畢業(yè)論文--淺談瀝清路面病害防治措施

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面與砂石路面相比，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性都大大提高;與水泥混凝土路面相比，路面平整無接縫，行車振動小，噪聲低，建設(shè)工期短，養(yǎng)護(hù)簡便，具有良好的力學(xué)韌性、延展性、耐久性，而被廣泛采用，是我國重要的路面結(jié)構(gòu)形式。但是隨著我國經(jīng)濟(jì)快速、辦調(diào)發(fā)展，交通量

2、不斷增長，加之瀝青路面受外界條件影響及因設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等諸多種原因，很多瀝青路面公路出現(xiàn)一定的早期破壞，如裂縫、麻面、松散、坑槽、車轍、擁抱、波浪和沉陷等破損問題比較突出，直接影響了公路的順利運(yùn)行，并且這些病害的出現(xiàn)加大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入，嚴(yán)重影響了行車的舒適與安全，縮短了瀝青路面的使用壽命。如何采取有效的防治措施，是擺在我們面前的一個重要課題。</p><p>　　關(guān)鍵詞：瀝青路面 病害 預(yù)防措施 處

3、治方法</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The asphalt pavement is flexible in the basic unit, semi-rigid base, paving a certain thickness of asphalt mixture of boundary layer for pavemen

4、t structure. The asphalt pavement and sand road than its strength and stability are greatly enhanced; Compared with the cement concrete pavement, the road is flat juncture, driving little vibration, low noise, short cons

5、truction period, easy maintenance, have good mechanical toughness, ductility, durability, and to be used extensively, is China's importa</p><p>　　Key words: Asphalt pavement disease Prevention measur

6、es Treatment method</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　引言1</b></p><p><

7、b>　　1.病害的類型1</b></p><p>　　2.國內(nèi)外路面病害的現(xiàn)狀2</p><p>　　3.瀝青路面病害成因3</p><p>　　3.1 裂縫類病害3</p><p>　　3.1.1 龜裂3</p><p>　　3.1.2 縱向裂縫3</p><p

8、>　　3.1.3 橫向裂縫4</p><p>　　3.2 松散類病害4</p><p>　　3.2.1 麻面4</p><p>　　3.2.2 松散5</p><p>　　3.2.3 坑槽5</p><p>　　3.3 變形類病害5</p><p>　　3.3.1

9、 車轍5</p><p>　　3.3.2 沉陷、擁包5</p><p>　　4.瀝青路面病害預(yù)防措施6</p><p>　　4.1 完善標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)設(shè)計(jì)規(guī)范化6</p><p>　　4.2 嚴(yán)格工藝，推進(jìn)施工專業(yè)化6</p><p>　　4.2.1 嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量6</p>

10、<p>　　4.2.2 保證基層頂面粗糙度6</p><p>　　4.2.3 合理灑布透層油、粘層油6</p><p>　　4.2.4 提高面層攤鋪質(zhì)量6</p><p>　　4.3 及時養(yǎng)護(hù)，推進(jìn)保養(yǎng)制度化6</p><p>　　5.瀝青路面病害處理方法7</p><p>　　5

11、.1 龜裂、縱橫向裂縫的處治方法7</p><p>　　5.2 麻面、松散處治方法7</p><p>　　5.3 車轍、擁包、波浪、沉陷的處治方法8</p><p><b>　　結(jié)束語8</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)9</b></p><p>

12、<b>　　致 謝10</b></p><p><b>　　引言</b></p><p>　　中國過去十幾年來在經(jīng)濟(jì)增長和減貧上取得了舉世矚目的成就，其最重要的成就就是基礎(chǔ)建設(shè)尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。</p><p>　　“十五”期間中國共建成高速公路2.47萬公里，是“八五”和“九五“建成高速公路綜合的1.5倍。到

