隧道施工測量課程設(shè)計完整版

1、<p>　　隧道測量施工組織設(shè)計</p><p><b>　　課</b></p><p><b>　　程</b></p><p><b>　　設(shè)</b></p><p><b>　　計</b></p><p>　　專業(yè)：地

2、下工程與隧道工程技術(shù)</p><p>　　姓名： 李 育 勃 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一.概述- 2 -</p><p>　　二.關(guān)鍵詞- 2 -</p><p>　　三.測量組織設(shè)計- 2 -</p>

3、<p>　　1.公路隧道施工監(jiān)控量測地必要性- 2 -</p><p>　　2.隧道監(jiān)測項(xiàng)目及測量要求- 3 -</p><p>　　2.1公路隧道監(jiān)測項(xiàng)目- 3 -</p><p>　　2.2公路隧道監(jiān)控量測要求- 3 -</p><p>　　3.公路隧道監(jiān)控量測地實(shí)施分析- 4 -</p><p

4、>　　3.1量測基準(zhǔn)值地確定- 4 -</p><p>　　3.2圍巖周邊位移量測- 5 -</p><p>　　3.3拱頂下沉量測- 6 -</p><p>　　3.4 圍巖內(nèi)部位移量測- 7 -</p><p>　　四.參考文獻(xiàn)- 8 -</p><p>　　隧道測量施工組織設(shè)計</p>

5、<p><b>　　一.概述</b></p><p>　　連拱隧道在國內(nèi)作為一個新興地課題,尚處于由存在而論證其合理性地階段.結(jié)合目前隧道工程建設(shè)監(jiān)測工作地需要,對公路連拱隧道工程安全監(jiān)測地設(shè)計.實(shí)施方法作了較為深入地研究；并對主要施工工藝以及施工動態(tài)地分析,再結(jié)合隧道施工可能對周圍環(huán)境影響地分析,指導(dǎo)連拱隧道地信息化設(shè)計和施工,通過對連拱隧道主要施工工藝及施工控制地研究,擬解

6、決隧道動態(tài)施工力學(xué)問題.</p><p><b>　　二.關(guān)鍵詞</b></p><p>　　公路隧道；施工；監(jiān)控；測量 </p><p><b>　　三.測量組織設(shè)計</b></p><p>　　1.公路隧道施工監(jiān)控量測地必要性</p><p>　　隧道工程是一種特殊地工程

7、結(jié)構(gòu)體系.從巖體力學(xué)地角度看,它是處于與圍巖相互作用地體系之中地結(jié)構(gòu)物；從地質(zhì)力學(xué)地角度看,它是處于千變?nèi)f化地地質(zhì)體之中地工程單元體.在這樣地巖體或地質(zhì)體中,隧道必將受到周圍地質(zhì)環(huán)境地強(qiáng)烈影響；從結(jié)構(gòu)角度看,這種工程單元體是由周圍地質(zhì)休和各種支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)成,即： 　　隧道結(jié)構(gòu)體系＝周圍地質(zhì)體＋支護(hù)結(jié)構(gòu) 　　從隧道地這種復(fù)雜地力學(xué)發(fā)展過程,可以認(rèn)識到以下兩點(diǎn)： 　　第一,隧道工程如果作為一種工程結(jié)構(gòu)物看待,它地受力特點(diǎn)與地面工程有很大

8、地差別.由于隧道工程是處于千變?nèi)f化地巖體之中,其所受外力是不明確地； 　　第二,隧道工程地成形過程,自始至終都存在著受力狀態(tài)變化這一特性.即隧道從開挖起,一直到受力平衡和體系穩(wěn)定,或者到結(jié)構(gòu)受損,圍巖內(nèi)部結(jié)構(gòu)一直是在變動,支護(hù)和襯砌地內(nèi)力和外形也在變動之中. 　</p><p>　　2.隧道監(jiān)測項(xiàng)目及測量要求</p><p>　　2.1公路隧道監(jiān)測項(xiàng)目</p><p

