畢業(yè)設(shè)計(jì)---電子商務(wù)下配送中心選址優(yōu)化

1、<p><b>　　Xxxxx學(xué)校</b></p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)論文</b></p><p>　　作者 學(xué)號(hào) </p><p>　　系部 </p

2、><p>　　專業(yè) 物流管理 </p><p>　　題目 電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理問(wèn)題研究 </p><p>　　——電子商務(wù)下的配送中心選址方法優(yōu)化 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p&g

3、t;<p>　　評(píng)閱教師 </p><p>　　完成時(shí)間： 2010 年 05 月 26 日</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)中文摘要</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)外文摘要</p><p><b>　　目錄</b&g

4、t;</p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 研究背景1</p><p>　　1.2 文獻(xiàn)綜述1</p><p>　　1.3 本文研究的意義2</p><p>　　2 配送中心相關(guān)內(nèi)容分析3</p><p>　　2.1 配送中心

5、的概念3</p><p>　　2.2 配送中心的功能及類型3</p><p>　　2.3 配送中心與電子商務(wù)4</p><p>　　3 電子商務(wù)下的配送中心選址概念、原則、因素6</p><p>　　3.1 電子商務(wù)下的配送中心選址概念6</p><p>　　3.2 電子商務(wù)下的配送中心選址原則6</

6、p><p>　　3.3 電子商務(wù)下的配送中心選址的影響因素7</p><p>　　4 電子商務(wù)下的配送中心選址方法優(yōu)化分析9</p><p>　　4.1 配送中心選址方法--重心法模型9</p><p>　　4.2 對(duì)重心法模型的分析10</p><p>　　4.3 改進(jìn)的重心法模型10</p>&

7、lt;p><b>　　5應(yīng)用舉例11</b></p><p>　　6研究結(jié)論及展望14</p><p>　　6.1 研究結(jié)論14</p><p>　　6.2 進(jìn)一步研究展望15</p><p><b>　　致謝15</b></p><p><b>　

8、　參考文獻(xiàn)16</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　一方面，伴隨著信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速發(fā)展。其發(fā)展對(duì)社會(huì)的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)乃至政府的職能以及社會(huì)的法律制度等帶來(lái)巨大的影響，從

9、而產(chǎn)生一系列的變革。而物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)和基礎(chǔ)，更是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過(guò)快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流、商流和資金流的問(wèn)題，而將商品及時(shí)地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移的物流的順利實(shí)施才標(biāo)志著電子商務(wù)過(guò)程的結(jié)束。作為伴隨著整個(gè)物流過(guò)程的配送活動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大程度上取決于物流配送中心系統(tǒng)能否良好地運(yùn)行。 &l

10、t;/p><p>　　另一方面，國(guó)家政策的出臺(tái)推動(dòng)了配送中心的進(jìn)程。自20世紀(jì)80年代中后期，物流配送在我國(guó)流通領(lǐng)域出現(xiàn)以來(lái)，充分展現(xiàn)了其減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用、加快商流和物流速度、實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置等特點(diǎn)，因而受到政府主管部門和流通企業(yè)的廣泛重視。國(guó)家已明確將發(fā)展商品物流配送作為深化流通領(lǐng)域營(yíng)銷方式改革、實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化的一項(xiàng)重要內(nèi)容，并已列入國(guó)家流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。在生活資料配送方面，建設(shè)了一批商品物流配送中

11、心；在生產(chǎn)資料配送方面則重點(diǎn)支持了上海、天津、成都等城市建立不同類型的專業(yè)配送中心。這些措施都充分表明了國(guó)家對(duì)配送中心建設(shè)的重視和支持。</p><p>　　在市場(chǎng)需要和政府部門的支持下，國(guó)內(nèi)許多行業(yè)部門紛紛建立配送中心。物流配送中心的建設(shè)首要是選址規(guī)劃，配送中心一經(jīng)選定就將長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng),它不僅與運(yùn)行費(fèi)用直接相關(guān),對(duì)工作效率及物流發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生很大影響。因此配送中心的選址對(duì)提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效益具有重要意義。<

12、/p><p><b>　　1.2 文獻(xiàn)綜述</b></p><p>　　國(guó)外對(duì)配送中心選址問(wèn)題的研究已有60余年的歷史，國(guó)內(nèi)在這方面的研究起步較晚，只有10余年的歷史，但也有許多學(xué)者對(duì)其進(jìn)行了較深入的研究，在理論和實(shí)踐上都取得了較大的成果。</p><p>　　國(guó)外對(duì)各種類型配送中心的選址問(wèn)題在理論和實(shí)踐方面都已取得了令人矚目的成就，形成了許多可行

