汽車行駛系常見減振器的結(jié)構(gòu)與故障分析畢業(yè)論文

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 (論 文)</p><p>　　汽車行駛系常見減振器的結(jié)構(gòu)與故障分析</p><p>　　The car traveling common damper structure and failure analysis</p><p>　　系 名： 機械工程系 </p>&l

2、t;p>　　專業(yè)班級： 汽車101 </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　學(xué) 號： 100105111 </p><p>　　指導(dǎo)教師姓名： </p><p>

3、　　指導(dǎo)教師職稱： 高級工程師 </p><p>　　2012年12月20日</p><p>　　目 錄 </p><p><b>　　減振器概述</b></p><p>　　1.1減振器工作的基本原理.........................................4&l

4、t;/p><p>　　1.2現(xiàn)代減振器的分類.............................................4</p><p>　　1.3最常見的液壓減震器...........................................5</p><p>　　第二章汽車行駛系常見減振器的構(gòu)造</p><p>　　2

5、.1 常見減振器的作用與分類......................................6</p><p>　　2.2 常見減振器的工作原理與結(jié)構(gòu)分析..............................6</p><p>　　2.3 雙向作用筒式減振器的結(jié)構(gòu)與工作原理..........................7</p><p>　　

6、2.4 常見減振器性能分析..........................................9</p><p>　　第三章汽車行駛系常見減振器的故障分析</p><p>　　3.1 常見減振器故障的現(xiàn)象.......................................10</p><p>　　3.2 常見減振器故障的判定方法......

7、.............................10</p><p>　　3.3 常見減振器故障的維修方法...................................11</p><p>　　3.4 雙向作用筒式減振器故障的分析...............................12</p><p>　　第四章 汽車行駛系常見減振器維修

8、案例分析</p><p>　　4.1 夏利轎車懸架系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修案例分析.......................13</p><p>　　4.2東風(fēng)日產(chǎn)逍客減振器異響......................................15</p><p>　　結(jié)論............................................

9、..................16</p><p>　　致謝...............................................................17</p><p>　　參考文獻.........................................................18</p><p>　　汽

10、車行駛系常見減振器的結(jié)構(gòu)與故障分析</p><p>　　專業(yè)班級：汽車10 學(xué)生姓名：勾立俊</p><p>　　指導(dǎo)教師：沈恒旸 職稱：高級工程師</p><p>　　摘要 現(xiàn)代汽車的懸架一般是由彈性組件、減震器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成。減振器是懸架系統(tǒng)中的重要部件之一，它影響著整車的舒適性、操作穩(wěn)定性、安全性等重要性能。汽車在行駛過程中，懸架系統(tǒng)中由于彈

11、性元件受沖擊產(chǎn)生振動。為衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中采用了減振器，汽車通常采用的減振器為雙向作用筒式減振器，當(dāng)車架與車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞上下移動，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi) ，把機械能轉(zhuǎn)化為熱能從而起到了減震的效果。</p><p>　　論文首先介紹了常見減振器的功用、基本結(jié)構(gòu)組成及工作原理以及常見減振器的性能分析。論文的第三章介紹了汽車行駛系中常見減振器的基本

12、故障，怎樣來排除故障的一些檢測手段，詳解了雙向筒式減震器的故障分析。論文的第四章詳細講解了常見減振器維修案例并分析產(chǎn)生這些故障的原因，介紹了夏利轎車懸架系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修與東風(fēng)日產(chǎn)旗下的逍客經(jīng)常出現(xiàn)減振器異響的案例分析。

13、 <

14、;/p><p>　　The car traveling common damper structure and failure analysis</p><p>　　Abstract The modern automobile suspension Usually is composed of three parts of the elastic member, the damper, an

15、d guide means. The damper is one of the important components in the suspension system, it affects the vehicle's comfort, operational stability, security and other important properties. Car suspension system in the pr

16、ocess of moving the elastic element under the impact vibration. Attenuation of vibration, the vehicle suspension system, damper, shock absorber of the car is usually use</p><p>　　The paper first describes th