13、2005年底，高速公路總里程達(dá)到4.1萬公里，2.009年，全國新修通了4719公里高速公路，使得全國通車總里程達(dá)到6.5萬公里，通車總里程繼續(xù)居世界第二位，僅次于美國。中國創(chuàng)造了世界高速公路發(fā)展的奇跡。而在20多年前，中國的高速公路連一米都沒有。我國高速公路已經(jīng)得到了飛躍式發(fā)展，基本能夠滿足經(jīng)濟(jì)和生活的需求；從面積密度來看，東部等發(fā)達(dá)地區(qū)并不亞于美國等發(fā)達(dá)國家，甚至還超過了發(fā)達(dá)國家水平。高速公路的快速發(fā)展，極大地改善了人們的出行條件，

14、加速了物流的發(fā)展，對社會各方面的進(jìn)步起到巨大地推動作用。</p><p>　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的高速公路95%以上的路面均為瀝青混凝土或改性瀝青混凝土路面。按照我國現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范，對于瀝青混凝土路面，高速、一級公路使用年限為15年，二級公路為12年。然而隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路上交通量汽車載重量不斷增長，加之部分路面存在著設(shè)計(jì)上的不盡合理，以及施工質(zhì)量不高的原因，路面結(jié)構(gòu)的損壞正日漸加重，路面使用品質(zhì)呈逐年下降趨勢

15、，盡管高速公路采用了比二級公路更厚的瀝青面層、更強(qiáng)的基層，但很多高速公路瀝青路面仍舊呈現(xiàn)出一定的早期損壞，如裂縫、麻面、松散、坑槽、車轍、擁抱、波浪和沉陷等問題，甚至較一、二級公路為嚴(yán)重。有的高速公路甚至當(dāng)年通車即發(fā)生了病害，日常維修期大大提前，直接影響了車輛的運(yùn)行，對高速公路的運(yùn)營帶來了一定的影響，增大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入。而我們在對路面病害產(chǎn)生的原因、破壞的機(jī)理以及養(yǎng)護(hù)對策等一系列問題上還不是非常了解，在注重新建高等級公路的同時，對

16、路面的養(yǎng)護(hù)問題沒有引起足夠的重視?？梢灶A(yù)測，在不久的將來，我國高等級公路建設(shè)取得階段性成果之后，重點(diǎn)會從新建逐漸向現(xiàn)有公路的修復(fù)、養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)移。針對各級公路瀝青路面各種病害的產(chǎn)生，如何采取有效的防治措施、選擇恰當(dāng)并且合理的路面</p><p><b>　　1.病害的類型</b></p><p>　　路面破損分類最早是由Hubbard于1924年提出的。根據(jù)國內(nèi)外資料分析，

17、瀝青路面破損大致可分為結(jié)構(gòu)性破損和功能性破損兩大類。結(jié)構(gòu)性破損是由于路面各層的承載力降低引起的，其結(jié)果反映到路面上就是各種形狀的裂縫，如橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂和塊裂等。造成這些裂縫的因素很多，包括路基下沉、路面材料品質(zhì)不良、施工質(zhì)量不合格、滲水和交通荷載剪切作用等；功能性破損是由路表磨損及材料老化等引起的，表現(xiàn)為路面的服務(wù)能力下降，反映在路面上則是平整度降低、抗滑能力下降和車轍加深。常見的功能性破損包括局部裂縫、縱向不平整性、車轍、橋

18、頭跳車、坑洞、擁包、泛油、波浪以及修補(bǔ)不良等。</p><p>　　2.國內(nèi)外路面病害的現(xiàn)狀 </p><p>　　當(dāng)前高速公路使用過程中最普遍存在的，也是廣大技術(shù)人員最關(guān)注的問題就是瀝青路面的早期損壞問題，尤其是對于降雨量大、雨期長、冬天冷、夏天熱的地區(qū)，問題更為突出。有些高速公路通車使用甚至不到一年就要進(jìn)行多次或大的維修。國內(nèi)高速公路早期損壞現(xiàn)象較為普遍，造成了養(yǎng)護(hù)成本大大增加，也