13、的模型和算法。</p><p>　　在最初的線性規(guī)劃、0-1整數(shù)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃等基本形式的選址模型中，目標(biāo)函數(shù)一般是使總的選址費(fèi)用(包括固定投資費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用)最小，不同的規(guī)劃形式主要取決于費(fèi)用函數(shù)的形式。隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，物流也成為關(guān)注的焦點(diǎn)，越來(lái)越多的人開始研究配送中心的選址問(wèn)題，不僅建立更加符合實(shí)際情況的模型，而且使用的求解方法也越來(lái)越多，例如模擬退火、遺傳算法、P中值法、數(shù)學(xué)規(guī)劃方法、多準(zhǔn)則決策方法

14、、解決NPhard問(wèn)題的各種啟發(fā)式算法、仿真法以及這幾種方法相結(jié)合的方法等。</p><p>　　在國(guó)內(nèi)，物流研究起步較晚，在配送中心選址研究方面，主要是借鑒國(guó)外的研究成果，在實(shí)際操作中選址決策也主要依靠專家的“頭腦風(fēng)暴”或是運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論，使用層次分析法，也就是說(shuō)，最初國(guó)內(nèi)對(duì)配送中心選址問(wèn)題的研究還主要停留在定性分析層面上，而定量分析還有所欠缺。</p><p>　　蔡希賢教授最早對(duì)配

15、送中心的選址問(wèn)題進(jìn)行了定量研究，使用重心法、Buamol—wolef方法對(duì)流通中心的選址進(jìn)行了分析，并用混合整數(shù)規(guī)劃、CELp(CopacitatedFacifityLocationproblem)進(jìn)行了求解。之后，汝宜紅等對(duì)配送中心的布局進(jìn)行了研究，使用的方法仍主要是重心法、Buamol一Wolef方法。蔡臨寧對(duì)選址問(wèn)題也進(jìn)行了分析，使用了交叉中值、P一中值等方法。然而，配送中心選址方案的確定受技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等多方面影響，而各影響因

16、素不能都以定量的形式體現(xiàn)。于是模糊綜合評(píng)價(jià)法和層次分析法等定性與定量分析相結(jié)合的方法被廣泛應(yīng)用于配送中心選址研究中。</p><p>　　總而言之，由于物流中心選址問(wèn)題是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，考慮的因素眾多，在實(shí)際研究或應(yīng)用中，考慮的側(cè)重點(diǎn)不同，因而各種研究成果的條件和方法都有較大差別，但是對(duì)于科學(xué)合理地規(guī)劃我國(guó)各種類型的物流中心而言，都有許多值得借鑒之處。</p><p>　　1.3 本文

17、研究的意義</p><p>　　配送中心作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其合理選址不僅影響到配送中心本身的運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)績(jī)效、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和未來(lái)的發(fā)展，而且還影響到配送中心上游的供應(yīng)商、下游的分銷商或零售商的物流成本、以及物流戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，甚至影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。</p><p>　　本論文通過(guò)對(duì)配送中心選址及相關(guān)問(wèn)題分析，從理論上進(jìn)一步豐富和補(bǔ)充了配送中心選址研究。</p><p

18、>　　從實(shí)踐方面來(lái)說(shuō)，本文的意義主要表現(xiàn)在：通過(guò)建立的配送中心選址模型，有效的確定配送中心建設(shè)方位，使得配送中心可以更快捷便利的滿足顧客需求，有效地?cái)U(kuò)大服務(wù)群體，從而提高配送中心競(jìng)爭(zhēng)力，提高配送中心經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。</p><p>　　2 配送中心相關(guān)內(nèi)容分析</p><p>　　2.1 配送中心的概念</p><p>　　對(duì)于配送中心的概念，不同國(guó)家、不同領(lǐng)域、不

19、同行業(yè)的學(xué)者們?cè)趯?duì)配送中心的理解和描述上還存在著一定的差異。</p><p>　　日本《市場(chǎng)用語(yǔ)詞典》對(duì)配送中心的解釋是：“是一種物流結(jié)點(diǎn)，它不以貯藏倉(cāng)庫(kù)的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉(cāng)庫(kù)。也稱做基地、據(jù)點(diǎn)或流通中心。配送中心的目的是降低運(yùn)輸成本、減少銷售機(jī)會(huì)的損失，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開展經(jīng)營(yíng)、管理工作?！?lt;/p><p>　　《物流手冊(cè)》對(duì)配送中心的定義是：“配送中心是從

20、供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施?！?lt;/p><p>　　王之泰在《物流學(xué)》定義如下：“配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。”</p><p>　　王轉(zhuǎn)教授認(rèn)為:“配送中心就是從事貨物配備(集貨、加

21、工、分貨、揀選、配貨)和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施?！?lt;/p><p>　　總之，不管人們從哪個(gè)角度去認(rèn)識(shí)和描述配送中心(亦即無(wú)論把配送中心看作是從事配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，還是將它稱作組織送貨等活動(dòng)的物流設(shè)施)，有一點(diǎn)是不容忽視的，那就是:配送中心是配送活動(dòng)的聚集地和發(fā)源地，同時(shí)，也是物流活動(dòng)的樞紐。</p><p>　　2.2 配送中心的功能及類型</

