道路條件對交通安全的影響畢業(yè)論文

1、<p>　　本科生畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p>　　題 目：道路條件對交通安全的影響</p><p>　　專業(yè)代碼： 交通運(yùn)輸（081201） </p><p>　　作者姓名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p&

2、gt;　　單 位： 汽車與交通工程學(xué)院 </p><p>　　指導(dǎo)教師: </p><p>　　2009年５月24日</p><p><b>　　摘　要</b></p><p>　　本文對幾條公路的交通安全狀況進(jìn)行事故分析，找出事故發(fā)生的原因。在這些原因中，有路線、路

3、面、環(huán)境等道路條件因素，初步分析了它們對道路交通安全的影響。系統(tǒng)研究道路線形中平面、縱斷面、橫斷面和交叉口各項(xiàng)參數(shù)對交通安全的影響，并對其影響關(guān)系進(jìn)行規(guī)律性分析，同時(shí)也對道路環(huán)境以及自然條件對交通安全的影響提出論述，指出道路條件會(huì)嚴(yán)重危及交通安全的觀點(diǎn)，這在中國事故分析中尤其突出但又極易忽視的問題。對現(xiàn)行道路設(shè)計(jì)規(guī)范中重要參數(shù)提出建議，目的是希望從道路安全的角度考慮完善道路條件，減少由道路原因引起的安全事故。</p>&l

4、t;p>　　關(guān)鍵詞：交通事故；影響原因；道路；路況</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　In this paper, several highway safety conditions of the accident black spots to find</p><p>　　out the caus

5、e of accident. In these reasons, routes, road and environmental factors such</p><p>　　as road conditions, a preliminary analysis of their impact on road safety. System impact of the parameter studying the fl

6、at surface The road system in the plane linear, vertical section, and the intersection of the cross-sectional parameters on the impact of traffic safety and regularity of its impact analysis of the relationship, but also

7、 on the road environment and natural conditions on the impact on traffic safety, pointed out that the road conditions would seriously endanger ·the safety poin</p><p>　　Key words：Traffic accidents;The i

8、mpact of the reasons for the accident; Road; Traffic</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前言1</b></p><p>　　1.事故多發(fā)地段及原因分析2</p><p>　　1.1柳桂高速公路2<

9、/p><p>　　1.2南北二級(jí)公路2</p><p>　　1.3南賓二級(jí)公路3</p><p>　　2.道路設(shè)計(jì)參數(shù)對交通安全的影響3</p><p>　　2.1平面參數(shù)對交通安全的影響3</p><p>　　2.1.1曲線半徑3</p><p>　　2.1.2曲線轉(zhuǎn)角4</p&

10、gt;<p>　　2.2縱斷面參數(shù)對交通安全的影響5</p><p>　　2.2.1縱坡度5</p><p>　　2.2.2 連續(xù)縱坡與事故5</p><p>　　2.3 豎曲線參數(shù)6</p><p>　　2.4橫斷面參數(shù)對交通安全的影響7</p><p>　　2.4.1車道數(shù)與橫斷面型式7&

11、lt;/p><p>　　2.4.2路肩的寬度與結(jié)構(gòu)8</p><p>　　2.4.3 路基的高度與坡度8</p><p>　　2.4.4平面交叉口10</p><p>　　2.4.5立體交叉10</p><p>　　3.自然條件對交通安全的影響11</p><p>　　3.1 雨水問題1

12、2</p><p>　　3.2 冰雪天氣和霧天問題12</p><p>　　4.道路環(huán)境對交通安全的影響13</p><p>　　5.交通安全對策14</p><p>　　5.1平曲線半徑14</p><p>　　5.2曲線轉(zhuǎn)角15</p><p>　　5.3縱坡坡度15</p

13、><p>　　5.4路基高度和邊坡15</p><p>　　5.5平面交叉口15</p><p><b>　　結(jié)論16</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)17</b></p><p><b>　　致謝18</b></p>&

14、lt;p>　　道路條件對交通安全的影響</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它對推進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，促進(jìn)生產(chǎn)資料的流動(dòng)，提高人們的生活水平和鞏固國防具有極其重要的作用。在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中，公路運(yùn)輸發(fā)揮著巨大的作用，近年來國家投入大量的資金促進(jìn)公路建設(shè)的快速發(fā)展。</p>&

15、lt;p>　　隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，交通事故也在不斷增加。汽車問世100余年來，全球死于交通事故的人數(shù)逐年增加，其上升趨勢一直以來未得到有效控制。</p><p>　　道路交通是由人、車、路構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，人是交通活動(dòng)的主體，車是交通活動(dòng)的載體，路是交通活動(dòng)的基礎(chǔ)。三者必須相互協(xié)調(diào)才能保證行車的安全。</p><p>　　國內(nèi)外大量交通事故的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果表明，隨著車輛動(dòng)力性的提高，

16、道路等</p><p>　　級(jí)的提高，汽車行使車速不斷上升，但由于道路條件（線形設(shè)計(jì)、路面施工不合理），交通誘導(dǎo)標(biāo)志不足，造成的交通事故增加，特別是交通事故死傷人數(shù)增多。道路是交通的基礎(chǔ)。道路的基本功能是為了滿足各種車輛能在一定車速下安全、暢通地行駛。優(yōu)良的道路條件能夠積極地引導(dǎo)人們的行為，實(shí)現(xiàn)它的基本功能。但是，低質(zhì)的道路條件則往往給交通安全暢通帶來不同程度的影響。從事故在道路上的分布來看，它并非平均分布于整個(gè)

