電氣集中畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第1章 緒論1</b></p><p>　　1.1 室內(nèi)設(shè)備概況1</p><p>　　1.1.1 控制臺(tái)1</p><p>　　1.1.2 區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)2</p><p>　　

2、1.1.3 繼電器組合及組合架2</p><p>　　1.1.4 電源屏2</p><p>　　1.1.5 分線盤(pán)2</p><p>　　1.2 室外設(shè)備概況2</p><p>　　1.2.1 信號(hào)機(jī)2</p><p>　　1.2.2 轉(zhuǎn)轍機(jī)3</p><p>　　1.2

3、.3 軌道電路3</p><p>　　1.2.4 電纜和箱盒設(shè)備3</p><p>　　1.3 本章小結(jié)3</p><p>　　第2章 工具介紹4</p><p>　　2.1 CAD的基本工具4</p><p>　　2.2 CAD繪制方法5</p><p>　　2.3

4、本章小結(jié)5</p><p>　　第3章 翠園站概況6</p><p>　　3.1 翠園站信號(hào)平面布置圖6</p><p>　　3.1.1 信號(hào)機(jī)7</p><p>　　3.1.2 軌道電路8</p><p>　　3.1.3 轉(zhuǎn)轍機(jī)8</p><p>　　3.2 控制臺(tái)盤(pán)面

5、圖8</p><p>　　3.2.1 控制臺(tái)盤(pán)面布置圖8</p><p>　　3.2.2 進(jìn)路按鈕的配置和操作方法9</p><p>　　3.3 組合連接圖10</p><p>　　3.4 聯(lián)鎖表10</p><p>　　第4章 選擇組電路13</p><p>　　4.1

6、 選擇組電路繼電器作用及動(dòng)作時(shí)機(jī)13</p><p>　　4.1.1 記錄電路13</p><p>　　4.1.2 選岔電路18</p><p>　　4.1.3 輔助開(kāi)始繼電器電路20</p><p>　　4.1.4 終端繼電器電路20</p><p>　　4.1.5 開(kāi)始繼電器電路21</

7、p><p>　　4.2 選擇組網(wǎng)絡(luò)線供電規(guī)律22</p><p>　　4.3 本章小結(jié)22</p><p>　　第5章 執(zhí)行組電路23</p><p>　　5.1 執(zhí)行組電路繼電器23</p><p>　　5.1.1 道岔控制電路23</p><p>　　5.1.2 8線信號(hào)檢

8、查繼電器24</p><p>　　5.1.3 9線QJJ與10線QJJ自閉電路25</p><p>　　5.1.4 11線信號(hào)繼電器電路26</p><p>　　5.1.5 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路27</p><p>　　5.1.6 正常解鎖電路31</p><p>　　5.2 執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)線供電規(guī)律32&

9、lt;/p><p>　　5.2.1 8線XJJ網(wǎng)絡(luò)32</p><p>　　5.2.2 9線和10線的QJJ網(wǎng)絡(luò)32</p><p>　　5.2.3 11線XJ網(wǎng)絡(luò)32</p><p>　　5.2.4 12線和13線解鎖網(wǎng)絡(luò)32</p><p>　　5.2.5 14線和15線光帶表示燈網(wǎng)路33</

10、p><p>　　5.3 本章小結(jié)33</p><p>　　第6章 總結(jié)34</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)35</b></p><p><b>　　致 謝36</b></p><p><b>　　附 錄37</b></p>

11、<p>　　附錄A 外文翻譯37</p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p>　　目前，我國(guó)鐵路車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制大力發(fā)展的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，但是6502電氣集中設(shè)備作為最重要的鐵路信號(hào)設(shè)備之一仍然大量存在，并且繼續(xù)發(fā)揮作用。6502電氣集中不僅高效、經(jīng)濟(jì)、可靠，更重要的是符合故障-安全原則。它作為實(shí)現(xiàn)控制車(chē)站范圍內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信

12、號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，有著保證行車(chē)安全、縮短列車(chē)停站時(shí)間、提高鐵路運(yùn)輸效率、改善行車(chē)人員的作業(yè)條件、提高車(chē)站通過(guò)能力等諸多優(yōu)點(diǎn)，是一種高效、安全、經(jīng)濟(jì)的車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。</p><p>　　我國(guó)鐵路上應(yīng)用到6502電氣集中繼電器聯(lián)鎖已經(jīng)不是很多，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取代了6502電氣集中聯(lián)鎖，但不是說(shuō)6502繼電器聯(lián)鎖已經(jīng)跟不上時(shí)代的發(fā)展，因?yàn)橛?jì)算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)用的技術(shù)都是從6502演變而來(lái)的[

13、1]。</p><p>　　6502電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)，操作方法簡(jiǎn)便靈活、不易出錯(cuò)，維修、施工比較方便，符合故障——安全原則，易與區(qū)間設(shè)備及其他信號(hào)設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點(diǎn)；又可作為調(diào)度集中和TDCS的基礎(chǔ)設(shè)備。因此曾在我國(guó)得到過(guò)廣泛的應(yīng)用。6502電氣集中的組成部分，分為室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分。室內(nèi)設(shè)備有控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤(pán)等設(shè)備。室內(nèi)有色燈信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道

14、電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設(shè)備[2]。</p><p>　　1.1 室內(nèi)設(shè)備概況</p><p>　　電氣集中室內(nèi)設(shè)備一般設(shè)置在信號(hào)樓內(nèi)，信號(hào)樓是車(chē)站的控制中心。</p><p>　　1.1.1 控制臺(tái)</p><p>　　在信號(hào)樓車(chē)站值班員室內(nèi)設(shè)有控制臺(tái)?？刂婆_(tái)的盤(pán)面是按照每個(gè)車(chē)站戰(zhàn)場(chǎng)的實(shí)際情況布置的，盤(pán)面上的模擬戰(zhàn)場(chǎng)線路、接發(fā)車(chē)進(jìn)

15、路方向、道岔和信號(hào)機(jī)位置均與站場(chǎng)實(shí)際位置相對(duì)應(yīng)。6502電氣集中控制臺(tái)是用各種標(biāo)準(zhǔn)的單元塊拼接而成的，稱(chēng)為單元控制臺(tái)?？刂婆_(tái)設(shè)有各用途的按鈕和表示燈，以及電流表。此外背面還設(shè)有配線端子板、熔斷器及報(bào)警電鈴。控制臺(tái)是車(chē)站值班員集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，指揮列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)的設(shè)備控制；也可供信號(hào)維修人員分析判斷控制系統(tǒng)故障范圍用。</p><p>　　1.1.2 區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán) </p&g

16、t;<p>　　在離開(kāi)控制臺(tái)一定距離的室內(nèi)，裝設(shè)區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)，該按鈕盤(pán)上設(shè)有40~120個(gè)帶鉛封的事故按鈕，每個(gè)股道區(qū)段組合的無(wú)岔區(qū)段設(shè)有一個(gè)事故按鈕。</p><p>　　1.1.3 繼電器組合及組合架</p><p>　　在信號(hào)樓繼電器室內(nèi)設(shè)有繼電器組合和組合架。在電氣集中車(chē)站需要大量繼電器，把具有相同特征控制對(duì)象的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合在一起，叫做繼電器組合

17、，簡(jiǎn)稱(chēng)組合。6502電氣集中的定型組合是根據(jù)車(chē)站信號(hào)平面布置圖上的道岔、信號(hào)機(jī)和道岔區(qū)段設(shè)計(jì)的，共有12種定型組合。</p><p>　　1.1.4 電源屏</p><p>　　在信號(hào)樓繼電器室或電源室設(shè)有電源屏，電源屏是電氣集中的供電設(shè)備。一般要求有兩路可靠的電源，即主電源和副電源。主副電源引至信號(hào)樓內(nèi)，要能夠自動(dòng)和手動(dòng)相互切換，經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓、隔離、變壓或整流后，不間斷地供給電氣集中需要的

18、各種交流電源和直流電源。</p><p>　　1.1.5 分線盤(pán)</p><p>　　在室內(nèi)電纜引出處設(shè)有分線盤(pán)。電氣集中的室內(nèi)與室外聯(lián)系導(dǎo)線都必須經(jīng)過(guò)分線盤(pán)端子，它是室內(nèi)外電纜匯接處。</p><p>　　此外，在車(chē)站繼電器室內(nèi)還設(shè)有區(qū)間閉塞設(shè)備、車(chē)站電碼化設(shè)備、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和TDCS分機(jī)等設(shè)備，在CTC區(qū)段設(shè)有車(chē)站自律機(jī)，在200km/h提速區(qū)段設(shè)車(chē)站控制中心