22、p><p>　　2.2.1 配送中心的功能</p><p>　　配送中心是專門從事貨物配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。換個(gè)角度說(shuō)，它又是集加工、理貨、送貨等多種職能于一體的物流據(jù)點(diǎn)。因此，目前所建的配送中心主要有儲(chǔ)存功能、分揀功能、集散功能、銜接功能、加工功能等。</p><p>　　2.2.2 配送中心的類型</p><p>　　按物流配送中心的功能分類，

23、配送中心可分為儲(chǔ)存型配送中心、流通型配送中心(包括通過(guò)型或轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心)、加工配送中心；按物流配送中心的擁有者進(jìn)行分類，配送中心可分為制造商配送中心、零售商型配送中心、批發(fā)商型配送中心、專業(yè)配送中心(第三方物流企業(yè)所有)、貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心；按物流配送的貨物種類分類，配送中心可分為化妝品配送中心、家電品配送中心、電子(3C)產(chǎn)品配送中心、書籍產(chǎn)品配送中心、服飾產(chǎn)品配送中心、食品配送中心、日用品配送中心、醫(yī)藥品配送中心、汽車零件配送中心

24、等等。</p><p>　　2.3 配送中心與電子商務(wù)</p><p>　　2.3.1 配送中心與電子商務(wù)的關(guān)系</p><p>　　電子商務(wù)(E—Commerce)是在Internet開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。完整的電子商務(wù)過(guò)程可以分解為信息流、商流、資金流、物流這4

25、個(gè)組成部分。網(wǎng)上交易可以實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流三個(gè)過(guò)程，但畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過(guò)程，最終的資源配置，還要通過(guò)商品的實(shí)體轉(zhuǎn)移也就是物流配送來(lái)實(shí)現(xiàn)。忽略物流配送的重要性，電子商務(wù)的跨地域，快速便捷的優(yōu)勢(shì)就會(huì)喪失殆盡。良好的配送中心可以保證電子商務(wù)高效運(yùn)作，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)、促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的重要保障。</p><p>　　電子商務(wù)的出現(xiàn)將實(shí)物和事務(wù)處理信息化，使事務(wù)處理內(nèi)容、處理方式和處理程序發(fā)生了革命性變化。通過(guò)引

26、入先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)，如條碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)等使配送中心作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，配送技術(shù)、管理手段越發(fā)趨于現(xiàn)代化。在電子商務(wù)環(huán)境下，配送中心可以通過(guò)先進(jìn)的信息系統(tǒng)對(duì)上游、下游的配送需求信息做出快速反應(yīng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)配送信息的共享，進(jìn)而形成統(tǒng)一完善的配送網(wǎng)絡(luò)以滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)和流通的需要。此外，配送中心除了完成傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，其服務(wù)還可以擴(kuò)展到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、物流配送咨詢、貨款回

27、收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。 因此，在電子商務(wù)環(huán)境下，配送中心應(yīng)盡可能利用電子商務(wù)技術(shù)快速加強(qiáng)配送中心內(nèi)外部信息系統(tǒng)、配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，通過(guò)建立新型現(xiàn)代化配送中心進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)及電子商務(wù)的高速發(fā)展。</p><p>　　2.3.2 電子商務(wù)下配送中心發(fā)展的特征</p><p>　　根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流配送業(yè)發(fā)展情況，在電子商務(wù)時(shí)代，信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的配送中心可歸納為以下幾個(gè)特征：<

28、/p><p>　?。?）配送中心功能集成化。物流配送中心著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。</p><p>　　（2）配送中心服務(wù)系列化。電子商務(wù)下，物流配送中心除強(qiáng)調(diào)物流配送服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化，除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在外延上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)

29、及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)，在內(nèi)涵上提高了以上服務(wù)對(duì)決策的支持作用。</p><p>　?。?）配送中心作業(yè)規(guī)范化。電子商務(wù)下的物流配送中心強(qiáng)調(diào)功能作業(yè)流程、作業(yè)、運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的運(yùn)作。</p><p>　?。?）配送中心目標(biāo)系統(tǒng)化。物流配送中心從系統(tǒng)角度統(tǒng)籌

30、規(guī)劃各種物流配送活動(dòng)，處理好物流配送活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、物流配送活動(dòng)與物流配送活動(dòng)之間的關(guān)系，不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。</p><p>　?。?）配送中心手段現(xiàn)代化。電子商務(wù)下的物流配送中心使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流配送技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。</p><p>　?。?）配送中心組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對(duì)產(chǎn)