17、路網(wǎng)或整個(gè)路段，而是往往集中發(fā)生在某些地點(diǎn)或者某些特殊路段，這反映了在這些地點(diǎn)或者路段存在著不安全的道路條件因素，這些因素是直接引發(fā)車禍的道路的先天性缺陷，它對道路使用者有著負(fù)面影響和誤導(dǎo)作用。因此，道路除了滿足技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件外，還要滿足安全行駛方面的條件。因此，探討道路條件對道路交通安全的影響具有重要意義</p><p>　　影響道路交通安全的道路條件主要包括幾何設(shè)計(jì)參數(shù)、橫斷面構(gòu)成、路面性能狀況等個(gè)方面，同時(shí)公

18、路上的立交對交通安全也有一定得影響。</p><p><b>　　本文主要研究工作：</b></p><p>　　（1）道路條件主要包括的方面。</p><p>　　（2）各種道路條件對交通安全的影響方式。</p><p>　　各國政府和科學(xué)家都對日益惡化的交通安全狀況予以高度重視。歐美等發(fā)達(dá)</p>&l

19、t;p>　　國家的科學(xué)研究人員對道路交通事故進(jìn)行了深入研究。Anaatasior Zervas 對道路幾何設(shè)計(jì)對交通安全的影響進(jìn)行了研究，finald Weiofuit 對道路平曲線對交通安全的影響進(jìn)行了研究，Rechel Goldstine 對道路寬度對交通安全的影響進(jìn)行了研究，Joseph Oraus 對路面路肩狀況對交通安全的影響進(jìn)行了研究，JarresM Twoney,</p><p>　　Jarr

20、esc.Barharesso,AndrzejP.Tarko,Josephk.Affum 等學(xué)者均對交通安全問題進(jìn)行了較系統(tǒng)的研究，已取得顯著的成果。這些研究均側(cè)重于對道路交通事故發(fā)生的規(guī)律進(jìn)行研究。</p><p>　　我國對交通安全與道路條件關(guān)系的研究比發(fā)達(dá)國家要晚，但近年來，交通事</p><p>　　業(yè)日新月異，道路交通事故逐年上升，不少學(xué)者也先后就道路條件對交通安全的影響進(jìn)行了研究

21、，如田魯泉對路況與交通事故的關(guān)系進(jìn)行了研究；趙炳強(qiáng)對道路線型的安全性進(jìn)行了分析；張志清對公路行車安全影響因素進(jìn)行了分析；劉治軍等對成渝高速公路交通事故及預(yù)防對策進(jìn)行了研究；任福田、劉小明等對交通安全進(jìn)行了較系統(tǒng)的研究，均取得不少成果。</p><p>　　1.事故多發(fā)地段及原因分析</p><p>　　針對柳桂高速公路、南北二級(jí)公路、南賓二級(jí)公路事故發(fā)生地點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得出事故多發(fā)地段。&

22、lt;/p><p><b>　　1.1柳桂高速公路</b></p><p>　　柳桂高速公路是廣西第一條高速公路，4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100（80）km/h，上下行車道由2.0m寬中央分隔帶分隔，路線穿越貴中及桂北重丘及山嶺地區(qū)。經(jīng)檢查，全線彎道半徑均不小于極限最小半徑，縱坡度也符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。但自從1997年5月通車后，每年平均發(fā)生交通事故230起。這些事故的發(fā)生點(diǎn)幾乎全

23、部位于彎道上。這些彎道有幾個(gè)共同點(diǎn)：可以超車、無中央防眩裝置、超高標(biāo)志不明顯，發(fā)生的事故多為超車道上的車輛由于措施不當(dāng)，撞上中央分隔帶。</p><p><b>　　1.2南北二級(jí)公路</b></p><p>　　南寧-北海二級(jí)公路是廣西最早通車的二級(jí)公路，在南寧至大塘段事故發(fā)生較多。該地段地處南寧市郊區(qū)，公路兩旁居民房較多大沙田經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及邕寧縣私營經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)分布在

24、公路兩側(cè)。經(jīng)實(shí)地調(diào)查，這些路段道路路面良好，線性較好，縱坡平緩。由于地處城市郊區(qū)，交通比較混亂，行人、三輪車、自行車、拖拉機(jī)、摩托車、汽車混合行駛，道路兩旁到處亂擺攤點(diǎn)，到處開設(shè)叉路口：而且道路兩旁樹木長勢很好，侵占道路空間，遮擋視線，公路當(dāng)作城市道路來使用，但又不具備城市道路的條件。</p><p><b>　　1.3南賓二級(jí)公路</b></p><p>　　南寧—

25、—賓陽二級(jí)公路是廣西第一條汽車專用二級(jí)公路，整體路面良好，線形順暢，在個(gè)別地段縱坡起伏較大。在交通混亂的二塘鎮(zhèn)、三塘鎮(zhèn)交通事故發(fā)生較多；在彎道較小處，路樹遮擋視線，叉路口較多以及凸曲線造成的視距不良地段，交通事故發(fā)生也比較頻繁。</p><p>　　綜合上述三條道路交通事故發(fā)生的原因，筆者認(rèn)為道路設(shè)計(jì)不當(dāng)致使道路條件不良造成交通事故的現(xiàn)象十分明顯。如南寧——賓陽二級(jí)公路K17公里處的凸曲線造成視距不良；K69公里

