畢業(yè)論文---船用柴油機(jī)拉缸故障及分析

1、<p>　　船用柴油機(jī)拉缸故障及分析</p><p>　　[摘要] 本文介紹了船用柴油機(jī)的拉缸現(xiàn)象和此現(xiàn)象產(chǎn)生的主要外部表現(xiàn)跡象；并且分析了拉缸現(xiàn)象產(chǎn)生的內(nèi)部機(jī)理和外部原因，通過(guò)分析進(jìn)一步提出了針對(duì)這些不同情況下的不同故障而采取不同的對(duì)策。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 船用柴油機(jī)；拉缸現(xiàn)象；對(duì)策；潤(rùn)滑</p><p>　　Cylinder Scuffi

2、ng of Main engine and Analysis</p><p>　　[Abstract] Introduced the ship with the diesel engine the main exteriorperformance sign which pulls the cylinder phenomenon and thisphenomenon produces; And analyzed h

3、as pulled internal mechanism andthe external reason which the cylinder phenomenon produced, furtherproposed through the analysis took the different countermeasure inview of these different situation in different breakdow

4、n.</p><p>　　[Key words] Marine diesel engine；Scuffing phenomenon；Countermeasure；lubrication</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　0 引言--------------------------------------------

5、-----------------------1</p><p>　　1 拉缸表現(xiàn)跡象-----------------------------------------------------------1</p><p>　　2 發(fā)生拉缸現(xiàn)象的機(jī)理-----------------------------------------------------2</p><

6、;p>　　3 影響拉缸的有關(guān)因素及常見(jiàn)原因-------------------------------------------2</p><p>　　3.1拉缸的有關(guān)因素------------------------------------------------------3</p><p>　　3.2拉缸的常見(jiàn)原因------------------------------

7、------------------------4</p><p>　　4 預(yù)防拉缸的措施---------------------------------------------------------6</p><p>　　4.1換活塞環(huán)工藝--------------------------------------------------------6</p><

8、;p>　　4.2減少氣缸套磨損的途徑------------------------------------------------8</p><p>　　5 拉缸的不同情況的應(yīng)急處理、臨時(shí)措施和預(yù)防對(duì)策---------------------------9</p><p>　　結(jié)論-------------------------------------------------

9、--------------------10</p><p>　　致謝語(yǔ)-------------------------------------------------------------------11</p><p>　　參考文獻(xiàn)-----------------------------------------------------------------12</p>

10、;<p><b>　　0 引言</b></p><p>　　拉缸現(xiàn)象是船用柴油機(jī)在生產(chǎn)、運(yùn)行工作中一種危害性很大也很常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。拉缸時(shí)候產(chǎn)生的磨損量很大，可達(dá)到正常磨損的幾十甚至幾百倍。柴油機(jī)的拉缸根據(jù)損傷的程度輕緩不同可以分為擦傷、劃傷和咬死等幾種故障。前兩者是屬于輕微的拉缸行為，通?？勺孕行迯?fù)。若及時(shí)發(fā)現(xiàn)情況，排除故障，可以避免大的漏洞和損失。若拉缸逐步嚴(yán)重，造成活

11、塞與汽缸壁粘連，輕者損壞活塞和汽缸，重者咬死活塞，活塞卡死在缸套里，柴油機(jī)熄火，搖轉(zhuǎn)曲軸不動(dòng)。而拉斷活塞或連桿、打壞機(jī)器、以致造成重大事故。因此對(duì)柴油機(jī)拉缸故障的形成機(jī)理進(jìn)行分析，找出早期預(yù)報(bào)和正確的應(yīng)對(duì)措施，對(duì)柴油機(jī)正確管理使用，提高可靠性和延長(zhǎng)使用壽命，以及提高管理人員對(duì)故障的排除應(yīng)變能力，都有很重要的意義。</p><p><b>　　1 拉缸表現(xiàn)跡象</b></p>

12、<p>　　所謂拉缸現(xiàn)象就是在柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的故障，發(fā)生拉缸現(xiàn)象的時(shí)候，外部跡象表現(xiàn)為。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沉悶、異常，有噠噠噠或吭吭吭地異常聲響。</p><p><b>　　發(fā)動(dòng)機(jī)有震動(dòng)現(xiàn)象。</b></p><p>　　缸套和活塞拉傷，在壓縮和作功行程時(shí)汽缸中發(fā)生串氣現(xiàn)象、串機(jī)油嚴(yán)重、油消耗量增加。</p&