19、嚴(yán)重影響了道路通行能力，縮短了道路使用壽命。</p><p>　　國內(nèi)外對高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)治理研究有幾十年了，在很多國家己經(jīng)有了較為成熟的技術(shù)手段和管理方法，在路面結(jié)構(gòu)、瀝青材料、粗細(xì)集料以及新材料、新技術(shù)、新工藝方面的研究應(yīng)用積累了成熟的經(jīng)驗(yàn)。在歐美發(fā)達(dá)國家，非常重視道路養(yǎng)護(hù)管理工作，公路的安全性、舒適性都達(dá)到了要求，路面養(yǎng)護(hù)的投資在逐年加大。常用的路面罩面技術(shù)如薄層SMA路面、OGFC路面、稀漿封層及微

20、表處等結(jié)構(gòu)形式應(yīng)用廣泛，其中SMA路面更適合于高速公路的路面養(yǎng)護(hù)。近年來SMA路面發(fā)展迅速，其具有抗車轍、抗裂縫、抗滑、提高耐久性和水穩(wěn)定性、延長使用壽命等特點(diǎn)。德國從上世紀(jì)60年代開始研究SMA路面，現(xiàn)己大量使用。在美國從二十世紀(jì)九十年代開始引進(jìn)SMA路面，經(jīng)過研究應(yīng)用日前己有相當(dāng)規(guī)模，許多高速公路的罩面都選用了SMA路面。</p><p>　　美國早在1915年即開始瀝青混凝土路面再生技術(shù)，但規(guī)模一直不大。直

21、到20世紀(jì)70年你以來，世界范圍的持續(xù)爆發(fā)石油危機(jī)，才促使美國更廣泛深入地研究瀝青混凝土路面再生技術(shù)，研制開始瀝青混凝土路面再生施工機(jī)械，并且大大推動了再生瀝青混合料的應(yīng)用。20世紀(jì)80年代后期，美國再生瀝青混合料利用兒乎達(dá)到了全國路用瀝青混合料的一半，他們深入地開展了對再生技術(shù)的開發(fā)、再生混合料的設(shè)計(jì)研究，制定了相關(guān)的規(guī)范。目前，美國再生混合料利用率達(dá)80%。德國是在歐洲較早將瀝青混凝土再生料應(yīng)用于公路維護(hù)的國家，到1978年己經(jīng)能夠

22、將廢棄瀝青混合料全部收回再生利用。芬蘭、法國、日本等國家也在道路維修、改造中大規(guī)模推廣應(yīng)用瀝青混凝土路面再生技術(shù)。</p><p>　　自20世紀(jì)80年代，國內(nèi)開始研究瀝青混凝土路面再生技術(shù)。進(jìn)入21世紀(jì)前后國內(nèi)又開始了新一輪的瀝青混凝土路面再生技術(shù)研究，并引進(jìn)國外的機(jī)械設(shè)備，開始在實(shí)際工程中小規(guī)模地試驗(yàn)和應(yīng)用，均收到良好效果。我國政府對高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究也非常重視，各省都在積極研究適合本地特點(diǎn)的路

23、面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，也有許多專家對瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)潛心研究并取得了很大成果，稀漿封層技術(shù)早就得到應(yīng)用，SMA路面技術(shù)也日臻成熟，并在全國范圍內(nèi)推廣使用。</p><p>　　3.瀝青路面病害成因</p><p>　　3.1 裂縫類病害</p><p><b>　　3.1.1 龜裂</b></p><p>　　龜裂是相互交錯

24、的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，最后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成龜裂。 龜裂產(chǎn)生的主要原因是由于路面的整體強(qiáng)度不足。一個原因可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，路基路面壓實(shí)度不足，路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差;另一個原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后末及時封填，致使水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下,粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面

