經(jīng)貿(mào)系畢業(yè)論文--我國貨代業(yè)存在的問題與研究

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要……………………………………………………………………………………………1</p><p>　　關(guān)鍵詞…………………………………………………………………………………………1</p><p>　　引言……………………………………………………………………………………………1<

2、;/p><p>　　一、我國貨運代理的發(fā)展現(xiàn)狀………………………………………………………………1</p><p>　?。ㄒ唬┪覈洿袌龈偁幖ち?、企業(yè)數(shù)量多、綜合實力有待提高………………………1</p><p>　　1.貨代行業(yè)是服務(wù)貿(mào)易業(yè)的主要組成部分 ………………………………………………1</p><p>　　2.中小貨代企業(yè)居多 ……………

3、…………………………………………………………1</p><p>　?。ǘ?、我國貨代行業(yè)整體實力較弱，有待提高?！?</p><p>　　二、我國國際貨代業(yè)的發(fā)展前景……………………………………………………………2</p><p>　　（一）、提升傳統(tǒng)貨運代理業(yè)務(wù)……………………………………………………………2</p>&

4、lt;p>　　1、增加直接客戶……………………………………………………………………………2</p><p>　　1、攬取海外客戶……………………………………………………………………………2</p><p>　　3．掌握承運人………………………………………………………………………………2</p><p>　　4．利用手中資源…………………………………………………

5、…………………………2</p><p>　　5、維系與政府部門的良好關(guān)系……………………………………………………………2</p><p>　　（二）開展當(dāng)事人業(yè)務(wù)………………………………………………………………………3</p><p>　　1、純粹代理人業(yè)務(wù)已不能滿足客戶要求………………………………………………3</p><p>　　三、我國

6、國際貨運代理業(yè)存在的問題………………………………………………………3</p><p>　?。ㄒ唬?、政府部門多頭管理，政策法規(guī)不夠統(tǒng)一，開放程度有待擴大……………………3</p><p>　?。ǘH貨運代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛，多種經(jīng)濟成分……………………3</p><p>　　(三)、國際貨運代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，服務(wù)質(zhì)量參差齊…………………………

7、4（四）、多數(shù)國際貨運代理企業(yè)歷史較為短暫，服務(wù)項目…………………………………4</p><p>　　1．加大人才培養(yǎng)的投入與管理 ……………………………………………………………4</p><p>　　四、我國貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化對策?！?</p><p>　?。ㄒ唬?、提升傳統(tǒng)貨運單代理業(yè)務(wù)………………………………………………

8、……………5</p><p>　　（二）、開發(fā)倉儲質(zhì)押業(yè)務(wù)……………………………………………………………………5</p><p>　?。ㄈ㈤_展當(dāng)事人業(yè)務(wù)………………………………………………………………………5</p><p>　?。ㄋ模l(fā)展國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)………………………………………………………………6</p><p>　?。ㄎ澹?、拓

9、展無船承運人業(yè)務(wù)…………………………………………………………………6</p><p>　?。?、開展現(xiàn)代物流服務(wù)……………………………………………………………………6</p><p>　　五、參考文獻…………………………………………………………………………………7</p><p>　　六、致謝 ……………………………………………………………………………………………

10、……...8</p><p>　　我國貨代業(yè)存在的問題與研究</p><p>　　摘要：國際貨物運輸代理是國際貿(mào)易的重要組成部分,經(jīng)濟全球化促使國際貨代業(yè)重新定位和洗牌.面對國際貨代業(yè)科技化、集約化、信息化的發(fā)展勢頭,中國貨代企業(yè)如何在我國貨代市場即將全面對外開放前夕,抓住機遇,重新整合,在強手林立的國際大市場中獲得一席之地,這是擺在每一個國內(nèi)傳統(tǒng)貨代企業(yè)面前一個非常迫切的問題.</