31、品促銷提供快速、全方位的物流支持，物流配送中心要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流配送活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流配送網(wǎng)路有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快捷、機(jī)動(dòng)，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。</p><p>　?。?）配送中心流程自動(dòng)化。物流配送流程自動(dòng)化是指運(yùn)送規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)儲(chǔ)貨、貨箱排列裝卸、搬運(yùn)等按照自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)作

32、業(yè)、商品按照最佳配送路線等。</p><p>　　3 電子商務(wù)下的配送中心選址概念、原則、因素</p><p>　　3.1 電子商務(wù)下的配送中心選址概念</p><p>　　所謂配送中心選址，是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一個(gè)或多個(gè)地址設(shè)置配送中心的規(guī)劃過(guò)程，較佳的配送中心選址方案是使商品通過(guò)配送中心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、直至輸送到需求點(diǎn)的全過(guò)程

33、的效益最好。</p><p>　　3.2 電子商務(wù)下的配送中心選址原則</p><p>　　配送中心選址過(guò)程應(yīng)同時(shí)遵守適應(yīng)性原則、協(xié)調(diào)性原則、經(jīng)濟(jì)性原則和戰(zhàn)略性原則。</p><p>　　(1)適應(yīng)性原則。配送中心的選址必須與國(guó)家以及省市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與國(guó)家物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。</p><p

34、>　　(2)協(xié)調(diào)性原則。配送中心的選址應(yīng)將國(guó)家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來(lái)考慮，使配送中心的設(shè)施設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)。</p><p>　　(3)經(jīng)濟(jì)性原則。配送中心的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，有關(guān)選址的費(fèi)用，主要包括建設(shè)費(fèi)用以及經(jīng)營(yíng)費(fèi)用兩個(gè)部分，配送中心的選址定在市區(qū)還是郊區(qū)，其未來(lái)物流輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)費(fèi)用、物流運(yùn)輸費(fèi)用等是不同的，選址是應(yīng)當(dāng)以總的費(fèi)用最低作為配送中心選址的經(jīng)

35、濟(jì)性原則。</p><p>　　(4)戰(zhàn)略性原則。配送中心的選址，應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光。一是要考慮全局，二是要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)。局部要服從全局，目前利益要服從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，既要考慮目前的實(shí)際需要，又要考慮日后發(fā)展的可能。</p><p>　　3.3 電子商務(wù)下的配送中心選址的影響因素</p><p><b>　　3.3.1宏觀因素</b></p>

36、<p>　　宏觀因素主要指一個(gè)國(guó)家的政權(quán)是否穩(wěn)定、法制是否健全、是否存在貿(mào)易禁運(yùn)政策等，這些因素是無(wú)法量化的指標(biāo)，主要依靠企業(yè)的主觀評(píng)價(jià)。</p><p>　　宏觀的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、企業(yè)所處行業(yè)的政策環(huán)境以及地方政府的優(yōu)惠措施等都是企業(yè)在配送中心選址時(shí)需要分析的宏觀環(huán)境因素。行業(yè)優(yōu)惠政策和地方政府的優(yōu)惠措施是企業(yè)經(jīng)營(yíng)所面臨的重要外部環(huán)境之一，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策應(yīng)該是與整個(gè)行業(yè)的政策相一致的，這樣企業(yè)在上級(jí)審批等多

37、個(gè)環(huán)節(jié)才不會(huì)耽誤時(shí)間，也不會(huì)受到過(guò)多導(dǎo)致決策喪失時(shí)效性的障礙。如果有政府政策的支持，則更有助于物流業(yè)者的發(fā)展，其中除了提供物流用地外，也有關(guān)于稅賦方面的減免，有助于降低物流業(yè)者的營(yíng)運(yùn)成本。政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地提供，減稅）、城市規(guī)劃（土地開發(fā)，道路建設(shè)計(jì)劃）、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。企業(yè)應(yīng)該積極爭(zhēng)取地方政府所給予的優(yōu)惠措施，在企業(yè)用地價(jià)格、稅收的減免、貸款利息補(bǔ)貼等多方面得到地方政府的支持，這樣可以有效地降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。<

38、/p><p><b>　　3.3.2微觀因素</b></p><p>　　在城市現(xiàn)代物流體系規(guī)劃過(guò)程中，配送中心的選址主要應(yīng)考慮以下因素：</p><p><b>　　1）客戶的分布</b></p><p>　　配送中心選址時(shí)首先要考慮的就是所服務(wù)客戶的分布，對(duì)于零售商型配送中心，其主要客戶是超市和零售

39、店，這些客戶大部分是分布在人口密集的地方或大城市，配送中心為了提高服務(wù)水準(zhǔn)及降低配送成本，配送中心多建在城市邊緣接近客戶分布的地區(qū)。</p><p><b>　　2）供應(yīng)商的分布</b></p><p>　　另外配送中心的選址應(yīng)該考慮的因素是供應(yīng)商的分布地區(qū)。因?yàn)槲锪鞯纳唐啡渴怯晒?yīng)商所供應(yīng)的，如果物流愈接近供應(yīng)商，則其商品的安全庫(kù)存可以控制在較低的水平。但是因?yàn)閲?guó)