17、e common absorber function, performance analysis of the basic structure, composition and works as well as the common shock absorbers. The second chapter describes the car running gear shock absorber failure and repair me

18、thods. Chapter explain in detail the common damper maintenance cases and analyze the reasons for these failures.</p><p>　　Key words Suspension Shock absorber Attenuation of vibration</p><p>

19、<b>　　引 言</b></p><p>　　汽車行駛的路面不可能完全平坦的，路面作用于車輪上的垂直反力往往是具有沖擊性的，尤其在壞路面上高速行駛，這種沖擊力將達到很大的數(shù)值。為了緩和沖擊，在汽車行駛行駛中，除了采用彈性的充氣輪胎之外，在懸架中還裝有彈性組件，使車架和車橋之間作彈性聯(lián)系。但彈性系統(tǒng)在受在受到?jīng)_擊后將產(chǎn)生振動。持續(xù)的振動使乘員感到不舒服和疲勞，因此懸架還應(yīng)當(dāng)減震作用，使振動

20、迅速衰減。為此在許多結(jié)構(gòu)形式的汽車懸架中都設(shè)有專門的減振器。</p><p><b>　　第一章減振器概述</b></p><p>　　1.1減振器的基本原理</p><p>　　為加速車身振動的衰減，改善汽車行使平順性，大多數(shù)轎車的懸架內(nèi)都裝有減震器。減震器和彈性元件是并聯(lián)安裝的。其中采用最廣泛的是液力減震器，又稱筒式液力減振器，現(xiàn)簡稱為筒式

21、減振器。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同，減振器分為搖臂式和筒式兩種。而筒式減震器工作壓力僅在2.5～5MPa，但是它的工作性能穩(wěn)定而在現(xiàn)代的汽車上得到廣泛的應(yīng)用。又可以分為單筒式、雙筒式和充氣筒式三種。減震器的阻尼力越大，振動消除得越快，但卻使并聯(lián)的彈性元件的作用不能充分發(fā)揮；還可能導(dǎo)致連接件及車架損壞。通常為了保證伸張過程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力大得多，所以伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力比壓縮閥大；在同樣油壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的通常縫隙的

22、同道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)的通?？p隙的通常截面積總和。這樣也保證了懸架在壓縮行程內(nèi)，減震器的阻尼力較小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊；在伸張行程內(nèi)，減震器的阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振。由于汽車行駛的路面狀況不同，所用的減震器要求也會有所不同。</p><p>　　1.2現(xiàn)代減振器的分類</p><p>　　下面簡單介紹幾種比較先進的減震器：</p><p&g

23、t;　?。?）磁懸浮式減震器。磁懸浮減震器的彈性介質(zhì)是兩塊同極相對的高強度永久磁鐵。兩磁鐵間的排斥力即為減震器的彈性力，它隨著兩磁鐵間的距離減小而增大。它具有很好的非線性剛度特性，而且可根據(jù)負(fù)載自動調(diào)整彈簧剛度特性及車身高度，能進一步改善汽車的行駛平順性；由于城市路況較好，路面對轎車車輪的沖擊絕大數(shù)屬于小位移激振，大位移激振較少。這就要求減震彈簧的小變形時較軟，而大變形時較硬，具有非線性剛度特性。另外，由于汽車的負(fù)載在每次行駛都不相同，

24、車上的水平負(fù)載分布不同，這會使車身高度，水平度發(fā)生變化。雖然現(xiàn)在有很多彈簧都能滿足這些要求，但是磁懸浮減震器的技術(shù)要求比油氣彈簧低，維護方便，耐用，這是油氣彈簧所不及的。</p><p>　?。?）橡膠減震器。雖然說采用橡膠作為隔振、吸聲和沖擊的彈性元件，迄今至少已有五十多年的歷史了，但是它的作用是得到肯定的。橡膠減震器所采用的彈性材料――減震橡膠，屬于高分子聚合材料，具有特殊的性能，由于軟長的鏈狀分子的排列結(jié)構(gòu)

