汽車新能源畢業(yè)論文

1、<p>　　題目：汽車新能源的利用進展</p><p>　　Automotive new energy utilization</p><p>　　學生姓名： </p><p>　　所學專業(yè)： </p><p>　　指導教師：

2、 </p><p>　　研究方向： </p><p>　　200 年 月 日</p><p>　　汽車新能源的利用進展</p><p>　　中國社會的進步，汽車已經(jīng)進入了自問世以來的新世紀。在新能源汽車世紀，驅動汽車的能源將從汽車發(fā)明時單一的汽油，向清潔柴油、生物柴油、乙醇汽油、混合動力、燃

3、料電池等加速過渡。目前，中國汽車保有量逐年高速猛增。 </p><p>　　十一五規(guī)劃綱把節(jié)能和減排作為約束性目標”</p><p>　　節(jié)能減排工作落實在汽車產(chǎn)業(yè)可以分解為兩個方向，一個方向是大力鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和消費 ，但目前還沒有看到政策變化，不過，伴隨國際石油危機，政府會通過調節(jié)手段，發(fā)揮稅收、財政等杠桿作用，鼓勵小排量車的發(fā)展。 </p><p>　　

4、另一個方向就是新能源汽車 </p><p>　　汽車行業(yè)是國家今年重點支持的23個行業(yè)之一，著力突破新能源汽車重大關鍵技術成為首要目標 。這也是首次在報告中提到“新能源汽車”的發(fā)展問題。研發(fā)燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車三種全新節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品，早已經(jīng)列入了我國許多汽車企業(yè)研發(fā)的日程，并取得了不少進展，一些產(chǎn)品已經(jīng)上市 。 </p><p>　　在“資源互補、資本紐帶、地域就近

5、、屬地不變”產(chǎn)業(yè)整合思路的著眼下，不僅可以一舉化解中國汽車產(chǎn)業(yè)多而散、小而弱的不利格局，迅速形成5-6家產(chǎn)銷量過百萬輛大關的大集團，而且對增強自主品牌研發(fā)和技術實力。</p><p><b>　　1研究的目的和意義</b></p><p>　　1.1 促進節(jié)能、環(huán)保、安全技術的發(fā)展 </p><p>　　技術進步是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保

6、證，節(jié)能、環(huán)保、安全技術是技術進步的主導方向，新能源汽車的研發(fā)是實現(xiàn)技術跨越的重點領域。 </p><p>　　提高整車技術水平。提高整車結構、車身造型設計、整車匹配、降低噪聲、提高可靠性和耐久性技術，采用資源節(jié)約型制造技術、新材料技術，降低車輛重量。注重提高經(jīng)濟環(huán)保型乘用車整體水平及實用性、安全性、乘用舒適性技術。 </p><p>　　積極發(fā)展節(jié)能與新能源汽車技術。重點研究、推廣燃油汽

7、車產(chǎn)品的節(jié)能、環(huán)保技術及混合動力技術，掌握重要總成、零部件的核心技術，加強天然氣、液化石油氣、乙醇燃料汽車重要總成零部件的研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)化技術水平；對于具有發(fā)展前景的純電動、合成燃料、燃料電池等新能源汽車，國家支持企業(yè)研究開發(fā)，并在有條件的地區(qū)開展示范運行，為產(chǎn)業(yè)化打下基礎。 </p><p>　　進一步提高汽車排放水平。2007年前，汽車生產(chǎn)企業(yè)應掌握國家第三階段排放標準的相關技術及實時監(jiān)控技術，有條件的企業(yè)應

8、掌握滿足部分大城市提前實施國家第四階段排放標準的技術。“十一五”末期，汽車生產(chǎn)企業(yè)均應掌握國家第四階段排放標準的相關技術，并積極跟蹤世界前沿排放控制技術。同時，企業(yè)應加強汽車噪聲排放控制技術的研究與應用，到“十一五”末期國產(chǎn)汽車的噪聲排放控制基本達到世界先進水平。 </p><p>　　1.2革命從香 港 開 始 “資源互補、資本紐帶、地域就近、屬地不變”產(chǎn)業(yè)整合思路 </p><p>　

9、　汽車文化在香港回歸祖國前就已經(jīng)是百年的本土文化亞洲聞名的歷史.而現(xiàn)在香港回歸祖國之后,香港特區(qū)政府就無視汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要,錯失了與祖國大陸共同發(fā)展汽車工業(yè)的大好機遇.希望香港特區(qū)政府能夠從新重視汽車的發(fā)展,特別是新時代的環(huán)保.電力汽車.為將來祖國的環(huán)保汽車文化發(fā)展奠定基礎. </p><p>　　大家都知道,與香港僅一河之隔生產(chǎn)環(huán)保電池車的深圳比亞迪汽車公司(香港上市),香港其獨特的地理條件很適合發(fā)展新

10、型環(huán)保汽車,香港一向是中西文化的交匯點，正能作出貢獻，關鍵是香港能否把握機遇，發(fā)揮創(chuàng)意與市場推廣能力，說到交通情況!駕駛文化.國內有那一個城市比香港更有規(guī)律?更遵守交通規(guī)則?地方小易管理是香港的優(yōu)勢.駕駛者水平比較高.這些正是發(fā)展新型環(huán)保汽車運動的優(yōu)勝條件!! </p><p>　　2.1香港出售國產(chǎn)汽車 </p><p>　　國產(chǎn)汽車在香港買得到,是正常,沒有才是不正常,國際大都會都是左

11、右舵共行,唯獨香港回歸祖國11年后,政府還是沒有出臺左右舵共行的相關政策.“中國汽車產(chǎn)業(yè)十一五發(fā)展規(guī)劃綱要”對于具有發(fā)展前景的純電動、合成燃料、燃料電池等新能源汽車，國家支持企業(yè)研究開發(fā)，并在有較好應用條件，在交通領域節(jié)能減排方面有強烈需求的大中型城市，(比如香港)開展示范運行，為產(chǎn)業(yè)化打下基礎?！?</p><p>　　香港是全國少數(shù)比較小的個體城市,交通暫無對外完全開通,正是發(fā)展新型環(huán)保汽車運動的典型示范城市

12、.不論幾十公里或幾百公里,不論貴還是便宜的電動汽車車型在香港都適合推行,充電站的設計規(guī)劃在香港同樣也很容易分布實施.希望中央及香港政府部門能通過調節(jié)手段(國產(chǎn)左舵汽車在香港出售上牌)，發(fā)揮稅收、(出口退稅及首次登記稅) 等財政杠桿作用，鼓勵新時代電動汽車車型在香港發(fā)展。 </p><p>　　“在面臨世界經(jīng)濟危機，面臨資源與環(huán)境壓力的情況下，我們能夠喘一口氣”，在近日召開的“城市發(fā)展與汽車節(jié)能減排高峰論壇”上，全

13、國政協(xié)副主席、國家科技部部長萬鋼說，“我們現(xiàn)在基本掌握了節(jié)能與新能源汽車的核心技術，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的節(jié)能與新能源汽車的技術平臺，基本形成了比較完整的關鍵零部件體系，也開發(fā)了一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)的能力。” </p><p>　　國家財政部經(jīng)濟建設司司長王保安介紹，國家財政將從四個方面支持節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，一是要研究采取財政補貼政策，支持節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應用；二

