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文檔簡(jiǎn)介
1、<p> 畢業(yè)論文﹙設(shè)計(jì)﹚任務(wù)書</p><p> 一、畢業(yè)論文﹙設(shè)計(jì)﹚題目 二級(jí)圓柱齒輪減速器機(jī)蓋的數(shù)控加工工藝設(shè)計(jì) </p><p> 二、畢業(yè)論文﹙設(shè)計(jì)﹚工作自__2011年_4月__20 _日 起至__2011__年 4 月_20 _日止</p><p> 三、畢業(yè)論文﹙設(shè)
2、計(jì)﹚進(jìn)行地點(diǎn): 校 內(nèi) </p><p> 四、畢業(yè)論文﹙設(shè)計(jì)﹚的內(nèi)容要求:</p><p> 設(shè)計(jì)二級(jí)圓柱齒輪減速器機(jī)蓋的數(shù)控加工工藝 ,具體任務(wù)如下: </p&
3、gt;<p> 繪制二級(jí)圓柱齒輪減速器機(jī)蓋的零件圖; </p><p> 設(shè)計(jì)二級(jí)圓柱齒輪減速器機(jī)蓋的數(shù)控加工工藝,編制數(shù)控加工工藝卡; </p><p> 用三維軟
4、件(UG或PRO/E或Solidwork或Master CAM等)對(duì)二級(jí)圓柱齒輪減速器機(jī)蓋進(jìn)行建模;對(duì)其模擬加工過(guò)程進(jìn)行錄像;并用其自動(dòng)編程功能生成數(shù)控加工的代碼。 </p><p> 編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書1份,內(nèi)容完整,文理清晰,不少于1萬(wàn)字。
5、 </p><p> 指 導(dǎo) 教 師 王燕燕 系(教 研 室) 機(jī) 自 </p><p> 系(教研室)主任簽名 批準(zhǔn)日期
6、 </p><p> 接受論文 (設(shè)計(jì))任務(wù)開始執(zhí)行日期 學(xué)生簽名 </p><p><b> 摘要</b></p><p> 減速器是由封閉在剛性殼內(nèi)所有齒輪的傳動(dòng)組成的一獨(dú)立完整的機(jī)構(gòu)。通過(guò)此次設(shè)計(jì)可以初步掌握一般簡(jiǎn)單機(jī)械的完整設(shè)計(jì)
7、及了解構(gòu)成減速器的通用零部件。</p><p> 齒輪傳動(dòng)是應(yīng)用極為廣泛和特別重要的一種機(jī)械傳動(dòng)形式,它可以用來(lái)在空間的任意軸之間傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力,目前齒輪傳動(dòng)裝置正逐步向小型化,高速化,低噪聲,高可靠性和硬齒面技術(shù)方向發(fā)展,齒輪傳動(dòng)具有傳動(dòng)平穩(wěn)可靠,傳動(dòng)效率高(一般可以達(dá)到94%以上,精度較高的圓柱齒輪副可以達(dá)到99%),傳遞功率范圍廣(可以從儀表中齒輪微小功率的傳動(dòng)到大型動(dòng)力機(jī)械幾萬(wàn)千瓦功率的傳動(dòng))速度范圍廣
8、(齒輪的圓周速度可以從0.1m/s到200m/s或更高,轉(zhuǎn)速可以從1r/min到20000r/min或更高),結(jié)構(gòu)緊湊,維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。因此,它在各種機(jī)械設(shè)備和儀器儀表中被廣泛使用,本設(shè)計(jì)就是采用齒輪傳動(dòng)。</p><p> 關(guān)鍵詞:減速器 零部件 齒輪傳動(dòng) 機(jī)械傳動(dòng)</p><p><b> Abstract</b></
9、p><p> The reducer is closed by the shell in the stiffness of the drive gear of all components of a complete independence. With this initial design can be simple to master the general mechanical design and a c
10、omplete understanding of the reducer constitute the common parts. </p><p> Gear is a wide range of applications and of particular importance in the form of a mechanical transmission, which can be used in a
11、ny space between the axis movement and power transmission, the current transmission gear is gradually to the small-scale, high-speed, low noise, high reliability Hardened and technology development, transmission gear dri
12、ve with a smooth and reliable, high-efficiency drive (generally more than 94%, higher precision cylindrical gear pair can reach 99%), power transmissi</p><p> Key words: reducer remnant gear transmissi
13、on mechanical transmission</p><p><b> 目錄</b></p><p> 前言 4</p><p> 文獻(xiàn)檢索
14、 6</p><p> 減速器 6</p><p> 減速器的發(fā)展與前景 6</p><p> 減速器的分類
15、 7</p><p> 減速器的構(gòu)造 7</p><p> 2.1. AutoCAD 簡(jiǎn)介 10</p><p> 3.1. Pro
16、/Engineer(Pro/Engineer操作軟件)簡(jiǎn)介 10</p><p> 第二章 減速器的設(shè)計(jì) 13</p><p> 2.1. 機(jī)械傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì) 13</p&
17、gt;<p> 2.1.1.選擇傳動(dòng)形式的基本原則 13</p><p> 2.1.2.傳動(dòng)零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算 15</p><p> 2.1.3.傳動(dòng)零部件設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題
18、 24</p><p> 2.2.工藝卡 25 </p><p> 2.2.1.箱體類零件特點(diǎn) 25
19、 </p><p> 2.2.2.工藝過(guò)程設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的問(wèn)題 25 </p><p> 2.2.3.剖分式減速箱體加工定位基準(zhǔn)的選擇 26 </p><p> 2.2.4.分離式減速箱體加工的工藝過(guò)程
20、 27 </p><p> 2.3. CAD二維圖 28</p><p> 2.4. 三維模型
21、 29 </p><p> 第三章 數(shù)控加工過(guò)程 34 </p><p> 3.1. NC代碼
22、34 </p><p> 3.1.1.對(duì)合面銑削 34 </p><p> 3.1.2.鉆連接孔 35 </p>&l
23、t;p> 第四章 小結(jié) 38</p><p> 第五章 致謝 39</p><p> 第六章 參考文獻(xiàn)
24、 40 </p><p><b> 前言</b></p><p> 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,機(jī)械產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)越來(lái)越合理,其性能、精度和效率日趨提高,更新?lián)Q代頻繁,生產(chǎn)類型有大批量生產(chǎn)向多品種、小批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)化。因此,對(duì)機(jī)械產(chǎn)品的加工相應(yīng)地提出了高精度,高柔性與高度自動(dòng)化的要求。所以通過(guò)本次設(shè)計(jì)使我們更好的掌握所學(xué)知識(shí),同時(shí)也