13、gt;<p>　　溫度異常。排氣溫度上升、冷卻水溫度升高、潤(rùn)滑油溫度明顯提高，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、啟動(dòng)困難，曲柄箱出口冒煙，運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，功率不足，柴油機(jī)功率下降。</p><p>　　拉缸產(chǎn)生后，應(yīng)將活塞連桿取下，觀察活塞—環(huán)—汽缸壁工作表面沿活塞運(yùn)動(dòng)方向出現(xiàn)的片狀或者條狀的蘭色條紋，形成一定面積的拉毛，其表面硬度比原基體組織有所增高。并伴隨有變色（暗紅或發(fā)藍(lán)）的現(xiàn)象，甚至活塞環(huán)折斷、卡死、拉斷活塞或連桿、打

14、壞機(jī)器。</p><p>　　2 拉缸現(xiàn)象的機(jī)理</p><p>　　眾所周知，船用柴油機(jī)是一種熱能動(dòng)力機(jī)械，工作條件十分惡劣，承受著較高的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。燃燒室是柴油燃燒和工質(zhì)膨脹的場(chǎng)所，活塞、缸套及汽缸蓋等是構(gòu)成燃燒室的主要零部件，其所處的工作環(huán)境是高溫、高壓以及帶有化學(xué)腐蝕性的混合油氣直接作用于燃燒室組件。若維護(hù)保養(yǎng)不好，則拉缸故障時(shí)有發(fā)生。</p><p&g

15、t;　　現(xiàn)代研究表明，柴油機(jī)活塞（環(huán)）—缸套的潤(rùn)滑狀態(tài)處在混合潤(rùn)滑模型狀態(tài)，即有時(shí)處于流體潤(rùn)滑狀態(tài)、有時(shí)處于邊界潤(rùn)滑狀態(tài)。拉缸故障產(chǎn)生的內(nèi)部機(jī)理籠統(tǒng)地說(shuō)是汽缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間的工作表面具有一定的硬度和表面粗糙度，在一定溫度條件下相互配合工作，機(jī)油起著潤(rùn)滑、冷卻、清洗和密封的作用。</p><p>　　若由于某種原因，油膜變薄或遭到破壞，因潤(rùn)滑不良出現(xiàn)干摩擦或半干摩擦，造成局部高溫粘附磨損的過(guò)程。而活塞與缸套

16、之間的潤(rùn)滑油膜惡化中斷是產(chǎn)生拉缸的必要前提。由于活塞與缸套之間的潤(rùn)滑油膜一旦中斷，則兩者表面的金屬由原來(lái)的液體摩擦變成固體間的干摩擦或半干摩擦，由于摩擦副表面的高速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的摩擦熱，這樣的熱量積累的高溫會(huì)超過(guò)金屬的熔點(diǎn)，引起活塞或活塞環(huán)與缸套表面發(fā)生顯微熔化、撕脫并最終焊接在一起?；钊\(yùn)動(dòng)時(shí)兩表面熔焊點(diǎn)又被該力扯斷拉開(kāi)隨之冷卻，這樣就出現(xiàn)了一個(gè)表面的材料轉(zhuǎn)移黏附在另一滑動(dòng)面上形成堅(jiān)硬層或脫落為磨料。如果油膜能及時(shí)得到補(bǔ)救恢復(fù)，可起到清洗

17、和冷卻作用，則溫度下降，微小熔著部分脫落而不會(huì)擴(kuò)展，如果油膜恢復(fù)遲緩，熔著擴(kuò)展將導(dǎo)致大范圍異常磨損，缸壁、活塞，活塞環(huán)急速受到嚴(yán)重?fù)p傷，在缸壁表面上呈現(xiàn)熔融流動(dòng)狀態(tài)，顯出不均勻、不規(guī)則邊緣的溝痕和褶皺，持續(xù)發(fā)展而產(chǎn)生拉缸。另外，從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和空氣管路進(jìn)入摩擦區(qū)的硬質(zhì)微粒造成的損壞，也會(huì)促進(jìn)拉缸情況的發(fā)生。</p><p>　　另一些學(xué)者則認(rèn)為“摩擦界面溫度升高導(dǎo)致粘著，摩擦副表面的強(qiáng)烈摩擦導(dǎo)致硬化表面的強(qiáng)烈摩擦導(dǎo)

18、致硬化相的破裂甚至折斷等因素是產(chǎn)生拉缸的根本原因。拉缸首先在接觸載荷較大的局部區(qū)域發(fā)生，再進(jìn)一步擴(kuò)展，從磨損機(jī)理來(lái)看是從正常磨損到嚴(yán)重磨粒磨損的突變?！?lt;/p><p>　　影響拉缸的有關(guān)因素及常見(jiàn)原因</p><p>　　3.1 拉缸的有關(guān)因素</p><p>　　影響拉缸產(chǎn)生的因素很多，很復(fù)雜，而各種因素之間往往存在著相互影響和相互制約的關(guān)系，具有不確定性。但根