11、p><p>　　關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易 國際貨代 國際市場 全球化 </p><p>　　引言：從某種意義上來說，代理制度是隨著社會經(jīng)濟關(guān)系的發(fā)展而逐漸形成和發(fā)展起來的，特別是隨著商品貨幣關(guān)系的發(fā)展，出現(xiàn)了“委托”這種現(xiàn)象，如貨物運輸、貨物保管、甚至貨物的交易等,許多業(yè)務(wù)都通過各種類型的代理進行。可以說，國際貿(mào)易、運輸發(fā)展到今天的規(guī)模，貨運代理業(yè)起了相當(dāng)大的作用。</p><p&

12、gt;　　一、我國貨運代理行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　?。ㄒ唬?、我國貨代市場競爭激烈、企業(yè)數(shù)量多、綜合實力有待提高。 1.貨代行業(yè)是服務(wù)貿(mào)易業(yè)的主要組成部分 近30年來，中國政府對貨代行業(yè)實行改革開放政策，2001年中國加入WTO，更明確了進一步開放的承諾。到2005年已將貨代行業(yè)全部對外開放。因此，形成了由市場主導(dǎo)的中資、中外合資、外商獨資及本土民營等多種所有制企業(yè)同等競爭的局面。 2.中

13、小貨代企業(yè)居多 大中小貨代企業(yè)并存，總量近2萬家，以中小企業(yè)居多。到2011年底，在中國務(wù)部備案的國際貨代企業(yè)有18400多家。其中有大型中外貨代物流企業(yè)，如中國最大的綜合物流企業(yè)中國外運長航集團有限公司（下稱“中國外運長航”，SINOTRANS），2011年資產(chǎn)總額達150多億美元，收入130多億美元，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國境內(nèi)30個省市，并與世界知名貨代物流企業(yè)有長期廣泛的業(yè)務(wù)合作，也包括名列世界500強、在中國設(shè)有合資或獨資公

14、司的物流企業(yè)，如DHL、UPS、FedEx、TNT等跨國公司，它們占據(jù)了中國國際快遞市場約80%的份額；還有一大批新興的民營貨代物流企業(yè)，如我會會員企業(yè)順豐速運有限公司、上海申通快遞公司等，年營業(yè)額已達8億</p><p>　?。ǘ⑽覈洿袠I(yè)整體實力較弱，有待提高。 我國的貨代行業(yè)目前還處于起步階段，大部分貨代物流企業(yè)只有十來年的歷史，盡管貨代物流企業(yè)數(shù)量眾多，但其整體實力和管理水平與世界領(lǐng)先的國際

15、物流公司和經(jīng)濟全球化的要求比，還存在較大差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”，多數(shù)缺乏核心競爭力。主要表現(xiàn)在：一是大部分企業(yè)規(guī)模較小，其人員數(shù)量、營業(yè)額及市場份額等都較??；二是服務(wù)功能單一，局限于傳統(tǒng)的單項服務(wù)，不能為客戶提供增值服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；三是缺少高素質(zhì)專業(yè)人才，資源整合能力弱，不能滿足現(xiàn)代綜合物流服務(wù)要求，成本過高。四是管理水平差，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理方面，亟待提高競爭能力。</p>

16、<p>　　二、我國國際貨代業(yè)的發(fā)展前景</p><p>　?。ㄒ唬?、提升傳統(tǒng)貨運代理業(yè)務(wù)。 　　中國貨運代理市場正逐步成為全球市場的一部分，并經(jīng)歷著全球市場的潮流。雖然中國貨運代理行業(yè)仍公認(rèn)為是朝陽行業(yè)，有廣闊的發(fā)展空間，但我們必須清醒地看到：無論是客戶方面、競爭對手方面，還是從有關(guān)法律法規(guī)方面都已發(fā)生很大的變化。對此，貨運代理企業(yè)不能墨守成規(guī)，持操舊業(yè)，只做純粹代理人的單一業(yè)務(wù)，而應(yīng)該認(rèn)清變化