25、為我們以后的發(fā)展做鋪墊。</p><p> 本次設(shè)計(jì)主要運(yùn)用到機(jī)械制造基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)也機(jī)械加工工藝等專業(yè)知識(shí),并進(jìn)行了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的又一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。這次設(shè)計(jì)使我們能綜合運(yùn)用機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)中的基本理論,并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)習(xí)中學(xué)到的實(shí)踐知識(shí),獨(dú)立地分析和解決了零件機(jī)械制造工藝問(wèn)題,設(shè)計(jì)了機(jī)床專用夾具這一典型的工藝裝備,提高了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力,為今后的畢業(yè)設(shè)計(jì)及未來(lái)從事的工作打下了良好的基礎(chǔ)。</p>
26、<p> 能熟練運(yùn)用機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)課程重大理論以及在生產(chǎn)實(shí)踐中學(xué)到的 實(shí)踐知識(shí),正確地解決一個(gè)零件在加工中的 定位、夾緊以及工藝路線安排、工藝尺寸確定等問(wèn)題,保證零件的加工質(zhì)量。</p><p> 提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力。學(xué)生通過(guò)零件設(shè)計(jì)的訓(xùn)練,應(yīng)獲得根據(jù)被加工零件的加工要求,設(shè)計(jì)出高效、省力經(jīng)濟(jì)合理而能保證加工質(zhì)量的 能力。</p><p> 學(xué)會(huì)使用手冊(cè)、圖標(biāo)及數(shù)據(jù)庫(kù)資
27、料。掌握與本設(shè)計(jì)的各種資料的名稱、出處、能夠做到熟練運(yùn)用。</p><p><b> 第一章 文獻(xiàn)檢索</b></p><p><b> 1.1.減速器</b></p><p> 1.1.1.減速器的發(fā)展與前景</p><p> 減速機(jī)在我國(guó)的發(fā)展已有近40年的歷史,廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)及國(guó)防
28、工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。產(chǎn)品已從最初單一的擺線減速機(jī),發(fā)展到現(xiàn)在五大類產(chǎn)品,即擺線減速機(jī)、無(wú)級(jí)變速器、齒輪減速機(jī)、蝸輪蝸桿減速機(jī)、電動(dòng)滾筒。據(jù)初步統(tǒng)計(jì),減速機(jī)用量比較大的行業(yè)主要有:電力機(jī)械、冶金機(jī)械、環(huán)保機(jī)械、電子電器、筑路機(jī)械、化工機(jī)械、食品機(jī)械、輕工機(jī)械、礦山機(jī)械、輸送機(jī)械、建筑機(jī)械、建材機(jī)械、水泥機(jī)械、橡膠機(jī)械、水利機(jī)械、石油機(jī)械等,這些行業(yè)使用減速機(jī)產(chǎn)品的數(shù)量已占全國(guó)各行業(yè)使用減速機(jī)總數(shù)的60%~70%。</p><
29、;p> “十五”期間,由于國(guó)家采取了積極的財(cái)政政策,拉動(dòng)了內(nèi)需,固定資產(chǎn)投資力度加大,各行業(yè)的發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨?。特別是基礎(chǔ)建設(shè)的投資,使冶金、電力、建筑機(jī)械、建筑材料、能源等加快了發(fā)展,因此,對(duì)減速機(jī)的需求也逐步擴(kuò)大。預(yù)計(jì)“十一五”期間,隨著國(guó)家對(duì)機(jī)械制造業(yè)的重視,重大裝備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加快以及城市改造、場(chǎng)館建設(shè)等工程項(xiàng)目的開工,減速機(jī)的市場(chǎng)前景看好,整個(gè)行業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì),尤其是齒輪減速機(jī)的增長(zhǎng)將會(huì)大幅度提高,這與進(jìn)口設(shè)備
30、大多配套采用齒輪減速機(jī)有關(guān)。因此,業(yè)內(nèi)專家希望企業(yè)抓緊開發(fā)制造齒輪減速機(jī),尤其是大型硬齒面減速機(jī)及中、小功率減速機(jī),以滿足市場(chǎng)的需求</p><p> 減速器在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用,在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類,兩者的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)各不相同。20世紀(jì)70-80年代,世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展,且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。&
31、lt;/p><p> 中國(guó)已經(jīng)成為一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品大國(guó),大型減速器是大型的機(jī)械制造工廠的必需產(chǎn)品,這就意味著,大型減速器在我國(guó)會(huì)需求有所上升。但在大型減速器方面,從中國(guó)國(guó)際招標(biāo)網(wǎng)的數(shù)據(jù)看來(lái),國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)內(nèi)的國(guó)際招標(biāo)中不論技術(shù)還是工藝現(xiàn)階段已經(jīng)處于下風(fēng),我國(guó)需要的減速器基本依靠進(jìn)口。傳動(dòng)設(shè)備是機(jī)械制造領(lǐng)域的重要組成部分,是整個(gè)國(guó)家制造業(yè)的基礎(chǔ),一旦這個(gè)領(lǐng)域失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),那么我國(guó)機(jī)械制造業(yè)將全面受制于外資。</p&
32、gt;<p> 國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該警惕起來(lái),積極向國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)或加快自主研發(fā)的步伐才是上乘之選。如果在技術(shù)上還停滯不前的話,根據(jù)國(guó)家鼓勵(lì)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口的政策,當(dāng)進(jìn)口產(chǎn)品能夠很好的滿足業(yè)主在各方面的要求的話,減速器國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)國(guó)家將會(huì)面臨一個(gè)更為嚴(yán)峻的局面。</p><p> 對(duì)于傳動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落后的現(xiàn)象也國(guó)家應(yīng)該重視起來(lái),現(xiàn)在的減速器標(biāo)準(zhǔn)還是1985年的標(biāo)準(zhǔn),標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該依照技術(shù)的更新而進(jìn)行改進(jìn),與國(guó)際