25、產(chǎn)生唧漿，基層表面被逐步淘空，產(chǎn)生龜裂。另外，瀝青老化和汽車嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成龜裂的重要原因。</p><p>　　3.1.2 縱向裂縫</p><p>　　一方面可能由于地基原因。地基土大然含水量較高，在設(shè)計(jì)及施工時末做處理，在高填土后，由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開裂。另一方面可能由路基施工原因。如果土基施工時大氣干燥，局部路堤填料

26、土塊粉碎不足，路基壓實(shí)不均勻，暗埋式構(gòu)造處因構(gòu)造物長度限制，路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠，或者混合料攤鋪時縱向施工搭接質(zhì)量不好，都</p><p>　　會造成縱向裂縫?；蛘呤怯伤臐B透破壞。中央分隔帶、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡后承載力降低。在動靜荷載的作用下，路基滑動產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土，如施工中末做處理，滲水后含水量變化也會導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。</p><p&

27、gt;　　縱向裂縫的處治方法：對于縫寬小于3mm的裂縫可不做處理；大于3mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯臺且裂縫寬大于5mm，則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各lm)，并對裂縫按以上方法先行填實(shí)，沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵，攤鋪中面層，然后在中面層上沿縱向每隔5m設(shè)寬為1. 2m的玻璃格柵，最后再攤鋪上面層。對于尚末穩(wěn)定的縱向裂縫，除

28、按以上方法處治外，還應(yīng)根據(jù)裂縫成因，采取排水、邊坡加固等措施，以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。</p><p><b>　　3.1.3橫向裂縫</b></p><p>　　由材料收縮引起的橫向裂縫。一方而在基層成型過程中，囚基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫；另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力，當(dāng)拉力超過瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時就使瀝

29、青面層底部拉裂，并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青面層底面裂縫。</p><p>　　由瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。因?yàn)r青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時，瀝青混合料逐漸變硬變脆，并發(fā)生收縮變形。當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時，瀝青路面表面就會被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫。</p><p>　　由差異沉降引起的橫向裂縫。在軟土地基

30、與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺背與路段交接處，因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降致基層開裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。</p><p>　　橫向裂縫處治方法：對于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開槽后用壓縮

31、空氣吹凈，采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)，并用烙鐵封口。對于由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯臺、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm一1000cm范圍開槽，挖除上面層，將裂縫填實(shí)，然后沿橫向加鋪玻璃格柵，重新攤鋪上面層。</p><p>　　3.2 松散類病害</p><p><b>　　3.2.1 麻面</b></p>

32、<p>　　面層瀝青用量不足、礦料級配偏粗或者嵌縫料規(guī)格不當(dāng)，以及在低溫、雨季施工時，路面未能成型，致使粒料脫落，即形成麻面</p><p>　　麻面處治方法：對于大面積的麻面，可以在氣溫上升(10℃以上)時將其清掃干凈，噴撒瀝青(用量在0.8 kg/m2}}-10kg/ m2)后，撒布3mm~5（8） mm石屑或者粗砂(用量為5m3/1000m2一8m3/1000m2)，掃勻并用輕型壓路機(jī)壓實(shí)予以

33、處理。在低溫潮濕季節(jié)可用乳化瀝青碎石混合料修理，小面積的麻面可采用乳化瀝青封層處理。</p><p><b>　　3.2.2 松散</b></p><p>　　麻面滲水導(dǎo)致瀝青路面破裂，可發(fā)展為松散。其形成主要原因有瀝青稠度偏低，用量偏少，與礦料的粘附力不足；或?yàn)r青加熱過高失去粘性；或所用礦料過濕、鋪撤不均以及嵌縫料不合規(guī)格而末能被瀝青牢固粘結(jié)。另外，基層或者是土基

34、濕軟變形，也可導(dǎo)致松散產(chǎn)生。</p><p><b>　　3.2.3 坑槽</b></p><p>　　水損害形成坑槽是瀝青路面早期破壞的最常見的現(xiàn)象之一。在開始階段，雨水從瀝青路面大空隙或破損處滲入，停留在基層表面上，在行車荷載反復(fù)作用下動水沖刷半剛性基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿，使瀝青山!層與基層脫開，灰漿被行車荷載擠壓，通過面層裂縫或面層棍合料中的空隙浸到表面。在