14、是采取稅收優(yōu)惠政策支持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展；三是要研究加大對節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)投入力度；四是運用政府財政政策，鼓勵引導節(jié)能與新能源汽車的消費。 </p><p>　　當天，重慶市作為第一個國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應用示范城市的啟動儀式同期舉行。重慶市副市長童小平為重慶長安新能源汽車有限公司授牌，并宣布率先采購10輛長安杰勛混合動力汽車作為政府公務用車。此外，重慶市政府還向長安集團公司授予2000萬元大規(guī)

15、模推廣應用支持資金。重慶市科委主任周旭表示，他們的目標是力爭在3年內，實現(xiàn)政府公務用車、出租車、公交車等1000輛以上的混合動力汽車規(guī)模運用。 </p><p>　　就我國的汽車制造成本來說，我國的混合動力車在國際市場上也具有“高度的競爭能力”。為拉動新能源汽車的規(guī)模產(chǎn)業(yè)化進程，國家科技部將聯(lián)合財政部等相關部門，共同組織實施國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣工作，計劃在前期小規(guī)模示范應用的基礎上，再選擇11個有較好應

16、用條件，在交通領域節(jié)能減排方面有強烈需求的大中型城市，連續(xù)3年在公交、出租、公務、市政、郵政等領域率先推廣使用規(guī)模達6萬輛的新能源汽車。 </p><p>　　2.2近幾年中國汽車發(fā)展的走勢 </p><p><b>　　2009年</b></p><p>　　節(jié)約需求,節(jié)能和減排成為最大亮點幾大消費市場,新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景為資源短缺及環(huán)保,節(jié)

17、約需求。全球石油資源有限條件下，相關國家制定減少對石油依賴性的能源戰(zhàn)略；同時各國針對環(huán)保節(jié)約需求汽車尾氣排放標準的要求日益嚴格是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅動力。（在新能源汽車發(fā)展較好的美國，06年也僅占美國汽車銷量7.9%） </p><p>　　我國的“十一五”規(guī)劃指出，要大力發(fā)展新能源，實行優(yōu)惠的財稅投資政策和強制性的市場份額，鼓勵生產(chǎn)和消費新能源。國家政策和規(guī)劃要求，運用科技創(chuàng)新手段來加快混合動力電池、水能、風

18、能、太陽能、生物能等新能源的開發(fā)利用，整合現(xiàn)有可再生能源技術的資源，完善技術和產(chǎn)業(yè)的服務體系，加快人才的培養(yǎng)，全面提高新能源技術的創(chuàng)新能力，培育自主創(chuàng)新技術在新能源領域的研發(fā)和推廣，促進技術的進步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增強市場競爭力，不斷提高新能源在能源消費中的比重。我國在2007年已經(jīng)成為世界最大太陽能電池生產(chǎn)國，年產(chǎn)光伏電池108.8萬千瓦，98％以上的光伏電池銷往國外市場 </p><p><b>　　2

19、010年 </b></p><p>　　雖然新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度較快，但目前占整個產(chǎn)業(yè)消費市場份額相對較小。當前主要市場集中在歐美等發(fā)達國家與地區(qū)，若發(fā)展中國家市場能被有效開發(fā)，新能源產(chǎn)業(yè)行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。能源替代這一有助于解決經(jīng)濟實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸問題的產(chǎn)業(yè)，將會給我們帶來重大投資機會以及相對豐厚的投資回報。 </p><p>　　而混合動力汽車對現(xiàn)有汽車制造技

20、術以及社會基礎設施改動要求較少，在節(jié)約需求時代具有更好的燃油經(jīng)濟性，并能滿足高排放標準，為最佳的過渡產(chǎn)品，混合動力汽車市場必將成為未來3-5年內車企的主戰(zhàn)場。 </p><p><b>　　2011年 </b></p><p>　　新材料是高新技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎性與先導性行業(yè)，每一次材料技術的重大突破都會帶動一個新興產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，其研發(fā)水平及產(chǎn)業(yè)化規(guī)模已成為衡量一個

21、國家經(jīng)濟發(fā)展、科技進步和國防實力的重要標志。當前，我國已經(jīng)把新型金屬材料、新型有機材料、新型無機非金屬材料、復合材料和新型建材等五大類34種新材料作為發(fā)展的重點。預計2015年銷售收入突破1250億元，發(fā)展新材料產(chǎn)業(yè)，成為引領我國經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。 </p><p><b>　　2012年 </b></p><p>　　我國水能、風能、核能、太陽能、混合動力電池利用

22、也取得了一定進展，氫能和燃料電池研發(fā)水平居世界前列。能源科技的創(chuàng)新為人類文明進步開辟了廣闊的前景。依靠能源科技創(chuàng)新，開辟新的能源發(fā)展之路，可以使我國擺脫對傳統(tǒng)工業(yè)化路徑的依賴，走出一條中國特色的能源發(fā)展新路。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，成為引領世界經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。 </p><p>　　2008年12月10日至11日，國際混合動力汽車技術發(fā)展與規(guī)?；瘧醚杏憰诰┞≈嘏e行，會議由國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公

23、室（中國汽車技術研究中心）主辦，北京卡達克科技中心、清潔汽車生產(chǎn)力促進中心承辦，美國能源基金會協(xié)辦。來自中國科技部、工信部、美國能源部、美國環(huán)保局、加州環(huán)保局等政府部門代表、中國汽車技術研究中心、美國能源基金會、863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組、美國阿崗實驗室、清華大學、同濟大學等中外研究機構的專家學者，以及一汽、東風、奇瑞、長安、比亞迪、大眾、豐田、標志、通用、伊頓、FEV等國內外知名汽車企業(yè)的代表近300余人參加了研討會。

24、</p><p>　　與會代表分別就國內外混合動力汽車技術路線、鼓勵政策、測試評價、技術發(fā)展與趨勢、推廣應用經(jīng)驗等方面的內容進行了廣泛和深入的探討，展示了國內外在混合動力汽車技術方面的最新研究進展，加強了國內外混合動力汽車技術發(fā)展和規(guī)?；瘧玫膰H交流。 </p><p>　　進入21世紀以來，能源安全與氣候變化成為國際社會關注的焦點，為實現(xiàn)交通領域的健康可持續(xù)發(fā)展，世界主要汽車生產(chǎn)國進一

25、步加快推動節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，預計未來3-5年內，全球節(jié)能與新能源汽車將進入一個快速產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。根據(jù)機電混合度的不同，混合動力汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比能夠實現(xiàn)10%-40%的節(jié)油效果，常規(guī)排放物和CO2排放也顯著降低，并具有性能穩(wěn)定、可靠性強，不依賴于新建配套設施，因此被認為是近中期比較現(xiàn)實和有效的新能源汽車產(chǎn)品，會在未來2-3年內將成為汽車市場的主流競爭者。 </p><p>　　目前，國際上混合動力汽

26、車已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化。2007年全球混合動力汽車銷量達到50萬輛左右。美國作為全球最大的混合動力汽車市場，2007年在輕型車銷量下滑2.5個百分點的情況下，混合動力汽車銷量增長38%，達到35萬輛。另外，自混合動力汽車上市以來，單一品牌混合動力轎車的最大累計銷量已經(jīng)超過120萬輛。 </p><p>　　在我國，混合動力汽車已進入科研向產(chǎn)業(yè)化轉型的關鍵時期。在國家“863”連續(xù)兩個五年計劃持續(xù)支持下，我國已基本掌握了

27、混合動力汽車關鍵零部件和動力系統(tǒng)平臺技術，建立了相關技術標準和測試能力，開發(fā)出一批混合動力汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力，在多個城市開展了小規(guī)模示范應用，并成功服務于北京奧運會和殘奧會，取得了良好的社會效益和環(huán)境效益，初步證明了混合動力汽車在我國應用的可行性和適用性。 </p><p>　　為了推動包括混合動力汽車在內的節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程，我國政府目前局部小規(guī)模示范應用的基礎上，近期將組織開展大規(guī)