33、標(biāo)準(zhǔn)接軌。這樣,國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品才能跟上國(guó)際的步伐,起碼能夠在國(guó)內(nèi)的政府采購(gòu)和國(guó)際招標(biāo)中占據(jù)一席之地。</p><p> 1.1.2.減速器分類</p><p> 減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)或齒輪—蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件,常用在動(dòng)力機(jī)與工作機(jī)之間作為減速的傳動(dòng)裝置;在少數(shù)場(chǎng)合下也用作增速的傳動(dòng)裝置,這時(shí)就稱為增速器。減速器由于結(jié)構(gòu)緊湊、效率較高、傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確
34、可靠、使用維護(hù)簡(jiǎn)單,并可成批生產(chǎn),故在現(xiàn)代機(jī)措中應(yīng)用很廣。 </p><p> 減速器的種類很多。常用的齒輪及蝸桿減速器按其傳動(dòng)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn),大致可分為三類:</p><p> (1)齒輪減速器:主要有圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐—圓柱齒輪減速器三種。</p><p> (2)蝸桿減速器:主要有圓柱蝸桿減速器、圓弧齒蝸桿減速器、錐蝸桿減速器和蝸桿—齒輪減
35、速器等。</p><p> (3)行星減速器:主要有漸開線行星齒輪減速器、擺線針輪減速器和諧波齒輪減速器等。</p><p> 按傳動(dòng)級(jí)數(shù)主要分為:?jiǎn)渭?jí)、二級(jí)、多級(jí);按傳動(dòng)件類型又可分為:齒輪、蝸桿、齒輪-蝸桿、蝸桿-齒輪等。 </p><p> 1.1.3.減速器的構(gòu)造</p><p> 減速器主要由傳動(dòng)零件(齒輪或蝸桿等)、軸、軸
36、承、箱體及其附件所組成。 現(xiàn)簡(jiǎn)要介紹一下減速器的構(gòu)造。</p><p> ?。?)齒輪、軸及軸承組合</p><p> 圖1-1中小齒輪與高速軸制成一體,即采用齒輪軸結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑和軸的直徑相差不大的場(chǎng)合。大齒輪裝配在低速軸上,利用平鍵作周向固定。軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。由于齒輪嚙合時(shí)有軸向分力,故兩軸均采用一對(duì)圓錐滾子軸承支承,承受徑向載荷和軸向載荷的復(fù)合
37、作用。軸承采用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑,為防止齒輪嚙合的熱油直接進(jìn)入軸承,在軸承與小齒輪之間,位于軸承座孔的箱體內(nèi)壁處設(shè)有檔油環(huán)。為防止在軸外伸段與軸承透蓋接合處箱內(nèi)潤(rùn)滑劑漏失以及外界灰塵、異物進(jìn)入箱內(nèi),在軸承透蓋中裝有密封元件。圖中采用接觸式唇形密封圈,適用于環(huán)境多塵的場(chǎng)合。</p><p><b> (2)箱體</b></p><p> 箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動(dòng)
38、零件的基座,應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。箱體通常用灰鑄鐵鑄造,對(duì)于受沖擊載荷的重型減速器也可采用鑄鋼箱體。單件生產(chǎn)的減速器,為了簡(jiǎn)化工藝,降低成本,可采用鋼板焊接箱體。</p><p> 圖1-1中箱體是由灰鑄鐵鑄造的。為了便于軸系部件的安裝和拆卸,箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱座用普通螺栓聯(lián)接成一整體。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔,而軸承座旁的凸臺(tái)應(yīng)具有足夠的承托面,以便放置聯(lián)接螺栓,并保證旋緊螺
39、栓時(shí)需要的扳手空間。為了保證箱體具有足夠的剛度,在軸承座附近加有加強(qiáng)肋。為了保證減速器安置在基座上的穩(wěn)定性,并盡可能減少箱體底座平面的機(jī)械加工面積,箱體底座一般不采用完整的平面,圖中減速器下箱底座面是采用兩塊矩形加工基面。</p><p><b> (3)減速器的附件</b></p><p> 為了保證減速器的正常工作,除了對(duì)齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)給
40、予足夠重視外,還應(yīng)考慮到為減速器潤(rùn)滑油池注油、排油、檢查油面高度、拆裝時(shí)上下箱體的精確定位、吊運(yùn)等輔助零部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。</p><p> 1)觀察孔及其蓋板 </p><p> 為了檢查傳動(dòng)零件的嚙合情況、接觸斑點(diǎn)、側(cè)隙,并向箱體內(nèi)注入潤(rùn)滑油,應(yīng)在箱體的上部適當(dāng)位置設(shè)置觀察孔。圖1-1中觀察孔設(shè)在上箱頂蓋能夠直接觀察到齒輪嚙合部位的地方。平時(shí),觀察孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。圖
41、中檢查孔為長(zhǎng)方形,其大小應(yīng)允許將手伸入箱內(nèi)以便檢查齒輪嚙合情況。</p><p><b> 2)通氣器 </b></p><p> 減速器工作時(shí),箱體內(nèi)溫度升高,氣體膨脹,壓力增大。為使箱內(nèi)受熱膨脹的空氣能自由地排出以保證箱體內(nèi)外壓力平衡,不致使?jié)櫥脱胤窒涿婧洼S伸出段或其他縫隙滲漏,通常在箱體頂部裝設(shè)通氣器。圖1-1中采用的通氣器是具有垂直、水平相通氣孔的通氣螺
42、塞。通氣螺塞旋緊在檢查孔蓋板的螺孔中。有的通氣器結(jié)構(gòu)裝有過(guò)濾網(wǎng),用于工作環(huán)境多塵的場(chǎng)合,防塵效果較好。</p><p> 3)軸承蓋和密封裝置</p><p> 為了固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷,軸承座孔兩端用軸承蓋密封。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。圖1-1采用的是凸緣式軸承蓋.利用六角螺釘固定在箱體上。在軸伸處的軸承蓋是透蓋,透蓋中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優(yōu)點(diǎn)是拆裝、調(diào)整
43、軸承比較方便,但和嵌入式軸承蓋相比,零件數(shù)目較多,尺寸較太,外觀不夠平整。</p><p> 軸承稀油潤(rùn)滑時(shí)和干油潤(rùn)滑時(shí)擋油環(huán)的功能和結(jié)構(gòu)都是不同的。軸承稀油潤(rùn)滑時(shí),擋油環(huán)只安裝在高速齒輪軸上,其功能是防止齒輪齒側(cè)噴出的熱油進(jìn)入軸承,影響軸承壽命。當(dāng)齒根圓直徑大于軸承座孔徑時(shí),也可不必安裝擋油環(huán)。當(dāng)軸承干油(潤(rùn)滑脂)潤(rùn)滑時(shí),在每個(gè)軸承的靠近箱體內(nèi)壁一側(cè)都應(yīng)安裝擋油環(huán),其作用是阻止箱體內(nèi)的液體潤(rùn)滑油稀釋軸承中的潤(rùn)
44、滑脂。</p><p><b> 5)定位銷</b></p><p> 為了精確地加工軸承座孔,并保證每次拆裝后軸承座的上下半孔始終保持加工時(shí)的位置精度,應(yīng)在精加工軸承座孔前,在上箱蓋和下箱座的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。圖1-1采用的兩個(gè)定位圓錐銷安置在箱體縱向兩側(cè)聯(lián)結(jié)凸緣上,并呈非對(duì)稱布置以加強(qiáng)定位效果。</p><p><b>
45、 6)啟蓋螺釘</b></p><p> 為了加強(qiáng)密封效果,通常在裝配時(shí)于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠,因而在拆卸時(shí)往往因膠結(jié)緊而使分開困難。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣的適當(dāng)位置,加工出1~2個(gè)螺孔,旋入啟蓋用的圓柱端或平端的啟蓋螺釘,旋動(dòng)啟蓋螺釘便可將上箱蓋頂起。</p><p><b> 7)油面指示器</b></p><p>