19、本原因就是潤(rùn)滑不良和局部負(fù)載過(guò)大。大的方面可以概括起來(lái)為：活塞組和汽缸套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題；工藝水平問(wèn)題；安裝質(zhì)量問(wèn)題；磨合運(yùn)轉(zhuǎn)程序問(wèn)題；潤(rùn)滑油的選擇；燃油的處理以及使用和維護(hù)等方面的問(wèn)題。而每一個(gè)方面的原因都有很多，例如：僅其中之一活塞組方面的原因就可能有：</p><p>　　1）活塞材料選擇或熱處理不當(dāng)?；钊砻鎸?duì)硬度對(duì)拉缸有極大的影響，如果活塞熱處理過(guò)程中升溫速率、淬火溫度和保溫時(shí)間等某一參數(shù)稍有偏差，則會(huì)產(chǎn)

20、生表面硬度低，活塞的內(nèi)應(yīng)力不能完全消除，使活塞金相組織處于不穩(wěn)定狀態(tài)，當(dāng)活塞質(zhì)軟，熱膨脹系數(shù)大、高溫時(shí)強(qiáng)度差，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)器溫度升高、機(jī)油稀薄的情況下，活塞受力面的合金很容易熔化，使摩擦阻力增大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，熄火瞬間可能形成粘缸，如果熄火頻繁，汽缸很快就會(huì)被粘積的鋁合金層破壞，形成串氣，串煙，最后形成拉缸。</p><p>　　2）活塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。由于活塞在工作中受熱變形，所以為了使活塞在工作

21、中能有一個(gè)合理的形狀，有理想的貼合面，所以某些活塞有個(gè)錐體，而設(shè)計(jì)不合理的錐度無(wú)法保證在大負(fù)荷下彌補(bǔ)活塞由于受熱、受力而產(chǎn)生的變形，拉痕為三角形和八字形的拉缸活塞，可能與錐度過(guò)小有關(guān)。還有鋁合金活塞在工作過(guò)程中由于受熱及受力和金屬分布不均等原因，會(huì)造成活塞在活塞銷(xiāo)軸線方向伸長(zhǎng)，為了使活塞在工作時(shí)候膨脹留變形余地，在制造加工時(shí)候?qū)⒒钊龀蓹E圓形。</p><p>　　3）活塞過(guò)熱。導(dǎo)致活塞過(guò)熱又有許多因素，包括噴油

22、時(shí)刻太早，冷卻水損失、水垢太多，水泵停轉(zhuǎn)等造成冷卻不足或完全沒(méi)有，缸套過(guò)熱保不住油膜，缸套與活塞呈半干摩擦狀態(tài)，運(yùn)轉(zhuǎn)吃力，密封不好造成串氣等因素。單就其中某一因素來(lái)說(shuō)，如果水垢過(guò)多過(guò)厚，汽缸水套變成隔熱層，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，溫度上升，負(fù)荷加重而需要迅速散熱的時(shí)候，水垢不但不能迅速傳熱，反而起到保溫的作用。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的熱量不能迅速傳遞到循環(huán)水中去，從而導(dǎo)致機(jī)體溫度升高，由于機(jī)體溫度過(guò)高，使活塞熱膨脹量超過(guò)最大值，將配缸間隙完全消除，

23、造成拉缸，此外，潤(rùn)滑油在高溫下變得稀薄，使活塞環(huán)和汽缸壁之間的摩擦系數(shù)增大，表面粗糙度增大，而造成拉缸。</p><p>　　4）配缸間隙大小等?；钊推椎难b配間隙是嚴(yán)格按照規(guī)定的，間隙大了冷車(chē)時(shí)候會(huì)“敲缸”，同時(shí)可能造成串氣、串油等；間隙小了熱車(chē)時(shí)可能會(huì)“拉缸”，因此裝配活塞時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制其配缸間隙。有關(guān)柴油機(jī)產(chǎn)生拉缸的具體外部原因和影響因素較多，這里就不一一列舉。下面我們根據(jù)拉缸后結(jié)果出發(fā)，分析出一些針對(duì)性有