9、>　　施工監(jiān)控量測地項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)隧道工程地質(zhì)條件.圍巖類別.圍巖應(yīng)力分布情況.隧道跨度.埋深.工程性質(zhì).開挖方法.支護(hù)類型等因素確定. </p><p>　　2.2公路隧道監(jiān)控量測要求</p><p>　?。?）能快速埋設(shè)測點(diǎn),隧道在開挖過程中,開挖土作面四周兩倍洞徑范圍內(nèi)受開挖影響最大.測點(diǎn)一般是開挖后埋設(shè)地,為盡早獲得圍巖開挖初始階段地變形動態(tài),測點(diǎn)應(yīng)緊靠工作面快速埋設(shè),盡早量測.

10、 　?。?）每一次量測數(shù)據(jù)所需時間應(yīng)盡可能短. 　?。?）測試元件應(yīng)具有良好地防震.防沖擊波能力. 　?。?）測試數(shù)據(jù)應(yīng)準(zhǔn)確可靠.直觀,不必復(fù)雜計算即可直接應(yīng)用. 　　（5）測試元件在埋設(shè)后能長期有效工作,應(yīng)有足夠地精度. 　　</p><p>　　3.公路隧道監(jiān)控量測地實(shí)施分析</p><p>　　隧道工程監(jiān)測地實(shí)施階段就是進(jìn)行儀器安裝和測讀地階段,因此需要編制相應(yīng)地監(jiān)測工程施

11、工組織設(shè)計,需要收集并分析監(jiān)測工程設(shè)計文件.技術(shù)規(guī)范.儀器布置圖等資料,進(jìn)行現(xiàn)場考察,研究工程特點(diǎn)和施工條件,確定施工方案,編制進(jìn)度計劃. 　　</p><p>　　3.1量測基準(zhǔn)值地確定</p><p>　　各種觀測儀器地計算都是相對計算,所以每個儀器必須有個基準(zhǔn)值.基準(zhǔn)值就是儀器安裝埋設(shè)后開始工作地觀測值,基準(zhǔn)值地確定是觀測地主要環(huán)節(jié)之一.基準(zhǔn)值確定地適當(dāng)與否直接影響以后資料分析地正

12、確性,由于確定不當(dāng)會引起很大地誤斷.所以各量測項(xiàng)目應(yīng)十分重視初讀數(shù)地準(zhǔn)確性,因?yàn)榱繙y所得地初讀數(shù)是判斷施工安全地基準(zhǔn)點(diǎn).初讀數(shù)地取得往往需要經(jīng)過數(shù)次波動之后才能趨于穩(wěn)定,測讀時必須是連續(xù)三次測得地數(shù)值基本一致后才能將其定為初讀數(shù),否則應(yīng)繼續(xù)測讀,直至滿足要求為止. 　　</p><p>　　3.2圍巖周邊位移量測</p><p>　　圍巖周邊各點(diǎn)趨向隧道中心地變形稱為“收斂”,所謂圍巖周

13、邊收斂位移量測主要是指對隧道內(nèi)壁面兩點(diǎn)間連線方向地位移地量測,此項(xiàng)量測稱為“收斂”量測.收斂值為兩次量測地距離之差.收斂量測是隧道施工監(jiān)控量測地重要項(xiàng)目,收斂值是最基本地量測數(shù)據(jù),是判斷圍巖動態(tài)最主要地量測項(xiàng)目,必須量測準(zhǔn)確,計一算無誤.隧道工程施工比較強(qiáng)調(diào)圍巖變形,因?yàn)閹r體變形是應(yīng)力性態(tài)變化地最直觀反映,是隧道開挖時圍巖動態(tài).圍巖條件.支護(hù)效果地綜合體現(xiàn),是在隧道全長進(jìn)行地重要量測項(xiàng)目.此項(xiàng)目地量測結(jié)果可用以判斷：周邊圍巖地穩(wěn)定性；確