46、 為了檢查減速器內(nèi)油池油面的高度,以便經(jīng)常保證油池內(nèi)有適當(dāng)?shù)挠土?,一般在箱體便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位,裝設(shè)油面指示器。圖1-1采用的油面指示器是油標(biāo)尺。</p><p><b> 8)放油螺塞</b></p><p> 換油時(shí),為了排出污油和清洗劑,應(yīng)在箱體底部、油池的最低位置處開設(shè)放油孔。平時(shí)放油孔用帶有細(xì)牙螺紋的螺塞堵住。放油螺塞和箱體接合面間應(yīng)加防漏用的
47、墊圈。</p><p><b> 9)油杯</b></p><p> 滾動(dòng)軸承采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑時(shí),應(yīng)經(jīng)常補(bǔ)充潤(rùn)滑脂。因此箱蓋軸承座上應(yīng)加油杯,供注潤(rùn)滑脂用。</p><p><b> 10)起吊裝置</b></p><p> 為了便于搬運(yùn),常需在箱體上設(shè)置起吊裝置,如在箱體上鑄出吊環(huán)或吊鉤等。
48、圖1-1上箱蓋設(shè)有兩個(gè)吊環(huán),下箱座鑄出兩個(gè)吊鉤。 </p><p><b> 圖1-1</b></p><p> 2.1. AutoCAD簡(jiǎn)介</p><p> AutoCAD是由美國(guó)Autodesk公司于20世紀(jì)80年代初為微機(jī)上應(yīng)用CAD技術(shù)而開發(fā)的繪圖程序軟件包,經(jīng)濟(jì)不斷的完善,現(xiàn)已成為世界上廣為流行的繪圖工具。</p>
49、;<p> AutoCAD是由美國(guó)Autodesk公司開發(fā)研制的一種通用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件包,它的設(shè)計(jì),繪圖和相互協(xié)作方面展示了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。由于其具有易于學(xué)習(xí),使用方便,系統(tǒng)結(jié)構(gòu)開放等優(yōu)點(diǎn),因而深受廣大工程技術(shù)人員的喜愛(ài)。</p><p> Autodesk公司在1982年推出了AutoCAD的第一個(gè)版本V1.0,隨后經(jīng)由V2.0,R12,R13,R14,R2000等經(jīng)典版本,發(fā)展到目前的A
50、utodesk2008版。在這20多年的時(shí)間里,AutoCAD產(chǎn)品在不斷的適應(yīng)計(jì)算機(jī)軟硬件發(fā)展的同時(shí),自身功能也日益增強(qiáng)且趨于完。早期版本只是繪制二維圖的簡(jiǎn)單工具,畫圖過(guò)程也非常慢,但現(xiàn)在它已集平面作圖,三維造型,數(shù)據(jù)庫(kù)管理,渲染著色,互聯(lián)網(wǎng)等關(guān)系于一體,并提供了豐富的工具集。所以這些使用戶輕松快捷的進(jìn)行設(shè)計(jì)工作,還能方便的復(fù)用各種已有的數(shù)據(jù),從而極大的提高了設(shè)計(jì)效率。如今,AutoCAD在機(jī)械,電子,建筑,紡織。地理,航空等領(lǐng)域得到了
51、廣泛地使用。AutoCAD 在全世界150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)廣為流行,占據(jù)了75%的國(guó)際CAD市場(chǎng)。此外,全國(guó)具有近千家AutoCAD授權(quán)中心,有近3000家獨(dú)立的增值開發(fā)商,以及4000多種基于AutoCAD的各種專業(yè)應(yīng)用軟件??梢赃@樣說(shuō)AutoCAD已成為微機(jī)CAD系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn),而DWG格式文件已是工程設(shè)計(jì)人員交流思想的公共語(yǔ)言。 </p><p> AutoCAD的優(yōu)點(diǎn)</p><p>
52、 AutoCAD與其他CAD產(chǎn)品相比,具有如下優(yōu)點(diǎn):</p><p> 直觀的用戶界面,下拉菜單,圖標(biāo),易于使用的對(duì)話框等。</p><p> 豐富的二維繪圖,編輯命令以及建模方式新穎的三位造型功能。</p><p> 多樣的繪圖方式,可以通過(guò)交互方式繪圖,也可以通過(guò)編輯自動(dòng)繪圖。</p><p> 能夠?qū)鈻艌D像和矢量圖形進(jìn)行混合
53、編輯。</p><p> 產(chǎn)生具有照片真實(shí)感的著色,貼渲染速度快,質(zhì)量高。</p><p> 多行編輯器與標(biāo)準(zhǔn)的Windows系統(tǒng)下的文字處理軟件工作方式相同,并支持Windows系統(tǒng)的TrueType字體。</p><p> 數(shù)據(jù)庫(kù)操作方便且功能完善。</p><p> 強(qiáng)大的文件兼容性,可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)或?qū)S玫奈淖指袷脚c其他CAD,CA
54、M系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。</p><p> 提供了許多Internet工具,使用戶可以通過(guò)AutoCAD在Web上打開,插入或保存圖形。</p><p> 10.開放的體系結(jié)構(gòu),為其他開發(fā)商提供了多元化的開發(fā)工具。</p><p> 3.1. Pro/Engineer(Pro/Engineer操作軟件)簡(jiǎn)介</p><p> Pro/E(P
55、ro/Engineer操作軟件)是美國(guó)參數(shù)技術(shù)公司(Parametric Technology Corporation,簡(jiǎn)稱PTC)的重要產(chǎn)品。在目前的三維造型軟件領(lǐng)域中占有著重要地位,并作為當(dāng)今世界機(jī)械CAD/CAE/CAM領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)而得到業(yè)界的認(rèn)可和推廣,是現(xiàn)今最成功的CAD/CAM軟件之一。</p><p> Pro/E第一個(gè)提出了參數(shù)化設(shè)計(jì)的概念,并且采用了單一數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)解決牲的相關(guān)性問(wèn)題。另外,它采用
56、模塊化方式,用戶可以根據(jù)自身的需要進(jìn)行選擇,而不必安裝所有模塊。Pro/E的基于特征方式,能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)至生產(chǎn)全過(guò)程集成到一起,實(shí)現(xiàn)并行工程設(shè)計(jì)。它不但可以應(yīng)用于工作站,而且也可以應(yīng)用到單機(jī)上。</p><p> Pro/E采用了模塊方式,可以分別進(jìn)行草圖繪制、零件制作、裝配設(shè)計(jì)、鈑金設(shè)計(jì)、加工處理等,保證用戶可以按照自己的需要進(jìn)行選擇使用。</p><p> Pro/Engineer是軟
57、件包,并非模塊,它是該系統(tǒng)的基本部分,其中功能包括參數(shù)化功能定義、實(shí)體零件及組裝造型,三維上色實(shí)體或線框造型棚完整工程圖產(chǎn)生及不同視圖(三維造型還可移動(dòng),放大或縮小和旋轉(zhuǎn))。Pro/Engineer是一個(gè)功能定義系統(tǒng),即造型是通過(guò)各種不同的設(shè)計(jì)專用功能來(lái)實(shí)現(xiàn),其中包括:筋(Ribs)、槽(Slots)、倒角(Chamfers)和抽空(Shells)等,采用這種手段來(lái)建立形體,對(duì)于工程師來(lái)說(shuō)是更自然,更直觀,無(wú)需采用復(fù)雜的幾何設(shè)計(jì)方式。這
58、系統(tǒng)的參數(shù)比功能是采用符號(hào)式的賦予形體尺寸,不象其他系統(tǒng)是直接指定一些固定數(shù)值于形體,這樣工程師可任意建立形體上的尺寸和功能之間的關(guān)系,任何一個(gè)參數(shù)改變,其也相關(guān)的特征也會(huì)自動(dòng)修正。這種功能使得修改更為方便和可令設(shè)計(jì)優(yōu)化更趨完美。造型不單可以在屏幕上顯示,還可傳送到繪圖機(jī)上或一些支持Postscript格式的彩色打印機(jī)。Pro/Engineer還可輸出三維和二維圖形給予其他應(yīng)用軟件,諸如有限元分析及后置處理等,這都是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)交換格式