24、建設(shè)性的意見(jiàn)。</p><p>　　3.2拉缸的常見(jiàn)原因</p><p>　　柴油機(jī)出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象時(shí)，輕者起動(dòng)困難、功率下降、排出大量黑煙、振動(dòng)加劇、機(jī)體內(nèi)發(fā)出敲擊聲；重者活塞卡死在缸套里，發(fā)生脹缸或咬缸事故，柴油機(jī)熄火，曲軸無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞、活塞環(huán)、缸套等零部件嚴(yán)重?fù)p壞。低速柴油機(jī)拉缸破壞的過(guò)程比較長(zhǎng)，而中速柴油機(jī)拉缸破壞的過(guò)程一般僅有幾十分鐘，甚至幾分鐘內(nèi)發(fā)生巨大破壞。因此，要盡一切可能來(lái)

25、避免拉缸現(xiàn)象的發(fā)生。經(jīng)分析造成柴油機(jī)拉缸故障的常見(jiàn)原因如下：</p><p>　　1）冷卻水不足，氣缸套潤(rùn)滑不良</p><p>　　水套里的冷卻水由于大量消耗、泄漏嚴(yán)重或放水螺塞松脫，冷卻水流盡都會(huì)造成溫度過(guò)高。此時(shí)雖然潤(rùn)滑系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題，但因?yàn)闄C(jī)件過(guò)熱破壞了油膜，極易缸套與活塞呈半干摩擦狀態(tài)，運(yùn)轉(zhuǎn)吃力、冒黑煙，極易造成缸套與活塞拉傷。氣缸套潤(rùn)滑油量不足，機(jī)油濃度過(guò)大或過(guò)小，與活塞配合間隙過(guò)

26、小等原因，都會(huì)使氣缸套表面因局部潤(rùn)滑不良、摩擦嚴(yán)重而使其溫度過(guò)高。遇此情況應(yīng)立即熄火，否則，缸套與活塞便會(huì)形成干摩擦，進(jìn)而咬滯形成粘缸。粘缸后因機(jī)件正熱，切忌加冷水以免激裂零件。應(yīng)搖轉(zhuǎn)曲軸使其自行冷卻然后修復(fù)。 </p><p><b>　　壓力</b></p><p><b>　　舊環(huán)</b></p

27、><p><b>　　新環(huán) </b></p><p>　　圖 對(duì)比法檢查活塞環(huán)彈力</p><p>　　2）活塞與缸套配合間隙過(guò)大或過(guò)小</p><p>　　若配合間隙過(guò)大，活塞環(huán)的彈性變差或消失（如下圖），活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中回出現(xiàn)擺頭現(xiàn)象，從而敲擊缸壁，破壞運(yùn)動(dòng)件的正常潤(rùn)滑油膜，導(dǎo)致干摩擦而引起拉缸。若配合間隙過(guò)小，機(jī)器重

28、載作業(yè)時(shí)又會(huì)因活塞受熱膨脹，使該間隙完全消失造成活塞與缸套無(wú)油膜直接摩擦而發(fā)生拉缸。為此，修理柴油機(jī)時(shí)應(yīng)細(xì)心地測(cè)量，選用分組記號(hào)相同的活塞缸套組件使其配合間隙保持在技術(shù)規(guī)定范圍內(nèi)。使用柴油機(jī)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)油底殼下竄氣嚴(yán)重，則應(yīng)及時(shí)檢測(cè)活塞與氣缸的配合間隙，必要時(shí)鎖缸修復(fù)或更換活塞缸套組件。</p><p>　　3）活塞環(huán)折斷或開(kāi)口間隙小</p><p>　　活塞環(huán)裝入氣缸后應(yīng)留有技術(shù)規(guī)定的開(kāi)口

29、間隙，防止柴油機(jī)工作時(shí)受熱膨脹拉壞缸套或卡死在缸套里。安裝前將環(huán)放在缸套內(nèi)，用活塞頂推平用塞規(guī)量好其開(kāi)口間隙?；钊B同活塞環(huán)往缸套里安裝時(shí)一定要用專用工具，可以用薄鐵皮卷成筒或用同型號(hào)的廢缸套車(chē)制的喇叭口形狀的專用工具將活塞環(huán)箍住。那種用起子撬著活塞環(huán)安裝活塞的方法常會(huì)在安裝時(shí)使活塞環(huán)折斷，試車(chē)時(shí)就會(huì)將缸套拉傷。組合環(huán)中的油環(huán)往缸套里安裝時(shí)更應(yīng)使用專用工具，防止圓刮環(huán)不能卡在環(huán)槽里，進(jìn)入缸筒時(shí)翻倒將缸套拉壞。</p>&l

