</p><p>　　(3) 安裝定位管支撐時(shí)，安裝角度30°<a<60°。</p><p>　　(4) 安裝圖號示例：CX=3

96、.0m直線中間柱正定位安裝。</p><p><b>　　結(jié)　　論</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)參考了中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、電氣化鐵道牽引供電相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、高速電氣化鐵路概論、接觸網(wǎng)行業(yè)零部件等接觸網(wǎng)專題文獻(xiàn)，通過收集光華車站資料，進(jìn)行了相關(guān)分析和計(jì)算，完成了光華車站接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)。</p><p>　　取得的主要設(shè)計(jì)成果如下：&

97、lt;/p><p>　　(1) 在設(shè)計(jì)過程中，通過對線路初始資料的分析，獲得了氣象條件、股道、道岔等基本資料，在此基礎(chǔ)上綜合選擇了適合本車站的線索型號和材料設(shè)備，并對實(shí)際最大跨距和錨段長度進(jìn)行了計(jì)算，并根據(jù)相關(guān)原則布置支柱。也對軟橫跨進(jìn)行了預(yù)制計(jì)算。依據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，情況特殊時(shí)可做出適當(dāng)調(diào)整。</p><p>　　(2) 本設(shè)計(jì)結(jié)合光華車站實(shí)際，按照放圖、支柱布置、錨段劃分、接觸線拉

98、出值確定、支柱類型確定、場內(nèi)典型支柱的校驗(yàn)等步驟，繪制了滿足高速電氣化鐵路要求的光華車站CAD接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖和裝配圖。</p><p>　　(3) 在做支柱容量、偏移值計(jì)算的過程中，通過計(jì)算，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)支柱及線索選擇的正確性，使得設(shè)計(jì)更為合理，提高了設(shè)計(jì)的可行性。</p><p>　　本圖紙?jiān)O(shè)計(jì)符合現(xiàn)場要求，對類似工程設(shè)計(jì)可提供一定的借鑒作用。</p><p>&

99、lt;b>　　致　　謝</b></p><p>　　首先衷心感謝我的我的指導(dǎo)教師XXX先生和XXX女士！他們幫助我克服了許多困難，在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，從選題、論證、開題、設(shè)計(jì)到完成，老師都幫我準(zhǔn)確地把握課題發(fā)展方向和進(jìn)度、保證課題質(zhì)量，并提出了許多獨(dú)到的建議。正是在老師的嚴(yán)格要求和悉心指導(dǎo)下，畢業(yè)課題得以順利完成。兩位老師嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度，孜孜不倦的教學(xué)精神，都在潛移默化地影響著我，我將為此受益

100、終生。</p><p>　　感謝電氣班的所有同學(xué)，特別是我們小組的同學(xué)，他們在我的論文完成過程中，給予了無私的幫助和支持，在此表示衷心的感謝。</p><p>　　感謝自動化與電氣工程學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)在我學(xué)習(xí)期間給予的幫助和支持。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 于萬聚.高速電氣化鐵路

101、接觸網(wǎng)[M].成都:西南交通大學(xué)出版社,2002:9-11.</p><p>　　[2] 董昭德.接觸網(wǎng)[M].北京:中國鐵道出版社,2008:45-47.</p><p>　　[3] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).TB10076-2000/J832001 鐵路樞紐電力牽引設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社,2000:53-70. </p><p>　　[4] 張道俊,

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