26、處的長大下坡路段盡頭連接一個(gè)小半徑（200m）曲線，是引發(fā)交通事故的主要原因。南寧——北海二級(jí)公路及南寧——賓陽二級(jí)公路處于南寧市郊區(qū)地段，混合交通行駛，兩側(cè)攤點(diǎn)較多，叉路口隨意開設(shè)，路樹侵占道路空間現(xiàn)象嚴(yán)重，把道路當(dāng)作城市街道來使用，道路的宜人性較差等等都頻繁引發(fā)交通事故。</p><p>　　2.道路設(shè)計(jì)參數(shù)對交通安全的影響</p><p>　　2.1平面參數(shù)對交通安全的影響</

27、p><p><b>　　2.1.1曲線半徑</b></p><p>　　平曲線與交通事故關(guān)系密切，汽車在彎道上行駛要受到離心力的作用由物理學(xué)可知彎道離心力的大小受到彎道半徑的影響，半徑不當(dāng)容易造成汽車向外側(cè)側(cè)滑和傾翻，降低了車輛的穩(wěn)定性和安全程度。汽車曲率越大，事故率就越高，英國學(xué)者格蘭維爾通過試驗(yàn)調(diào)查得出了道路平曲線和道路交通事故率的關(guān)系如表1所示。表1 道路平曲線和道

28、路交通事故率的關(guān)系</p><p>　　從表1中可以看出，曲率半徑在100m以內(nèi)時(shí)，事故率隨曲率的增大而急劇增高。對沈大高速公路1994年1月至1995年6月不同路段平曲線半徑與對應(yīng)的平均億車事故率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。分析平曲線半徑與平均億車事故率的折線圖，發(fā)現(xiàn)二者呈冪指數(shù)關(guān)系，如表2所示，通過統(tǒng)計(jì)分析可得下述關(guān)系模型：</p><p>　　A R = 189194R-110143 (R2= 0

29、.1926)[2]</p><p>　　式中AR為事故率（次/億車）；R為平曲線半徑(km )。</p><p>　　圖1 曲線半徑對事故率的影響</p><p>　　由回歸曲線及關(guān)系模型可知,隨著平曲線半徑的增大，事故率在降低。當(dāng)平曲線半徑大于2000m時(shí)，平曲線上的事故率低于沈大高速公路全線的平均水平(68173次ö億車)；當(dāng)平曲線半徑小于1000m

30、時(shí),隨著半徑的減小，事故率卻急劇地增加；當(dāng)平曲線半徑減小至400～600m時(shí)，即接近重丘區(qū)高速公路極限最小半徑(400m)時(shí)，事故率已高出全線平均水平的5～6倍，交通安全狀況十分嚴(yán)峻。</p><p><b>　　2.1.2曲線轉(zhuǎn)角</b></p><p>　　曲線轉(zhuǎn)角也是道路交通安全的影響因素。沈大高速公路1994年1月至1995年月間不同曲線轉(zhuǎn)角對應(yīng)的億車事故率散

31、點(diǎn)圖如圖2所示。</p><p>　　圖2 曲線轉(zhuǎn)角對事故率的影響[2]</p><p>　　由上圖統(tǒng)計(jì)可見，當(dāng)曲線轉(zhuǎn)角在0°～45°之間變化時(shí)，億車事故率與轉(zhuǎn)角的關(guān)系近似成拋物線形，即隨著轉(zhuǎn)角的增大事故率在逐漸降低，當(dāng)轉(zhuǎn)角增大到某一數(shù)值時(shí)事故率降到最低值(拋物線的極值點(diǎn))，此時(shí)隨著轉(zhuǎn)角的繼續(xù)增大事故率又開始上升，變化規(guī)律明顯。從而證實(shí)了小偏角曲線容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生急彎

32、錯(cuò)覺，不利于行車安全這一傳統(tǒng)觀點(diǎn)。</p><p>　　2.2縱斷面參數(shù)對交通安全的影響</p><p><b>　　2.2.1縱坡度</b></p><p>　　道路縱坡段的交通事故較多。車輛行駛過程中往往需要緊急剎車。由于下坡行駛的制動(dòng)距離要比上坡行駛的長,因此下坡事故數(shù)要比上坡事故數(shù)多。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料．平原、丘陵與山地3類道路交通事故率

33、分別為7％、18％和25％，主要原因是下坡來不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈。表4是德國高速路上調(diào)查坡度與事故率關(guān)系的統(tǒng)計(jì)資料。</p><p>　　表2 坡度對事故率的影響</p><p>　　2.2.2 連續(xù)縱坡與事故</p><p>　　對襄十高速公路和重慶高速公路的事故率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)連續(xù)的縱坡對交通安全的影響也是巨大的，下面對此做了簡易的繪圖統(tǒng)計(jì)。</p>

34、<p>　　由連續(xù)3個(gè)及以上上坡路段組成的、坡段長度在2公里以上的連續(xù)上坡路段，隨著路段平均縱坡的增大，單位長度事故數(shù)量急劇減小。其平均坡度與單位長度事故數(shù)量的關(guān)系如圖3示。</p><p>　　圖3 平均坡度與單位上坡長度事故數(shù)量的關(guān)系[2]</p><p>　　從表6中可以看出，在連續(xù)下坡路段路段，隨著路段平均縱坡的增大，單位長度事故數(shù)量急劇增大。</p>