30、t;p>　　4）活塞銷(xiāo)與活塞的配合間隙過(guò)大或過(guò)小</p><p>　　若配合間隙過(guò)小，活塞銷(xiāo)裝入后會(huì)擠壓活塞變形，從而破壞活塞與缸壁的正常配合，并引起拉缸。若配合間隙過(guò)大，柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞銷(xiāo)會(huì)在銷(xiāo)孔中來(lái)回竄動(dòng)并撞壞卡簧或卡簧槽，導(dǎo)致活塞銷(xiāo)外竄而造成拉缸事故。因此在修理柴油機(jī)時(shí)，對(duì)活塞銷(xiāo)與活塞的配合間隙務(wù)必嚴(yán)格控制在技術(shù)規(guī)定的尺寸內(nèi)。</p><p>　　5）活塞銷(xiāo)卡環(huán)損壞、脫落&

31、lt;/p><p>　　活塞銷(xiāo)裝入活塞后不要忘記裝上卡環(huán)，以免活塞銷(xiāo)竄出拉壞缸套。另外，活塞銷(xiāo)在工作中折斷脫出，或因活塞卡環(huán)槽損壞，卡環(huán)脫出，都會(huì)造成拉缸，或當(dāng)卡簧疲勞折斷或因張力不夠而從環(huán)槽內(nèi)竄出時(shí)也會(huì)引起拉缸。修理柴油機(jī)時(shí)應(yīng)定期檢查或更換卡簧，同時(shí)查看活塞上的卡簧環(huán)槽是否完好，注意卡簧在槽內(nèi)是否牢靠、貼合。活塞銷(xiāo)卡環(huán)損壞、脫落的原因有卡環(huán)疲勞折斷，卡環(huán)張緊力不夠，在環(huán)槽中活動(dòng)將環(huán)槽磨大后竄出活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座孔間隙過(guò)大

32、，活塞銷(xiāo)兩端有竄動(dòng)量撞壞卡環(huán)或卡槽。</p><p>　　6）缸套的圓度或圓柱度超出允許范圍</p><p>　　缸套經(jīng)長(zhǎng)期使用后，若圓度或圓柱度超出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的允許范圍，密封性便會(huì)大幅度下降，造成燃燒室內(nèi)的高溫高壓氣體竄入活塞裙部，使其溫度迅速上升并破壞潤(rùn)滑油膜而引起拉缸，這時(shí)應(yīng)及早更換超標(biāo)的缸套。</p><p>　　7）缸套阻水圈不符合技術(shù)要求</p>

33、;<p>　　若阻水圈太細(xì)，缸套裝入機(jī)體后會(huì)因密封不嚴(yán)而向油底殼滲水。若阻水圈太粗，缸套強(qiáng)行壓入機(jī)體后便會(huì)引起缸壁變形，從而影響到缸套與活塞組件的正常配合并易引起拉缸。因此。阻水圈的規(guī)格和彈性應(yīng)符合技術(shù)要求，阻水圈裝入缸套后應(yīng)高出其外圓缸套配合面。</p><p>　　8）活塞連桿組對(duì)中不良或缸套臺(tái)肩上端面凸出量不對(duì)</p><p>　　由于安裝不當(dāng)，活塞連桿組的中心線與氣缸

34、套中心線偏移過(guò)大，或者連桿沿活塞銷(xiāo)方向產(chǎn)生彎曲變形，使活塞偏向一邊或歪斜，造成局部表面摩擦嚴(yán)重溫度過(guò)高，缸套裝入機(jī)體后，其臺(tái)肩上端面應(yīng)凸出缸體平面。若凸出量不夠，則不能壓嚴(yán)缸墊而容易沖缸墊。若凸出量過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致缸套變形并引發(fā)拉缸。</p><p>　　4 預(yù)防拉缸的措施</p><p>　　4.1 換活塞環(huán)工藝</p><p>　　活塞環(huán)是易損件，損壞后一般采用

35、換新處理。所以換活塞環(huán)工作是經(jīng)常性的檢修工作。為了保證裝配質(zhì)量，在配活塞環(huán)時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題。 </p><p><b>　　1）新環(huán)的檢查</b></p><p>　　使用活塞環(huán)的備件前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行必要的檢查：</p><p><b>　　（1）外觀檢查</b></p><p>　　首先清潔新環(huán)表面的

36、油脂和銹痕，仔細(xì)觀察活塞環(huán)有無(wú)變形和表面碰傷、裂紋等損壞。一般新環(huán)上都有標(biāo)記，如無(wú)標(biāo)記，應(yīng)測(cè)量活塞環(huán)尺寸及確定下端面。</p><p>　?。?）測(cè)量搭口間隙和平面間隙</p><p>　　間隙過(guò)小時(shí)應(yīng)分別修銼搭口兩端和環(huán)的上端面，切不可修銼下端面，并防止修銼時(shí)損傷環(huán)表面和產(chǎn)生變形。</p><p>　　（3）測(cè)量環(huán)的徑向厚度和環(huán)槽深度</p><