59、來(lái)實(shí)現(xiàn),用戶更可配上 Pro/Engineer軟件的其它模塊或自行利用 C語(yǔ)言編程,以增強(qiáng)軟</p><p> (1). 特征驅(qū)動(dòng)(例如:凸臺(tái)、槽、倒角、腔、殼等);</p><p> (2). 參數(shù)化(參數(shù)=尺寸、圖樣中的特征、載荷、邊界條件等);</p><p> ?。?). 通過(guò)零件的特征值之間,載荷/邊界條件與特征參數(shù)之間(如表面積等)的關(guān)系來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
60、</p><p> ?。?). 支持大型、復(fù)雜組合件的設(shè)計(jì)(規(guī)則排列的系列組件,交替排列,Pro/PROGRAM的各種能用零件設(shè)計(jì)的程序化方法等)。</p><p> (5). 貫穿所有應(yīng)用的完全相關(guān)性(任何一個(gè)地方的變動(dòng)都將引起與之有關(guān)的每個(gè)地方變動(dòng))。其它輔助模塊將進(jìn)一步提高擴(kuò)展 Pro/ENGINEER的基本功能。 </p><p> 目前Pro/E最高版
61、本為2008年1月發(fā)布的Pro/ENGINEER Wildfire 4.0(野火4.0)。</p><p> 1. 參數(shù)化設(shè)計(jì)和特征功能</p><p> Pro/Engineer是采用參數(shù)化設(shè)計(jì)的、基于特征的實(shí)體模型化系統(tǒng),工程設(shè)計(jì)人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型,如腔、殼、倒角及圓角,您可以隨意勾畫草圖,輕易改變模型。這一功能特性給工程設(shè)計(jì)者提供了在設(shè)計(jì)上從未有過(guò)的簡(jiǎn)
62、易和靈活。</p><p><b> 2. 單一數(shù)據(jù)庫(kù)</b></p><p> Pro/Engineer是建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫(kù)上,不像一些傳統(tǒng)的CAD/CAM系統(tǒng)建立在多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)上。所謂單一數(shù)據(jù)庫(kù),就是工程中的資料全部來(lái)自一個(gè)庫(kù),使得每一個(gè)獨(dú)立用戶在為一件產(chǎn)品造型而工作,不管他是哪一個(gè)部門的。換言之,在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的任何一處發(fā)生改動(dòng),亦可以前后反應(yīng)在整個(gè)設(shè)計(jì)
63、過(guò)程的相關(guān)環(huán)節(jié)上。例如,一旦工程詳圖有改變,NC(數(shù)控)工具路徑也會(huì)自動(dòng)更新;組裝工程圖如有任何變動(dòng),也完全同樣反應(yīng)在整個(gè)三維模型上。這種獨(dú)特的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與工程設(shè)計(jì)的完整的結(jié)合,使得一件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)。這一優(yōu)點(diǎn),使得設(shè)計(jì)更優(yōu)化,成品質(zhì)量更高,產(chǎn)品能更好地推向市場(chǎng),價(jià)格也更便宜。</p><p><b> 第二章 減速器設(shè)計(jì)</b></p><p> 2.1 機(jī)械
64、傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)</p><p> 執(zhí)行機(jī)構(gòu)需由原動(dòng)機(jī)輸入動(dòng)力才能工作。一般來(lái)說(shuō),原動(dòng)機(jī)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)直接相聯(lián)的情況較為少見。通常是在二者之間設(shè)置一中間裝置,此中間裝置稱為傳動(dòng)裝置。在機(jī)械中,傳動(dòng)裝置的功用是根據(jù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作要求,實(shí)現(xiàn)減速、增速、變速、改變運(yùn)動(dòng)形式或方位等。工程實(shí)踐表明,傳動(dòng)裝置常是機(jī)械中的重要組成部分,在整機(jī)的成本和重量中占有很大的比重,并在很大程度上決定整機(jī)的技術(shù)性能和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用。因此,正確設(shè)計(jì)傳動(dòng)
65、裝置對(duì)保證整機(jī)的技術(shù)性能和質(zhì)量指標(biāo)具有相當(dāng)重要的意義。</p><p> 機(jī)械傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)的一般步驟是:選擇機(jī)械傳動(dòng)型式,計(jì)算各軸的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù),傳動(dòng)零件(如帶傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)和/或鏈傳動(dòng)、聯(lián)軸器等)的設(shè)計(jì)計(jì)算,減速器部件(或其他部件)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與裝配圖繪制,主要零件(軸、齒輪、箱體等)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工作圖繪制。 </p><p> 2.1.1.選擇傳動(dòng)型式的基本原則</p>
66、<p> 一般來(lái)說(shuō),傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)要求是:傳動(dòng)鏈短、傳動(dòng)效率高、不同類型機(jī)構(gòu)在傳動(dòng)鏈中的位置順序安排合理、傳動(dòng)比分配合理,此外還要考慮傳動(dòng)的輸出運(yùn)動(dòng)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸入運(yùn)動(dòng)的匹配等問(wèn)題。選擇傳動(dòng)型式的基本原則如下:</p><p><b> 1.簡(jiǎn)化傳動(dòng)環(huán)節(jié)</b></p><p> 在保證實(shí)現(xiàn)機(jī)器的預(yù)期功能的條件下,傳動(dòng)環(huán)節(jié)即運(yùn)動(dòng)鏈應(yīng)盡量簡(jiǎn)短。因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)
67、鏈越短,使用的機(jī)構(gòu)和零件數(shù)就越少,制造和裝配費(fèi)用就越低;同時(shí),傳動(dòng)的環(huán)節(jié)減少后降低了能量的損耗,使機(jī)器的效率也得以提高。此外,傳動(dòng)環(huán)節(jié)減少,使機(jī)器的累積誤差減小,有利于提高機(jī)器的傳動(dòng)精度。</p><p><b> 2.提高傳動(dòng)效率</b></p><p> 機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的總效率與其各個(gè)運(yùn)動(dòng)鏈的效率有關(guān),而各個(gè)運(yùn)動(dòng)鏈的效率又決定于其中各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的效率。因此,當(dāng)系統(tǒng)
68、中任何一個(gè)傳動(dòng)型式具有較低的傳動(dòng)效率時(shí),將導(dǎo)致總效率的下降。系統(tǒng)中各個(gè)運(yùn)動(dòng)鏈傳遞功率的大小往往相差很大,對(duì)于傳遞功率比較大的運(yùn)動(dòng)鏈,選擇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)考慮盡量選取效率較高的傳動(dòng)機(jī)構(gòu);對(duì)于傳遞功率較小的運(yùn)動(dòng)鏈,選擇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)可以著眼于滿足其它方面的要求,對(duì)效率的高低可放在次要地位置考慮。</p><p> 必須注意,減速比很大的機(jī)構(gòu)往往效率較低,因此,若傳遞功率較大的運(yùn)動(dòng)鏈中需要用這類機(jī)構(gòu)時(shí),應(yīng)注意適當(dāng)選取機(jī)構(gòu)的基