28、模推廣應用工程，相關政府部門也在加緊制定專項財政補貼方案，隨著我國政府積極推動的以混合動力汽車為主的節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應用工程的啟動，將進一步突破我國節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化瓶頸、降低制造成本、培育產(chǎn)業(yè)鏈，并在局部區(qū)域實現(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果，加速啟動我國節(jié)能與新能源汽車市場。 </p><p>　　當前，在全球經(jīng)濟衰退和金融危機的環(huán)境下，我國汽車行業(yè)應該化危機為機遇，加大力度發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，以此提高

29、我國汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新能力、推動產(chǎn)業(yè)結構調整、增強汽車工業(yè)的綜合競爭力，為汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展積聚力量。 </p><p>　　經(jīng)過研討，與會代表一致認為：未來應給予包括混合動力汽車在內的新能源汽車更多地關注和支持，為各種新技術的市場導入營造良好的氛圍，為節(jié)能與新能源汽車的應用和推廣開辟道路，為促進我國國民經(jīng)濟、順利度過全球金融危機的嚴冬，為社會與自然環(huán)境的全面協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。 </p>&

30、lt;p>　　各市州人民政府、省政府各廳委、各直屬機構： 為進一步推進電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，加速電動汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，提出如下意見： </p><p>　?。?）確定湖南南車時代電動汽車股份有限公司、湘潭電機集團有限公司為我省電動汽車產(chǎn)業(yè)骨干企業(yè)。 </p><p>　?。?）抓緊制定電動汽車專項發(fā)展規(guī)劃。省發(fā)改委會同省科技廳、省經(jīng)委、省建設廳、省環(huán)保廳、省旅游局、省機械行管辦等部門，抓

31、緊研究制定全省電動汽車產(chǎn)業(yè)化和推廣使用專項規(guī)劃，發(fā)揮我省在電動汽車系統(tǒng)和關鍵零部件技術與制造基礎方面的優(yōu)勢，推進電動汽車及關鍵零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。 </p><p>　　三、進一步完善電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系。以湖南南車時代電動汽車股份有限公司、湘潭電機集團有限公司等整車企業(yè)為依托，聯(lián)合相關高校、科研機構和企業(yè)，在湖南省電動汽車工程技術研究中心，并建設成為國家級電動汽車工程技術研究中心和國家重點實驗室、國家

32、級企業(yè)技術中心等產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術平臺。鼓勵省內高校、科研機構和企業(yè)通過整合資源，共同研究開發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵技術、共性技術和前瞻性技術，積極開展動力電池、電動空調、驅動電機等關鍵零部件的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應用研究。 </p><p>　　四、加大對電動汽車產(chǎn)業(yè)的資金支持。建立省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，從2008年至2012年，省和株洲、湘潭市每年共安排4500萬元資金，專項用于電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。資金籌措渠道為：省新型工業(yè)

33、化引導資金1300萬元、省發(fā)改委預算內資金300萬元、省科技廳科技資金400萬元、省電力公司300萬元、省環(huán)保局200萬元，株洲市和湘潭市政府各1000萬元。 </p><p>　　專項資金重點用于電動汽車整車及關鍵零部件的研發(fā)、電動汽車購置補貼、電動汽車運營補助，具體使用和管理辦法由省發(fā)改委會同省財政廳、省科技廳、省環(huán)保局、省電力公司等部門研究制定，報省政府批準后執(zhí)行。 </p><p>

34、;　　五、加大電動汽車推廣使用力度 </p><p>　?、賹㈦妱悠嚰{入政府采購范圍，在同等條件下，省內各單位要優(yōu)先采購省電動汽車。從2008年起，張家界、南岳等省內重點旅游景區(qū)的客運車輛和城市公交車輛要逐步推廣采用電動汽車，各市、縣政府對公交車輛的配置、更新要給予資金和政策扶植。 </p><p>　　2、在2008年至2012年期間，對于省內用戶使用我省電動汽車骨干企業(yè)生產(chǎn)、在公園、

35、景區(qū)內運營的電動車輛和在城市道路運營的電動公交車輛，免征養(yǎng)路費和城市橋梁車輛通行費年票。對在省內上戶用于其他運營的省產(chǎn)電動汽車，按省政府湘政發(fā)【2007】13號文件相關規(guī)定執(zhí)行。 </p><p>　　3、對僅在公眾道路以外的場地（如公園、景區(qū)內等）運營的電動汽車，經(jīng)特種設備檢驗機構監(jiān)測合格，持《安全檢驗合格》標志，到質監(jiān)部門依法注冊登記，到公安交通管理部門辦理注冊登記。 </p><p>

36、;　　4、對電動汽車充電站建設用地和運營用電給予優(yōu)惠支持。電動汽車充電站用地按工業(yè)用地價格供應，符合國家計劃撥用地目錄的，按有關規(guī)定程序辦理。電動汽車充電站運營用電的省電力公司會同省物價局研究制定，按非普工業(yè)電價執(zhí)行。 </p><p>　　六、積極推進電動汽車配套產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展。依托省現(xiàn)有資源，增強產(chǎn)業(yè)配套能力，延伸產(chǎn)業(yè)鏈。加大對電動汽車零部件、動力電池等產(chǎn)業(yè)化的支持力度。當前重點抓好驅動電機及其控制器

37、、電氣、電子控制、動力電池等零部件的產(chǎn)業(yè)化。 </p><p>　　七、省發(fā)改委、省經(jīng)委、省科技廳等部門要積極爭取國家有關部門對我省電動汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、項目審批、資金安排等方面的支持。 </p><p>　　八、加強電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的組織領導。省汽車工業(yè)發(fā)展領導小鐘增設電動汽車發(fā)展辦公室，辦公室設在省發(fā)改委，負責督辦落實聯(lián)席會議議定的事項和其他日常工作。增加省環(huán)保局、省旅游局、省電

38、力公司為領導小組成員單位。 </p><p>　　省內電動汽車產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)除執(zhí)行本意見外，同時執(zhí)行《湖南省人民政府關于支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策意見》（湘政發(fā)[2007]13號的有關規(guī)定。 </p><p><b>　　湖南省人民政府 </b></p><p>　　二零零八年五月十五日各市、州、縣人民政府，省政府各部門： </p>

39、<p>　　湖北省人民政府關于推進電動汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的意見 </p><p>　　為推進我省電動汽車研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，搶占新一代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，提高汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，特提出如下意見： </p><p>　　一、進一步增強對發(fā)展電動汽車重要意義的認識。面對能源、環(huán)境問題的嚴峻挑戰(zhàn)，研制高效、節(jié)能、環(huán)保的電動汽車將成為新一代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導方向。抓好電動汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，

40、是重要的戰(zhàn)略儲備，是關系我省汽車產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟長遠發(fā)展的一件大事，各有關部門要高度重視，強化措施，扎扎實實地推進。 </p><p>　　二、抓緊制定湖北省電動汽車發(fā)展中長期規(guī)劃。要立足當前，著眼未來，堅持“有所為，有所不為”的原則，按照國家既定戰(zhàn)略和分工，重點抓好混合動力汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。同時，發(fā)揮我省在燃料電池技術方面的優(yōu)勢，加大支持力度，爭取在燃料電池技術研發(fā)上有所突破，為開發(fā)燃料電池電動汽車培植后勁。省科