35、<p>　　圖4 平均坡度與單位下坡長度事故數(shù)量的關(guān)系[2]</p><p><b>　　2.3 豎曲線參數(shù)</b></p><p>　　道路縱斷面曲線包括凸曲線和凹曲線兩種。</p><p>　　凸曲線的交通事故率要比水平路段大。雖然根據(jù)目前的資料還不能建立二者之間確切的統(tǒng)計(jì)關(guān)系，但有一種趨勢是肯定的，即小半徑凸曲線的事故率要比經(jīng)

36、過改善設(shè)計(jì)后的豎曲線路段事故率高很多。另外，陡坡(大于6%)路段凸曲線發(fā)生交通事故的可能性更高。豎曲線的頻繁變換會(huì)影響行車視距，這將嚴(yán)重降低道路安全性能，尤其在凸曲線路段，視距受限會(huì)大大增加交通事故率，例如在凸曲線后面如果存在一個(gè)急彎，由于凸曲線遮擋視線，駕駛員來不及反應(yīng)極易造成交通事故。</p><p>　　相對來說，凹曲線對于行車比較安全，并不是影響行車安全的關(guān)鍵因素。在白天或夜晚照明充足的情況下，凹曲線的視

37、距較好；但是在夜晚沒有照明的道路上，凹曲線必須考慮視距問題。</p><p>　　2.4橫斷面參數(shù)對交通安全的影響</p><p>　　2.4.1車道數(shù)與橫斷面型式</p><p>　　道路的車道數(shù)和橫斷面型式對行車安全非常重要，因此有必要提出“車道數(shù)安全影響系數(shù)”和“橫斷面型式安全影響系數(shù)”的概念。車道數(shù)安全影響系數(shù)是指道路上不同車道數(shù)對事故率的影響程度，它也是衡

38、量道路交通安全的一個(gè)重要指標(biāo)。橫斷面型式安全影響系數(shù)是指不同橫斷面型式對事故率的影響程度。無論是車道數(shù)安全影響系數(shù)還是橫斷面型式安全影響系數(shù)，系數(shù)值越高，說明對應(yīng)的車道數(shù)或橫斷面型式對道路交通安全的影響越大。但從宏觀分析可知,車道數(shù)越多，通行能力越大，行車越暢通安全。根據(jù)哈爾濱市76條道路的事故調(diào)查資料，得到城市道路對應(yīng)不同車道數(shù)和不同橫斷面型式的事故率。取四車道和兩塊板的安全影響系數(shù)為1，將其他車道數(shù)和橫斷面型式對應(yīng)的事故率與其進(jìn)行比

39、值計(jì)算，得到不同車道數(shù)和橫斷面型式的安全影響系數(shù)。</p><p>　　表3 城市道路不同車道數(shù)的安全影響系數(shù)[4]</p><p>　　分析表3可見，城市道路的事故率隨車道數(shù)的增加而降低，但降低速度比較緩慢。雙車道一塊板型式事故率最高。當(dāng)車道數(shù)為四車道道路橫斷面形式時(shí)，增加中央分隔帶將對向車流分離，事故率明顯降低；增加機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔帶后，雖然可以將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離，但對向車流問

40、題沒有得到解決，在中國機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的事故一般較輕，而對向車輛引起的交通事故往往非常嚴(yán)重，因此三塊板型式的安全性較低。當(dāng)車道數(shù)為六車道時(shí)，增加中央分隔帶或增加機(jī)非分隔帶后，事故率均有所降低，但兩者之間的區(qū)別并不明顯。顯而易見，八車道事故率最低，安全狀況最好。表4述道路板數(shù)與事故率的關(guān)系。</p><p>　　表4 道路不同橫斷面型式的安全影響系數(shù)[4]</p><p>　　2.4.2路肩

41、的寬度與結(jié)構(gòu)</p><p>　　一般情況下，路肩較寬可以給駕駛員以較大的操作空間，不僅可以增加駕駛員的安全感，而且還可以給故障車輛提供臨時(shí)?？康牡攸c(diǎn)，不致阻塞交通，有利于行車安全。緊急情況下,路肩還可以作為事故救援的備用道。但是路肩寬度的過量增加并不會(huì)顯著減少事故率。路肩的結(jié)構(gòu)對車輛的行駛安全也極為重要。車輛一旦離開路面進(jìn)入土質(zhì)路肩區(qū)，由于路肩結(jié)構(gòu)與路面結(jié)構(gòu)差異較大，車輛很容易失去控制而發(fā)生危險(xiǎn)。這說明修建硬質(zhì)

42、路肩將有利于交通安全，可減少事故或降低事故的嚴(yán)重程度。</p><p>　　2.4.3 路基的高度與坡度</p><p>　　高路基對于行車安全十分不利，一旦車輛發(fā)生意外，很容易造成嚴(yán)重的交通事故。表5及圖5是遼寧省2000年1月至7月公路交通事故的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果。由此可知在公路(尤其是高等級(jí)公路)上，由于路基較高，容易發(fā)生翻車事故。翻車事故所造成的死亡率高于道路交通事故的平均死亡率,因而事