19、。</p><p>　　1.2 室外設(shè)備概況</p><p>　　電氣集中室外設(shè)備主要有色燈信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路以及電纜和電纜連接箱盒。</p><p>　　1.2.1 信號(hào)機(jī)</p><p>　　6502電氣集中采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī)、LED式信號(hào)機(jī)。</p><p>　　電氣集中車(chē)站按用途設(shè)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路

20、信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、預(yù)告信號(hào)機(jī)、復(fù)式信號(hào)機(jī)和調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)等。</p><p>　　信號(hào)機(jī)有關(guān)閉和開(kāi)放兩種狀態(tài)。信號(hào)機(jī)的開(kāi)放和關(guān)閉時(shí)機(jī)由6502電氣集中聯(lián)鎖電路控制，其控制用繼電器應(yīng)遵循安全對(duì)應(yīng)原則，用繼電器落下反映信號(hào)機(jī)關(guān)閉，用信號(hào)機(jī)吸起反映開(kāi)放。信號(hào)機(jī)的關(guān)閉不是不亮燈，而是顯示禁止信號(hào)，如進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉則是亮紅燈，調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)關(guān)閉則是指亮藍(lán)燈。</p><p>　　1.2.2 轉(zhuǎn)轍機(jī)<

21、;/p><p>　　在電氣集中車(chē)站的集中區(qū)，對(duì)應(yīng)每組道岔，都要設(shè)有轉(zhuǎn)轍機(jī)，用以轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔，反映道岔的位置和動(dòng)作狀態(tài)。本車(chē)站采用的是ZD6型電流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。</p><p>　　轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)能按照列車(chē)進(jìn)路或調(diào)車(chē)進(jìn)路的要求轉(zhuǎn)換并鎖閉在需要的位置，進(jìn)路鎖閉時(shí)不能轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)能正確地提供道岔所在位置的表示，在擠岔時(shí)給出報(bào)警。</p><p>　　1.2.3 軌道電路<

22、/p><p>　　在電氣集中車(chē)站，凡是由信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路，以及信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段均要裝設(shè)軌道電路。本電氣化區(qū)段采用25HZ相敏軌道電路。</p><p>　　道岔電路用來(lái)監(jiān)督進(jìn)路和接近區(qū)段是否空閑，檢查鋼軌線路的完整性，也是向機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備傳遞信息的通道。在進(jìn)路鎖閉和防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放過(guò)程中，必須連續(xù)檢查有關(guān)軌道區(qū)段在空閑狀態(tài)。當(dāng)列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列在進(jìn)路上運(yùn)行時(shí)，軌道電路要監(jiān)督其運(yùn)行狀態(tài)。信號(hào)關(guān)閉

23、后，須證明列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列出清軌道電路區(qū)段后，才準(zhǔn)許逐段解鎖。</p><p>　　1.2.4 電纜和箱盒設(shè)備</p><p>　　在電氣化集中車(chē)站，信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、和軌道電路與室內(nèi)設(shè)備之間的連接導(dǎo)線一般采用電纜，按照控制對(duì)象分為信號(hào)電纜，道岔電纜和軌道電路電纜。室外電纜分為干線電纜和分支電纜[3]。</p><p><b>　　1.3 本章小結(jié)<

24、/b></p><p>　　使用6502電氣集中設(shè)備的車(chē)站，全站的道岔，進(jìn)路和信號(hào)機(jī)都由信號(hào)樓集中控制和監(jiān)督，其聯(lián)鎖關(guān)系由繼電器電路實(shí)現(xiàn)。車(chē)站值班員在控制臺(tái)上操作就能自動(dòng)地選出有關(guān)進(jìn)路，進(jìn)路上的道岔有規(guī)律地轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)開(kāi)放。受運(yùn)行中列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列的控制，信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，進(jìn)路自動(dòng)解鎖，為重新辦理進(jìn)路準(zhǔn)備好條件。</p><p><b>　　第2章 工

25、具介紹</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)是有關(guān)6502電氣集中電路的，因此要設(shè)計(jì)到畫(huà)大量的電路圖。綜合多方面考慮，最后決定采用CAD。</p><p>　　下面將簡(jiǎn)單介紹CAD的優(yōu)點(diǎn)。首先，CAD有益于大張圖紙的制作，避免了空間不足的問(wèn)題。其次，CAD的縮放功能較為實(shí)用，能夠畫(huà)較細(xì)膩的問(wèn)題。然后，CAD的各種畫(huà)圖工具，滿(mǎn)足了復(fù)雜圖紙的制作需要。此外，CAD還含有各種人性化的畫(huà)

26、圖需要?？傊瓹AD對(duì)畫(huà)6502電路圖冊(cè)特別實(shí)用。</p><p>　　下面將簡(jiǎn)單介紹08版CAD工具的應(yīng)用，以及在畫(huà)圖過(guò)程中所遇到的問(wèn)題與其解決辦法。</p><p>　　2.1 CAD的基本工具</p><p>　　CAD可以畫(huà)直線，各種多邊型，圓型，弧形，等各種基本的圖形。在畫(huà)CAD圖紙時(shí)，下層工具欄里有捕捉，柵格，正交，極軸，對(duì)象捕捉，對(duì)象追蹤等，這些都對(duì)畫(huà)

27、電路圖有直接幫助。在CAD制圖中，還可以應(yīng)用右側(cè)的刪除，復(fù)制，鏡像，偏移，移動(dòng)，旋轉(zhuǎn)，縮放，拉伸，修剪等畫(huà)圖工具來(lái)滿(mǎn)足圖紙修改的需要[4]。如圖2-1所示</p><p>　　圖2-1 AUTOCAD工具界面</p><p>　　2.2 CAD繪制方法</p><p>　　除了應(yīng)用一些基本的CAD的基本工具外，還有一些較為高級(jí)的應(yīng)用。下面將重點(diǎn)介紹的有圖案填充，

28、文字的錄入，以及圖層的應(yīng)用。</p><p>　　(1)圖案填充黑色的方法：點(diǎn)擊繪圖--圖案填充--漸變色--單色--真彩色(亮度取1，變黑，點(diǎn)確定)--雙色(拉到最右側(cè))--點(diǎn)擊(添加收取點(diǎn))--選中要填充的區(qū)域--點(diǎn)擊鍵盤(pán)的(ENTER)--點(diǎn)擊確定，到此填充完成。</p><p>　　(2)文字的錄入方法：點(diǎn)擊繪圖--文字--單行文字--指定文字的起點(diǎn)(點(diǎn)擊某一點(diǎn))--指定高度(如：

29、輸入50，點(diǎn)ENTER)--指定文字旋轉(zhuǎn)角度(如：輸入0，點(diǎn)ENTER)--即可輸入100，即文字輸入完成。另外，也可用右側(cè)的工具欄，來(lái)錄入文字。</p><p>　　(3)圖層的添加，如設(shè)置一個(gè)虛線圖層。點(diǎn)擊格式--點(diǎn)圖層--點(diǎn)擊新建圖標(biāo)(取名為虛線)--雙擊新建的線性--點(diǎn)加載--選中某一格式虛線(如：ASAD-ISOO3W100)--點(diǎn)確定--再點(diǎn)確定--點(diǎn)OK即可。</p><p>

30、;　　最后，來(lái)講解一下畫(huà)圖中遇到的問(wèn)題。在圖紙制作完成以后，圖紙左下角有MODEL，布局1，布局2?？梢栽诓季掷锩婵磮D紙打印的效果。稍加注意，可以看到在MODEL里面，明明是虛線的直線變成了實(shí)線，與需要的結(jié)果不符。這是畫(huà)圖中遇到的一個(gè)困難問(wèn)題。針對(duì)這一問(wèn)題，最后解決的辦法是：點(diǎn)擊格式--線性--點(diǎn)擊左下角(縮放時(shí)使用圖紙空間單位)前面的勾，來(lái)去掉勾--點(diǎn)確定--點(diǎn)視圖--點(diǎn)重生成--再點(diǎn)視圖--點(diǎn)擊全部生成，到此布局里面本該為虛線的部分

31、就顯示出來(lái)了，可以重新在MODEL里面來(lái)觀看結(jié)果。</p><p><b>　　2.3 本章小結(jié)</b></p><p>　　CAD是一種畫(huà)圖工具，有許多人說(shuō)其難，不好學(xué)。其實(shí)不實(shí)，只要你有耐心，用一天的功夫，就能把基本的應(yīng)用學(xué)會(huì)了。CAD制圖是一件靠練習(xí)的活，要想畫(huà)的快，畫(huà)的準(zhǔn)，畫(huà)的熟，只要勤加練習(xí)即可，沒(méi)有理論上較為難理解的東西。</p><