40、內(nèi)一般進(jìn)貨的輸送成本是由供應(yīng)商負(fù)擔(dān)的，因此有時(shí)不重視此因素。</p><p><b>　　3）交通條件</b></p><p>　　交通的條件是影響物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通運(yùn)輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配送的進(jìn)行。因此必須考慮對(duì)外交通的運(yùn)輸通路，以及未來(lái)交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r等因素。地址宜緊臨重要的運(yùn)輸線路，以方便配送運(yùn)輸作業(yè)的進(jìn)行。考核交通方便程度的條件

41、有：高速公路、國(guó)道、鐵路、快速道路、港口、交通限制規(guī)定等幾種。一般配送中心應(yīng)盡量選擇在交通方便之高速公路、國(guó)道及快速道路附近的地方，如果以鐵路及輪船來(lái)當(dāng)運(yùn)輸工具，則要考慮靠近火車編組站、港口等。</p><p><b>　　4）土地條件</b></p><p>　　土地與地形的限制，對(duì)于土地的使用，必須符合相關(guān)法規(guī)及城市規(guī)劃的限制，盡量選在物流園區(qū)或經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。建設(shè)用

42、地的形狀、長(zhǎng)寬、面積與未來(lái)擴(kuò)充的可能性，則與規(guī)劃內(nèi)容有密切的關(guān)系。因此在選擇地址時(shí)，有必要參考規(guī)劃方案中倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)內(nèi)容，在無(wú)法完全配合的情形下，必要時(shí)需修改規(guī)劃方案的內(nèi)容。</p><p>　　另外，還要考慮土地大小與地價(jià)，在考慮現(xiàn)有地價(jià)及未來(lái)增值狀況下，配合未來(lái)可能擴(kuò)充的需求程度，決定最合適的面積大小。</p><p><b>　　5）自然條件</b></p&

43、gt;<p>　　在物流用地的評(píng)估當(dāng)中，自然條件也是必須考慮的，事先了解當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境有助于降低建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。例如在自然環(huán)境中有濕度、鹽分、降雨量、臺(tái)風(fēng)、地震、河川等幾種自然現(xiàn)象，有的地方靠近山邊濕度比較高，有的地方濕度比較低，有的地方靠近海邊鹽分比較高，這些都會(huì)影響商品的儲(chǔ)存品質(zhì)，尤其是服飾產(chǎn)品或3C產(chǎn)品等對(duì)濕度及鹽分都非常敏感。另外降雨量、臺(tái)風(fēng)、地震及河川等自然災(zāi)害，對(duì)于配送中心的影響也非常大，必須特別留意并且避免被侵害。

44、</p><p><b>　　6）人力資源條件</b></p><p>　　在倉(cāng)儲(chǔ)配送作業(yè)中，最主要的資源需求為人力資源。由于一般物流作業(yè)仍屬于勞力密集的作業(yè)型態(tài)，在配送中心內(nèi)部必須要有足夠的作業(yè)人力，因此在決定配送中心位置時(shí)必須考慮勞工的來(lái)源、技術(shù)水準(zhǔn)、工作習(xí)慣、工資水準(zhǔn)等因素。</p><p>　　人力資源的評(píng)估條件有附近人口、上班交通狀況

45、、薪資水準(zhǔn)等幾項(xiàng)。如果物流的選址位置附近人口不多且交通又不方便時(shí)，則基層的作業(yè)人員不容易招募；如果附近地區(qū)的薪資水準(zhǔn)太高，也會(huì)影響到基層的作業(yè)人員的招募。因此必須調(diào)查該地區(qū)的人力、上班交通及薪資水準(zhǔn)。</p><p>　　4 電子商務(wù)下的配送中心選址方法優(yōu)化分析</p><p>　　如綜述所言，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)各種類型物流中心的選址問(wèn)題在理論和實(shí)踐方面都取得了令人矚目的成就，形成了許多可行的模

46、型和方法，其中運(yùn)用較多的選址方法就是重心法。</p><p>　　4.1 配送中心選址方法--重心法模型</p><p>　　在目前電子商務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)下，單一配送中心是最簡(jiǎn)單的配送中心，對(duì)眾多配送點(diǎn)只設(shè)置一個(gè)配送中心組織貨物配送。對(duì)單一配送中心進(jìn)行選址，重心法是一種有效且實(shí)用的方法。</p><p><b>　　重心法模型：</b></p

47、><p>　　設(shè)有n個(gè)零售店，它們各自的坐標(biāo)是(X,Y)(i=1，2，3，……，n),配送中心的坐標(biāo)是(X,Y)，則有</p><p>　　H= (4.1)</p><p><b>　　式中H為總運(yùn)輸費(fèi)用</b></p><p>　　為配送中心到零售店j的發(fā)送費(fèi)率<