35、產(chǎn)生唧漿的位置，瀝青面層產(chǎn)生龜裂，接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走，而逐步形成坑洞，并不斷的擴(kuò)大，最后形成坑槽。</p><p><b>　　3.3變形類病害</b></p><p><b>　　3.3.1車轍</b></p><p>　　（1）面層與基層面有不穩(wěn)定的夾層會形成車轍。（2）車道表面因車輛行駛推移，

36、會產(chǎn)生縱、橫向車轍，一般不深，但易積水、破壞路面。（3）基層強(qiáng)度不夠，水穩(wěn)性差，使基層局部下沉而造成車轍。（4）面層壓實(shí)度不夠，空隙率大，車輛行駛或在彎道部分，特別是超重車的行駛產(chǎn)生推移造成車轍。（5）瀝青砼的熱穩(wěn)性差，如瀝青的軟化點(diǎn)低，60℃的粘度差，瀝青混合料的級配不佳，瀝青用量過多等，在夏季路面溫度高，易形成車轍。</p><p>　　3.3.2沉陷、擁包</p><p>　　沉陷是

37、一種表面現(xiàn)象，一般病因都在基層、土基：（1）含水量和空隙比均較大的軟基，或含有有機(jī)物質(zhì)的粘性土層，施工時處理不當(dāng)或未作處理，會造成沉陷。（2）填方路基位于稻田、水網(wǎng)區(qū)，地下水位較高，施工時處理不當(dāng)，造成路基持續(xù)下沉，或填料中含有淤泥，大塊石填料無法壓實(shí)，高填方路基分層的壓實(shí)度不夠，短期內(nèi)難以穩(wěn)定出現(xiàn)土基的不均勻下沉等都會造成沉陷。（3）路基土體潮濕，地下水發(fā)達(dá)或本身土質(zhì)不佳，施工時未作處理也會造成沉陷。（4）基層水穩(wěn)性差，級配不好，密實(shí)

38、度低，強(qiáng)度不夠會形成沉陷。</p><p>　　擁包：（1）面層局部瀝青混合料中細(xì)集料過多或集中、含油量過大或是在彎道處汽車行駛產(chǎn)生水平推力，易使路面出現(xiàn)擁包。（2）底層強(qiáng)度不夠或水穩(wěn)性不好，使基層松軟而導(dǎo)致?lián)戆?。?）中層含水量過大或面層滲水停留在基層表面與面層形成兩層分離，行車碾壓使面層推移成擁包。</p><p>　　4.瀝青路面病害預(yù)防措施</p><p>

39、　　瀝青路面破損有設(shè)計(jì)、材料、施工、使用維護(hù)等諸多原因。因此，預(yù)防瀝青公路破損必須堅(jiān)持綜合預(yù)防、多管齊下的原則，從設(shè)計(jì)、選材、施工、維護(hù)等環(huán)節(jié)入手，有針對性地預(yù)防。</p><p>　　4.1 完善標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)設(shè)計(jì)規(guī)范化</p><p>　　針對我國瀝青公路設(shè)計(jì)規(guī)范體系滯后于建設(shè)的實(shí)際，我們要在認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)中外交流，盡快完善設(shè)計(jì)規(guī)范。設(shè)計(jì)單位要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、路網(wǎng)情況和車輛

40、超限超載等實(shí)際，深入分析變化規(guī)律，進(jìn)行路面厚度計(jì)算和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員要正確理解規(guī)范中有關(guān)指標(biāo)的使用前提和適用條件，靈活運(yùn)用規(guī)范，避免照搬照抄項(xiàng)日設(shè)計(jì)。同時，改進(jìn)路面結(jié)構(gòu)、材料、排水等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，不斷推進(jìn)設(shè)計(jì)規(guī)范化。</p><p>　　4.2嚴(yán)格工藝，推進(jìn)施工專業(yè)化</p><p>　　根據(jù)我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，瀝青路面工程的施工單位要按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保