32、p>　　第3章 翠園站概況</p><p>　　車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制主要是對(duì)6502電氣集中的教學(xué)，主要涉及選擇組電路，執(zhí)行組電路。6502電氣集中的主要電路由15條網(wǎng)路線構(gòu)成。其中1-7線為選路網(wǎng)路(選擇組部分)，8-15線為執(zhí)行網(wǎng)路(執(zhí)行組部分)。選擇組網(wǎng)路完成選岔任務(wù)之后，即開(kāi)通執(zhí)行組網(wǎng)路。執(zhí)行組網(wǎng)路先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路鎖閉，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開(kāi)放。在列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路

33、后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。</p><p>　　3.1 翠園站信號(hào)平面布置圖</p><p>　　6502前期最重要的是工作時(shí)繪制車(chē)站信號(hào)平面布置圖，而車(chē)站信號(hào)設(shè)備平面布置圖是根據(jù)站場(chǎng)線路圖繪制的，如附錄中翠園站6502電氣集中電路圖冊(cè)的信號(hào)平面布置圖。圖中反映了戰(zhàn)場(chǎng)線路的布置和接發(fā)車(chē)方向；確定了信號(hào)樓的位置和集中聯(lián)鎖區(qū)的范圍；標(biāo)明了信號(hào)機(jī)、道岔的名稱(chēng)編號(hào)和設(shè)備位置，劃分了軌道電路區(qū)段。

34、車(chē)站信號(hào)平面布置圖是設(shè)計(jì)車(chē)站聯(lián)鎖電路的基礎(chǔ)，是進(jìn)行車(chē)站信號(hào)工程設(shè)計(jì)與施工的重要依據(jù)。</p><p>　　下圖3-1為翠園站信號(hào)平面布置圖的開(kāi)端部分，詳圖見(jiàn)附錄翠園站信號(hào)平面布置(一)。</p><p>　　圖3-1 翠園站信號(hào)平面布置圖</p><p>　　3.1.1 信號(hào)機(jī)</p><p>　　3.1.1.1 列車(chē)信號(hào)機(jī)</p

35、><p>　　列車(chē)進(jìn)路包括接車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路。進(jìn)站信號(hào)機(jī)用來(lái)防護(hù)接車(chē)進(jìn)路，出站信號(hào)機(jī)防護(hù)發(fā)車(chē)進(jìn)路，而通過(guò)進(jìn)路是由一個(gè)咽喉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)和另一咽喉同方向的正線出站信號(hào)機(jī)共同防護(hù)的。把防護(hù)列車(chē)進(jìn)路的進(jìn)站信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)統(tǒng)稱(chēng)為列車(chē)信號(hào)機(jī)。</p><p>　　信號(hào)機(jī)是用來(lái)防護(hù)進(jìn)路的，所以不論那類(lèi)信號(hào)機(jī)都設(shè)在進(jìn)路的始端。同一性質(zhì)的進(jìn)路，其始端在一起，則可用同一架信號(hào)機(jī)防護(hù)。</p>

36、;<p>　　接車(chē)進(jìn)路：在接車(chē)進(jìn)路始端的每個(gè)接車(chē)口均設(shè)有一個(gè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。本圖的進(jìn)站信號(hào)機(jī)有：“X”、“XF”、“XC”、“S”、“SF”。</p><p>　　發(fā)車(chē)進(jìn)路：凡是具有發(fā)車(chē)作業(yè)的股道均應(yīng)在發(fā)車(chē)發(fā)車(chē)進(jìn)路得始端設(shè)一架出站信號(hào)機(jī)。本圖的出站信號(hào)機(jī)有：“XⅠ”、“XⅡ”、“XⅢ”、“X4”、“X5”、“SⅠ”、“SⅡ”、“SⅢ”、“S4”、“S5”。</p><p>　　通

37、過(guò)進(jìn)路：通過(guò)進(jìn)路是由一個(gè)咽喉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)和另一咽喉同方向的正線出站信號(hào)機(jī)共同防護(hù)的。本圖的通過(guò)進(jìn)路有下行通過(guò)進(jìn)路，和上行通過(guò)進(jìn)路，由通過(guò)按鈕控制。</p><p>　　3.1.1.2 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)</p><p>　　調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)是根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)需要設(shè)置的。調(diào)車(chē)作業(yè)包括車(chē)輛的摘掛、轉(zhuǎn)線、機(jī)車(chē)出入庫(kù)、平面非溜放的整編作業(yè)等。調(diào)車(chē)作業(yè)是在機(jī)車(chē)連掛的情況下?tīng)砍龌蛲扑偷?，一般是利用牽出線與到發(fā)線或咽喉

38、去與到發(fā)線之間的線路進(jìn)行。由于各個(gè)車(chē)站的戰(zhàn)場(chǎng)線路情況和調(diào)車(chē)作業(yè)復(fù)雜程度不同，調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)設(shè)置靈活大。在設(shè)置過(guò)程中，應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)車(chē)，搜集調(diào)車(chē)作業(yè)資料，廣泛聽(tīng)取車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)等部門(mén)的意見(jiàn)，使信號(hào)機(jī)的設(shè)置既滿(mǎn)足調(diào)車(chē)作業(yè)需要又經(jīng)濟(jì)合理。一般來(lái)說(shuō)，設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)應(yīng)依據(jù)其在調(diào)車(chē)作業(yè)中所起的作用來(lái)考慮，可按照下面的順序進(jìn)行：</p><p>　　首先布置牽出線、專(zhuān)用線、編組線、機(jī)待線、到發(fā)線等向咽喉去調(diào)車(chē)時(shí)作為起始信號(hào)的調(diào)車(chē)

39、信號(hào)機(jī)，如圖中牽出線的D2信號(hào)機(jī)。當(dāng)?shù)桨l(fā)線一端既設(shè)有調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)又設(shè)有出站信號(hào)機(jī)時(shí)，可合并在一起，稱(chēng)為出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，如：S4、S5、X4、X5等。</p><p>　　為滿(mǎn)足轉(zhuǎn)線調(diào)車(chē)作業(yè)，在有關(guān)道岔岔尖前布置起折返作用的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。如：D3、D13。</p><p>　　為增加平行作業(yè)，布置起阻攔作用的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。如：D1、D5、D7。</p><p>　　3.1

40、.2 軌道電路</p><p>　　在電氣集中聯(lián)鎖的車(chē)站，所有列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路以及信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段均裝設(shè)有股道電路，用來(lái)反映進(jìn)路和接近區(qū)段是否空閑。在車(chē)站信號(hào)設(shè)備平面布置圖中要用鋼軌絕緣節(jié)將劃分的軌道電路表示出來(lái)。軌道電路劃分的一般原則如下：</p><p>　　信號(hào)機(jī)的前后應(yīng)劃分成不同區(qū)段。如附錄圖翠園站中，凡有信號(hào)機(jī)處，均設(shè)有鋼軌絕緣節(jié)，將其前后劃分稱(chēng)為兩個(gè)不同的軌道。</p

41、><p>　　凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路，其間應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣把它們隔開(kāi)，不應(yīng)劃分為一個(gè)軌道電路。如附錄圖翠園站中，道岔1和道岔3之間。</p><p>　　在同一軌道電路區(qū)段內(nèi)，道岔數(shù)目不得超過(guò)三組。</p><p>　　3.1.3 轉(zhuǎn)轍機(jī)</p><p>　　在信號(hào)設(shè)備平面圖中，對(duì)應(yīng)每組道岔均應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)轍機(jī)。本圖中采用ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)，單動(dòng)道岔設(shè)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)

42、，雙動(dòng)道岔設(shè)兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)。</p><p>　　3.2 控制臺(tái)盤(pán)面圖</p><p>　　3.2.1 控制臺(tái)盤(pán)面布置圖</p><p>　　我國(guó)鐵路目前生產(chǎn)的電氣集中控制臺(tái)只要有兩種類(lèi)型，一類(lèi)是西安信號(hào)工廠生產(chǎn)的TD5型控制臺(tái)；另一類(lèi)是沈陽(yáng)信號(hào)工廠生產(chǎn)的TD4型控制臺(tái)，這兩類(lèi)控制臺(tái)都是各種定型的標(biāo)準(zhǔn)單元塊拼裝成的，稱(chēng)為單元式控制臺(tái)。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)單元塊的生產(chǎn)不受具體站場(chǎng)

43、的限制，有利于工廠預(yù)制生產(chǎn)。翠園站6502電氣集中里面有此車(chē)戰(zhàn)的單元控制臺(tái)面圖，圖中的戰(zhàn)場(chǎng)模擬線路、信號(hào)機(jī)、道岔定位位置，軌道電路區(qū)段的劃分，是依據(jù)翠園站信號(hào)平面布置圖，選用標(biāo)準(zhǔn)單元塊拼裝而成的。在控制臺(tái)面上設(shè)有以下各種用途的按鈕和表示燈。</p><p>　　如圖3-2為控制臺(tái)盤(pán)面圖的開(kāi)端部分，詳圖見(jiàn)附錄控制臺(tái)盤(pán)面圖(二)。</p><p>　　圖3-2 翠園站控制臺(tái)盤(pán)面圖</p