17、的形勢，調(diào)整經(jīng)營模式，力求適應(yīng)市場的需求，滿足不同客戶的要求，在傳統(tǒng)貨運代理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，擴充業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)新發(fā)展模式，提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造條件盡最大可能向客戶提供增值服務(wù)以及其它更多更好更具有競爭優(yōu)勢的服務(wù)，以求得自身的生存、發(fā)展和在新的市場條件下取勝。 　1、增加直接客戶 　　增加直接客戶，尤其要同關(guān)鍵客戶建立直接關(guān)系。確定并建立自己的客戶群體是貨運代理企業(yè)開展業(yè)務(wù)的前提，而直接客戶的多與少是關(guān)鍵。只有直接客戶多了，才能夠

18、確保獲取更高的利潤率，保持對客戶的控制和業(yè)務(wù)的持續(xù)性。同時要進一步發(fā)展與客戶的關(guān)系，有效地在市場中培養(yǎng)忠誠客戶，尤其是能夠帶來利潤的客戶，必須爭取留住他們。 　2、攬取海外客戶 　　走出去攬取海外買方客戶的貨物。目前</p><p>　　5、維系與政府部門的良好關(guān)系 　　應(yīng)同相關(guān)政府部門及單位，如海關(guān)、商檢、港務(wù)局等建立與保持密切而良好的關(guān)系，以幫助貨運代理的客戶加快港口貨物清關(guān)和及時辦理其他手續(xù)，體現(xiàn)貨運

19、代理企業(yè)的能力與辦事效率。 　6、采用項目管理方式提升市場競爭 　　貨運代理采用項目管理方式提升市場的競爭能力。通過實施項目管理把部分相關(guān)人員臨時抽調(diào)到同一個組織中，形成矩陣式作業(yè)團隊，目標(biāo)一致，有效克服傳統(tǒng)作業(yè)模式的不足，同時既可達到培訓(xùn)、鍛煉與提高貨運代理企業(yè)一般人員素質(zhì)，又可提升管理人員的科學(xué)管理水平。實踐證明，采用項目管理是提升傳統(tǒng)貨運代理業(yè)務(wù)與增強傳統(tǒng)貨運代理競爭力的一種很好的方法和途徑。</p><

20、p>　?。ǘ㈤_展當(dāng)事人業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)的純粹的代理人身份走出來的貨運代理為了進一步拓寬業(yè)務(wù)，開始以當(dāng)事人的身份積極開展更為廣泛的業(yè)務(wù)。這樣做雖然風(fēng)險大些，但做得好，經(jīng)濟效益較之單純的代理業(yè)務(wù)要可觀得多。 　1、純粹代理人業(yè)務(wù)已不能滿足客戶要求 　　貨運代理作為純粹代理人所從事的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，其好處是投資少、成本低、責(zé)任輕、風(fēng)險?。徊焕囊幻媸谦@利少，而且已不能滿足當(dāng)今客戶的要求，限制了自身業(yè)務(wù)范圍，影響到貨運代理行業(yè)的生存與發(fā)展。

21、 　　國際間的貿(mào)易往往需要由內(nèi)陸運輸、海上運輸以至航空運輸才能完成。一般來說，航空公司只扮演實際承運人的角色，其貨物來源主要靠空運貨運代理為其攬取與提供；船公司則與航空公司不一樣，船公司除實際承擔(dān)運輸外，亦可直接向進出口商攬取貨物；至于內(nèi)陸運輸，則主要是由貨運代理為客戶安排汽車、火車、倉儲、文件及報關(guān)等手續(xù)，貨物運至港口后，也代為安排預(yù)訂艙位和裝船等工作。</p><p>　　三、我國國際貨運代理業(yè)存在的問題&

22、lt;/p><p>　　（一）、政府部門多頭管理，政策法規(guī)不夠統(tǒng)一，開放程度有待擴大。 </p><p>　　雖然國際貨運代理專門法規(guī)已經(jīng)明確國務(wù)院對外貿(mào)易經(jīng)濟合作主管部門為全國國際貨運代理行業(yè)的主管部門，但開辦國際貨運代理企業(yè)，從事國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)，不僅要遵守國際貨運代理法規(guī)和規(guī)章，還要遵守有關(guān)公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸、聯(lián)合運輸代理的法規(guī)、規(guī)章和郵政法