41、技廳會同省發(fā)展改革委等部門負責規(guī)劃編制工作。 </p><p>　　三、進一步完善電動汽車研發(fā)體系。以東風電動車輛股份有限公司為依托，聯(lián)合有關高校、科研機構和企業(yè)，加快組建燃料電池電動汽車研發(fā)的實體。以武漢理工大學為依托，組建湖北省燃料電池重點實驗室，加強對燃料電池關鍵技術和關鍵材料的研發(fā)，加強優(yōu)勢學科培育和人才隊伍建設。以武漢市電動汽車示范運營有限公司為依托，繼續(xù)抓好混合動力汽車和純電動觀光汽車的示范運營。 &

42、lt;/p><p>　　四、加大對電動汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的資金支持。設立電動汽車發(fā)展專項資金，從2005年至2010年，省財政和武漢市財政每年各安排資金1000萬元，專項支持燃料電池電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 </p><p>　　五、東風電動車輛股份有限公司2005年至2010年繳納的增值稅和企業(yè)所得稅的地方分成部分，以及地方收取的其他稅費，由同級財政給予專項支持。屬省級財政收入的，由省級財政列

43、專項支持；屬市級財政收入的，由市級財政列專項支持。具體實施辦法由省和武漢市財政部門制定。 </p><p>　　六、從2006年至2010年，對于我省境內生產(chǎn)的燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車（經(jīng)舊車改裝的燃料電池汽車除外），全額免征公路養(yǎng)路費和車輛通行費。 </p><p>　　七、對電動汽車辦理行駛證件給予支持。對在公眾道路以外的場地（如公園內等）行駛的電動汽車不實行登記管理，車

44、主不必申請機動車登記，不需領取機動車號牌和行駛證；需要上公眾通行道路行駛的電動汽車，只要符合相關國家標準和規(guī)定，并提交車輛購置完稅證明和機動車第三者責任強制保險憑證，公安交通管理部門依照電動汽車的外廓尺寸或乘坐人數(shù)，分別核發(fā)大型或小型汽車牌號和行駛證。駕駛人員駕駛電動汽車時，持與之同類準駕車型的汽車駕駛證即可。 </p><p>　　德國計劃2020年普及100萬輛電動汽車和插電式混合動力汽車 </p>

45、;<p>　　德國聯(lián)邦政府計劃在未來10年普及100萬輛電動汽車和插電式混合動力汽車，并采取強力措施推進該項計劃。 </p><p>　　該項計劃是本周早些時候在柏林舉行的電動移動源德國國家戰(zhàn)略會議上，由經(jīng)濟部、交通部、環(huán)境部、教育與研究部聯(lián)合提出的。該項計劃將于明年早些時候敲定并寫進法律。 </p><p>　　德國環(huán)境部部長Sigmar Gabriel宣稱“德國將成為電動

46、移動源領域的市場領先者”，而他的同事，交通部部長補充道“將可再生電能用之于交通領域，我們能為未來創(chuàng)造可持續(xù)的和氣候友好的移動源”，來自其他部門的代表對能源安全和電池研發(fā)及量產(chǎn)進行了演講。 </p><p>　　談到法國與美國的稅收減免，德國汽車制造商協(xié)會會長Matthias Wissmann談到：“電動移動源的大規(guī)模導入，需要為傳動系技術的改變及電池額外成本消費者可接受提供激勵。” </p><

47、;p>　　大約600位來自德國制造商、供應商、機構、研究所和非政府組織的代表參會。德國制造商展示了其最新電動汽車和混合動力汽車車型，如BMW Mini E，Daimler E-Smart，Volkswagen Golf Twin Drive。 </p><p>　　德國政府與產(chǎn)業(yè)界啟動了“車隊測試：電動汽車”，包括為期4年的插電式混合動力汽車和V2G示范運行項目。德國政府也在支持鋰離子電池聯(lián)盟，其成員包括E

48、vonik, Li-Tec, Bosch, BASF, and VW。該聯(lián)盟正在為鋰電池的研發(fā)投資3.6億歐元，此后3年內，聯(lián)盟將獲得德國教育與研究部6000萬歐元的資助。 </p><p>　　前不久在重慶舉行的“城市發(fā)展與汽車節(jié)能減排高峰論壇”上，國家財政部經(jīng)建司司長王保安表示，今后財政部將采取對購買新能源車的消費者直接采取財政補貼措施，并通過稅收政策從生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)對新能源車的發(fā)展進行支持。初步預計到201

49、2年，財政部將向新能源車的推廣使用投入200多億元。如此大力度的政策扶植，充分表明了新能源車型在今后汽車行業(yè)中發(fā)展的重要地位。 　　何謂新能源汽車？ </p><p>　　所謂新能源汽車，即使用新型清潔型能源作為動力，來代替通常使用的高污染類可燃油質，以汽車和柴油為主。按照燃料的來源劃分，新能源汽車技術可分為五類：一是基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車，如先進柴油車和混合動力汽車；二是基于天然氣和石油伴生品的燃氣汽車

50、；三是基于石化燃料化工的替代燃料汽車，如煤制油等；四是生物燃料汽車，包括燃料乙醇和生物柴油汽車；五是燃料電池汽車和純電動汽車。 </p><p>　　在我國重點以混合動力車、燃料電池車和純電動車這三種模式為主，考慮到我國的的實際國情，生物燃料車的開發(fā)未受到國家鼓勵。其中后兩種新能源車的商業(yè)化都已經(jīng)起步，而燃料電池車仍處于試驗階段。在大環(huán)境影響下，目前國內許多車企紛紛在新能源車型中花大力氣，表現(xiàn)在各自的新能源發(fā)展戰(zhàn)

51、略上，還是有所不同。 </p><p>　　3.1企業(yè)新能源發(fā)展戰(zhàn)略 </p><p>　　3.1.1一汽：以混合動力為主導，加快新能源產(chǎn)業(yè)化進程 </p><p>　　一汽是國內最早涉足混合動力的廠家，早在“九五”期間一汽就開始進行新能源汽車的理論研究和研制工作，開發(fā)了紅旗混合動力轎車性能樣本。 “十一五”期間，一汽集團承擔國家863計劃新能源專項三個混合動力項目

52、，進一步加快了混合動力客車和轎車的產(chǎn)業(yè)化進程。 </p><p>　　08年初，一汽承擔的國家863計劃項目順利通過國家驗收。并完成了生產(chǎn)準備，其中在該平臺生產(chǎn)的奔騰混合動力轎車達到了節(jié)油42%、排放優(yōu)于國III標準的性能水平。 </p><p>　　3.1.2上汽：在混合動力、純電動、代用燃料三大領域布局 </p><p>　　近日，上汽投資設立上海捷能汽車技術有

53、限公司，以開發(fā)能夠替代或逐步替代傳統(tǒng)內燃機技術的油電和純電驅動技術。項目總投資20億元人民幣。新公司成立表明，上汽集團在新能源汽車方面，正在加大研發(fā)步伐。據(jù)悉，新成立的捷能汽車可能更多負擔純電動汽車的研發(fā)工作。 </p><p>　　此前，上汽集團已經(jīng)明確了新能源發(fā)展路徑。在技術路線上，加快推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，適時推動代用燃料和純電動汽車商品化，推動燃料電池汽車技術研發(fā)和示范運行。其兩大合資企業(yè)——上海通用、