44、><p>　　3.2.1.1 各種用途的按鈕</p><p>　　(a)進(jìn)路按鈕：列車(chē)進(jìn)路按鈕采用綠色，調(diào)車(chē)進(jìn)路采用白色。</p><p>　　(b)道岔單獨(dú)操作按鈕：每組道岔設(shè)道岔單獨(dú)操作按鈕和單獨(dú)鎖閉按鈕。</p><p>　　(c)總?cè)∠粹o和總?cè)斯そ怄i按鈕：用來(lái)辦理取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路。</p><p>　　(

45、d)引導(dǎo)按鈕和引導(dǎo)總鎖閉按鈕：辦理引導(dǎo)接車(chē)進(jìn)路和開(kāi)放信號(hào)。</p><p>　　(e)其它用途的按鈕：接通光帶、切斷擠岔電鈴按鈕、表示燈調(diào)壓按鈕等。</p><p>　　3.2.1.2 各用途的表示燈</p><p>　　控制臺(tái)為監(jiān)督設(shè)備，裝有各種用途的表示燈。表示燈的用途大致可分為三個(gè)方面：一是用來(lái)反映進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)的狀態(tài)，以及設(shè)備的運(yùn)用情況；二是可以反映操

46、作手續(xù)是否完成；三是反映電路的動(dòng)作程序，以便發(fā)生故障時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并用來(lái)分析、判斷故障的范圍。</p><p>　　3.2.1.3 報(bào)警電鈴和電流表</p><p>　　在控制臺(tái)背面下方配線以下報(bào)警電鈴：對(duì)應(yīng)每個(gè)咽喉各設(shè)置一個(gè)主燈絲斷絲報(bào)警電鈴和列車(chē)接近電鈴；全站設(shè)置一個(gè)擠岔電鈴和一個(gè)主副電鈴切換電鈴；若區(qū)間采用半自動(dòng)閉塞設(shè)備，還需設(shè)置半自動(dòng)閉塞電鈴。這些報(bào)警電鈴的鳴響主要是引起車(chē)站值班

47、員的注意，必須結(jié)合相應(yīng)的表示燈亮燈情況一起分析，才能準(zhǔn)確反應(yīng)信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)。在控制臺(tái)面板右上上或中上方設(shè)有一塊電流表，全站共用。</p><p>　　3.2.2 進(jìn)路按鈕的配置和操作方法</p><p>　　列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列在站內(nèi)線路上運(yùn)行，首先要確定運(yùn)行范圍和運(yùn)行方向。相應(yīng)，在控制臺(tái)模擬戰(zhàn)場(chǎng)上，車(chē)站值班人員要確定進(jìn)路的范圍和進(jìn)路的始端與終端。6502電氣集中采用雙按鈕進(jìn)路式選路法，先后按

48、下進(jìn)路始端按鈕和終端按鈕，就可把進(jìn)路上所有的道岔位置選出來(lái)，并使防護(hù)這條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放[5]。</p><p>　　進(jìn)路按鈕按一下原則設(shè)置： </p><p>　?、賹?duì)應(yīng)每一條進(jìn)路始端設(shè)有信號(hào)機(jī)處均應(yīng)分別設(shè)一個(gè)進(jìn)路按鈕。</p><p>　　②進(jìn)路終端即使沒(méi)有信號(hào)機(jī)，也對(duì)應(yīng)設(shè)一個(gè)進(jìn)路按鈕。</p><p>　?、蹫闇p少按鈕數(shù)量，進(jìn)路始端按鈕

49、可兼做同性質(zhì)的進(jìn)路終端按鈕。</p><p>　?、軐?duì)應(yīng)有通過(guò)信號(hào)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，應(yīng)設(shè)一個(gè)通過(guò)按鈕，用以簡(jiǎn)化辦理通過(guò)進(jìn)路的操作。</p><p>　?、菰谧兺ㄟM(jìn)路上，若沒(méi)有調(diào)車(chē)按鈕兼作變通按鈕用的地方，應(yīng)該對(duì)應(yīng)地設(shè)一個(gè)變通按鈕。 </p><p>　　3.3 組合連接圖</p><p>　　組合連接圖是拼貼戰(zhàn)場(chǎng)型網(wǎng)絡(luò)圖的依據(jù)，是按照信號(hào)機(jī)、

50、道岔、軌道電路區(qū)段選用的定性組合和非定型組合，根據(jù)控制臺(tái)盤(pán)面圖模擬戰(zhàn)場(chǎng)線路圖的連接順序繪制的。祥見(jiàn)翠園站組合連接圖。</p><p>　　在組合連接圖中，各信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路區(qū)段的組合位置應(yīng)與控制臺(tái)面圖相對(duì)應(yīng)，除交叉渡線和復(fù)式交分道岔之外，各設(shè)備選用組合的排列順序不得前后顛倒，選用的組合必須標(biāo)出其設(shè)備名稱(chēng)。</p><p>　　如圖3-3為組合連接圖的開(kāi)端部分，詳圖見(jiàn)附錄組合連接圖(三

51、)。</p><p>　　圖3-3 組合連接圖(三)</p><p><b>　　3.4 聯(lián)鎖表</b></p><p>　　聯(lián)鎖表就是表達(dá)整個(gè)車(chē)站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，在設(shè)備施工完畢交付使用之前，也根據(jù)聯(lián)鎖表的內(nèi)容逐項(xiàng)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。</p><p>　　車(chē)站信號(hào)平面布

52、置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)[4]。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，應(yīng)以進(jìn)路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車(chē)進(jìn)路到調(diào)車(chē)進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)。然后將所排列進(jìn)路需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱(chēng)和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及與所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等項(xiàng)逐一填寫(xiě)。如站場(chǎng)較小，全站可編制一張聯(lián)鎖表；如站場(chǎng)規(guī)模較大，則兩咽喉可分別編寫(xiě)，如圖3-4所示。</p><p>　　圖3-4 下行列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表<

53、;/p><p>　　聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容如下：</p><p>　　(1)填寫(xiě)方向欄：接車(chē)方向和發(fā)車(chē)方向；</p><p>　　(2)填寫(xiě)進(jìn)路性質(zhì)：列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路；</p><p>　　(3)進(jìn)路號(hào)碼欄：按全站列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路順序編號(hào)。通過(guò)進(jìn)路由正線接、發(fā)車(chē)組成，不另編號(hào)，僅將接發(fā)車(chē)進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫(xiě)；</p><p&g

54、t;　　(4)進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車(chē)和調(diào)車(chē)的基本進(jìn)路；</p><p>　　(5)排列進(jìn)路按下按鈕欄：順序填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱(chēng)以及排列變通進(jìn)路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車(chē)按鈕名稱(chēng)；</p><p>　　(6)確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)區(qū)別開(kāi)通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置；</p><p>　　(7)道岔欄：

55、順序填寫(xiě)所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置；</p><p>　　(8)敵對(duì)信號(hào)欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)開(kāi)通；</p><p>　　(9)軌道區(qū)段欄：填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱(chēng)。</p><p><b>　　3.5 本章小結(jié)</b></p><p>　　要通過(guò)需要確

56、定站場(chǎng)的大小，類(lèi)型，以及各信號(hào)機(jī)的設(shè)置。嚴(yán)格按照信號(hào)機(jī)，股道電路和轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)計(jì)要求確定車(chē)站的信號(hào)平面布置圖。正確的車(chē)站信號(hào)平面布置圖對(duì)后期電路圖有極大地幫助，是6502電氣集中的設(shè)計(jì)的前期基礎(chǔ)。</p><p>　　第4章 選擇組電路</p><p>　　選擇組電路包括記錄電路、選岔電路和開(kāi)始繼電器電路。其作用是確定進(jìn)路的范圍、進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向，選出進(jìn)路中道岔位置和信號(hào)點(diǎn)的位置，檢查

57、進(jìn)路選排一致，同時(shí)，在控制臺(tái)上給出選擇組電路動(dòng)作時(shí)的相應(yīng)表示。</p><p>　　4.1 選擇組電路繼電器作用及動(dòng)作時(shí)機(jī)</p><p>　　4.1.1 記錄電路</p><p>　　記錄電路由按鈕繼電器、方向繼電器、和FKJ、ZJ電路組成。其作用是用來(lái)記錄按壓按鈕的動(dòng)作和進(jìn)路的性質(zhì)與方向，并且確定進(jìn)路的始端和終端[6]。</p><p&g