69、本參數(shù),以保證有高的傳動(dòng)效率。</p><p> 3.合理安排傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的順序</p><p> 安排多級(jí)傳動(dòng)的順序時(shí),應(yīng)注意下列各點(diǎn):</p><p> l)摩擦傳動(dòng)(如帶傳動(dòng)、摩擦輪傳動(dòng)等)的承載能力一般較低,在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時(shí)其結(jié)構(gòu)尺寸大于嚙合傳動(dòng),故在多級(jí)傳動(dòng)中宜置于高速級(jí),又因其工作平穩(wěn)性好,放置于高速級(jí)還能起減振緩沖作用。</p>&l
70、t;p> 2)鏈傳動(dòng)具有固有的運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻特性,沖擊甚大,故宜置于低速級(jí)。</p><p> 3)考慮到大尺寸、大模數(shù)的圓錐齒輪加工比較困難,故在多級(jí)傳動(dòng)中宜置于高速級(jí),但這時(shí)圓周速度較大,需提高制造精度,故導(dǎo)致成本提高。</p><p> 4)斜齒傳動(dòng)的工作平穩(wěn)性優(yōu)于直齒傳動(dòng),相對(duì)來(lái)說(shuō)應(yīng)置于高速級(jí)。</p><p> 5)嚙合傳動(dòng)中的蝸桿傳動(dòng)多用于大傳
71、動(dòng)比和中小功率場(chǎng)合,其承載能力一般較齒輪傳動(dòng)為低,為獲得較小的結(jié)構(gòu)尺寸,宜置于高速級(jí)。</p><p> 6)改變運(yùn)動(dòng)形式的傳動(dòng)和機(jī)構(gòu)(如螺旋傳動(dòng)、連桿機(jī)構(gòu)、凸輪機(jī)構(gòu))應(yīng)布置在多級(jí)傳動(dòng)中的最后一級(jí),即靠近執(zhí)行機(jī)構(gòu)。</p><p> 7)對(duì)于NGW(2K-H)型和N(K—H-V)型內(nèi)嚙合行星傳動(dòng),因具有承載能力高而結(jié)構(gòu)尺寸小、效率高而傳動(dòng)比大的特性,故在多級(jí)傳動(dòng)中可置于低速級(jí)。<
72、/p><p> 必須強(qiáng)調(diào)指出,上述諸點(diǎn)僅為一般建議而不是固定不變的。例如某些高精度的機(jī)器,有將帶傳動(dòng)置于最后一級(jí)的低速級(jí),目的是因其吸震特性改善運(yùn)轉(zhuǎn)精度;在機(jī)床分度傳動(dòng)系統(tǒng)中,最后一級(jí)卻是蝸桿傳動(dòng);在焊接用設(shè)備中,工作臺(tái)傳動(dòng)系統(tǒng)的最后一級(jí)采用圓錐齒輪傳動(dòng)并非鮮見??傊?,應(yīng)視具體情況具體分析,必需結(jié)合整機(jī)總體布置、技術(shù)性能要求、制造和裝配條件、原材料供應(yīng)情況、工作環(huán)境狀況、維護(hù)和修理等因素,綜合分析比較確定。<
73、/p><p><b> 4.合理分配傳動(dòng)比</b></p><p> 由原動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速n和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸入轉(zhuǎn)速nw,可求出傳動(dòng)系統(tǒng)的總傳動(dòng)比i,然后分配給各級(jí)傳動(dòng)。即</p><p> 式中:——分別為各級(jí)傳動(dòng)的傳動(dòng)比。</p><p> 合理地分配傳動(dòng)比,是傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要問(wèn)題。它將直接影響到傳動(dòng)系統(tǒng)的外廓
74、尺寸、重量、潤(rùn)滑及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的中心距等很多方面,因此必須認(rèn)真對(duì)待。</p><p> 具體分配時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):</p><p> 1)選取每一級(jí)的傳動(dòng)比時(shí),其值應(yīng)在常用的范圍內(nèi),在特殊情況下也可以超過(guò)所允許的最大值。各類傳動(dòng)的傳動(dòng)比薦用值和最大值見表2-4。</p><p> 2)分配傳動(dòng)比應(yīng)注意使各傳動(dòng)件的尺寸協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、避免各零件干涉與安裝不便。例如在
75、圖2-1所示的帶傳動(dòng)-圓柱齒輪傳動(dòng)中,第一級(jí)帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比不要過(guò)大(通常小于齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比),否則可能會(huì)使從動(dòng)大帶輪的半徑超過(guò)齒輪傳動(dòng)裝置輸入軸的中心高,造成安裝不便或困難。</p><p> 3)應(yīng)使傳動(dòng)零件和軸系零件的尺寸保持勻稱協(xié)調(diào)并不得產(chǎn)生干涉現(xiàn)象。例如圖2-2所示的雙級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)中,由于高速級(jí)傳動(dòng)比取得過(guò)大,致使高速級(jí)大齒輪與低速軸發(fā)生干涉,無(wú)法安裝。</p><p>
76、4)當(dāng)一級(jí)傳動(dòng)的傳動(dòng)比過(guò)大時(shí),應(yīng)分成多級(jí)傳動(dòng),以減小尺寸并改善傳動(dòng)性能。總傳動(dòng)比大于8的齒輪傳動(dòng),采用兩級(jí)傳動(dòng)時(shí)的外廓尺寸和重量要比采用單級(jí)傳動(dòng)時(shí)減小頗多(如圖2-3所示)。同理,當(dāng)傳動(dòng)比大于30時(shí),宜設(shè)計(jì)成三級(jí)(或以上)傳動(dòng)。</p><p> 5)一般說(shuō)來(lái),在多級(jí)傳動(dòng)中,宜使相鄰兩級(jí)傳動(dòng)比的差值不要太大。這樣能使輸入軸與輸出軸之間的各中間軸獲得較高的轉(zhuǎn)速和較小的轉(zhuǎn)矩,從而能使軸和軸上的傳動(dòng)零件獲得較小的尺寸
77、,藉以得到比較緊湊的結(jié)構(gòu),使所設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)具有最小的外廓尺寸。</p><p> 6) 同類幾級(jí)傳動(dòng)裝置,通常把傳動(dòng)比最大的一級(jí)裝在轉(zhuǎn)速最低的位置,而其他各級(jí)可在較高的轉(zhuǎn)速下工作。</p><p> 7) 對(duì)于設(shè)計(jì)成獨(dú)立部件形式的多級(jí)齒輪減速器,各級(jí)傳動(dòng)比的分配另有推薦的關(guān)系式。</p><p> 圖2—1帶傳動(dòng)-圓柱齒輪傳動(dòng)</p><
78、p> 圖2-2高速級(jí)大齒輪與低速軸發(fā)生干涉</p><p> 圖2—3 總傳動(dòng)比等于8時(shí)單級(jí)齒輪傳動(dòng)與兩級(jí)齒輪傳動(dòng)的外廓尺寸比較</p><p> 2.1.2傳動(dòng)零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p> 傳動(dòng)零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算的大致步驟是:依據(jù)原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率,以及各級(jí)傳動(dòng)的傳動(dòng)比和效率,計(jì)算出傳動(dòng)系統(tǒng)中各軸的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)(即轉(zhuǎn)速、功率或轉(zhuǎn)矩);依據(jù)傳動(dòng)零