25、，使得不需要很復(fù)雜的形狀就能獲得優(yōu)良的彈性性能。在一定范圍內(nèi)，可以把橡膠減震器作為線性看。橡膠減震器是通過橡膠物體的物理變形來吸收沖擊振動的，技術(shù)上比較成熟。</p><p>　?。?）可調(diào)阻尼減震器?？烧{(diào)阻尼減震器可以分為有級可調(diào)阻尼減震器和無極可調(diào)阻尼減震器，阻尼減震器有兩種調(diào)節(jié)方法，一種是通過改變節(jié)流孔的大小調(diào)節(jié)阻尼，另一種是通過改變減震液的粘性調(diào)節(jié)阻尼。它們是根據(jù)汽車在路面上的行駛情況，對減震器的阻尼進行

26、相對應(yīng)的調(diào)節(jié)。 這種減震器技術(shù)要求高，舒適性強，平順性好等優(yōu)點。但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修費用也高。 </p><p>　　1.3最常見的液壓減震器</p><p>　　汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的液力減震器。液力減震器的作用原理是，當(dāng)車架與車身作往復(fù)相對運動時，減震器中的活塞在缸筒內(nèi)也是往復(fù)運動，于是減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔。此時，孔壁與油液間

27、的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減震器殼體吸收，然后散到大氣中。 減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。 </p><p>　　(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。 <

28、/p><p>　　在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。 </p><p>　　(3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。 在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式

29、減振器。 </p><p>　　第二章 汽車行駛系常見減振器的構(gòu)造</p><p>　　2.1常見減振器的作用與分類</p><p>　　現(xiàn)代汽車的懸架雖有不同結(jié)構(gòu)形式，但一般都是由彈性組件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成。減振器是懸架系統(tǒng)中的重要部件之一，減振器減振器的作用主要是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可

30、以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍，減輕車身振動，確保良好的行駛平順性，抑制車輛跳動，改善輪胎對地面的接地性，保證車輛的安全性。最終是機械能轉(zhuǎn)化為熱能從而起減震的效果。</p><p>　　減振器如果按作用原理分，可分為單向作用和雙向作用式兩種形式： a單向作用減振器一般用于輕型摩托車上，僅在復(fù)原行程時產(chǎn)生阻尼力。b雙向作用減振器大量用于各類汽車減振器，復(fù)原壓縮時均能產(chǎn)生

31、抑制振動的阻尼力。在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器 </p><p>　　2.2 常見減振器的工作原理與結(jié)構(gòu)分析</p><p>　　汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減振器，其基本的工作原理是利用液體流動的摩擦阻力來消耗沖擊振動的能量。當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運動時，減振器內(nèi)的油液

32、反復(fù)的從一個內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另一個內(nèi)腔。此時，空隙與油液間的摩擦以及油液分子間的內(nèi)摩擦便形成了對車架振動的阻尼力，從而使車架、車身的振動能量轉(zhuǎn)化熱能，并被油液和減振器殼所吸收，然后散發(fā)到大氣中。</p><p>　　在汽車懸架中，減震器總是和彈簧配合使用，當(dāng)我們壓下車身的一角時，實際壓縮的是彈簧，同時相應(yīng)的擺臂擺轉(zhuǎn)。當(dāng)松開車身后，在彈簧力下車身要反彈，此時減震器對彈簧的反彈起到阻尼作用，即在反彈后趨于穩(wěn)

33、定。如果沒有減震器，彈簧在反彈后會再次被壓縮再反彈，表現(xiàn)為車身多次反彈后趨于穩(wěn)定。所以說減震器是為汽車懸架的彈簧在反彈時起到阻尼減震的作用。下圖為汽車懸架中減震器和彈簧組合安裝圖</p><p>　　圖1 汽車懸架中減震器和彈簧組合安裝圖</p><p>　　2.3雙向作用筒式減振器的結(jié)構(gòu)與工作原理</p><p>　　汽車中最常見的減振器一般為雙向作用筒式減振器