58、t;　　(1)按鈕繼電器電路</p><p>　　按鈕繼電器平時(shí)落下。按下按鈕，使按鈕繼電器勵(lì)磁并自閉。松開(kāi)按鈕，斷開(kāi)按鈕繼電器勵(lì)磁電路。當(dāng)該信號(hào)點(diǎn)的JXJ吸起時(shí)，JXJ的后接點(diǎn)斷開(kāi)按鈕繼電器自閉電路，是使按鈕繼電器緩放落下。</p><p>　　對(duì)于并置和差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的按鈕繼電器，在它們的1-2線圈設(shè)有一條互為帶動(dòng)的勵(lì)磁電路，當(dāng)以并置或差置信號(hào)機(jī)的進(jìn)路按鈕作為列車(chē)進(jìn)路的變通按鈕使用時(shí)，

59、只要按下其中的任一個(gè)按鈕，就將另一個(gè)按鈕繼電器帶起來(lái)，參與選岔電路的工作。如圖4-1所示。</p><p>　　圖4-1 并置按鈕繼電器電路</p><p>　　對(duì)于單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)設(shè)有三個(gè)按鈕繼電器，分別是1AJ、2AJ和AJ。它們平時(shí)都處于落下?tīng)顟B(tài)。作進(jìn)路始端時(shí)，1AJ和AJ參與選路；做進(jìn)路終端時(shí)，1AJ和2AJ參與選路；作變通按鈕使用時(shí)，1AJ、2AJ和AJ都參與選路。作進(jìn)路始端時(shí)，

60、按下按鈕，1AJ勵(lì)磁并接通AJ勵(lì)磁電路，使AJ勵(lì)磁并自閉。當(dāng)方向繼電器吸起，KF-共用-Q有電。1AJ構(gòu)成自閉。松開(kāi)按鈕，斷開(kāi)1AJ勵(lì)磁電路。當(dāng)始端DX組合內(nèi)的JXJ吸起時(shí)，用JXJ后接點(diǎn)斷開(kāi)AJ的勵(lì)磁和自閉電路，使AJ緩放落下。當(dāng)方向繼電器復(fù)原后，KF-共用-Q斷電，使1AJ落下。</p><p>　　作進(jìn)路終端時(shí)，按下按鈕，1AJ勵(lì)磁并自閉，用其前接點(diǎn)接通2AJ的勵(lì)磁電落，使2AJ勵(lì)磁并自閉。松開(kāi)按鈕，斷開(kāi)1

61、AJ勵(lì)磁電路，1AJ落下，并斷開(kāi)2AJ勵(lì)磁電路。當(dāng)終端DXF組合的JXJ吸起時(shí)，同時(shí)切斷1AJ和2AJ的自閉電路，使1AJ、2AJ自動(dòng)復(fù)原[7]。</p><p>　　單置調(diào)車(chē)進(jìn)路按鈕可作方向調(diào)車(chē)進(jìn)路的變通按鈕使用，其電路原理與上述作列車(chē)進(jìn)路變通時(shí)相同。</p><p>　　如圖4-2單置按鈕繼電器電路所示。</p><p>　　圖4-2 單置按鈕繼電器電路<

62、;/p><p>　　變通按鈕繼電器電路中。按下該按鈕，1AJ勵(lì)磁并自閉，2AJ隨之勵(lì)磁并自閉，用2AJ前接點(diǎn)接通AJ勵(lì)磁電路，使AJ勵(lì)磁并自閉。松開(kāi)按鈕，斷開(kāi)1AJ勵(lì)磁電路，AJ吸起時(shí)用其后接點(diǎn)斷開(kāi)2AJ勵(lì)磁電路。DXF組合JXJ吸起，斷開(kāi)1AJ和2AJ自閉電路，使它們復(fù)原；DX組合JXJ吸起，斷開(kāi)AJ的勵(lì)磁電路和自閉電路，使其復(fù)原。如圖4-3BA繼電器電路所示。</p><p>　　圖4-3

63、 BA繼電器電路</p><p>　　(2)方向繼電器電路</p><p>　　每個(gè)咽喉設(shè)置有LJJ、LFJ、DJJ、DFJ四個(gè)方向繼電器，它們平時(shí)均落下。當(dāng)辦理進(jìn)路，始端AJ吸起，用其前接點(diǎn)接通方向繼電器勵(lì)磁電路，終端AJ吸起，用其前接點(diǎn)接通方向繼電器自閉電路。</p><p>　　辦理由左向右的進(jìn)路時(shí)，由于始端AJ先落下，終端AJ后落下，所以斷開(kāi)方向繼電器勵(lì)磁

64、電路，后斷開(kāi)方向繼電器自閉電路，使方向繼電器緩放落下。當(dāng)辦理由右向左的進(jìn)路時(shí)，由于終端AJ先落下，始端AJ后落下，因此先斷開(kāi)方向繼電器的自閉電路，后接點(diǎn)斷開(kāi)其勵(lì)磁電路，使方向繼電器緩放落下。</p><p>　　當(dāng)辦理變通進(jìn)路時(shí)，方向繼電器除由始端按鈕繼電器前接點(diǎn)構(gòu)成勵(lì)磁電路，由終端按鈕繼電器前接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路外，還要經(jīng)由變通AJ前接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路。</p><p>　　在方向繼電器自閉電

65、路中，由進(jìn)路終端按鈕繼電器前接點(diǎn)構(gòu)成的自閉電路，自閉接點(diǎn)是該方向繼電器第2組前接點(diǎn)；由進(jìn)路變通按鈕繼電器前接點(diǎn)構(gòu)成的自閉電路，自閉接點(diǎn)是該方向繼電器第5組或第7組前接點(diǎn)。</p><p>　　為了保證同一咽喉同時(shí)只準(zhǔn)許一個(gè)方向繼電器吸起，每個(gè)方向繼電器的勵(lì)磁電路和自閉電路均要檢查其他三個(gè)方向繼電器的后接點(diǎn)，即四個(gè)方向繼電器相互之間存在“互切”關(guān)系。某個(gè)方向繼電器吸起后，即切斷其他三個(gè)方向繼電器的電路。</p

66、><p>　　若辦理從右向左運(yùn)行方向的進(jìn)路時(shí)，由于進(jìn)路左端的按鈕繼電器總是先于右端的按鈕繼電器復(fù)原落下，方向繼電器的自閉電路比勵(lì)磁電路先斷開(kāi)，自閉電路不起作用。</p><p>　　本設(shè)計(jì)的下行方向繼電器，如圖4-4所示。</p><p>　　圖4-4 下行方向繼電器電路</p><p><b>　　(3)方向電源</b>

67、</p><p>　　把經(jīng)由方向繼電器接點(diǎn)控制的電源，稱(chēng)為方向電源。在6502電氣集中電路中，許多繼電器要用到方向繼電器的接點(diǎn)作為控制條件。用方向電源的方式設(shè)計(jì)電路，能簡(jiǎn)化電路，減少配線，節(jié)省方向繼電器接點(diǎn)。方向電源如下圖4-5下行方向電源所示：</p><p>　　圖4-5 下行方向電源電路</p><p>　　1.KF-共用-Q：經(jīng)任一方向繼電器的前接點(diǎn)所構(gòu)成

68、的負(fù)電源。用于進(jìn)路選擇繼電器JXJ和DXF組合中的按鈕繼電器1AJ和2AJ自閉電路。</p><p>　　2.KF-共用-H：經(jīng)由四個(gè)方向繼電器后接點(diǎn)供出的負(fù)電源。用于單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的輔助開(kāi)始繼電器FKJ在重復(fù)開(kāi)放信號(hào)時(shí)的勵(lì)磁電路和通過(guò)按鈕繼電器TAJ的勵(lì)磁電路。</p><p>　　3.KZ-共用-H：經(jīng)由四個(gè)方向繼電器后接點(diǎn)供出的正電源。用于單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的按鈕繼電器AJ勵(lì)磁電路。&l

69、t;/p><p>　　4.KZ-共用-Q：經(jīng)由LJJ或LFJ前接點(diǎn)供出的正電源。用于并置和差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的按鈕繼電器AJ互相帶動(dòng)的勵(lì)磁電路。</p><p>　　5.KZ-列共-DJJ-Q：經(jīng)LJJ、LFJ或DJJ前接點(diǎn)構(gòu)成的正電源。用于調(diào)車(chē)發(fā)車(chē)方向單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的按鈕繼電器AJ勵(lì)磁電路。</p><p>　　6.KZ-列共-DFJ-Q：經(jīng)LJJ、LFJ或DFJ前接點(diǎn)構(gòu)

70、成的正電源。用于調(diào)車(chē)接車(chē)方向單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的AJ按鈕繼電器AJ勵(lì)磁電路。</p><p>　　7.KF-LJJ-Q：經(jīng)LJJ前接點(diǎn)供出點(diǎn)供出的負(fù)電源。用于接車(chē)方向的列車(chē)開(kāi)始繼電器LKJ勵(lì)磁電路和通過(guò)按鈕繼電器TAJ的自閉電路。</p><p>　　8.KF-LFJ-Q：經(jīng)LFJ前接點(diǎn)供出的負(fù)電源。用于發(fā)車(chē)方向的列車(chē)開(kāi)始繼電器LKJ勵(lì)磁電路和列車(chē)終端按鈕繼電器LZAJ勵(lì)磁電路。</p&