41、證體系，以確保工程質(zhì)量。</p><p>　　4.2.1 嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量</p><p>　　采用大動力機(jī)械拌和設(shè)備，做到瀝青拌和均勻、油石比達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常清況應(yīng)立即進(jìn)行處理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)。</p><p>　　4.2.2 保證基層頂面粗糙度</p>

42、<p>　　改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量;控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法。避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。對細(xì)粒土類的半剛性基層，必要時可以采用頂面栽釘?shù)绒k法加強(qiáng)基層頂面粗糙度。</p><p>　　4.2.3 合理灑布透層油、粘層油</p><p>　　在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。對水泥穩(wěn)定類半剛性基層，透層油應(yīng)以

43、慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白。</p><p>　　4.2.4 提高面層攤鋪質(zhì)量</p><p>　　在鋪混合料時，運(yùn)距不能過遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)適宜，攤鋪厚度均勻，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大;基層雨后潮濕未干不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪，縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之

44、間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。</p><p>　　4.3 及時養(yǎng)護(hù)，推進(jìn)保養(yǎng)制度化</p><p>　　有關(guān)部門要制定和完善預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施細(xì)則和竹理辦法，確保養(yǎng)護(hù)資金投入，做到早發(fā)現(xiàn)、早治理。積極推行保修期制度，加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)，及時修復(fù)早期</p><p>　　損壞，防止損壞蔓延。尤其是雨季來臨前和入冬前，養(yǎng)護(hù)單位要及時清掃路面禁止堆放雜物，疏通排水溝，以降低路面破損

45、率、延長路面使用年限。</p><p>　　5.瀝青路面病害處理方法 </p><p>　　5.1龜裂、縱橫向裂縫的處治方法</p><p>　　對于輕微龜裂可用玻璃纖維布罩面，對于大面的龜裂常加鋪乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)基層后，再重新罩面修復(fù)路面。另外，塊狀龜裂也可以用加熱墻法再生利用原瀝青修補(bǔ)。 </p><p>　　縱向裂縫的處治方法：對

46、于縫寬小于3mm的裂縫可不做處理；大于3mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯臺且裂縫寬大于5mm，則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各lm)，并對裂縫按以上方法先行填實(shí)，沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵，攤鋪中面層，然后在中面層上沿縱向每隔5m設(shè)寬為1. 2m的玻璃格柵，最后再攤鋪上面層。對于尚末穩(wěn)定的縱向裂縫，除按以上方法處治外，還應(yīng)根據(jù)裂縫成

47、因，采取排水、邊坡加固等措施，以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。</p><p>　　橫向裂縫處治方法：對于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)，并用烙鐵封口。對于由土基沉降引起的

48、橫向裂縫，如出現(xiàn)錯臺、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm一1000cm范圍開槽，挖除上面層，將裂縫填實(shí)，然后沿橫向加鋪玻璃格柵，重新攤鋪上面層。</p><p>　　5.2 麻面、松散處治方法</p><p>　　對于大面積的麻面，可以在氣溫上升(10℃以上)時將其清掃干凈，噴撒瀝青(用量在0.8 kg/m2}}-10kg/ m2)后，撒布3mm~5（8） mm石屑

49、或者粗砂(用量為5m3/1000m2一8m3/1000m2)，掃勻并用輕型壓路機(jī)壓實(shí)予以處理。在低溫潮濕季節(jié)可用乳化瀝青碎石混合料修理，小面積的麻面可采用乳化瀝青封層處理。</p><p>　　對于松散的處理方法：一是對因面層引起大面積的松散，可將松散處清除，重新鋪瀝青路面；輕微的可封層。二是可以挖除后處理基層，然后重鋪瀝青面層。三是直接采用加熱墻法。</p><p>　　目前路面坑槽的修