37、;p>　　要求環(huán)的徑向厚度比環(huán)槽深度小0.5mm～1.0mm，否則修銼環(huán)的內(nèi)圓表面使符合要求。</p><p><b>　?。?）檢查環(huán)的彈力</b></p><p>　　可采用測(cè)量活塞環(huán)自由開(kāi)口來(lái)檢查。一般活塞環(huán)自由開(kāi)口a與環(huán)直徑D的關(guān)系為：</p><p>　　a=(0.10～0.13)D mm （1）</p>&l

38、t;p><b>　　2）新環(huán)的修配</b></p><p>　?。?）修銼搭口。為了防止活塞環(huán)搭口兩端鋒利棱邊刮傷缸壁及掛住氣口，應(yīng)將搭口兩端修銼成較大圓角，一般圓角半徑為3mm～5mm，目前，有的新環(huán)在制造時(shí)已將搭口修銼好，故安裝前不需要修銼。</p><p>　?。?）修銼上、下兩端的棱邊。為了減少氣缸的磨損和擦傷及有利潤(rùn)滑，應(yīng)修銼活塞環(huán)上、下兩端棱邊的尖鋒

39、和毛刺。</p><p>　　（3）新環(huán)檢查后為保證各種間隙值而提出的修配工作。</p><p>　　3）氣缸套內(nèi)圓工作面的磨損測(cè)量</p><p><b>　　1）測(cè)量部位</b></p><p>　　沿氣缸套縱向幾個(gè)確定的測(cè)量點(diǎn)的橫截面上測(cè)量氣缸套內(nèi)徑，對(duì)同一橫截面內(nèi)首尾方向（y-y，即平行曲軸方向）和左右弦方向（x

40、-x，即垂直曲軸方向）的直徑進(jìn)行測(cè)量，如圖所示。</p><p>　　1 x</p><p><b>　　2</b></p><p>　　y y </p><p><b>　　3</b></p><p&

41、gt;　　4 x</p><p>　　圖 氣缸套測(cè)量部位</p><p>　　大型二沖程柴油機(jī)氣缸套磨損測(cè)量部位一般在說(shuō)明書(shū)中均有明確規(guī)定和隨機(jī)測(cè)量定位樣板。測(cè)量時(shí)，只需將樣板分別安裝在氣缸套首尾和左右方向即可依樣板上定位孔測(cè)量各截面上相互垂直的2個(gè)直徑。</p><p>　　中、小型四沖程筒狀活塞式柴油機(jī)如無(wú)測(cè)量定位樣板又無(wú)明確規(guī)

42、定時(shí)，可參照以下四個(gè)位置進(jìn)行測(cè)量：</p><p>　?。?）當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的缸壁位置；</p><p>　?。?）當(dāng)活塞位于行程中點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的缸壁位置；</p><p>　?。?）當(dāng)活塞位于行程中點(diǎn)時(shí)，末道刮油環(huán)對(duì)應(yīng)的缸壁位置；</p><p>　?。?）當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，末道刮油環(huán)對(duì)應(yīng)的缸壁位置；<

43、;/p><p>　　除以上四點(diǎn)外，可依缸套長(zhǎng)短和要求在氣缸套適當(dāng)部位增加測(cè)量點(diǎn)。</p><p><b>　　2）記錄與計(jì)算</b></p><p>　　測(cè)量時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確記錄各測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)，依此數(shù)據(jù)計(jì)算出各橫截面的圓度并求出最大圓度；計(jì)算出首尾、左右兩個(gè)縱截面的圓柱度并找出最大圓柱度；計(jì)算出內(nèi)徑增量；與上一次測(cè)量比較，確定兩次測(cè)量的間隔時(shí)間以便計(jì)算出這

44、一段時(shí)間內(nèi)缸套的磨損率。</p><p>　　將計(jì)算出的最大圓度、最大圓柱度或最大內(nèi)徑增量與說(shuō)明書(shū)或標(biāo)準(zhǔn)比較，進(jìn)而確定磨損程度，選擇相應(yīng)的修復(fù)工藝。</p><p>　　4.2 減少氣缸套磨損的途徑</p><p>　　柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，防止拉缸減少氣缸套磨損的重要措施就是加強(qiáng)柴油機(jī)的運(yùn)行管理，主要從以下途徑實(shí)現(xiàn)：</p><p>　　1）加強(qiáng)