54、上海大眾的混合動力項目進展順利，其中，君越混合動力轎車已于7月15日正式上市銷售；另外，上汽旗下自主品牌榮威也將推出混合動力汽車。在燃料電池方面，上海汽車已經(jīng)啟動了自主品牌“上海牌”燃料電池轎車、上海大眾“領馭”燃料電池轎車和燃料電池大客車的開發(fā)。上海大眾的“領馭”燃料電池轎車是奧運會的馬拉松導航車。2010年，“上海牌”燃料電池轎車將為上海世博會服務。 </p><p>　　在上述三大新能源技術領域，上汽集團將

55、形成完整的產(chǎn)業(yè)布局，從混合動力、純電動再到燃料電池三種技術品類，上汽集團已經(jīng)形成近、中、遠期的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。 </p><p>　　3.1.3東風：混合動力和電動車發(fā)展迅猛 </p><p>　　東風電動車輛股份有限公司向北京奧組委提交500臺純電動小巴和15臺混合動力客車。這500余臺東風純電動小巴場地車已實現(xiàn)零排放，是2008北京奧運會唯一電動場館用車。東風已獲得國家發(fā)改委“準生證”的混合

56、動力客車，采取油電混合，減少溫室氣體排放30%，降低燃油消耗20%至30%。未來將實行按訂單生產(chǎn)。 </p><p>　　目前，東風混合動力客車和轎車已完成產(chǎn)品定型，混合動力客車取得了三個國家公告產(chǎn)品，轎車正在進行認證實驗，研發(fā)進度和水平處于國內領先地位，并擁有完全自主知識產(chǎn)權。 </p><p>　　3.1.4長安：新能源發(fā)展內外結合，逐步推進 </p><p>

57、　　長安集團新能源汽車公司正式掛牌成立，并獲得市政府2000萬元推廣支持資金。長安汽車總裁徐留平表示，到2012年將開發(fā)出多款混合動力車型投放市場。同年11月7日，長安汽車集團宣布，已與加拿大綠色電池生產(chǎn)商ELECTROVAYA簽署了電動汽車合作協(xié)議，未來將把長安環(huán)保電動車出口到加拿大。據(jù)悉，首批30輛長安奔奔電動汽車將于年底前投放加拿大市場，這是長安新能源汽車首次進入發(fā)達國家市場。 </p><p>　　長安混

58、合動力汽車是首批進入發(fā)改委公告的汽車集團之一。目前，長安杰勛已經(jīng)量產(chǎn)，并且在奧運期間作為奧運會接待用車投入使用。 </p><p>　　自主企業(yè)新能源發(fā)展戰(zhàn)略 </p><p>　　和有國外背景的合資品牌有相比，自主品牌在資金和技術支持上都處于劣勢，不過既然是新能源，國內和國外的差距并不是非常大，有人曾預言說新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是國內汽車縮小與國外品牌差距的一次良機，在這種背景下，自主品牌也在

59、新能源領域內開始有所嘗試。 </p><p>　　3.1.5比亞迪：依靠電池技術優(yōu)勢，重點發(fā)展混合動力車和電動車 </p><p>　　比亞迪最早以作電池起家，在電池方面有得天獨厚的優(yōu)勢，本次上市的比亞迪F3 DM正是比亞迪的新能源之路上的一次大膽嘗試，根據(jù)工信部的目錄，F(xiàn)3DM允許在國內14個城市銷售，分別為深圳市、西安市、北京市、上海市、青島市、廈門市、廣州市、杭州市、南京市、成都市、

60、長沙市、濟南市、天津市和武漢市。 </p><p>　　在新能源汽車上，比亞迪將把重心放在純電動汽車和混合動力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)上。這兩類汽車都將配備比亞迪公司自主研制的能夠廣泛應用于電動汽車上的核心產(chǎn)品──鐵電池。目前比亞迪汽車已經(jīng)研制出采用了鐵電池的雙?；旌蟿恿嘑3DM、F6DM，此外，比亞迪還研制了純電動車e6。 </p><p>　　3.1.6奇瑞：在多種能源技術上下足功夫 <

61、;/p><p>　　從03年開始，奇瑞就為節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展設定了系統(tǒng)的規(guī)劃，制定了交叉階梯式三步走戰(zhàn)略，奇瑞對節(jié)能環(huán)保的研發(fā)將主要集中在三個方面，其中包括對內燃機的進一步優(yōu)化的研發(fā)；對混合動力、燃料電池的研發(fā)和對代用燃料的研究。目前，在CNG/LPG（壓縮天然氣/液化石油氣）車、柴油車、甲醇車以及FCV（燃料電池）車和氫動能車等項目上，奇瑞已經(jīng)完全或部分掌握了相關的技術。 </p><p>

62、　　奇瑞走的是多種新能源技術齊頭并進的發(fā)展道路，目前他們的研究重點在混合動力、純電動和靈活燃料車上。奇瑞未來將推出以奇瑞A5為平臺、匹配混合動力系統(tǒng)的奇瑞A5BSG、生物柴油動力的新車型V5和匹配燃料電池動力系統(tǒng)的B11。其中，奇瑞A5BSG是一款并聯(lián)式弱混合動力轎車，采用皮帶傳動方式進行動力混合，發(fā)動機與電機和變速器相并聯(lián)。V5是以瑞麒2為平臺，匹配生物柴油發(fā)動機。 </p><p>　　3.1.7吉利：先期以

63、雙燃料車型為主，之后陸續(xù)推出混合動力車型 </p><p>　　2008年7月，吉利首批推向市場的遠景CNG雙燃料車在新疆率先投放市場，吉利的這款CNG雙燃料車是吉利按照國三標準來開發(fā)的第三代雙燃料車型，也是目前我國首批符合國三標準的雙燃料車。目前，吉利已經(jīng)研發(fā)成功了三款CNG雙燃料車，自由艦、金剛、遠景都具備各自的雙燃料車型。吉利集團旗下華普公司的海鋒甲醇動力版也已經(jīng)全面進入量產(chǎn)準備階段，將在年內批量上市。 &

64、lt;/p><p>　　據(jù)吉利集團董事長李書福介紹，吉利在新能源汽車方面的一項重大戰(zhàn)略技術將在2009年投產(chǎn)，未來五年內，計劃研發(fā)出5款混合動力轎車，包括輕度混合動力電動汽車、弱度混合動力電動汽車、中度混合動力電動汽車、FC-1C全混合動力電動汽車、雙電機和“雙行星排”動力總成全混合動力汽車。其中，中弱度混合動力電動汽車、中度混合動力電動汽車項目均為國家“863”電動汽車重大專項開發(fā)項目。在未來，吉利還將涉足以氫能作

65、為動力的汽車，而氫能汽車被認為是汽車在能源上的終極追求。 </p><p>　　3.1.8長城：多款新能源車還在研發(fā)中 </p><p>　　面對汽車產(chǎn)業(yè)提倡新能源的機遇，長城汽車已開始研發(fā)新能源汽車。長城汽車研發(fā)的新能源車主要包括：純電動車型、以電為主以油為輔的混合動力型、壓縮天然氣三大類車型。 </p><p>　　長城汽車除了哈弗混合動力車型已于上半年推向市場

66、，其他4個新項目包括使用甲醇等替代性能源的車型在內，都還在研發(fā)過程當中，這些項目將在2009年年底前完成。 </p><p>　　國內市場上具有代表性的新能源車型</p><p>　　3.2汽車新能源的主要目的</p><p>　　3.2.1一汽豐田普瑞斯 </p><p>　　2005年12月15日，世界首款批量生產(chǎn)的混合動力轎車——豐田普