50、補(bǔ)方法有冷補(bǔ)法和熱補(bǔ)法兩種。</p><p>　　冷補(bǔ)法：首先測定坑槽的深度，劃出切槽修補(bǔ)的范圍，用液壓風(fēng)鎬切槽，用高壓風(fēng)槍將槽底、槽壁廢料及粉塵清除干凈。然后用噴燈烘干槽底、槽壁，并在其表面均勻噴撒一薄層粘層油。最后將準(zhǔn)備好的熱料填補(bǔ)至坑槽中，如厚度大于6cm將分層填筑，從四周向中間碾壓。</p><p>　　熱補(bǔ)法：首先根據(jù)坑槽修補(bǔ)范圍確定熱輻射加熱板區(qū)域，將加熱板調(diào)到合適位置，加熱3

51、~5min，使被修補(bǔ)區(qū)域路面軟化。然后將準(zhǔn)備好的熱料放到被修補(bǔ)處，攪拌攤平，并從四周向中間碾壓。</p><p>　　5.3 車轍、擁包、波浪、沉陷的處治方法</p><p>　　對于車轍可以用平地機(jī)或其他剖削設(shè)備將面層中油石比偏高、細(xì)料過多經(jīng)行車荷載擠壓到輪跡外側(cè)的隆起部分剖除，然后用小型壓路機(jī)碾平，最后用瀝青或?yàn)r青砂填補(bǔ)空隙后碾壓密實(shí)。</p><p>　　對

52、路面產(chǎn)生的擁包、波浪，以方形挖出高出路面的峰頂，然后用2~4cm石料填平凹處碾壓，再用拌合料填平壓實(shí)。</p><p>　　因排水不良造成路基軟化形成的沉陷，則要先進(jìn)行水害處理或設(shè)置盲溝，根據(jù)測得的彎沉值計(jì)算補(bǔ)強(qiáng)厚度，然后用淺貫法或上拌下貫法修補(bǔ)基層和面層；而對局部路基施工時壓實(shí)度不足造成的不均勻沉陷，大都采用回填法處理。</p><p><b>　　結(jié)束語</b>&

53、lt;/p><p>　　通過對瀝青路面病害的探討，深刻體會到了防治瀝青路面病害工作的重要性與復(fù)雜性，在解決實(shí)際問題的過程中，對瀝青路面病害及特征有了更深刻的認(rèn)識，對瀝青路面病害的防治措施有了詳細(xì)的了解。由于瀝青路面病害的防治是一個相當(dāng)復(fù)雜的問題，本文對此問題進(jìn)行了初步探索，尚有大量工作要做，還有很多問題需要進(jìn)一步開展研究。</p><p>　　1.由于時間的倉促，本文沒有進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)及多所述防

54、治措施進(jìn)一步實(shí)踐測試，在分析中所采用的數(shù)據(jù)值大都是其他資料的推薦值。因此本文分析結(jié)果的準(zhǔn)確性可能存在一定的偏差，今后的研究中，為了更真實(shí)的模擬路面情況，應(yīng)先進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，并對防治措施進(jìn)行實(shí)踐測試，這樣得到的結(jié)果才能更好的用于防治路面病害。</p><p>　　2.本文沒有針對瀝青路面病害的防治措施提出更為先進(jìn)的方法，在以后的研究中要多創(chuàng)新，更好的為瀝青路面病害的防治工作服務(wù)。</p><p&g

55、t;<b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTG H10-2009） 北京：人民交通出版社，2009.</p><p>　　[2] 公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ 073.2-2001）北京人民交通出版社，2001.</p><p>　　[3] 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2006）

56、北京人民交通出版社，2006.</p><p>　　[4] 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004） 北京人民交通出版社，2004. [5] 瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB 50092-96） 人民交通出版社，1996.</p><p>　　[6] 公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H20-2007） 人民交通出版社，2007.</p><p>　　[

57、7] 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程（JTG E60-2008） 人民交通出版社，2008.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本文是在 老師精心指導(dǎo)和大力支持下完成的。 老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響。</p><p>