45、燃油和燃燒的管理。燃油質(zhì)量及其燃燒質(zhì)量對(duì)缸套磨損影響很大，加強(qiáng)燃油品質(zhì)的選擇和凈化處理可有效地防止和減少腐蝕磨損和磨粒磨損。對(duì)目前船上廣泛使用的低質(zhì)燃油的缺點(diǎn)采取相應(yīng)措施，尤其是粘度（見(jiàn)下表）、雜質(zhì)和硫分，以減少其引起的各種磨損。保證燃油完全燃燒，以防止和減少由于燃燒不良引起的缸套磨損。</p><p>　　表 幾種典型柴油機(jī)的燃油進(jìn)機(jī)粘度</p><p>　　柴油機(jī)機(jī)型

46、 燃油進(jìn)機(jī)粘度/cst</p><p>　　B&W 6S60MC 10～12</p><p>　　MAN/B&W 10L90MC 12～14</p><p>　　廣柴6320ZCD-6 11～13</p><p>　　2）保證良好的

47、氣缸潤(rùn)滑條件。加強(qiáng)氣缸潤(rùn)滑的日常管理，對(duì)氣缸潤(rùn)滑油品質(zhì)的選擇、凈化處理、定時(shí)定量供給及供油設(shè)備的維護(hù)等均應(yīng)認(rèn)真按規(guī)定處理。</p><p>　　3）關(guān)注氣缸冷卻水溫度。冷卻水溫度過(guò)高或過(guò)低均會(huì)加劇缸套的磨損。加強(qiáng)冷卻水的管理和定期進(jìn)行水處理，注意水溫的變化和調(diào)節(jié)使水溫保持在要求的溫度范圍等</p><p>　　4）保持活塞與氣缸套之間的正常配合間隙?；钊\(yùn)動(dòng)裝置具有良好的對(duì)中性，是其正常運(yùn)

48、轉(zhuǎn)的重要工藝條件，定期吊缸檢測(cè)調(diào)整活塞與氣缸之間的配合間隙，以免產(chǎn)生敲缸、拉缸等故障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在氣缸套磨損原因中由于裝置不正引起的磨損約占1/3。</p><p>　　5 拉缸的不同情況的應(yīng)急處理、臨時(shí)措施</p><p>　　柴油機(jī)在使用過(guò)程中對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的操作者來(lái)說(shuō)，可根據(jù)拉缸的種種跡象采取應(yīng)急措施。一般正確的操作方法是：先減速運(yùn)行，然后逐漸卸去負(fù)荷，再過(guò)渡到停車(chē)狀態(tài)。停車(chē)后還應(yīng)在未完成

49、冷卻前盤(pán)一兩次車(chē)，防止汽缸被咬死[8]。</p><p>　　具體步驟如下：1）將操縱手柄退回一格或者數(shù)格，從而減少供油，降低主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度。2）使用專用工具把事故發(fā)生的汽缸油泵柱塞抬起，使該缸暫時(shí)停止噴油。3）搖動(dòng)該缸的注油器，加強(qiáng)活塞與汽缸之間的潤(rùn)滑。4）打開(kāi)該缸的示功閥，釋壓放出汽缸內(nèi)的氣體及污物。5）加強(qiáng)活塞的冷卻，以便把活塞的熱量部分帶走，防止活塞與缸套咬死。切不可加強(qiáng)缸套的冷卻，否則汽缸冷卻收縮，把活塞

50、咬死，引發(fā)更大事故。</p><p>　　拉缸產(chǎn)生的因素是多方面的，而針對(duì)某一具體拉缸的情況有各種不同的原因，針對(duì)這些原因應(yīng)采取的對(duì)策也各不相同。下面舉一些典型的情況進(jìn)行分析。</p><p>　　如有發(fā)現(xiàn)異常磨損、劃痕嚴(yán)重，有外界硬微粒成為磨料等狀況，可能的原因是：燃油系統(tǒng)不清潔；汽缸潤(rùn)滑油系統(tǒng)不清潔；啟動(dòng)空氣系統(tǒng)不清潔；零件加工階段清潔處理不好。</p><p>

51、;　　此時(shí)建議采取的對(duì)策：維護(hù)好潤(rùn)滑系統(tǒng)，防止機(jī)械雜質(zhì)和積碳混入機(jī)油和燃油內(nèi)，在使用中對(duì)三濾（機(jī)油濾清器、燃油濾清器和空氣濾清器）要及時(shí)而且正確的維護(hù)和清洗。加強(qiáng)裝配的清潔度，嚴(yán)防灰塵吸入汽缸內(nèi)。</p><p>　　如有發(fā)現(xiàn)活塞裙部擦傷的狀況，那么可能的原因是：活塞裙部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理；活塞材料選擇不當(dāng)，熱處理方式不當(dāng)，材料線膨脹系數(shù)大；配缸間隙過(guò)小。</p><p>　　我們建議采取的對(duì)