79、部件的設(shè)計(jì)計(jì)算準(zhǔn)則和公式,確定出其主要幾何參數(shù)。</p><p> 各軸運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)的計(jì)算</p><p> 各軸的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)主要是指軸的轉(zhuǎn)速、功率和轉(zhuǎn)矩,它是進(jìn)行傳動(dòng)零部件設(shè)計(jì)計(jì)算的重要依據(jù)?,F(xiàn)以圖2-4所示的雙級(jí)圓柱齒輪減速器為例,說(shuō)明機(jī)器傳動(dòng)系統(tǒng)各軸的轉(zhuǎn)速、功率及轉(zhuǎn)矩的計(jì)算。</p><p> 圖2-4雙級(jí)圓柱齒輪減速器簡(jiǎn)圖</p>
80、<p> 電動(dòng)機(jī)軸;2—高速軸;3—中間軸;4—低速軸;5—工作機(jī)軸;6—電動(dòng)機(jī);</p><p> 7—帶傳動(dòng);8—高速齒輪傳動(dòng);9—低速齒輪傳動(dòng);10—聯(lián)軸器;11—工作機(jī)</p><p> 1.傳動(dòng)方案:展開式二級(jí)圓柱齒輪減速器。</p><p><b> 2.選擇電機(jī):</b></p><p>
81、 類型:Y系列三相異步電動(dòng)機(jī);</p><p><b> 型號(hào):</b></p><p> 工作機(jī)所需輸入功率:; </p><p> 電機(jī)所需功率:; </p><p> 其中,為滾筒工作效率,0.96</p><p> 為高速級(jí)聯(lián)
82、軸器效率,0.98</p><p> 為兩級(jí)圓柱齒輪減速器效率,0.95</p><p> 為高速級(jí)聯(lián)軸器效率,0.98</p><p> 電機(jī)轉(zhuǎn)速選:1500;</p><p> 所以查表選電機(jī)型號(hào)為:Y112M-4</p><p><b> 電機(jī)參數(shù):</b></p>
83、<p> 額定功率:4Kw </p><p> 滿載轉(zhuǎn)速:=1440 </p><p> 電機(jī)軸直徑: </p><p><b> 3.傳動(dòng)比分配:</b></p><p><b> () </b>&l
84、t;/p><p> 其中:為高速級(jí)傳動(dòng)比,為低速級(jí)傳動(dòng)比,且,</p><p> 取,則有:; (8)</p><p> 4.傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)</p><p> 電機(jī)軸:; </p><p> ??;
85、 </p><p> ??; </p><p> 高速軸:; </p><p><b> ??;</b></p><p><b> ;</b></p><p><b> 中間軸:;
86、</b></p><p><b> ?。?lt;/b></p><p><b> ??;</b></p><p><b> 4、低速軸:;</b></p><p><b> ?。?lt;/b></p><p><b>
87、;</b></p><p><b> 5、工作軸:;</b></p><p><b> ?。?lt;/b></p><p><b> ??;</b></p><p> 5.齒輪設(shè)計(jì)(課本p175)</p><p><b> 高速級(jí)(斜
88、齒輪):</b></p><p><b> 設(shè)計(jì)參數(shù): </b></p><p><b> 1、選材:</b></p><p> 大齒輪:40Cr,調(diào)質(zhì)處理,硬度300HBS;</p><p> 小齒輪:40Cr,表面淬火,硬度40~50HRC。</p><p
89、><b> 2、確定許用應(yīng)力:</b></p><p><b> 1)許用接觸應(yīng)力:</b></p><p><b> 而:</b></p><p> 因?yàn)椋?,只需考慮。</p><p> 對(duì)于調(diào)質(zhì)處理的齒輪,。</p><p>&l
90、t;b> ??;</b></p><p> 查表(HBS為300)有循環(huán)基數(shù),故,,所以,。</p><p><b> 2)許用彎應(yīng)力:</b></p><p><b> 查表有:</b></p><p> 取,單向傳動(dòng)取,因?yàn)椋?lt;/p><p>&l
91、t;b> 所以取,則有:</b></p><p> 3)齒輪的工作轉(zhuǎn)矩:</p><p> 4)根據(jù)接觸強(qiáng)度,求小齒輪分度圓直徑:</p><p> 其中,(鋼制斜齒輪),。</p><p><b> 所以,取 ,則有</b></p><p><b> 5)
92、驗(yàn)算接觸應(yīng)力:</b></p><p><b> 其中,取</b></p><p> 而,齒輪圓周速度為:</p><p><b> 故,(7級(jí)精度),</b></p><p><b> 所以,最終有,</b></p><p><
93、;b> 6)驗(yàn)算彎曲應(yīng)力:</b></p><p><b> 其中,(x=0)</b></p><p> ,所以應(yīng)驗(yàn)算大齒輪的彎曲應(yīng)力</p><p><b> 低速級(jí)(直齒輪):</b></p><p><b> 設(shè)計(jì)參數(shù):</b></p&g
94、t;<p><b> 1、選材:</b></p><p> 大齒輪:40Cr,調(diào)質(zhì)處理,硬度300HBS;</p><p> 小齒輪:40Cr,表面淬火,硬度40~50HRC。</p><p><b> 2、確定許用應(yīng)力:</b></p><p><b> 1)許用
95、接觸應(yīng)力:</b></p><p><b> 而:</b></p><p> 因?yàn)?,所以,只需考慮。</p><p> 對(duì)于調(diào)質(zhì)處理的齒輪,。</p><p><b> ??;</b></p><p> 查表(HBS為300)有循環(huán)基數(shù),故,,所以,。<
96、;/p><p><b> 2)許用彎應(yīng)力:</b></p><p><b> 查表有:</b></p><p> 取,單向傳動(dòng)取,因?yàn)椋?lt;/p><p><b> 所以取,則有:</b></p><p> 3)齒輪的工作轉(zhuǎn)矩:</p>
97、<p> 4)根據(jù)接觸強(qiáng)度,求小齒輪分度圓直徑:</p><p> 其中,(鋼制直齒輪),。</p><p><b> 所以,取 ,則有</b></p><p><b> 5)驗(yàn)算接觸應(yīng)力:</b></p><p><b> 其中,取</b></p&
98、gt;<p><b> ?。ㄖ饼X輪),</b></p><p> 而,齒輪圓周速度為:</p><p><b> 故,(7級(jí)精度),</b></p><p><b> 所以,最終有,</b></p><p><b> 6)驗(yàn)算彎曲應(yīng)力:</
99、b></p><p><b> 其中,(x=0)</b></p><p> ,所以應(yīng)驗(yàn)算大齒輪的彎曲應(yīng)力</p><p> 所以,計(jì)算得齒輪的參數(shù)為:</p><p><b> 表2-1</b></p><p><b> 6.聯(lián)軸器選擇</b&
100、gt;</p><p> 高速級(jí):,電機(jī)軸直徑:,所以,選擇 ;</p><p> 低速級(jí):所以,選擇 ;</p><p><b> 7.初算軸徑</b></p><p> ?。ㄝS的材料均用45號(hào)鋼,調(diào)質(zhì)處理)</p><p> 高速軸:,(外伸軸,C=107),根據(jù)聯(lián)軸器參數(shù)選擇 ;&l
101、t;/p><p> 中間軸:,(非外伸軸,C=118),具體值在畫圖時(shí)確定;</p><p> 低速軸:,(外伸軸,C=107),根據(jù)聯(lián)軸器參數(shù)選擇 。</p><p> 8.軸承的潤(rùn)滑方式選擇:</p><p> 高速級(jí)齒輪的圓周速度為:</p><p> 所以,軸承采用油潤(rùn)滑。高速級(jí)小齒輪處用擋油板。<
102、/p><p> 9.箱體的結(jié)構(gòu)尺寸:(機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)p173)</p><p><b> 箱座壁厚:,而,</b></p><p><b> 所以,取。</b></p><p> 箱蓋壁厚:,所以,取。</p><p> 箱座、箱蓋、箱底座凸緣的厚度:</p
103、><p><b> 箱座、箱蓋的肋厚:</b></p><p><b> 軸承旁凸臺(tái)的半徑:</b></p><p> 軸承蓋外徑:(其中,D為軸承外徑,為軸承蓋螺釘?shù)闹睆剑?lt;/p><p><b> 中心高:</b></p><p><b&