71、gt;<p>　　9.KF-DJJ-Q：經(jīng)由DJJ前接點(diǎn)供出的負(fù)電源。用于接車(chē)方向的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的FKJ勵(lì)磁電路，以及接車(chē)方向的單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的終端繼電器ZJ的勵(lì)磁電路，發(fā)車(chē)方向的并置、差置和盡頭式調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的終端繼電器ZJ勵(lì)磁電路。</p><p>　　10.KF-DFJ-Q：經(jīng)由DFJ前接點(diǎn)供出的負(fù)電源。用于發(fā)車(chē)方向的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)FKJ勵(lì)磁電路，以及發(fā)車(chē)方向的單置信號(hào)機(jī)的終端繼電器ZJ的勵(lì)磁電路，接

72、車(chē)方向的并置、差置和盡頭式調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的ZJ勵(lì)磁電路。</p><p>　　4.1.2 選岔電路</p><p>　　選岔電路由接在1~6網(wǎng)絡(luò)線上的FCJ和DCJ及JXJ組成。其作用是按照操作人員的意圖自動(dòng)選出進(jìn)路上各道岔的位置和各信號(hào)點(diǎn)的位置。</p><p>　　(1)雙動(dòng)道岔的反位操作繼電器電路</p><p>　　每組雙動(dòng)道岔設(shè)有兩個(gè)

73、FCJ，分別為1FCJ和2FCJ。八字第一筆雙動(dòng)道岔的1FCJ和2FCJ并接在1、2網(wǎng)絡(luò)線上，八字第二筆雙動(dòng)道岔的1FCJ和2FCJ并接在3、4網(wǎng)絡(luò)線上。</p><p>　　按下進(jìn)路始、終端按鈕后，始、終端AJ吸起，1FCJ隨終端AJ吸起而勵(lì)磁并自閉，2FCJ隨1FCJ吸起而勵(lì)磁并自閉。當(dāng)進(jìn)路左端的AJ落下后，同時(shí)斷開(kāi)1FCJ、2FCJ的勵(lì)磁電路。當(dāng)進(jìn)路鎖閉后，有關(guān)SJ落下斷開(kāi)其自閉電路，使1FCJ和2FCJ復(fù)

74、原。如圖4-6雙動(dòng)道岔FCJ所示。</p><p>　　圖4-6 雙動(dòng)道岔FCJ電路</p><p>　　(2)JXJ和雙動(dòng)道岔的1DCJ、2DCJ及單動(dòng)道岔的DCJ和FCJ都并接在5、6網(wǎng)絡(luò)線上，它們平時(shí)均落下。</p><p>　　辦理進(jìn)路時(shí)，如果進(jìn)路中有雙動(dòng)道岔反位，由該道岔2FCJ前接點(diǎn)最后接通5、6網(wǎng)絡(luò)線，使選岔電路最左端的JXJ勵(lì)磁并自閉。如果進(jìn)路中沒(méi)

75、有雙動(dòng)道岔反位，只要進(jìn)路終端AJ吸起就直接接通5、6網(wǎng)路線。使5、6網(wǎng)絡(luò)線的上述繼電器由左向右順序吸起并自閉。</p><p>　　進(jìn)路上所有JXJ在方向繼電器復(fù)原，KF-共用-Q無(wú)電而落下。進(jìn)路上所有DCJ和FCJ是由有關(guān)的SJ落下而使其復(fù)原。</p><p>　　對(duì)于單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，在5、6網(wǎng)路線并接有兩個(gè)JXJ，一個(gè)在DXF組合內(nèi)，另一個(gè)在DX組合內(nèi)。當(dāng)單置信號(hào)機(jī)作調(diào)車(chē)進(jìn)路終端時(shí)，D

76、XF組合里的JXJ參與選路。當(dāng)作調(diào)車(chē)進(jìn)路始端時(shí)，DX組合里的JXJ參與選路。當(dāng)作長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路或列車(chē)進(jìn)路的中間信號(hào)時(shí)，兩個(gè)JXJ都要參與選路。</p><p>　　如圖4-7為5-6線的JXJ的動(dòng)作電路。</p><p>　　圖4-7 5-6線JXJ的動(dòng)作電路</p><p>　　如圖4-8為單動(dòng)道岔的DCJ和FCJ。</p><p>　　圖4

77、-8 單動(dòng)道岔的DCJ和FCJ</p><p>　　4.1.3 輔助開(kāi)始繼電器電路</p><p>　　輔助開(kāi)始繼電器FKJ平時(shí)落下。辦理進(jìn)路時(shí)，始端JXJ吸起后使FKJ勵(lì)磁并自閉，重復(fù)開(kāi)放信號(hào)，按下進(jìn)路始端按鈕，也使其勵(lì)磁并自閉。</p><p>　　正常辦理進(jìn)路時(shí)，始端JXJ復(fù)原斷開(kāi)FKJ勵(lì)磁電路；重復(fù)開(kāi)放信號(hào)時(shí)，只要松開(kāi)開(kāi)始按鈕，就斷開(kāi)勵(lì)磁電路。當(dāng)信號(hào)開(kāi)放

78、后，XJ吸起斷開(kāi)FKJ自閉電路，使其緩放落下。如圖4-9FKJ電路所示。</p><p>　　圖4-9 FKJ電路</p><p>　　4.1.4 終端繼電器電路</p><p>　　終端繼電器ZJ平時(shí)落下。當(dāng)辦理調(diào)車(chē)進(jìn)路，終端JXJ吸起使ZJ勵(lì)磁，方向繼電器落下，斷開(kāi)ZJ的勵(lì)磁電路。</p><p>　　進(jìn)路最末端的道岔區(qū)段鎖閉后，因S

79、J落下，斷開(kāi)DCJ或FCJ得自閉電路，使DCJ或FCJ落下，從而切斷ZJ的第一條自閉電路，但SJ又用其后接點(diǎn)接通了ZJ第二條自閉電路。進(jìn)路最末端區(qū)段解鎖后，SJ吸起斷開(kāi)ZJ的第二條自閉電路，使ZJ緩放落下。如圖4-10為DZJ電路。</p><p>　　圖4-10 DZJ電路</p><p>　　4.1.5 開(kāi)始繼電器電路</p><p>　　開(kāi)始繼電器KJ接在

80、7線網(wǎng)絡(luò)上。其作用是檢查進(jìn)路選排一致性；繼續(xù)記錄進(jìn)路始端；同時(shí)起承上啟下的作用，用執(zhí)行組開(kāi)始工作。</p><p>　　開(kāi)始繼電器平時(shí)落下。當(dāng)進(jìn)路上無(wú)道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，利用始端JXJ后接點(diǎn)接通KJ的勵(lì)磁電路；當(dāng)進(jìn)路上有道岔轉(zhuǎn)換，則用最后轉(zhuǎn)換到位的道岔DBJ或FBJ前接點(diǎn)接通其勵(lì)磁電路。進(jìn)路鎖閉后，因SJ落下，斷開(kāi)KJ的勵(lì)磁電路。</p><p>　　在LXZ組合的KJ為JWXC-H340型繼電器

81、，進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)道岔區(qū)段的QJJ吸起后，接通KJ第一條自閉電路；在DX組合內(nèi)的KJ為JWXC-1700型繼電器，當(dāng)XJJ吸起時(shí)接通KJ的第一條自閉電路；進(jìn)路內(nèi)方第一道岔的SJ落下時(shí)，接通KJ的第二條自閉電路。如圖4-11為七線KJ電路的部分電路，詳圖見(jiàn)附錄中七線KJ電路(十)。</p><p>　　圖4-11 7線KJ電路(十)</p><p>　　4.2 選擇組網(wǎng)絡(luò)線供電規(guī)律<

82、/p><p>　　除了要知道選擇組繼電器的作用及動(dòng)作時(shí)機(jī)，選擇組的供電規(guī)律也是非常重要的。</p><p>　　當(dāng)6502電氣集中室內(nèi)電路發(fā)生故障，特別涉及到網(wǎng)絡(luò)線發(fā)生斷線、混線故障，總是要通過(guò)網(wǎng)路線的測(cè)試進(jìn)行分析判斷，以縮小故障范圍，盡快排除故障。掌握網(wǎng)路線供電規(guī)律對(duì)于分析處理故障是十分有益的。</p><p>　　選岔網(wǎng)路供電規(guī)律是：無(wú)論選排進(jìn)路的性質(zhì)和方向如何，總