67、銳斯正式在國內上市銷售。普銳斯讓發(fā)動機和電動機能夠通力合作，浪費的能量可以回收為電能二次利用，環(huán)保性能和駕駛樂趣開始同時兼具。普銳斯屬于以電機為主的混聯(lián)形式，混合動力系統(tǒng)除了包括發(fā)動機與電動機兩個動力總成之外，還包含了發(fā)電機、電動機、內置動力分離裝置的混合動力專用變速器、鎳氫電池組和動力控制總成。普銳斯的混合動力系統(tǒng)有一個特點，就是采用行星齒輪變速結構，變速器內置動力分離裝置，行星齒輪機構巧妙地將減速器、發(fā)電機和電動機等動力部件耦合在一

68、起，同時行星齒輪又起到無級變速器的功能，結構十分緊湊，形成一個集成化混合動力總成系統(tǒng)。 </p><p>　　普銳斯是目前為止世界上最成熟的混合動力轎車。不但達到了遠遠低于傳統(tǒng)汽車的油耗水平，而且實現(xiàn)了世界高水平的低尾氣排放。進入國內后由于高昂的售價，市場銷量非常低。但它所倡導的這種環(huán)保節(jié)能理念已經(jīng)被到越來越多的人接受。應該說這款車帶來的象征意義遠遠要強于它的現(xiàn)實意義。 </p><p>

69、　　3.2.2本田混合動力思域 </p><p>　　思域混合動力版以本田最新開發(fā)的1.3 L三段式i-VTEC發(fā)動機作為主動力，它的特點是可以根據(jù)可變氣門正時及升程系統(tǒng)（VTEC），通過低轉速、高轉速、氣缸停止的三個階段對氣門進行控制。輔助動力則是安裝了本田小型化的IMA綜合電機輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以在起步、低速巡航以及加速狀態(tài)下，通過電動機輔助的方式來降低油耗，而在車輛減速時，電動機回收能量，存儲到鎳金屬蓄電

70、池里。當車輛停止時，發(fā)動機會自行關閉。這兩個動力組件的結合，令思域混合動力版實現(xiàn)了與1.8 L發(fā)動機相同的行駛動力，而其由于采用了聯(lián)合再生制動系統(tǒng)，成功地提高了燃油經(jīng)濟性及駕駛舒適性。 </p><p>　　思域混合動力版自2001年12月面世以來，先后在全球40多個國家和地區(qū)銷售，到目前為止的全球累計銷量已將近20萬輛。 </p><p>　　3.2.3上海通用混合動力君越 </p

71、><p>　　君越混合動力車是國內第一款中高級量產(chǎn)混合動力車型，它以07款君越2.4L自動豪華導航版車型為基礎開發(fā)而來?；旌蟿恿Π婢礁泵朗袌龅耐列茿ura Green Line混合動力車技術原理相似。采用獨立的電機———鎳氫電池組動力輔助系統(tǒng)。 </p><p>　　該車的工作原理為：在車輛減速和靜止狀態(tài)下發(fā)動機自動切斷燃油供應，實現(xiàn)零排放。由于裝備了電動助力車速感應轉向系統(tǒng)，發(fā)動機斷油或

72、停止工作對轉向無影響。在起步和加速等動能需求大的工況下，電動機自動啟動發(fā)動機并提供動力輔助，減少燃油消耗，而當勻速行駛時則能自動對電池組進行智能充電。 </p><p>　　3.2.4長安混合動力杰勛HEV </p><p>　　杰勛HEV是國內首款自主品牌混合動力轎車。該車在長安杰勛基礎之上，裝上油電混合動力系統(tǒng)，汽油發(fā)動機排量為1.5L，混合功率相當于傳統(tǒng)的2.0升汽油機車型。 <

73、;/p><p>　　長安杰勛HEV與普銳斯工作原理是一樣的，采用汽油發(fā)動機和電動機混合聯(lián)動模式為車輛提供動力，即在車輛減速時將動能通過電動機轉換成電能，存儲在鎳氫電池中，起步或加速時再釋放出來，以此減輕發(fā)動機的負荷。另外，在停止行進時都可自動關閉發(fā)動機以節(jié)約燃油。根據(jù)長安官方數(shù)據(jù)，長安杰勛HEV整車油耗將比傳統(tǒng)車型低20%以上，排放限值滿足國Ⅳ標準。 </p><p>　　4汽車新能源的研究方

74、案與進度 </p><p>　　4.1.1國內的發(fā)展</p><p>　　在金融海嘯的沖擊下，全球汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)，消費者已經(jīng)開始拋棄高油耗產(chǎn)品，轉而追求小排量和新能源汽車。面對經(jīng)濟大環(huán)境和消費環(huán)境的改變，各汽車巨頭開始轉變戰(zhàn)略，加快發(fā)展新能源汽車。在跨國汽車巨頭以金融危機為契機加速發(fā)展新能源汽車之際，中國汽車企業(yè)要在這場變革中找準自己的坐標，實現(xiàn)中國新能源汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。

75、廣東深圳比亞迪汽車發(fā)展新能源汽車在此方面可謂大有遠見。 </p><p>　　目前，中國新能源汽車發(fā)展還處在起步階段，雖然方案很多，但技術成熟度不高，產(chǎn)業(yè)鏈還沒有建立起來，導致現(xiàn)在中國新能源汽車成本居高不下，目前混合動力車型的價格仍舊比同檔次汽車高三分之一左右，這讓中國老百姓普遍缺少購買混合動力汽車的動力，難以實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。目前，奇瑞、一汽、長安、吉利等中國汽車公司都計劃近期上市不同程度的混合動力車型，以盡快實

76、現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。中國許多汽車公司表示，如果國家支持新能源汽車發(fā)展的政策出臺，他們會相應地動用更多的資源。 </p><p>　　有關專家認為，在新能源汽車發(fā)展的早期階段，需要國家政策的支持。這已經(jīng)是國際慣例。針對新能源車，發(fā)達國家已經(jīng)出臺了政府補貼措施，通用汽車的Volt電動車將會獲得每輛7500美元的補貼；豐田普銳斯能獲得美國政府每輛車3000～5000美元不等的稅收補貼?，F(xiàn)在，中國國家支持政策還沒有出臺，很多中國汽

77、車企業(yè)仍在觀望之中。希望中國盡快出臺一系列針對消費者和廠商的鼓勵政策，以引導和促進新能源汽車發(fā)展。 </p><p>　　進入2008年，受國際環(huán)境和國內宏觀調控的影響，我國汽車工業(yè)經(jīng)歷了嚴峻的考驗。從前三季度汽車工業(yè)發(fā)展形勢來看，基本上呈現(xiàn)前高后低的走勢，尤其是進入三季度后，7月、8月連續(xù)兩個月的產(chǎn)銷下降使汽車增速出現(xiàn)放緩。截至9月底，汽車產(chǎn)銷量雙雙超過700萬輛，分別達到731.31萬輛和722.92萬輛，同

78、比分別增長12.35%和11.94%。08年1-9月汽車產(chǎn)量731.3萬臺，同比增長12.35%，較1-8月的增速下降1.45個百分點，下滑較快，2008年全國汽車產(chǎn)量有望達到950萬輛。2008年1-9月，中國汽車銷量722.9萬臺，增長11.9%，較1-8月的增速13.94%下降2個百分點，經(jīng)過8-9兩個月的劇烈下滑，汽車累計增速已經(jīng)下滑4.7個百分點。1-9月產(chǎn)銷率98.85%，其中9月生產(chǎn)同比上升1%，銷售同比下降3%，9月的產(chǎn)