43、故嚴(yán)重。</p><p>　　表5 遼寧省公路翻車事故統(tǒng)計(jì)分析[6]</p><p>　　因此在設(shè)計(jì)中要盡量避免翻車事故發(fā)生的潛在可能性，即慎重考慮高路基的選取問題。尤其在高等級(jí)公路上，由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)通常傾向于“高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)”——高路基，而道路上行駛車速又非常快，因此一旦車輛失控，沖出路側(cè)護(hù)欄，翻倒至高路基底部，就會(huì)造成車毀人亡的嚴(yán)重事故。</p><p>　　圖5 遼

44、寧省公路翻車事故死亡率與平均死亡率的對比關(guān)系[6]</p><p>　　路基邊坡過陡也是導(dǎo)致事故嚴(yán)重增加的另一因素。車輛在坡度大的陡路基上，發(fā)生意外時(shí)事故類型接近于墜車。如果減小坡度，使路肩邊坡變緩，發(fā)生事故的車輛可以沿緩坡行駛一段距離，減小沖撞程度，從而減輕事故的嚴(yán)重性。如果采用矮路基或緩邊坡，失去控制的車輛一般不會(huì)因駛出路外而翻車，事故的嚴(yán)重性將大大降低。在中國公路項(xiàng)目的論證評(píng)審及施工過程中，矮路基方案會(huì)因?yàn)?/p>

45、地下水的影響、排水不暢、軟基問題、線形組合及橫向通道致使縱斷面起伏等問題常常被否定。事實(shí)上，如果對高路基帶來的安全問題、護(hù)攔造價(jià)、計(jì)價(jià)土石方增加、土地(取土場和棄土堆)浪費(fèi)、環(huán)境破壞等一系列問題，與采取矮路基所需處理技術(shù)可能增加的造價(jià)和施工問題加以綜合對比的話,上述做法并不一定可取。當(dāng)然,避免設(shè)置高路基并不是絕對的，在防洪、通道設(shè)置及立交引道等情況下，適當(dāng)設(shè)置高路基還是必要的。</p><p>　　2.4.4平面

46、交叉口</p><p>　　交叉口由于交通量大、沖突點(diǎn)多及視線盲區(qū)大,所發(fā)生的交通事故也多。在平面交叉口處，由于多個(gè)方向的交通流匯入，致使交通量大幅度增加，而且各方向行駛的車輛存在許多可能導(dǎo)致事故發(fā)生的潛在沖突點(diǎn)。在平面交叉口處，觀察相交道路時(shí)視線因建筑物遮擋等原因而受到影響，形成視線盲區(qū)；同樣相交道路上觀察車輛視線也受到阻礙，因此行車視距較低。所有這些原因都可能導(dǎo)致道路交通事故的增加。公路的交叉口類型對行車安全

47、影響很大，其中以三路交叉口發(fā)生的事故最多。在城市道路中，不同類型交叉口的交通事故率有明顯差別。下表是哈爾濱市區(qū)各類型交叉口的道路交通事故匯總，從表6中可以看出環(huán)形交叉口事故率最高，危險(xiǎn)性也最大，之后依次為三路交叉口、多路交叉口、四路交叉口和立體交叉。這是因?yàn)?，環(huán)形交叉口存在交織段、車輛匯流和分流的機(jī)會(huì)多、沖突點(diǎn)最多，因此行車危險(xiǎn)性最高;畸形交叉口不良的幾何設(shè)計(jì)也會(huì)造成視距不足、行車軌跡沖突點(diǎn)多等諸多安全隱患；立體交叉的分流量、分流向的幾

48、何設(shè)計(jì),可以消除車輛間的大多數(shù)沖突點(diǎn),行車最安全。</p><p>　　表6 城市交叉口類型與事故率</p><p><b>　　2.4.5立體交叉</b></p><p>　　盡管設(shè)置立體交叉的目的是盡可能提高交通安全性及各交通流的運(yùn)行效率，但是立交范圍內(nèi)出現(xiàn)的關(guān)于駕駛員、車輛、道路和交通環(huán)境條件的任何突變都會(huì)形成交通安全隱患。道路上的交通流

49、原本未經(jīng)干擾，在立交范圍內(nèi)會(huì)產(chǎn)生突變，其原因包括：駕駛員需要進(jìn)行必要的決策; 車輛組成發(fā)生變化；道路幾何線形變化；車速變化以及行駛條件和環(huán)境的變化(如冰雪)。沈大高速公路立體交叉各組成部分上的131起交通事故的分布情況如表7所示。</p><p>　　表7 立體交叉各組成部分上的事故分布</p><p>　　由此可見，駛出匝道的事故明顯多于駛?cè)朐训?，其原因主要是進(jìn)入匝道前后車速不同所致，高

50、速公路路段上的行車速度一般高于收費(fèi)站進(jìn)口至駛?cè)朐训赖倪B接道路上的行車速度。對駛出匝道而言，事故多發(fā)的原因除個(gè)別為匝道構(gòu)筑條件不當(dāng)(如超高不足、摩擦系數(shù)過低)外，多數(shù)是由于在減速車道上沒有充分減速，因車速高于匝道的限制車速而在離心力的作用下發(fā)生翻車事故。至于高速公路的左轉(zhuǎn)駛出匝道事故略多于右轉(zhuǎn)駛出匝道的原因則主要取決于線形條件上的差異，左轉(zhuǎn)匝道的轉(zhuǎn)角及起終點(diǎn)高差較大，其總體線形指標(biāo)一般低于右轉(zhuǎn)匝道。</p><p>