83、是由進(jìn)路左端經(jīng)AJ的吸起向1、3、5線供KZ，從左向右順序是、傳遞直至進(jìn)路右端；由進(jìn)路右端經(jīng)AJ吸起向2、4、6線供KF,一直送至進(jìn)路最左端。</p><p>　　隨著進(jìn)路由左向右逐段選出，1、3、5線KZ電源由左向右逐段傳遞，而2、4、6線KF電源由右向左逐段斷開(kāi)。</p><p>　　7線網(wǎng)絡(luò)供電規(guī)律是：當(dāng)進(jìn)路始端FKJ和進(jìn)路終端ZJ均吸起(列車(chē)進(jìn)路ZJ落下)，在檢查進(jìn)路選排一致后，由

84、進(jìn)路終端向7線供KZ。7線KZ是由進(jìn)路終端一直送至進(jìn)路始端，構(gòu)成KJ勵(lì)磁電路。</p><p><b>　　4.3 本章小結(jié)</b></p><p>　　從選擇組電路開(kāi)始會(huì)涉及到大量的繼電器電路，因此了解每個(gè)繼電器電路規(guī)律對(duì)理解整個(gè)選擇組電路幫助極大。先弄懂選擇組的小電路，零散繼電器，再去分析1~7網(wǎng)絡(luò)線，是逐步理解，直至搞懂選擇組電路的好方法。當(dāng)把零散繼電器看完后

85、，試著畫(huà)1~6線，根據(jù)各繼電器動(dòng)作的先后規(guī)律進(jìn)行跑電路。在跑電路的無(wú)形過(guò)程中，你就會(huì)把方向繼電器，按鈕繼電器，選岔網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)路選擇繼電器，列車(chē)開(kāi)始繼電器，終端繼電器，這些小電路一一加進(jìn)去了。這一階段，比較瑣碎，麻煩，但并不難理解，只要你熟悉了各個(gè)繼電器動(dòng)作規(guī)律，多跑幾遍自然熟了。當(dāng)跑完1~6線后，接著就去看輔助開(kāi)始繼電器，和開(kāi)始繼電器。在跑7線開(kāi)始繼電器時(shí)，一方面要注意進(jìn)路始端和終端的KF和KZ，另一方面要注意信號(hào)機(jī)的由遠(yuǎn)及近的開(kāi)放順序。

86、</p><p>　　總之，熟能生巧，1~7線是瑣碎的繼電器電路，看完繼電器的介紹后，耐心的多跑幾遍，最后就會(huì)懂的。</p><p>　　第5章 執(zhí)行組電路</p><p>　　執(zhí)行組電路主要由道岔控制電路、信號(hào)檢查繼電器電路、進(jìn)路鎖閉與解鎖電路、信號(hào)控制電路及光帶表示燈電路等電路組成。執(zhí)行組涉及到8線至15線共八條網(wǎng)絡(luò)線。</p><p>

87、;　　5.1 執(zhí)行組電路繼電器</p><p>　　5.1.1 道岔控制電路</p><p>　　ZD6型四線道岔控制電路設(shè)有四個(gè)繼電器，分別為1DGJ、2DGJ、DBJ、和FBJ。平時(shí)，如果道岔在定位，則1DQJ和FBJ落下，DBJ吸起，2DQJ處在定位吸起狀態(tài)。若道岔在反位1DQJ和DBJ落下，F(xiàn)BJ吸起，而2DQJ處在反位打落狀態(tài)。</p><p>　　當(dāng)

88、選岔電路有關(guān)DCJ或FCJ吸起，或單獨(dú)道岔操作時(shí)，使1DQJ勵(lì)磁，2DQJ轉(zhuǎn)極后，斷開(kāi)1DQJ的勵(lì)磁電路，接通1DQJ的自閉電路，使道岔啟動(dòng)。</p><p>　　道岔轉(zhuǎn)換完畢，尖軌與基本軌密貼后，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器的動(dòng)接點(diǎn)變位斷開(kāi)道岔啟動(dòng)電路，即1DQJ的自閉電路，使1DQJ緩放落下。1DQJ落下后接通道岔表示電路，使相應(yīng)的DBJ或FBJ吸起。</p><p>　　如圖5-1為ZD6的

89、單動(dòng)道岔控制電路，詳圖有ZD6的單動(dòng)和雙動(dòng)道岔控制電路。</p><p>　　圖5-1 ZD6單動(dòng)道岔控制電路</p><p>　　5.1.2 8線信號(hào)檢查繼電器</p><p><b>　　(1)作用：</b></p><p>　　(a)檢查開(kāi)放信號(hào)的三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件：進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對(duì)進(jìn)路未建立。<

90、;/p><p>　　(b)在取消進(jìn)路或人工解鎖時(shí)，用XJJ來(lái)檢查列車(chē)或車(chē)列是否占用過(guò)進(jìn)路。</p><p>　　(c)在調(diào)車(chē)進(jìn)路的接近區(qū)段無(wú)車(chē)占用時(shí)，用XJJ來(lái)防止調(diào)車(chē)進(jìn)路內(nèi)軌道電路故障時(shí)，使進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖。</p><p><b>　　(2)設(shè)置：</b></p><p>　　在進(jìn)路的始端部位，每架信號(hào)機(jī)處設(shè)置一個(gè)XJJ，列

91、車(chē)和調(diào)車(chē)的始端在一起時(shí)，可以共設(shè)一個(gè)XJJ。</p><p>　　(3)第八網(wǎng)絡(luò)線上的聯(lián)鎖條件：</p><p>　　(a)進(jìn)路上的各軌道電路區(qū)段空閑：</p><p>　　用各軌道區(qū)段的DGJ前接點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　(b)道岔位置正確：</p><p>　　用進(jìn)路始端KJ前接點(diǎn)來(lái)間接檢查道岔位置正確。各道

92、岔DBJ或FBJ接點(diǎn)主要是起區(qū)分進(jìn)路的作用。</p><p>　　(c)敵對(duì)進(jìn)路未建立：</p><p>　　用敵對(duì)信號(hào)機(jī)的KJ后接點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)本咽喉的敵對(duì)進(jìn)路未建立，在八線上相當(dāng)股道部位處串接對(duì)方咽喉的ZCJ前接點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)方咽喉的敵對(duì)進(jìn)路未建立。</p><p>　　(d)檢查超限絕緣條件。</p><p>　　如圖5-2為8線XJJ的部分電路

93、，完整詳圖見(jiàn)8線XJJ電路(十一)。</p><p>　　圖5-2 8線XJJ電路(十一)</p><p>　　5.1.3 9線QJJ與10線QJJ自閉電路</p><p>　　(1)QJJ的設(shè)置：</p><p>　　對(duì)應(yīng)每個(gè)道岔區(qū)段和列車(chē)進(jìn)路所經(jīng)過(guò)的差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)之間的無(wú)岔區(qū)段設(shè)置一個(gè)QJJ。</p><p>

94、　　(2)QJJ的作用：</p><p>　　(a)為鎖閉進(jìn)路上的各組道岔和本咽喉的敵對(duì)進(jìn)路準(zhǔn)備條件。</p><p>　　(b)在進(jìn)路解鎖過(guò)程中，用QJJ落下來(lái)為進(jìn)路解鎖準(zhǔn)備條件。</p><p>　　(3)GJJ設(shè)置與作用：</p><p>　　(a)對(duì)應(yīng)每一股道兩端的信號(hào)機(jī)要設(shè)置一個(gè)GJJ，放在1LXF或2LXF組合內(nèi)，當(dāng)向股道排列進(jìn)路

95、時(shí)為鎖閉另一咽喉的敵對(duì)進(jìn)路準(zhǔn)備條件。</p><p>　　(b)對(duì)于單線進(jìn)站信號(hào)機(jī)也需設(shè)置一個(gè)GJJ，放在1LXF內(nèi)。</p><p>　　在取消解鎖或人解時(shí)，用GJJ吸起接通13線的解鎖電源，以便進(jìn)路解鎖。</p><p>　　(c)在有兩個(gè)發(fā)車(chē)方向的咽喉，其主要發(fā)車(chē)口處也設(shè)置一個(gè)GJJ，放在L組合內(nèi)，其作用是用GJJ前接點(diǎn)接通后續(xù)的信號(hào)輔助繼電器XFJ和主信號(hào)繼

96、電器ZXJ電路，為開(kāi)放向主要線路口發(fā)車(chē)信號(hào)電路用。</p><p>　　(4)第九網(wǎng)絡(luò)線與QJJ、GJJ的勵(lì)磁電路。</p><p><b>　　其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下：</b></p><p>　　(a)由各組道岔的DBJ和FBJ第二組接點(diǎn)來(lái)區(qū)分進(jìn)路，構(gòu)成站場(chǎng)式網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　(b)同一咽喉區(qū)的各個(gè)道岔區(qū)段的QJJ