79、銷率達到98.27%。 </p><p>　　國家統(tǒng)計局資料顯示：截止到2008年5月，在我國汽車制造行業(yè)不同類型企業(yè)中，私營企業(yè)和外商和港澳臺投資企業(yè)最多，分別占總數(shù)的47.48％和22.67％。 放眼2008年，盡管有國際原油價格居高不下、國內成品油價格疊創(chuàng)歷史新高、交通擁堵有增無減等不利因素，但是別忘了，還有數(shù)千萬中國人想在近期內成為有車一族，如此巨大的需求，將推動中國車市繼續(xù)向好。中國的汽車企業(yè)，

80、最少還有20年好日子可過。 </p><p>　　本報告內容嚴謹、數(shù)據(jù)翔實，更輔以大量直觀的圖表幫助汽車企業(yè)準確把握行業(yè)發(fā)展動向、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。本報告依據(jù)國家統(tǒng)計局、海關總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權威數(shù)據(jù)，以及我中心對中國汽車行業(yè)的實地調研，結合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實踐、從宏觀到微觀等多個角度進行研究分析。它是業(yè)內企業(yè)、相關投資公司及政府部門準確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局，規(guī)避

81、經(jīng)營和投資風險，制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一，具有重要的參考價值！ </p><p>　　4.1.2在美國的發(fā)展</p><p>　　隨著近幾年全球能源問題的加重，不少國家提出了發(fā)展生物燃料戰(zhàn)略計劃。特別是去年下半年國際原油價格的持續(xù)走高，帶動了新一輪推廣生物能源熱潮。但今年，全球出現(xiàn)了嚴重的糧食危機，生物燃油大范圍應用的可行性遭受嚴峻考驗。在油價與糧價波動的復雜環(huán)境下，全

82、球對生物能源最重視的兩個國家―――美國與巴西，今年的表現(xiàn)完全不同。其中的原因值得認真探討。 </p><p>　　9月，美國的油價還在4美元/加侖左右時，家住密蘇里州的勞倫斯，開始認真考慮買一輛E85燃料汽車了。 </p><p>　　勞倫斯早就聽說過E85燃料汽車，這種新燃料用85%的乙醇和15%的汽油配制而成，比無鉛汽油便宜。勞倫斯賣掉了他的SUV，買回了一輛雙模燃料汽車，既可使用傳統(tǒng)

83、汽油，又可使用E85燃料。 </p><p>　　但是，當他駕著新車去臨近的阿肯薩斯州旅行時，才發(fā)現(xiàn)這個諾大的州只有6個E85加注站，這讓勞倫斯非常失望。 </p><p>　　勞倫斯的經(jīng)歷是E85燃料汽車在美國使用現(xiàn)狀的縮影―――高企的油價給了E85汽車難得的發(fā)展機會，但在2008年，基礎設施滯后又阻礙著E85汽車的普及。 </p><p>　　4.1.3美國計劃

84、雄心勃勃 </p><p>　　美國對車用乙醇燃料的關注由來已久。 早在上世紀30年代，乙醇就作為燃料在美國中西部市場開始使用。當時美國中西部有2000個以上的加油站提供添加有6%~10%乙醇的調和汽油。但在二戰(zhàn)結束后，由于石油價格下跌，乙醇需求量急劇下降，那段時間美國基本沒有商業(yè)用燃料乙醇銷售。直到1975年，美國開始逐步淘汰含鉛汽油，乙醇可以提高汽油辛烷值，因此再次得到重視。 </p><

85、;p>　　美國第一次明確鼓勵使用E85乙醇燃料，是在《1992能源政策法案》中。這個法案把含有85%以上比例乙醇的調和燃料確定為交通運輸替代燃料。法案要求政府公務用車要購買一定比例的代用燃料車輛。法案還規(guī)定，購買E85車輛可以享受稅收減免的優(yōu)惠。 </p><p>　　2005年，美國聯(lián)邦議會通過《2005能源政策法案》提出，到2012年時，將乙醇等可再生燃料的產(chǎn)量提高到75億加侖。 </p>

86、<p>　　2006年，美國總統(tǒng)布什在當年的《美國國情咨文》中宣布，要增加22%的替代燃料研究經(jīng)費，并加大對燃料用乙醇技術的研究和開發(fā)力度。美國國會制定了目標，打算到2017年將每年汽油消耗的15%用可替代能源取代。 </p><p>　　2007年12月19日，美國總統(tǒng)布什簽署了《新能源法案》，鼓勵大幅增加生物燃料乙醇的使用量，使其到2022年達到360億加侖。布什在當天能源部舉行的簽字儀式上說，美

87、國面臨最為嚴重的長期挑戰(zhàn)是對石油的依賴性，而新法案有效應對了美國的這一弱點。它標志著美國在減少石油依賴性、應對全球變暖和增加可再生能源等方面“邁出了一大步”。 </p><p>　　2007年12月19日，美國總統(tǒng)布什在華盛頓舉行的新能源法案簽字儀式上講話。 </p><p>　　4.1.4美國企業(yè)積極配合</p><p>　　美國汽車企業(yè)對乙醇燃料的偏好可以追溯到

88、1896年。那一年，亨利?福特用大豆提取的乙醇啟動了美國第一輛乙醇燃料汽車―――Quadricycle。1908年，福特著名的T形車都可以使用乙醇、汽油或按照任何比例調和的乙醇汽油燃料。1925年，亨利?福特在接受《紐約時報》采訪時說，汽車燃料的未來必定是乙醇，原因很簡單，從植物提取乙醇更方便，還能促進種植農業(yè)發(fā)展，減少污染。 </p><p>　　根據(jù)美國能源部公布的最新數(shù)據(jù)，目前美國有600萬輛E85汽車。雖

89、然E85汽車需要安裝特殊裝置，但成本只比同類型汽油車平均高出150美元，而且目前在美國市場上銷售價格與同類型的汽油車價格相同。 </p><p>　　《1992能源政策法案》肯定了E85乙醇燃料的發(fā)展方向后，美國三大汽車公司表現(xiàn)出相當高的熱情。通用是美國“三大”中對E85最積極的一個。通用在全球已經(jīng)銷售了250萬輛可以使用E85的汽車，還打算到2010年使旗下的E85車型銷量翻倍。 </p><

90、;p>　　去年，福特向美國能源部和六個州的政府提供了20輛福特Escape混合動力E85汽車，作為政府公務車進行路面實際測試。福特公司還承諾，在加快推出E85車型的同時，還將向傳統(tǒng)加油站所有者提供3000~5000美元的資助，進行E85設備改造。 </p><p>　　克萊斯勒有關負責人說，克萊斯勒集團計劃增加E85燃料車的產(chǎn)量，2008年爭取達到50萬輛。 </p><p>　　4

91、.1.5 石油巨頭的抵觸</p><p>　　E85計劃長期以來受到美國政府支持，又受到汽車企業(yè)擁護，按說經(jīng)過十幾年的發(fā)展，應該有很大起色。但是，美國目前只有1500多家E85加注站，數(shù)量還不及傳統(tǒng)加油站的1%。加油成了E85汽車用戶最大的難題。 </p><p>　　乙醇燃料觸動了美國石油大亨們的利益，因而遭到強烈抵觸。石油公司不愿讓傳統(tǒng)加油站安裝E85燃料加注泵。加油站要安裝一臺E85