52、策是：正確履行磨合工藝，其中包括冷磨合、空載熱磨合等等。對(duì)活塞的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)或適當(dāng)切削拉缸的部位；選用合適的活塞材料；選用適當(dāng)?shù)臒崽幚砉に?；選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的汽缸、活塞組件，并配以適當(dāng)間隙的活塞環(huán)。</p><p>　　如發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)卡死，膠結(jié)等情況發(fā)生，那么可能的原因是：活塞環(huán)間隙過(guò)??；活塞環(huán)嚴(yán)重積碳（汽缸潤(rùn)滑油質(zhì)量不好或油量過(guò)多）；活塞頭部過(guò)熱（活塞冷卻不良）；超負(fù)荷工作。</p><p

53、>　　可以采取的對(duì)策是：正確選擇活塞環(huán)的開(kāi)口間隙和邊間隙，使用合適的潤(rùn)滑油，定期更換潤(rùn)滑油并保證一定的液面高度；注意檢查刮油環(huán)的情況，從而保證能在缸壁上形成油膜。改善活塞的冷卻條件，清理冷卻系統(tǒng)中的污垢，保證最好的冷卻效果；合理操作使用發(fā)動(dòng)機(jī)，不超負(fù)荷工作。</p><p>　　另外，注意主機(jī)的冷卻適中，保持正常的工作溫度，避免主機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行。參照柴油機(jī)使用說(shuō)明，定期拆開(kāi)檢查、清洗、更換易受損部件。&

54、lt;/p><p>　　以上處理方法，主要圍繞拉缸涉及的成因入手分析，而采取的對(duì)策針對(duì)原因展開(kāi)，我們應(yīng)該從基礎(chǔ)和根本上加強(qiáng)對(duì)柴油機(jī)嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，合理細(xì)致的維護(hù)保養(yǎng)和規(guī)范的管理使用，并進(jìn)一步提高柴油機(jī)燃燒室各零部件的潤(rùn)滑質(zhì)量，才是防止、避免發(fā)生柴油機(jī)拉缸故障的最佳方法。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　柴油機(jī)作為船

55、舶的心臟部分，其工作條件的好壞以及是否正常的工作，對(duì)船舶的機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性影響極大。因此，研究和探討柴油機(jī)拉缸的故障和故障分析及解決方法和預(yù)防措施具有十分重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。</p><p><b>　　致謝語(yǔ)</b></p><p>　　本文得到了“VENUZS”輪上的輪機(jī)長(zhǎng)和三管輪的耐心指導(dǎo)，他們?cè)谫Y料搜集和構(gòu)建論文寫(xiě)作的基本思路上給了我很大的幫助，并對(duì)本

56、文做了認(rèn)真的修改，對(duì)論文的完成起了決定性的作用，還有他們所教于我的做事的信念，做人的道理，當(dāng)是今后人生中的一大財(cái)富。</p><p>　　另外還要特別感謝批閱該論文的集美大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院的老師，在此向您說(shuō)一聲“老師，您辛苦了！”</p><p>　　最后，對(duì)所有曾關(guān)心、支持我的老師和同學(xué)們獻(xiàn)上我最誠(chéng)摯的謝意！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</

57、b></p><p>　　[1]陸克久，孫志誠(chéng).車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因分析[J].車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)，2000.01期.</p><p>　　[2]宋帆.船用柴油機(jī)拉缸的原因及處理措施[J].江蘇船舶，2001.06期.</p><p>　　[3]張利民.小型柴油機(jī)拉缸的原因[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械化與電氣化，2001.03期</p><p>　　[4]

58、胡強(qiáng)生.淺析船舶柴油機(jī)突發(fā)故障的原因及應(yīng)急處理[J].天津航海，2001.02期.</p><p>　　[5]黃少竹主編.船舶柴油機(jī)[M].大連:大連海事大學(xué)出版社 ,2005（12）：153～164.</p><p>　　[6]廖和德，閔桂蘭主編.動(dòng)力設(shè)備拆裝[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2006（12）：80～89.</p><p>　　[7]黃加亮，陳丹主

59、編.船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2009.65～73.</p><p>　　[8]李世臣編著．海上輪機(jī)實(shí)習(xí)[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2010．11～17.</p><p>　　[9]林葉錦主編．輪機(jī)自動(dòng)化[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2009．80～83.</p><p>　　[10]INSTRUCTION MANUAL FOR