23、規(guī)、規(guī)章。此外，目前有關(guān)政策、法規(guī)和規(guī)章仍然要求國際貨運代理企業(yè)的一方股東必須是進出口貿(mào)易企業(yè)、國際運輸企業(yè)或國際貨運代理企業(yè)，并且這樣的股東要持有多數(shù)股權(quán)，尚不允許全部由其他企業(yè)或公民個人直接投資設(shè)立國際貨運代理企業(yè)，不允許外商獨資設(shè)立國際貨運代理企業(yè)。</p><p>　?。ǘH貨運代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛，多種經(jīng)濟成分并存，發(fā)展不夠均衡。</p><p>　　我國沿海國

24、際貨運代理企業(yè)數(shù)量較多，業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速。內(nèi)陸國際貨運代理企業(yè)數(shù)量較少，業(yè)務(wù)發(fā)展較為緩慢。雖然國際貨運代理企業(yè)分布于30多個部門和領(lǐng)域，多種經(jīng)濟成分并存，但受國家政策、法規(guī)限制，絕大多數(shù)國際貨運代理企業(yè)隸屬于進出口貿(mào)易企業(yè)和交通運輸企業(yè)，國有、外商投資國際貨運代理企業(yè)在數(shù)量、規(guī)模上占絕對優(yōu)勢，其他企業(yè)為主要投資者的國際貨運代理企業(yè)、其他經(jīng)濟成份的國際貨運代理企業(yè)數(shù)量很少，而且規(guī)模多數(shù)較小。</p><p>　?。?/p>

25、三）、國際貨運代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，國際競爭能力較弱，經(jīng)營秩序有待規(guī)范。 我國幾乎沒有一家國際貨運代理企業(yè)擁有完善的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，絕大多數(shù)國際貨運代理企業(yè)缺乏國際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)國際貨運代理企業(yè)沒有國內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏專業(yè)人員，業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)不足，沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，國際貨運代理企業(yè)之間服務(wù)質(zhì)量參差不齊，差別很大。加之資金、市場、信息網(wǎng)絡(luò)等方面的原因，我國國際貨運代理企業(yè)總體國際競爭能力較弱。有關(guān)部門雖然多次

26、清理國際貨運代理企業(yè)，整頓國際貨運代理市場秩序，打擊非法經(jīng)營活動，但是由于種種原因，整個國際貨運代理行業(yè)的經(jīng)營秩序仍然不夠理想，有待進一步規(guī)范。</p><p>　?。ㄋ模?、多數(shù)國際貨運代理企業(yè)歷史較為短暫，服務(wù)項目單調(diào)，資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模較小，專業(yè)人才匱乏。 由于我國國際貨運代理行業(yè)歷史較短，長期以來獨家經(jīng)營，絕大多數(shù)國際貨運代理企業(yè)成立不足十年，服務(wù)功能較少，不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。從資

27、產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模角度來看，大型、集團型國際貨運代理企業(yè)數(shù)量較少，中小國際貨運代理企業(yè)占70%以上。多數(shù)國際貨運代理企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才?，F(xiàn)有業(yè)務(wù)人員有待進行普遍的規(guī)范化培訓(xùn)?！　?四、我國貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化對策</p><p>　　（一）提升傳統(tǒng)貨運代理業(yè)務(wù)。</p><p>　　我國貨運代理市場逐步成為全球市場的一部分，并經(jīng)歷著全球市場的潮流，