104、gt; 取:;</b></p><p> 地腳螺釘?shù)闹睆剑海ㄒ驗(yàn)椋海?;?shù)目:6。</p><p> 軸承旁聯(lián)接螺栓的直徑:;</p><p> 箱蓋、箱座聯(lián)接螺栓的直徑:</p><p> 軸承蓋螺釘?shù)闹睆剑簲?shù)目:4;</p><p> 窺視孔蓋板螺釘?shù)闹睆剑骸?lt;/p><p
105、><b> 至箱外壁的距離: </b></p><p> 至凸緣邊緣的距離:。 </p><p> 外箱壁到軸承座端面的距離:。</p><p> 齒輪頂圓與內(nèi)箱壁距離:,?。?。</p><p> 齒輪端面與內(nèi)箱壁距離:,?。?。</p><p><b> 10.初選軸承
106、:</b></p><p><b> 高速軸:205,;</b></p><p> 中間軸:306, ;</p><p> 低速軸:2209,;</p><p><b> 軸承端蓋外徑:</b></p><p><b> 高速軸:;<
107、/b></p><p><b> 中間軸:;</b></p><p><b> 低速軸:</b></p><p> 2.1.3.傳動(dòng)零部件設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題</p><p> 依據(jù)上述求得的各軸運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù),參照《機(jī)械設(shè)計(jì)》教材中有關(guān)內(nèi)容,即可完成傳動(dòng)零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算,故對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)算方法
108、不再贅述。下面是傳動(dòng)零部件設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。</p><p> 在設(shè)計(jì)帶傳動(dòng)時(shí),應(yīng)注意檢查帶輪尺寸與傳動(dòng)裝置尺寸的相互協(xié)調(diào)。例如小帶輪直徑與電動(dòng)機(jī)中心高是否相稱,其軸孔直徑與電動(dòng)機(jī)軸徑是否一致,大帶輪是否過(guò)大導(dǎo)致與機(jī)架相碰等。</p><p> 在設(shè)計(jì)鏈傳動(dòng)時(shí),鏈輪外廓尺寸及軸孔尺寸有著與帶傳動(dòng)相同的限制,當(dāng)采用單排鏈?zhǔn)箓鲃?dòng)尺寸過(guò)大時(shí),應(yīng)改為雙排鏈或多排鏈。應(yīng)記錄選定的潤(rùn)滑方式
109、和潤(rùn)滑劑牌號(hào)以備查。</p><p> 在設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)時(shí),所選齒輪材料應(yīng)與毛坯制造方法協(xié)調(diào),并檢查是否與齒輪尺寸大小適應(yīng)。例如齒輪直徑較大時(shí),多用鑄造毛坯,應(yīng)選鑄鋼或鑄鐵材料。</p><p> 應(yīng)注意齒輪傳動(dòng)的尺寸、參數(shù),有些應(yīng)取標(biāo)準(zhǔn)值,有些則應(yīng)圓整,有些必須求出精確值。例如模數(shù)應(yīng)取標(biāo)準(zhǔn)值,中心距、齒寬和其他結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)盡量圓整,而嚙合參數(shù)和尺寸(螺旋角、節(jié)圓等)則必須求出精確值。一般
110、尺寸應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后2~3位,螺旋角應(yīng)精確到秒。</p><p> 在設(shè)計(jì)蝸桿傳動(dòng)時(shí),其中心距應(yīng)盡量圓整。為保證其幾何參數(shù)關(guān)系,有時(shí)要進(jìn)行變位。蝸桿位置是在蝸輪上面還是下面,應(yīng)由蝸桿分度圓的圓周速度來(lái)決定,一般4~5時(shí)蝸桿在下面。</p><p><b> 2.2.工藝卡</b></p><p> 2.2.1.箱體類零件特點(diǎn)</p&
111、gt;<p> 一般減速箱為了制造與裝配的方便,常做成可剖分的,如圖6-6所示,這種箱體在礦山、冶金和起重運(yùn)輸機(jī)械中應(yīng)用較多。剖分式箱體也具有一般箱體結(jié)構(gòu)特點(diǎn),如壁薄、中空、形狀復(fù)雜,加工表面多為平面和孔。</p><p> 減速箱體的主要加工表面可歸納為以下三類:</p><p> ?、?主要平面 箱蓋的對(duì)合面和頂部方孔端面、底座的底面和對(duì)合面、軸承孔的端面等。<
112、;/p><p> ?、?主要孔 軸承孔。</p><p> ⑶ 其它加工部分 聯(lián)接孔、螺孔、銷孔、斜油標(biāo)孔以及孔的凸臺(tái)面等。</p><p> 2.2.2.工藝過(guò)程設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的問(wèn)題</p><p> 根據(jù)減速箱體可剖分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和各加工表面的要求,在編制工藝過(guò)程時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題:</p><p> ⑴ 加工過(guò)
113、程的劃分 整個(gè)加工過(guò)程可分為兩大階段,即先對(duì)箱蓋和底座分別進(jìn)行加工,然后再對(duì)裝合好的整個(gè)箱體進(jìn)行加工——合件加工。為保證效率和精度的兼顧,就孔和面的加工還需粗精分開;</p><p> ?、?箱體加工工藝的安排 安排箱體的加工工藝,應(yīng)遵循先面后孔的工藝原則,對(duì)剖分式減速箱體還應(yīng)遵循組裝后鏜孔的原則。因?yàn)槿绻幌葘⑾潴w的對(duì)合面加工好,軸承孔就不能進(jìn)行加工。另外,鏜軸承孔時(shí),必須以底座的底面為定位基準(zhǔn),所以底座的
114、底面也必須先加工好。</p><p> 由于軸承孔及各主要平面,都要求與對(duì)合面保持較高的位置精度,所以在平面加工方面,應(yīng)先加工對(duì)合面,然后再加工其它平面,還體現(xiàn)先主后次原則。</p><p> ⑶ 箱體加工中的運(yùn)輸和裝夾 箱體的體積、重量較大,故應(yīng)盡量減少工件的運(yùn)輸和裝夾次數(shù)。為了便于保證各加工表面的位置精度,應(yīng)在一次裝夾中盡量多加工一些表面。工序安排相對(duì)集中。箱體零件上相互位置要求
115、較高的孔系和平面,一般盡量集中在同一工序中加工,以減少裝夾次數(shù),從而減少安裝誤差的影響,有利于保證其相互位置精度要求。</p><p> ?、?合理安排時(shí)效工序 一般在毛坯鑄造之后安排一次人工時(shí)效即可;對(duì)一些高精度或形狀特別復(fù)雜的箱體,應(yīng)在粗加工之后再安排一次人工時(shí)效,以消除粗加工產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力,保證箱體加工精度的穩(wěn)定性。</p><p> 2.2.3.剖分式減速箱體加工定位基準(zhǔn)的選擇&
116、lt;/p><p> ?、?粗基準(zhǔn)的選擇 一般箱體零件的粗基準(zhǔn)都用它上面的重要孔和另一個(gè)相距較遠(yuǎn)的孔作為粗基準(zhǔn),以保證孔加工時(shí)余量均勻。 剖分式箱體最先加工的是箱蓋或底座的對(duì)合面。由于分離式箱體軸承孔的毛坯孔分布在箱蓋和底座兩個(gè)不同部分上,因而在加工箱蓋或底座的對(duì)合面時(shí),無(wú)法以軸承孔的毛坯面作粗基準(zhǔn),而是以凸緣的不加工面為粗基準(zhǔn),即箱蓋以凸緣面A,底座以凸緣面B為粗基準(zhǔn)。這樣可保證對(duì)合面加工凸緣的厚薄較為均勻,減少箱
117、體裝合時(shí)對(duì)合面的變形。</p><p> ?、?精基準(zhǔn)的選擇 常以箱體零件的裝配基準(zhǔn)或?qū)iT加工的一面兩孔定位,使得基準(zhǔn)統(tǒng)一。剖分式箱體的對(duì)合面與底面(裝配基面)有一定的尺寸精度和相互位置精度要求;軸承孔軸線應(yīng)在對(duì)合面上,與底面也有一定的尺寸精度和相互位置精度要求。為了保證以上幾項(xiàng)要求,加工底座的對(duì)合面時(shí),應(yīng)以底面為精基準(zhǔn),使對(duì)合面加工時(shí)的定位基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)重合;箱體裝合后加工軸承孔時(shí),仍以底面為主要定位基準(zhǔn),并
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