51、;　　3.自然條件對交通安全的影響</p><p>　　自然條件會(huì)嚴(yán)重影響路面狀態(tài)，從而影響交通安全。根據(jù)美國賓夕法尼亞州的調(diào)查資料顯示，路面濕潤、降雪、結(jié)冰的事故率分別為路面干燥時(shí)的2倍、5倍和8倍。我國情況大致相同，一遇雨雪天氣，交通事故就急劇增加。根據(jù)摩擦學(xué)的原理與汽車受力分析和操縱穩(wěn)定性的分析可知路面濕潤、下雨、結(jié)冰狀況下，汽車的制動(dòng)性能、操縱穩(wěn)定性能、抗側(cè)滑性能都會(huì)大大降低，盡管駕駛員按照限制車速行駛，

52、也可能引發(fā)交通事故，這種事故的間接原因?yàn)槁访嫘阅艿慕档?。英國格拉斯科市對路面粗糙化處理前后的事故率進(jìn)行了觀察統(tǒng)計(jì)，處理前后事故數(shù)的對比，表明粗糙化以后的路面大大提高了安全率。</p><p><b>　　3.1 雨水問題</b></p><p>　　水是公路的大敵，在雨水充沛、地下水豐富、水位較高的南方尤為明顯。水對交通安全的影響主要表現(xiàn)在：洪水沖壞路基及橋涵等結(jié)構(gòu)物

53、，水的反復(fù)作用造成路基下沉、開裂、坍塌，水的作用造成邊坡下滑、塌方，水浸入路面造成路面結(jié)構(gòu)層損壞，積水存留在路面上形成“水膜”降低路面附著系數(shù)，下雨造成視線不良等等。</p><p>　　積水會(huì)降低路面磨擦系數(shù)，增加汽車剎車距離；剎車時(shí)，造成汽車橫移甩尾，</p><p>　　容易引起追尾、側(cè)撞等交通事故。南方每年下雨的天數(shù)較多，雨量充沛。提高路面排水效果，防止積水對安全行車至關(guān)重要。洪水

54、沖毀道路的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，在縣鄉(xiāng)道路以及山區(qū)道路特別明顯。路基頂面標(biāo)高和橋涵過水?dāng)嗝嬖O(shè)置不夠，山區(qū)沖溝河床經(jīng)常擺動(dòng)，山坡塌方經(jīng)常出現(xiàn)，造成洪水沖毀道路及橋梁。路旁水和毛細(xì)水的反復(fù)作用，往往影響路基穩(wěn)定性，在過水田、低洼地段和過水塘（庫）路段及土質(zhì)不好的填方地段尤為明顯。為此除了應(yīng)設(shè)置足夠的路基高度外，路堤腳及下邊坡的防護(hù)很重要；這些防護(hù)既要能抵擋水的沖刷，防止路堤坡腳的填土坍塌，又要能在枯水期將路基填土中的水有效排出去。在一些填土土質(zhì)較差

55、（含水量大、強(qiáng)度不高，液限和塑性指數(shù)較高）或膨脹土地段，應(yīng)對路基填土進(jìn)行處理，例如采用加石灰做成石灰土路堤或在路基兩側(cè)用石灰土或土質(zhì)較好的土進(jìn)行“包裹”的辦法來增強(qiáng)差土質(zhì)路堤的穩(wěn)定性。</p><p>　　提高路面在潮濕條件下的抗滑性能對提高雨天行車安全也很重要。有研究表</p><p>　　明，修建抗滑表層后可使瀝青路面道路雨天交通事故減少約80%。雨水不但使路</p>&

56、lt;p>　　面抗滑性能下降，雨水及飛起的濺水和水霧還會(huì)降低能見度，造成夜間行車車燈</p><p>　　眩目，危及行車安全。提高路面抗滑性能除了應(yīng)提高路面抗滑表層的質(zhì)量：即提</p><p>　　高抗滑表層粗集料的耐磨性和抗滑表層的硬度外，還應(yīng)提高抗滑表層的構(gòu)造深度，</p><p>　　防止高速行車形成水漂和濺水影響行車安全。</p><

57、;p>　　3.2 冰雪天氣和霧天問題</p><p>　　2004年12月22日前后的降雪，暴風(fēng)雪給湖北所有高速公路帶來了巨大壓力，</p><p>　　漢宜、襄荊、襄十、京珠高速公路當(dāng)日已經(jīng)封閉和分流，實(shí)行交通管制。另外，由于氣溫較低，造成襄十高速公路橋上結(jié)冰，長時(shí)間不能融化，造成襄十高速公</p><p>　　路連續(xù)封路10天，嚴(yán)重影響到高速公路的正常運(yùn)營

58、。尤其是在陡坡、急彎、橋面、橋頭引道等困難路段極易發(fā)生交通事故。霧天能見度大大下降，嚴(yán)重影響駕駛員的視距，一旦車速稍快發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)來不及采取避讓措施，交通事故難免發(fā)生。</p><p>　　4.道路環(huán)境對交通安全的影響</p><p>　　道路周圍建筑物、植物對交通安全的影響主要有：妨礙駕駛員和行人的視線，造成視距不足，引發(fā)交通事故；主要表現(xiàn)為在主線上行駛的駕駛員看不到路旁即</p&g