48、/p><p>　　W為配送中心向零售店j的發(fā)送量</p><p>　　d為配送中心到零售店j的距離</p><p>　　d也可以寫成如下形式d=[(x-x)+(y-y)] (4.2)</p><p>　　在配送中心選址時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證總運(yùn)輸費(fèi)用最小，即H最小。令</p><p>　　= =0(4.3)</

49、p><p>　　= =0 (4.4)</p><p>　　以此分別求得最合適的解x和y，即</p><p>　　x= (4.5)</p><p>　　y= (4.6)</p><p>　　上式右邊仍含有未知數(shù)d，故一次求不出x、y。通常是假定

50、一個(gè)初始(x,y）值，然后采用迭代法反復(fù)計(jì)算，直到求得最小的運(yùn)輸成本費(fèi)用所對(duì)應(yīng)的（x,y）。</p><p>　　4.2 對(duì)重心法模型的分析</p><p>　　重心法是使用比較早的一種方法，計(jì)算簡(jiǎn)單，而且其配送中心地點(diǎn)的選擇是不加特定限制的，具有自由選擇的長(zhǎng)處。但是從另一個(gè)方面來(lái)看，重心法模型的自由度過(guò)多也是一個(gè)缺點(diǎn)，它僅考慮運(yùn)輸費(fèi)用而沒有考慮配送中心建設(shè)的固定費(fèi)用（包括基本建設(shè)費(fèi)用和固

51、定經(jīng)營(yíng)費(fèi)用）及因經(jīng)營(yíng)管理產(chǎn)生的可變費(fèi)用。</p><p>　　有時(shí)由重心法計(jì)算求得的最佳地點(diǎn)實(shí)際上并不可行，有的地點(diǎn)很可能在河流湖泊上或街道中間等，此時(shí)就要根據(jù)客觀條件，放棄最優(yōu)位置而另外選擇一個(gè)比較滿意的位置，所以需要對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。</p><p>　　4.3 改進(jìn)的重心法模型</p><p>　　通過(guò)以上配送中心選址模型的選擇分析可以看出，目前大多數(shù)企業(yè)在配送中

52、心選址中主要采用重心法，但采用重心法時(shí)往往只考慮成本等定量因素，并沒有進(jìn)行非定量因素的分析，即缺乏定性分析。但在實(shí)際應(yīng)用中，僅僅采用定量分析的重心法已經(jīng)不能很好的解決實(shí)際問(wèn)題，這也就導(dǎo)致重心法模型無(wú)法得到廣泛使用。</p><p>　　本文認(rèn)為，當(dāng)由重心法計(jì)算所得到的坐標(biāo)在實(shí)際中不可行時(shí)，考慮市政規(guī)劃和地理?xiàng)l件等因素后，在以重心坐標(biāo)為圓心，以R為半徑的圓形區(qū)域中選擇幾個(gè)可行的備選點(diǎn)，然后利用選址度量法從備選點(diǎn)中選

53、出最佳物流配送中心建設(shè)點(diǎn)。其本質(zhì)是在重心法的基礎(chǔ)上增加選址度量法進(jìn)行最終地址的確定。</p><p><b>　　選址度量法的思想：</b></p><p>　　選址度量法是一種既考慮定量因素、又考慮定性因素用以支持設(shè)施選址的方法，是評(píng)價(jià)綜合因素的另一類選址方法，步驟如下：</p><p>　　將各因素分為成本因素和非成本因素，確定其成本因素比

54、重：x和非成本</p><p>　　因素比重：1-x（0≤x≤1）。</p><p>　?。?）確定客觀度量值OM：OM=1/［C（1/C）］ （4.7）</p><p>　　C為第i個(gè)可行位置的第j項(xiàng)成本；OM=1，m為客觀因素?cái)?shù)目；n為可行位置數(shù)。</p><p>　　（3）確定非成本因素度

55、量值SM：SM=［I×（W/W）］ （4.8）</p><p>　　W為i位置對(duì)k因素的比重；W/W為非成本因素的評(píng)價(jià)值；I為k非成本因素的權(quán)重；M為非成本因素?cái)?shù)目。</p><p>　　確定位置度量值LM：LM=xSM+（1-x）OM （4.9）</p><p>　?。?）決策：

56、LM最大者是最佳位置。</p><p><b>　　5應(yīng)用舉例</b></p><p>　　上海某鋼鐵公司將在江蘇省13個(gè)城市中選擇一個(gè)城市興建物流配送中心來(lái)負(fù)責(zé)其在江蘇各市的物流配送，已知上海到江蘇省13個(gè)市的運(yùn)費(fèi)率及各城市的銷售量如表5.1所示。</p><p>　　表5.1上海到各市的運(yùn)費(fèi)率及各城市的銷售量</p><