28、雖然我國的貨運代理行業(yè)仍處于朝陽行業(yè)，仍有發(fā)展的空間，但是必須清醒的認(rèn)識到:無論客戶方面、競爭對手方面、還有從有關(guān)法律法規(guī)方面都已發(fā)生了很大的變化。對此，貨運代理業(yè)不能夠墨守成規(guī)，持操舊業(yè)，只做純碎代理人的單一業(yè)務(wù)，而應(yīng)該認(rèn)清變化的形式，調(diào)整經(jīng)營模式，力求適應(yīng)市場的需求，擴大業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)新發(fā)展模式，提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造條件最大可能想客戶提供一些增值服務(wù)，以利于自身的生存、發(fā)展和在新的市場下取勝。</p><p

29、>　　（二）開發(fā)倉儲質(zhì)押業(yè)務(wù)。</p><p>　　在傳統(tǒng)貨運代理從事的業(yè)務(wù)中，運輸與倉儲是密不可分的兩個組成部分；在現(xiàn)在物流的供應(yīng)鏈中，倉儲是同樣不可或缺的一個重要環(huán)節(jié)。我國一些大中型貨運代理企業(yè)都有自建的倉庫，如何讓這些倉庫盤活？全國倉儲業(yè)的出路何在？面對競爭與挑戰(zhàn)，貨運代理需要根據(jù)自身的情況做不同的調(diào)整：</p><p>　?。?）淘汰破舊倉庫改做他用；</p>

30、<p>　?。?）將倉庫改造提升為現(xiàn)代化的陪送中心或成為從事現(xiàn)在物流中的一個環(huán)節(jié)；</p><p>　?。?）改善現(xiàn)有倉庫，提高管理能力，以高水平的資質(zhì)開發(fā)質(zhì)押業(yè)務(wù)。</p><p>　　因此經(jīng)過淘汰、重組和改善，提升和發(fā)揮倉儲的功效，就顯的極為重要，而質(zhì)押業(yè)務(wù)是倉儲的一個發(fā)展方向。</p><p>　　（三）開展當(dāng)事人業(yè)務(wù)。</p><

31、;p>　　貨運代理人作為純粹代理人所從事的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，其好處是投資少、成本低、責(zé)任輕、風(fēng)險小、不利的獲利少，而且不能夠滿足當(dāng)今客戶的要求，限制了自己的業(yè)務(wù)范圍，影響了貨運代理的生存與發(fā)展。</p><p>　　國際間的貿(mào)易往往需要有內(nèi)陸運輸、海上運輸以及航空運輸才能夠完成。一般來說，航空公司只扮演實際承運人的角色，其貨物來源主要靠空運貨運代理來攬取與提供。至于內(nèi)陸運輸，則主要有貨運代理為客戶安排汽車、火車、倉

32、儲及報關(guān)手續(xù)，貨物運至港口后，也代為安排預(yù)定艙位和裝船等工作。</p><p>　　貨運代理人從事出口業(yè)務(wù)時，貨運代理根據(jù)貨主的委托，以委托人的名義而非自己的名義同第三方簽定運輸合同，并且不代表承運人簽發(fā)海運提單，僅代理安排出口運輸及有關(guān)出口業(yè)務(wù)、承運代理的業(yè)務(wù)，在他安排的運輸合同中，當(dāng)事人是托運人和實際承運人，當(dāng)貨物發(fā)生損壞或丟失時，他可以協(xié)助貨方向有關(guān)責(zé)任人追償，但這并不是他的義務(wù)，這種純粹代理人的角色逐漸不

33、被貨方所歡迎與接受。從托運人的角度看，他們更喜歡貨運代理以當(dāng)事人的身份去締結(jié)運輸合同。</p><p>　　（四）發(fā)展國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。</p><p>　　集裝箱出現(xiàn)以來，大約經(jīng)歷了半個世紀(jì)，從硬件開發(fā)的集裝箱化時代開始，經(jīng)過聯(lián)運體系的軟件開發(fā)時代，現(xiàn)在已經(jīng)進入真正的多式聯(lián)運時代，由于他具有安全快捷、手續(xù)簡便、運輸合理、結(jié)匯及時、包裝節(jié)省等優(yōu)點不僅受到貨主的歡迎，也受到航空公司與貨代公司