59、t;<p>　　將出現(xiàn)的人、車或牲畜，在路旁行走或準(zhǔn)備橫跨道路的人看不到駛來的汽車。路</p><p>　　旁建筑物和植物總是在不斷加大、增高的，往往在不知不覺中埋下了隱患。因此，</p><p>　　不但要在道路設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)期時(shí)解決視距問題，也要在道路建成以后切實(shí)按照有關(guān)</p><p>　　規(guī)定防止路旁建筑物、植物侵占道路空間；要定期檢查道路視線，視

60、距情況，確</p><p><b>　　保行車安全。</b></p><p>　　二級(jí)以及二級(jí)以下道路往往穿過村鎮(zhèn)，路旁集市應(yīng)運(yùn)而生；每逢趕集的日子，</p><p>　　往往造成交通阻塞，經(jīng)常發(fā)生交通事故。因此，非汽車專用公路在經(jīng)過鄉(xiāng)鎮(zhèn)的時(shí)</p><p>　　候，應(yīng)當(dāng)既要考慮方便當(dāng)?shù)厝罕姵鲂校忠乐剐纬陕愤吋?，?/p>

61、取繞行并且修</p><p>　　建連通鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市（主要街道）的輔助道路，可有效防止這些地方人員向公路兩旁集中，保證行車安全暢通。例如建設(shè)繞村鎮(zhèn)公路，如圖6所示。</p><p><b>　　圖6 繞村鎮(zhèn)公路</b></p><p>　　另外行車道的寬度對交通安全也有很大的影響，行車道寬度（包括路肩的寬度在內(nèi)）的增加可以緩解駕駛員在曲線路段超車或

62、錯(cuò)車時(shí)的緊張心理，有利于降低交通事故發(fā)生的可能性。交通流量是影響道路交通安全的主要因素。隨著交通流量的增長，事故數(shù)目呈增長的趨勢。根據(jù)國外的研究成果，交通流量是影響交通安全的首要因素，交通流量與事故率有著非線性的關(guān)系，可以用平滑曲線來擬合。實(shí)踐證明，完善合理的交通標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線的設(shè)置可為駕駛員提供充足的交通信息，從而提高交通的安全水平和行車的舒適性。交通標(biāo)線對交通渠化、分道行駛及交通流誘導(dǎo)起到重要作用，標(biāo)線線形的流暢程度、與道路路線的

63、一致性、幾何尺寸的規(guī)范性、夜間的可視性能以及與路面的附著能力都會(huì)對交通安全產(chǎn)生影響。</p><p>　　交通警示標(biāo)志的安全信息水平與道路實(shí)際情況的符合程度也會(huì)影響交通安全，提供比實(shí)際安全水平更低的標(biāo)志信息有利于交通安全。道路防護(hù)設(shè)施中隔柵的線形平順性和與道路環(huán)境的協(xié)調(diào)性會(huì)對駕駛員心理產(chǎn)生影響，從而影響安全行駛。防撞護(hù)欄的立柱和護(hù)攔的質(zhì)量、尺寸規(guī)格、色彩的均勻一致性會(huì)對交通安全產(chǎn)生影響；線形的走向與路線走向的一致

64、性和流暢程度會(huì)影響交通安全。由于綠化不合理或建筑物規(guī)劃與交通環(huán)境不協(xié)調(diào)造成的視線受阻和視距降低可能導(dǎo)致行車安全性能降低；由于綠化的不合理造成的道路照明狀況受到影響可能使駕駛員產(chǎn)生昏?；蛘邏阂值母惺?，從而可能導(dǎo)致事故發(fā)生。</p><p><b>　　5.交通安全對策</b></p><p>　　道路是否安全和道路設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是息息相關(guān)的，良好的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)能夠降低和防止駕駛

65、員出錯(cuò)時(shí)所造成的車禍傷亡。通過對上述數(shù)據(jù)資料的分析和研究表明，凡是道路線形比較復(fù)雜的路段，往往也是事故多發(fā)地點(diǎn)。因此，必須采用科學(xué)有效的方法，確定道路設(shè)計(jì)的合理標(biāo)準(zhǔn)，并采取相應(yīng)的交通安全技術(shù)對策以解決道路設(shè)計(jì)中的交通安全問題。筆者應(yīng)用上述道路設(shè)計(jì)影響因素的分析結(jié)果，并與現(xiàn)行道路設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比研究，從道路交通安全的角度提出目前在道路設(shè)計(jì)中部分設(shè)計(jì)參數(shù)的合理取值問題。</p><p><b>　

66、　5.1平曲線半徑</b></p><p>　　上文中關(guān)于曲線半徑對交通事故影響的研究表明，小半徑曲線與高事故率之間有內(nèi)在的密切關(guān)系。根據(jù)曲線半徑與事故率AR的回歸曲線和回歸模型可知，曲線半徑越小，事故率越高。從行車安全角度來看，曲線半徑的取值范圍有三個(gè)臨界值:200、400、2000m,筆者雖然對高速公路的曲線半徑進(jìn)行事故率研究，但得到的曲線半徑拐點(diǎn)僅適用于曲線設(shè)計(jì)良好的高等級(jí)公路。其他等級(jí)公路曲線

67、半徑的安全設(shè)計(jì)拐點(diǎn)可仍然取400m，極限可接受的曲線半徑為200m，但其參數(shù)標(biāo)定還需通過大量詳細(xì)的調(diào)查數(shù)據(jù)和資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后才能確定。</p><p>　　5.2曲線轉(zhuǎn)角[12]</p><p>　　為了保證道路交通安全，在公路選線和線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡可能考慮以下幾點(diǎn):</p><p>　　(1)平曲線轉(zhuǎn)角的安全值為20°(安全范圍15°～25&