97、3-4線圈和GJJ1-2線圈均并接在第九網(wǎng)絡(luò)線上。</p><p>　　(c)第九網(wǎng)絡(luò)線的KZ電源是從進(jìn)路始端部位經(jīng)由XJJ22送入的，送電方向由進(jìn)路始端直至終端。</p><p>　　(5)第十網(wǎng)絡(luò)線與QJJ的自閉電路。</p><p><b>　　(a)作用：</b></p><p>　　為了防止列車(chē)迎面解鎖，以便確

98、保列車(chē)運(yùn)行前方的各道岔區(qū)段QJJ仍能保持自閉吸起狀態(tài)，防止QJJ提前失磁落下而造成提前做好解鎖的準(zhǔn)備。</p><p>　　(b)電路：KZ電源是經(jīng)由QJJ送入的；</p><p>　　第十網(wǎng)絡(luò)線KF電源是由兩個(gè)方面接入的；</p><p>　　一是經(jīng)由KJ↑接入；</p><p>　　二是經(jīng)由FDGJ↑接入。</p><

99、p>　　對(duì)于每條進(jìn)路的始端部位，經(jīng)由KJ前接點(diǎn)向10線送入的KF電源有兩條支路：</p><p>　　其一支路是：KF→LXJ↑(或DXJ↑)→KJ↑→10線</p><p>　　其二支路是：KF→JYJ↓→QJ↓→KJ↑→10線</p><p>　　在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)置無(wú)岔區(qū)段時(shí)，當(dāng)車(chē)壓入無(wú)岔區(qū)段時(shí)，仍向10線送電。</p><p>

100、　　如圖5-3為9、10線QJJ及自閉電路的部分電路，完整詳圖見(jiàn)8線XJJ電路(十一)。</p><p>　　圖5-3 9、10線QJJ電路及其自閉電路(十二)</p><p>　　5.1.4 11線信號(hào)繼電器電路</p><p><b>　　(1)作用：</b></p><p>　　檢查開(kāi)放信號(hào)的所有聯(lián)鎖條件，用X

101、J接點(diǎn)來(lái)直接控制信號(hào)機(jī)的顯示，向機(jī)務(wù)人員發(fā)出行車(chē)命令。</p><p><b>　　(2)設(shè)置：</b></p><p>　　(a)一般對(duì)應(yīng)每架信號(hào)機(jī)均要各設(shè)一個(gè)信號(hào)繼電器XJ，列車(chē)信號(hào)機(jī)設(shè)一個(gè)LXJ，放在LXZ組合內(nèi)，調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)設(shè)一個(gè)DXJ，放在DX組合內(nèi)。</p><p>　　(b)對(duì)應(yīng)每架出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)要設(shè)置LXJ和DXJ兩個(gè)信號(hào)繼電器

102、，均放在LXZ組合內(nèi)。</p><p>　　(3)第11網(wǎng)絡(luò)線上的聯(lián)鎖條件，共有9條。</p><p>　　(a)開(kāi)放信號(hào)時(shí)，必須檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)。</p><p>　　(b)開(kāi)放信號(hào)時(shí)，必須檢查敵對(duì)進(jìn)路在未建立狀態(tài)，并且確實(shí)被鎖在未建立狀態(tài)下。</p><p>　　(c)開(kāi)放信號(hào)時(shí)，必須檢查進(jìn)路上的道岔位置正確，并且確實(shí)被鎖在規(guī)定位置上。

103、</p><p>　　(d)車(chē)站信號(hào)必須在值班人員的操縱下才能開(kāi)放，信號(hào)關(guān)閉后應(yīng)能防止自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放。</p><p>　　(e)列車(chē)信號(hào)應(yīng)在列車(chē)進(jìn)入進(jìn)路后立即自動(dòng)關(guān)閉；調(diào)車(chē)信號(hào)應(yīng)在車(chē)列全部越過(guò)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉。</p><p>　　(f)取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路時(shí)，信號(hào)應(yīng)隨著關(guān)閉。</p><p>　　(g)信號(hào)機(jī)的允許燈光－黃燈或綠燈因故

104、障熄滅時(shí)，應(yīng)自動(dòng)改點(diǎn)禁止燈光－紅燈。</p><p>　　(h)開(kāi)放信號(hào)時(shí)，應(yīng)檢查紅燈燈絲完整。在紅燈燈絲斷絲時(shí)，不準(zhǔn)許再開(kāi)放允許信號(hào)。</p><p>　　(i)不允許信號(hào)機(jī)給出亂顯示。</p><p>　　如圖5-4為十一線的部分電路，詳圖見(jiàn)11線XJ電路(十三)。</p><p>　　圖5-4 11線XJ電路(十三)</p>

105、;<p>　　5.1.5 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路</p><p><b>　　(1)作用：</b></p><p>　　是用來(lái)控制信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)，直接向機(jī)務(wù)人員發(fā)出行車(chē)命令。</p><p>　　(2)斷線防護(hù)措施：</p><p>　　在點(diǎn)亮每一個(gè)信號(hào)燈泡時(shí)均要串接一個(gè)燈絲繼電器，用于監(jiān)督燈泡的完整性。<

106、;/p><p>　　(3)混線防護(hù)措施：</p><p>　　采用了位置法和雙斷法混線防護(hù)措施，這樣在一處出現(xiàn)混線故障時(shí)能防止信號(hào)錯(cuò)誤顯示。</p><p><b>　　(4)電路原理：</b></p><p>　　(a)進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路</p><p><b>　?、倨綍r(shí)關(guān)閉狀態(tài)<

107、/b></p><p>　　LXJ↓→DJ↑→H燈</p><p><b>　?、陂_(kāi)放正線通過(guò)信號(hào)</b></p><p><b>　　LXJ↑</b></p><p>　　ZXJ↑→DJ↑→L燈</p><p><b>　　TXJ↑</b><

108、;/p><p><b>　?、坶_(kāi)放正線接車(chē)信號(hào)</b></p><p><b>　　LXJ↑</b></p><p>　　ZXJ↑→DJ↑→U燈</p><p><b>　　TXJ↓</b></p><p><b>　　LUXJ↓</b>

109、;</p><p><b>　?、荛_(kāi)放側(cè)線接車(chē)信號(hào)</b></p><p>　　LXJF↑ </p><p>　　ZXJ↓→2DJ↑→2U燈 </p><p>　　TXJ↓ </p><p><b&g

110、t;　　LUXJ↓</b></p><p>　　………………………..</p><p><b>　　LXJ↑</b></p><p>　　ZXJ↓→DJ↑→U燈</p><p><b>　　2DJ↑</b></p><p>　?、蓍_(kāi)放通過(guò)前一車(chē)場(chǎng)至下一車(chē)場(chǎng)停車(chē)的信

111、號(hào)</p><p>　　LXJF↑ </p><p>　　ZXJ↑→2DJ↑→2U燈 </p><p>　　LUXJ↑ </p><p>　　TXJ↓ </p>

112、<p><b>　　2DJ↑</b></p><p>　　………………………..</p><p><b>　　LXJ↑</b></p><p><b>　　ZXJ↑</b></p><p>　　TXJ↓→DJ↑→L燈</p><p><

113、b>　　LUXJ↑</b></p><p><b>　?、揲_(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)</b></p><p>　　LXJ↓ →DJ↑→H燈</p><p>　　LXJF↓→2DJ↑→B燈</p><p><b>　　YXJ↑</b></p><p>　?、咴贒J電路中接入

114、2DJ前接點(diǎn)的作用：</p><p>　　當(dāng)?shù)诙S燈滅燈時(shí)，2DJ自動(dòng)失磁落下，使第一黃燈或綠燈也跟著滅燈，以便用DJ的前接點(diǎn)斷開(kāi)LXJ電路，使LXJ失磁落下而自動(dòng)改點(diǎn)紅燈，而不會(huì)出現(xiàn)信號(hào)顯示升級(jí)的危險(xiǎn)。</p><p>　　下圖5-5為進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路。</p><p>　　圖5-5 進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路</p><p>　　(b)出站信

115、號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路</p><p><b>　　①平時(shí)關(guān)閉狀態(tài)</b></p><p>　　LXJ↓→DJ↑→H燈</p><p><b>　　DXJ↓</b></p><p>　?、谥挥械谝浑x去區(qū)段空閑時(shí)開(kāi)放向主要線路發(fā)車(chē)信號(hào)</p><p><b>　　LXJ↑<

116、;/b></p><p>　　ZXJ↑→DJ↑→U燈</p><p><b>　　2LQJ↓</b></p><p>　?、蹆蓚€(gè)離去區(qū)段空閑時(shí)開(kāi)放向主要線路發(fā)車(chē)信號(hào)</p><p><b>　　LXJ↑</b></p><p>　　ZXJ↑→DJ↑→L燈</p&g