57、p>　　其中：h為上海到各城市i的運(yùn)費(fèi)率</p><p>　　W為上海到各城市i的銷售量</p><p>　?。?）利用重心法計(jì)算選址點(diǎn)：</p><p>　　借助交通旅游圖，以上海為坐標(biāo)原點(diǎn)，建立直角坐標(biāo)系，確定各個(gè)城市的</p><p>　　位置，得出各市在地圖上的坐標(biāo)值。具體結(jié)果如表5.2所示。</p><p&

58、gt;　　表5.2 各城市坐標(biāo)值</p><p>　　根據(jù)重心法模型，需要計(jì)算上海到各城市的距離。本文借助百度地圖的</p><p>　　距離查詢功能及《中國(guó)公路里程及空車配送》，得出上海到各城市的距離d。其</p><p>　　中，d為上海到城市i的距離，i=1,2,3… 代表的城市名稱與表5.1相一致。</p><p>　　d1=295k

59、m，d2=57km，d3=118km，d4=157km，d5=116km，d6=273km，</p><p>　　d7=224km，d8 =494km，d9=645km，d10=300km，d11=439km，d12=253km，</p><p>　　d13=529km。</p><p>　　將這些距離帶入重心法模型4.5，4.6，計(jì)算出重心點(diǎn)（x0，y0）<

60、/p><p>　　x0==≈13.68</p><p>　　y0==≈10.97</p><p>　　也就是說(shuō)根據(jù)重心法模型計(jì)算出的重心點(diǎn)即為配送中心的位置，其坐標(biāo)為（13.68，10.97）。</p><p>　　在以上海為坐標(biāo)原點(diǎn)所建立的直角坐標(biāo)系中，根據(jù)表5.2的坐標(biāo)值及根據(jù)重心法計(jì)算得到的重心點(diǎn)的坐標(biāo)值，各城市及重心點(diǎn)的分布如圖5.1所示

61、。</p><p>　　圖5.1 各城市及重心點(diǎn)位置分布</p><p>　　通過(guò)圖5.1可以看出，由于上述所算坐標(biāo)點(diǎn)（13.68，10.97）不能明確具體在哪個(gè)城市，存在一定的分歧，且在該地點(diǎn)很可能正處于河流湖泊上或街道中間等。因此，該結(jié)果不一定作為最終選址點(diǎn)。</p><p>　?。?）改進(jìn)的重心法模型</p><p>　　在（1）的基礎(chǔ)

62、上，我們根據(jù)市政規(guī)劃、地理位置和配送中心選址因素，在以</p><p>　　(13.68，10.97）為圓心，以1個(gè)單位長(zhǎng)為半徑的圓形區(qū)域內(nèi)得到3個(gè)備選點(diǎn)：泰州、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江，各備選點(diǎn)坐標(biāo)分別為：P（11.4，10.0）、P（6.6，9.4）、P（14.3，7.6）。</p><p>　　在這些備選點(diǎn)中考慮：</p><p>　　成本因素：土地價(jià)格、運(yùn)輸成本和建安費(fèi)；

63、</p><p>　　非成本因素：自然環(huán)境條件、對(duì)城市居民的影響、距離交通主干道遠(yuǎn)近。</p><p>　　根據(jù)調(diào)查，得到泰州、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江成本因素中</p><p>　　土地價(jià)格分別為：C=4000，C=5600，C=7000；</p><p>　　運(yùn)輸成本分布為C=450，C=340，C=300；</p><p>　

64、　建安費(fèi)分別為：C=2050，C=1800，C=2000；</p><p>　　泰州、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江非成本因素中</p><p>　　自然環(huán)境條件比值分別為：W=0.4，W=0.6，W=0.3；</p><p>　　對(duì)城市居民影響大小分別為：W=0.5，W=0.6，W=0.4；</p><p>　　距離城市主干道遠(yuǎn)近：W=0.2，W=0.4，W=

65、0.7。</p><p>　　非成本因素權(quán)系數(shù)I=0.3，I=0.3，I=0.4。</p><p>　　通過(guò)德爾非法得出成本因素比重為x=0.65，非成本因素比重為1-x=0.35。</p><p>　　根據(jù)公式（4.7）、（4.8）、（4.9）,可以得出，</p><p>　　LM=0.33,LM=0.30,LM=0.36，即LM＞LM＞L

66、M</p><p>　　根據(jù)選址度量法，選擇LM最大值點(diǎn)作為配送中心選址點(diǎn)。即鎮(zhèn)江是建設(shè)配送中心的最佳位置。</p><p><b>　　6研究結(jié)論及展望</b></p><p><b>　　6.1 研究結(jié)論</b></p><p>　　在配送中心選址研究中，定性分析和定量分析進(jìn)行選址是最常用的方法