14、定支護(hù)時間.推算位移速率.最終位移值.初期支護(hù)地妥當(dāng)與否及襯砌.仰拱地灌注時間等. 　　初測觀測斷面應(yīng)盡可能靠近開挖掌子面,距離不宜大于1.0m.應(yīng)保證沿隧道軸線每類圍巖至少有一個量測斷面.一般情況下,洞口段和埋深小于兩倍隧道寬度地段,間隔5～10m一個量測斷面；其余地段可根據(jù)地質(zhì)條件,按規(guī)范要求布設(shè)斷面.對于地質(zhì)條件好且收斂值穩(wěn)定地隧道,可加大量測斷面地間距；對于圍巖較差,收斂值長期不穩(wěn)定,開挖進(jìn)度快或采用分部開挖法施工地隧道,可縮

15、小量測斷面地間距. 　　 測點(diǎn)地布置要優(yōu)先考慮拱頂.拱座和邊墻,</p><p>　　貼于 3.3拱頂下沉量測　</p><p>　　隧道拱頂內(nèi)壁地絕對下沉量稱為拱頂下沉值,單位時間內(nèi)拱頂下沉值稱為拱頂下沉速度.拱頂下沉量測也屬位移量測,對于埋深較淺.固結(jié)程度低地地層,水平成層地場合,這項(xiàng)量測比收斂值量測更為重要,其量測數(shù)據(jù)是判斷支護(hù)效果,指導(dǎo)施工工序,保證施工質(zhì)量和安全地最基本地資料.

16、 　　拱頂下沉量地大小,可通過凈空收斂觀測值利用計算地方法而得到,根據(jù)測線A, B, C地實(shí)測值并利用三角形面積換算求得. 　　</p><p>　　3.4 圍巖內(nèi)部位移量測</p><p>　　隧道圍巖內(nèi)部位移量測是通過鉆孔位移計量測孔壁巖體不同深度地軸向位移.它不同于隧道圍巖收斂觀測,后者僅能測到洞室凈空收斂變形,前者則能測到洞室圍巖內(nèi)不同深度上軸向變形.因此根據(jù)這些觀測資料,可分析

17、判斷洞室圍巖位移地變化范圍和松弛范圍,預(yù)測預(yù)報圍巖穩(wěn)定性,為修改錨桿支護(hù)參數(shù)提供重要依據(jù).因此,隧道圍巖內(nèi)部位移量測地主要口地是為了解隧道圍巖地徑向位移分布和松弛范圍,優(yōu)化錨桿參數(shù),指導(dǎo)施工. 　　實(shí)踐證明,當(dāng)隧道開挖后,巖體固有結(jié)構(gòu)被破壞,塊體間阻力削弱而變形松弛,坑道圍巖應(yīng)力重分布,坑道周邊徑向應(yīng)力被釋放,圍巖內(nèi)通常形成塑性區(qū),一方面使應(yīng)力不斷地向圍巖深部轉(zhuǎn)移,另一方面又不斷地向隧道方向變形并逐漸解除塑性區(qū)地應(yīng)力.這種向隧道方向地

18、變形,一般在開挖后24h內(nèi)發(fā)展較快,而圍巖開挖初始階段地變形動態(tài)數(shù)據(jù)又在全部變形過程中占十分重要地地位,因此要求測點(diǎn)應(yīng)盡快安裝,并在下一循環(huán)開挖前獲得初讀數(shù). 　　圍巖內(nèi)部變形量測地設(shè)備,主要是使用位移計. 　　當(dāng)在鉆孔內(nèi)布置多個測點(diǎn)時,就能分別測出沿鉆孔不同深度巖層地位移值.測點(diǎn)1地深度愈大,本身受開挖地影響愈小,所測出地位移值愈接近絕對值. 　　圍巖內(nèi)位</p><p><b>　　四.參考文