68、#176;)。轉(zhuǎn)角20°左右的平曲線能最好地滿足駕駛員的視覺特性和行車視野的要求。</p><p>　　曲線轉(zhuǎn)角應(yīng)該小于30°，大于30°的曲線轉(zhuǎn)角會(huì)造成嚴(yán)重的交通安全隱患，應(yīng)該盡量避免較大曲線轉(zhuǎn)角的出現(xiàn)。</p><p>　　(3) 曲線轉(zhuǎn)角不應(yīng)該小于7°。小偏角曲線易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生急彎錯(cuò)覺,從而不利于行車安全。</p><p&

69、gt;　　5.3縱坡坡度[13]</p><p>　　根據(jù)分析研究結(jié)果，對道路縱坡設(shè)計(jì)提出以下三點(diǎn)建議:</p><p>　　(1)規(guī)范規(guī)定最大縱坡不應(yīng)大于8%。因?yàn)榇笥?%的縱坡事故率增長幅度很大，因此建議最大縱坡取值不能超過6%。</p><p>　　(2)綜合考慮道路設(shè)計(jì)的最小縱坡和安全縱坡范圍，坡度在0.13%～2%之間最為合適。</p>&l

70、t;p>　　(3)當(dāng)交通量較大或事故率較高時(shí)，建議在縱坡路段增加車道數(shù)、設(shè)置限速標(biāo)志(尤其在下坡方向一側(cè))。</p><p>　　5.4路基高度和邊坡</p><p>　　規(guī)范只規(guī)定路基高度應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)要考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并沒有從交通安全的角度來控制路基高度，容易給設(shè)計(jì)者造成這樣一種誤解，即路基高度越高越好。上述

71、研究表明，在保證防洪、橫穿道路及立交引道要求的前提下，路基高度應(yīng)盡可能采用較小值。</p><p><b>　　5.5平面交叉口</b></p><p>　　雖然立體交叉的安全性最高、事故率最低，但由于其造價(jià)高、占地面積大、城市總體規(guī)劃限制和城市美觀等原因，不可能將所有城市交叉口都修建成立體交叉。如果經(jīng)過合理的設(shè)計(jì)和管理控制，平面交叉口也可以提供安全、順暢的行車環(huán)境，

72、具體的安全設(shè)計(jì)對策如下:</p><p>　　(1)城市規(guī)劃中應(yīng)盡量減少畸形交叉口及環(huán)形交叉口。</p><p>　　(2)對于已有的城市畸形交叉口，應(yīng)進(jìn)行合理的交叉口渠化。主要是按不同的方向分離車流，盡可能分散車流沖突點(diǎn)；可以通過車道劃線或設(shè)置渠化島的方法分離車流。</p><p>　　(3)在環(huán)形交叉口設(shè)置車速限制標(biāo)志，合理設(shè)計(jì)環(huán)形交叉口的出入口，可以通過逐漸減

73、小曲線半徑來設(shè)計(jì)通往環(huán)形交叉口的進(jìn)口，使駛?cè)虢徊婵诘能囕v速度逐漸降低，以緩解現(xiàn)有環(huán)形交叉口事故率高的問題。</p><p><b>　　結(jié)　論</b></p><p>　　本文初步分析了道路條件對交通安全的影響，主要從道路組成的平面、縱面、橫斷面入手分析其對交通安全的影響，并且還簡單分析了其他條件對交通安全的影響，得出了道路條件是造成交通事故的原因之一的結(jié)論，從而打破

74、了以往只考慮駕駛員和車輛的原因，忽略了道路方面的原因，給交通管理部門處理交通事故時(shí)提供更全面的分析，并且對有關(guān)部門設(shè)計(jì)道路時(shí)提供一定的借鑒。總之，良好的道路條件是對交通安全是有利的，而要分析道路條件因素是不容易的，它是一個(gè)多方面、多因素的復(fù)雜體系。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]楊莉．高速公路交通事故調(diào)查分析及思考[J]．湖南

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80、/p><p><b>　　致　謝</b></p><p>　　本文的全部工作是在汽車學(xué)院xx老師的悉心指導(dǎo)下完成的。在本人做畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）期間，多次得到xx老師的耐心的指導(dǎo)和熱情的幫助，老師對本專業(yè)淵博的知識(shí)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度著實(shí)令人欽佩，還有他靈活而縝密的思維方法，也讓學(xué)生受益匪淺，在此謹(jǐn)向xx老師表示深深的謝意。</p><p>　　幾個(gè)月來，

81、我還得到了相關(guān)領(lǐng)域其他老師的悉心指導(dǎo)以及同組同學(xué)的熱心幫助，老師們的言傳身教讓我受益終生。從他們身上，我學(xué)到了很多理論知識(shí)，開闊了眼界。再次向關(guān)心和指導(dǎo)過我的領(lǐng)導(dǎo)和老師表示衷心的感謝！向所有關(guān)心和幫助過我的同學(xué)和朋友表示由衷的謝意！</p><p>　　由于本人現(xiàn)階段能力有限，即使有了老師的精心指導(dǎo)，也難以在文中對自己的觀點(diǎn)表現(xiàn)地盡善盡美，敬請各位專家、老師和同學(xué)批評(píng)指正！</p><p>