34、，也就是在壓縮和伸張兩行程內(nèi)均能起減振作用的減振器。圖2為雙向作用筒式減振器結(jié)構(gòu)示意圖，</p><p>　　1.活塞桿2.工作缸筒3.活塞4.伸張閥5.儲油缸筒6.壓縮閥 7.補償閥8.流通閥9.導(dǎo)向座10.防塵罩11.油封</p><p>　　圖2 雙向作用筒式減振器結(jié)構(gòu)示意圖</p><p>　　下面介紹雙向作用筒式減振器壓縮和伸張兩行程時的工作原理，它

35、是怎樣起到減振作用的。</p><p>　　雙向作用筒式減振器伸張行程：活塞桿作拉伸運動，活塞上腔的減振器油在油壓的作用下，通過活塞上的閥孔及節(jié)流孔流向活塞下腔，同時由于活塞桿的伸出使工作缸內(nèi)部增大了相應(yīng)的容積，使活塞下腔產(chǎn)生一定的負(fù)壓，從而使貯油缸里的減振器油推開底閥（壓縮閥）上的補償閥進入工作缸以補償由于活塞桿移出的空間；與此同時工作缸上腔有一少部分油液通過活塞桿與導(dǎo)向器之間的間隙泄漏到導(dǎo)向器與油封之間的腔內(nèi)

36、，在通過導(dǎo)向器上的泄流孔流入貯油缸</p><p>　　雙筒式減振器壓縮行程：活塞桿作壓縮運動，活塞下腔的減振器油在油壓的作用下，打開活塞上的流通閥流向活塞上腔，由于一般流通閥彈簧很軟，因此，打開所需的力是很小的。因此可以認(rèn)為此時活塞上下腔的壓力是相同的；同時由于活塞桿的進入工作缸使減振器油通過壓縮閥進入貯油缸，由于壓縮閥的作用，此過程使活塞腔內(nèi)產(chǎn)生一定油壓；與此同時工作缸內(nèi)有一少部分油液通過活塞與導(dǎo)向器之間的間

37、隙泄漏到導(dǎo)向器與油封之間的腔內(nèi)，在通過導(dǎo)向器上的泄流孔流入貯油缸（見圖3）。</p><p>　　圖3 壓縮與伸張示意圖</p><p>　　2.4常見減振器性能分析</p><p>　　減振器的性能與很多因素有關(guān)，在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。 減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過

38、大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。 </p><p>　　(1)在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。 </p><p>　　(2)在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。 </p><p>　　

39、(3)當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。 </p><p>　　現(xiàn)在汽車廣泛才用的是雙向作用筒式減震器。下面就以雙向作用筒式減震器為例作一下分析。雙向作用筒式減震器在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內(nèi)活塞向下移動?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞

40、桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。</p><p>　　減震器在伸張行程時，車輪相當(dāng)于遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動?；钊锨挥蛪荷撸魍ㄩy關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥

41、流進下腔進行補充。由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。 由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。 </p><p>　　第三章 汽車行駛系常見減振器故障分析</p><p>　　3.1 常見減振器

42、故障的現(xiàn)象</p><p>　　當(dāng)減振器出現(xiàn)故障時會出現(xiàn)一些現(xiàn)象，下面是一些常見的現(xiàn)象。</p><p>　　（1）漏油：指減振器愛壽命期內(nèi)靜止或工作狀態(tài)下，外表現(xiàn)內(nèi)部油液滲出或流出。</p><p>　?。?）失效：指減振器在壽命期內(nèi)喪失其功能，通常指減振器在壽命期內(nèi)性能衰減到了規(guī)定要求的40%以上。</p><p>　?。?）異響：指減振

43、器在壽命期內(nèi)工作時零件發(fā)生干涉產(chǎn)生的非正常的響聲。</p><p>　　3.2 常見減振器故障的判定方法</p><p>　　減振器漏油的判斷方法：若貯油缸的外表面有明顯的油液，且油跡較新鮮、光亮，用手指擦拭其表面有明顯的濕度，可判定為減振器漏油。如果從減振器外觀不能準(zhǔn)確判斷是否漏油時，可在車輛上將減振器貯油筒外表面油污擦拭干凈，車輛行駛五至十分鐘后，仔細觀察減振器貯油筒外表面情況。若無新