34、的青昧,越來越顯示出強大的生命力。</p><p>　　貨運代理只要參與多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，它的經(jīng)營范圍就可以大大得到擴展，并且有效而靈活地應(yīng)用自己擁有的各種設(shè)施，最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，改善貨物流通環(huán)節(jié)，選擇最佳路線，組織合理運輸，遺稿運輸效率。降低運輸成本，提高競爭能力。</p><p>　　（五）拓展無船承運人業(yè)務(wù)。</p><p>　　隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，

35、中小貨主的散裝貨必須需要有人進行拼箱和集運。無船承運人正好充當(dāng)了這一角色，將散裝貨進行拼箱，以整箱貨與實際承運人洽談簽定運輸合同。從而節(jié)省了中小托運人分別向公共承運人辦理托運的時間，降低了他們的運輸成本，且減少了運輸?shù)臒┈嵭?，提高了小批量貨物的運輸速度，極大的促進了集裝箱運輸?shù)拈_展。由于無船承運人賺取的是運費差價，貨運代理人賺取的是代理傭金，在運費差價高于代理傭金的情況下，貨運代理愿意承擔(dān)更大的風(fēng)險而充當(dāng)無船承運人，無船承運人能夠?qū)⒍鄠€

36、貨主的貨集中起來，以較大的貨量與實際承運人簽訂運輸合同，有的無船承運人還與船公司簽訂運價協(xié)議，貨量越大其討價還價的能力越大，從而取得更為優(yōu)惠的運價，這不僅對無船承運人有利，對貨主也有利，所以許多貨主愿意通過無船承運人安排運輸。</p><p>　?。╅_展現(xiàn)代物流服務(wù)。</p><p>　　現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息

37、聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，對原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。</p><p><b>　　五、參考文獻</b></p><p>　　鄭勛：《貨代企業(yè)開展現(xiàn)代物流的項目管理》，

38、北京高教音像出版社，2004年，5月，19日；</p><p>　　陳立蘋：《商業(yè)經(jīng)濟與管理》，北京出版社，2004年，1月，7日；</p><p>　　方凱：《我 國國際花帶發(fā)展中存在的問題及對策》，中國市場，2007年，31期；</p><p>　　林法娟：《貨代發(fā)展策略與研究》，北京出版社，2011年，7期；</p><p>　　【5】

39、 王逸：《水運管理》，中文科技期刊數(shù)據(jù)庫，2004年，11期；</p><p>　　【6】 劉濤：《中小企業(yè)管理與科技》，中文科技期刊數(shù)據(jù)庫，2010年，22期；</p><p>　　【7】 陳松：《成才與就業(yè)》，上第教育報刊總社，2003年，6期；</p><p>　　【8】 錢錚：《國際人才交流》，國家外國專家局國外人才信息研究中心，2007年，4期；</

40、p><p><b>　　六、致謝</b></p><p>　　從論文選題到搜集資料，從寫稿到反復(fù)修改，期間經(jīng)歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，在寫作論文的過程中心情是如此復(fù)雜。如今，伴隨著這篇畢業(yè)論文的最終成稿，復(fù)雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點成就感。那種感覺就宛如在一場盛大的頒獎晚會上，我在晚會現(xiàn)場看著其他人一個接著一個上臺領(lǐng)獎，自己卻始終未能被念到名字，經(jīng)過了很長很長的

41、時間后，終于有位嘉賓高喊我的大名，這時我忘記了先前漫長的無聊的等待時間，欣喜萬分地走向舞臺，然后迫不及待地開始抒發(fā)自己的心情，發(fā)表自己的感想。這篇畢業(yè)論文的就是我的舞臺，以下的言語便是有點成就感后在舞臺上發(fā)表的發(fā)自肺腑的誠摯謝意與感想： 我要感謝，非常感謝我的導(dǎo)師xx老師。他為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心。在閑聊中他總是能像知心朋友一樣鼓勵你，在論文的寫作和措辭等方面他也總會以“專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán)格要求你，從選題、定題開始，一直到最后論文