67、。定性選址方法比較注重歷史經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單易行，但是容易犯經(jīng)驗(yàn)主義和主觀主義的錯(cuò)誤，并且當(dāng)可選地點(diǎn)較多時(shí)，不易做出理想的決策，導(dǎo)致決策的可靠性不高。與定性方法相比較，用定量選址方法進(jìn)行選址時(shí)是能求出比較準(zhǔn)確、可信的解，但又常常為了量化，使本來(lái)比較復(fù)雜的事物簡(jiǎn)單化、模栩化了，甚至有的意見被量化以后可能被誤解和曲解。因此，定性與定量方法相結(jié)合是一種比較科學(xué)而又切合實(shí)際的選址方法。</p><p>　　本文中的選址度量法由于

68、既考慮了定量因素、又考慮了定性因素，并結(jié)合了實(shí)際情況、成本因素和非成本因素的影響，對(duì)重心法改進(jìn)以后使得物流配送中心的選址更加科學(xué)和合理。此方法綜合了定性和定量?jī)煞矫娴膬?yōu)點(diǎn)，能夠做出比較理想的決策。</p><p>　　電子商務(wù)下的配送中心選址作為現(xiàn)代物流企業(yè)研究的重要課題之一，已成為電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。隨著電子商務(wù)的產(chǎn)生和配送中心服務(wù)功能的延伸，現(xiàn)代配送中心選址需要考慮上述兩方面產(chǎn)生的影響

69、，以適應(yīng)新環(huán)境建立配送中心的需要，進(jìn)而更為有效的降低物流系統(tǒng)成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　但由于諸多的局限性，本論文僅對(duì)配送中心選址問(wèn)題進(jìn)行較為淺顯的研究，還有許多有待研究的問(wèn)題。</p><p>　　6.2 進(jìn)一步研究展望</p><p>　　目前，配送中心的選址研究大多集中于對(duì)單個(gè)配送中心選址研究。然而，在快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，單個(gè)配送中心也許不能

70、再滿足大型物流企業(yè)的發(fā)展需要。從若干個(gè)工廠，經(jīng)過(guò)若干個(gè)配送中心，向若干個(gè)客戶運(yùn)輸產(chǎn)品的情況將越來(lái)越常見。故多個(gè)配送中心的選址研究將是今后研究的方向或熱點(diǎn)。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　時(shí)間過(guò)的真快，轉(zhuǎn)眼間大學(xué)生活已接近尾聲，畢業(yè)設(shè)計(jì)也開始進(jìn)行了！在本次論文寫作過(guò)程中，xx老師對(duì)該論文從選題、構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),

71、使我對(duì)電子商務(wù)、配送中心有了較為深刻的認(rèn)識(shí)，并使我得以最終完成畢業(yè)論文，在此表示衷心感謝！*老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和積極的人生態(tài)度為我提供了學(xué)習(xí)和做人的準(zhǔn)則，她極具創(chuàng)造性的思維給了我無(wú)限的啟發(fā)，所有這些將都使我終身受益。</p><p>　　在這三年中我還得到眾多老師的關(guān)心、支持和幫助。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！</p><p>　　我還要向我的朋友表示感謝，感謝他們給予我的

72、幫助，在我寫論文過(guò)程中經(jīng)常給我提建議，在我放松時(shí)給我的貼心督促、感謝他們?cè)谖乙蛘也坏劫Y料而焦急時(shí)幫我查找資料，謝謝你們！</p><p>　　感謝我的父母和我的親人，他們總是在我最困難的時(shí)候給我有力的支持，他們無(wú)私的愛是我最大的精神支柱。</p><p>　　最后，我還要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱，評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師先表示最真摯的感謝！</p><p&

73、gt;<b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1.蔡希賢等.物流合理化的數(shù)量方法.湖北:華中工學(xué)院出版社，1985</p><p>　　2.汝宜紅等.配送中心規(guī)劃.北京:北方交通大學(xué)出版社.2002</p><p>　　3.蔡臨寧.物流系統(tǒng)規(guī)劃—建模及實(shí)例分析.北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2003</p><p>　

74、　4.黎鷹.電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問(wèn)題與策略.中國(guó)管理信息化.2009（11）：122-124</p><p>　　5.王家聚.基于重心法的配送中心選址研究及應(yīng)用.長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)報(bào).2008（4）：64-66</p><p>　　6.苗興東，李映紅，范存軍.重心法選址探討.物流與信息.2004（10）：50-52</p><p>　　7.楊茂盛等.改進(jìn)重心法在物流配送中

75、心選址中的應(yīng)用.物流技.2007.60-62</p><p>　　8. 王月玲.物流配送中心選址策略研究：學(xué)位論文，大連：大連海事大學(xué)，2005</p><p>　　9. 洪琴等.物流配送中心選址.時(shí)代經(jīng)貿(mào).2007（5）：133-134</p><p>　　10.付強(qiáng).電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問(wèn)題研究.北方經(jīng)貿(mào).2008（10）：69-70</p>&

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