44、油跡出現(xiàn)，則可以判定減振器沒有漏油。若有新油跡出現(xiàn)，則可以判定減振器漏油。</p><p>　　減振器失效判定方法：車輛行駛一段路程之后用手觸摸減振器貯油筒外表面，根據(jù)溫度對比情況進行判斷。若溫度不高于鄰近不發(fā)熱零件（比如彈簧），則表面減振器已經(jīng)失效若左右兩側(cè)減振器表面溫度一高一低，溫差比較大，則表明溫度低的減振器已失效。通過溫度進行檢查判斷，須注意以下兩點：a、若是因為受外界環(huán)境溫度影響而出現(xiàn)左右兩側(cè)減振器溫度

45、一高一低，應(yīng)注意此現(xiàn)象不是因為一側(cè)減振器失效所致。a、如果行駛路程較短，則減振器的發(fā)熱不會太高，會稍微高于氣溫。另一種方法是，將減振器從車輛上拆下，用手握住減振器兩端用力拉壓減振器數(shù)次，檢查減振器阻尼是否正常，如果減振器具有穩(wěn)定的阻尼力，則說明減振器良好，如果減振器阻尼力不穩(wěn)定或明顯無阻尼，則為已失效。</p><p>　　減振器異響的判定方法：減振器異響是減振器工作時，由于零件間發(fā)生運動干涉而發(fā)出的不正常的響聲

46、。若是減振器內(nèi)部異響，一般情況下，是由于減振器失效引起的。 首先仔細檢查減振器吊環(huán)、防塵罩、膠套、接頭是否損壞、變形而產(chǎn)生干涉、碰撞、摩擦。如發(fā)現(xiàn)以下現(xiàn)象：減振器下端襯套破損、防塵筒與貯油筒發(fā)生干涉、防塵筒和防塵蓋掉落，則可判斷為減振器引起的異響，需要更換相應(yīng)的零件。另外如果減振器外觀檢查無異?，F(xiàn)象，則要晃動車身，用手輕輕觸摸減振器的貯油筒、防塵筒或活塞桿等部位，并仔細傾聽減振器是否發(fā)出吱吱或者嗒嗒等異響聲音，如果有零件間干涉發(fā)出的振動

47、和聲音則可判斷為減振器異響、需要跟換減振器。</p><p>　　3.3 常見減振器故障的維修方法</p><p>　　為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，，因此我們應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)，否則影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機件的壽命，可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好</p><p>　　(1)使汽

48、車在道路條件較差的路面上行駛十公里后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內(nèi)部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當(dāng)?shù)臐櫥?，再進行試驗，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油；否則，說明減震器失效。 </p><p>　?。?）用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。</p><p>　　（3）當(dāng)汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明

49、減震器有問題。拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉的阻力應(yīng)大于向下壓時的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進行修復(fù)或更換零件。</p><p>　?。?）在確定減震器有問題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然

50、不能消除漏油，應(yīng)拉出減震器，若感到有發(fā)卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。如果減震器沒有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況采取

51、修磨或換件的辦法修理。 另外，減震器在實際使用中會出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。 </p><p>　?。?）減震器在進行檢查修復(fù)后應(yīng)在專門試驗臺上進行工作性能試驗，當(dāng)阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定。如解放CAl091伸張行程最大阻力為215

52、6~2646N，壓縮行程最大阻力為392~588N；東風(fēng)車伸張行程最大阻力為2450~3038N，壓縮行程最大阻力為490~686N。如果沒有試驗條件，我們還可以采用一種經(jīng)驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環(huán)內(nèi)，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環(huán)往復(fù)拉2~4次，當(dāng)向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復(fù)，無空程感，則表明減震器基本正常。 </p><p>　　3.4 雙向作用筒式減