92、加注泵，除了要滿足各種苛刻條件外，還需要花費大約20萬美元購買設備。 </p><p>　　美國的石油大亨與政界有著千絲萬縷的聯(lián)系，這致使最早提出乙醇燃料計劃、最先生產(chǎn)出乙醇汽車的美國，在乙醇燃料汽車的推進方面，遠遠落后于巴西等后發(fā)國家。 </p><p>　　石油巨頭們的態(tài)度惹惱了汽車生產(chǎn)商，因為在美國的公路上已經(jīng)有600萬輛雙模燃料汽車在行駛。通用、福特和克萊斯勒都宣稱，到2012年所

93、生產(chǎn)的新汽車中將有一半使用雙模燃料系統(tǒng)?？巳R斯勒公司的能源規(guī)劃政策部高級主管勞倫?博德說：“在勸說加油站安裝E85加注泵上，我們遇到許多阻力，‘油老大’們是阻撓消費者接受乙醇燃料的一大障礙?！?lt;/p><p>　　4.1.6危機成阻力 </p><p>　　美國之所以要大力發(fā)展乙醇燃料，與美國的經(jīng)濟狀況有很大關系。美國玉米產(chǎn)量約占全球的43%。因此，美國不僅決心在國內大量使用乙醇燃料，還熱

94、心于向其他國家出售乙醇燃料和轉讓乙醇燃料生產(chǎn)技術。 </p><p>　　但同時，美國也是世界第一大糧食出口國。2008年，在氣候原因、美元弱勢、機構炒作等多種因素的作用下，美國出口糧食價格不斷上升，并導致世界農產(chǎn)品價格大幅上漲。 </p><p>　　全球糧食價格上升，最大的受害者是那些中低收入的國家，這使得貧窮國家難以進口到國內居民必需的糧食。同時，世界糧食、石油和有色金屬等價格上漲，

95、一起推高了國際市場初級產(chǎn)品的價格水平，導致全球性的通脹壓力增大。在這種情況下，美國乙醇燃料推進不能不大大減緩 </p><p>　　在金融危機的沖擊下，全球汽車行業(yè)特別是美國的汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)，消費者開始拋棄高油耗產(chǎn)品，轉而追求小排量和新能源汽車。 　　面對消費環(huán)境及經(jīng)濟大環(huán)境的改變，各大汽車巨頭也開始進行戰(zhàn)略轉變，加速發(fā)展新能源汽車。 </p><p><b>　　5押寶新能源

96、</b></p><p>　　5.1國際展望與預期</p><p>　　在今年的巴黎車展上，各大汽車巨頭發(fā)展新能源的強烈信號暴露無遺，眾多汽車制造商不約而同地將更符合現(xiàn)在消費形勢的“節(jié)能環(huán)保”作為最大賣點，混合動力車、電動車、太陽能、生物燃料等環(huán)保車型成為主推產(chǎn)品，幾乎每個汽車廠商都有自己的混合動力產(chǎn)品亮相。 </p><p>　　在通用汽車百年慶典之際

97、，推出了雪佛蘭電動車VOLT，并將于2010年推向市場。在上個月底，通用汽車宣布取消已經(jīng)投資達20億美元的大尺寸SUV研發(fā)項目，其目的之一正是節(jié)省資金，加緊VOLT的研發(fā)進度。通用（中國）相關負責人表示，VOLT最早將于2011年以量產(chǎn)車的形式登陸中國。 </p><p>　　最早在混合動力領域進行大規(guī)模商業(yè)化的豐田汽車，在新能源汽車領域繼續(xù)實行全范圍出擊的同時，加強了電動汽車的研發(fā)，力求在新能源領域持續(xù)領先。

98、</p><p>　　在VOLT即將量產(chǎn)的刺激下，豐田汽車宣布將在美國擴大混合動力產(chǎn)品普銳斯的產(chǎn)品線，在2010年之前推出可充電的混合動力汽車，并發(fā)展普銳斯之外的多個混合動力品牌。 </p><p>　　由于落后于豐田和本田在混合動力汽車方面的發(fā)展，日產(chǎn)汽車和三菱汽車已經(jīng)明確繞過混合動力汽車而將純電動汽車作為研究方向，日產(chǎn)宣布將于2010年量產(chǎn)純電動汽車，而三菱的電動車型i MiEV車型將

99、于明年推出。 </p><p>　　而比亞迪在獲得巴菲特入股后，電動車的發(fā)展步伐也在加快。比亞迪不久前宣布，F(xiàn)3DM日前以優(yōu)異的成績通過國內碰撞實驗，并將于年底前上市。 </p><p><b>　　5.2在國內的發(fā)展</b></p><p>　　和在傳統(tǒng)燃油汽車領域的差距相比，我國在新能源汽車領域和跨國巨頭的差距明顯小很多。在跨國汽車巨頭以金

100、融危機為契機加速發(fā)展新能源汽車之際，我國汽車企業(yè)也需要在這場變革中找準自己的坐標，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式的發(fā)展。 </p><p>　　對于我國新能源汽車的發(fā)展，麥肯錫在上個月底發(fā)表的一項最新研究報告中建議，中國應該優(yōu)先發(fā)展電動汽車（充電式混合電動汽車和純電動汽車），而不是混合動力汽車。未來幾年如果能夠盡快實現(xiàn)電動汽車的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化，那么中國就有可能在未來汽車行業(yè)競爭中占據(jù)有利位置，甚至扮演領導者角色。 <

101、;/p><p>　　針對國家對新能源解決方案的選擇問題，有關部門官員曾稱，國家不會明確地支持哪條路徑，而是看哪條走得快就支持哪條。 </p><p>　　汽車專家賈新光表示，國家現(xiàn)在不宜出臺政策去明確規(guī)定發(fā)展哪種新能源汽車，而應該讓市場自由選擇，任何一種新能源汽車發(fā)展方案都有存在的合理性。 </p><p>　　目前，奇瑞、長安、吉利、一汽等公司都計劃近期上市不同程度的

102、混合動力車型，以盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 </p><p>　　長安汽車新能源汽車項目總監(jiān)任勇表示，我國現(xiàn)在還處在新能源發(fā)展的起步階段，雖然目前發(fā)展新能源汽車的方案很多，但從技術上來說成熟度還不高，難度比較大。另外，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈還沒有建立起來，導致現(xiàn)在新能源汽車成本居高不下，難以實現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)。 </p><p>　　任勇認為，在新能源汽車發(fā)展的早期階段，需要國家政策的支持，現(xiàn)在國家支持政

103、策遲遲不出臺，很多企業(yè)都處在觀望之中。他表示，長安汽車為了發(fā)展新能源汽車已經(jīng)投入了大量資源，如果有支持政策出臺，他們還將投入更多的資源。 </p><p>　　“十五”期間，國家863計劃設立了電動汽車專項。對此，國家和地方政府直接劃撥以及國有企業(yè)投資的資金接 近30億元。目前，整車方面已經(jīng)形成了產(chǎn)品開發(fā)、系統(tǒng)配套能力，純電動汽車、混合電動汽車、燃料電池汽車的樣車已經(jīng)制成，燃料汽車已經(jīng)形成系統(tǒng)。 <

104、;/p><p>　　據(jù)了解，我國人均占有能源是美國的十分之一。從節(jié)約能源角度出發(fā)，改變汽車以消耗汽油和柴油為主的耗能方式已日益受到社會的關注。2004年，我國機動車消耗的石油占全國石油總消費的三分之一以上；預計到2010年、2020年，機動車燃料需求分別要占到當年石油總消費的43％和59％。汽車將成為石油消耗增長的主要因素。預計，在未來的30年中，世界機動車保有量將從目前的7億輛增加到11億輛。我國汽車保有量到201