53、振器故障的分析</p><p>　　由于雙向作用筒式減振器的質(zhì)量輕、性能穩(wěn)定、工作可靠,因此目前汽車上廣泛采用雙向作用筒式減振器,即能在壓縮和伸張兩個行程內(nèi)均起減振作用的減振器。 雙向作用筒式減振器的常見故障有:</p><p>　　(1)漏油。如油封或墊圈磨損嚴(yán)重，密封性破壞，油液從缸壁泄漏，油封墊圈、毛鉆油封損壞，油液從活塞桿端頭處偏出。應(yīng)及對更換油封或墊圈。 (2)減振效能

54、降低。漏油會使減振效能降低，活塞、活塞Rz或缸璧磨損嚴(yán)重、起槽，或活塞環(huán)彈性不夠或斷裂，使其配合不密合，也會使減振效能下降。應(yīng)及時更換加大活塞或換用標(biāo)準(zhǔn)活塞環(huán)，伸張閥彈簧過軟或折斷，或調(diào)整不當(dāng)，使油液流通阻力減小，從而降低減振效能。應(yīng)更換新件或加墊片調(diào)整彈簧的張力。</p><p>　　第四章汽車行駛系常見減振器維修案例分析 </p><p>　　4.1夏利轎車懸架系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修案例分析

55、 </p><p>　　夏利夏利轎車(TJ7100型)前懸架，采用帶橫向穩(wěn)定桿的滑柱擺臂式獨立懸架。橫向穩(wěn)定桿兼起縱推力桿的作用；減震器同時又作為懸架桿件之一。前懸架支座橡膠膠套具有足夠大的體積，能有效地緩和沖擊，提高乘坐舒適性，結(jié)構(gòu)簡單，同時具有舒適性和操縱穩(wěn)定性。后懸架采用帶縱拉力桿的滑柱擺臂式獨立懸架，兩條橫向、平行布置的拉力桿及減震器和螺旋彈簧組成。來自路面的前后、左右、上下產(chǎn)生的負(fù)荷分別由不同的懸架桿件

56、承受。因此對懸架各個桿件布置在最佳位置，從而提高乘坐的舒適性和操縱穩(wěn)定性。</p><p>　　夏利轎車懸架系統(tǒng)減震器是采用液力雙向作用筒式減震器，使用中(一段里程后)，用手觸摸減震器外表其溫度較低，可懷疑其失效。若左右減震器溫度相差較大，則為溫度低的缺油或性能差，需維修保養(yǎng)。減震器失效后，就不能衰減車輛震動和改善汽車行駛的平順性，如感到震動加劇(尤其在凹凸不平的路面上行駛)。</p><p&

57、gt;　　微型汽車懸架系統(tǒng)常見故障主要有減震器工作失常，汽車自行跑偏，懸架撞擊，懸架發(fā)響等現(xiàn)象。</p><p><b>　　前懸架異響的原因：</b></p><p>　?。?）前懸掛連接松動而運行中發(fā)響，應(yīng)及時擰緊聯(lián)接螺紋；</p><p>　?。?）防塵墊及減摩墊潤滑不良，干摩擦而異響，應(yīng)加涂潤滑脂；</p><p&g

58、t;　?。?）防塵罩與螺旋彈簧墊貼合部位損壞，前懸掛繞活塞桿搖動時出現(xiàn)響聲，應(yīng)及時換下磨損部件；</p><p>　?。?）左右臂球頭角或球頭座是互相貼合的，損壞后相對滑動，以致出現(xiàn)響聲。</p><p>　　懸架頻繁撞擊的主要原因：在不平路面上行駛，汽車前后懸架與緩沖限位塊容易發(fā)生撞擊的現(xiàn)象，這多屬前后懸架螺旋彈簧產(chǎn)生較大的塑性變形、拆斷；減震器技術(shù)善差，工作失效；車輛超載后變形過大，支

59、座及墊老化變形或有關(guān)部件損壞，維護中應(yīng)及時查明原因，均應(yīng)予以及時修復(fù)。</p><p>　　使用中若發(fā)現(xiàn)輪胎異常磨損，壽命大大降低，以及前輪擺震，操縱性能變壞的異?，F(xiàn)象時，多與前輪定位失準(zhǔn)、懸架零件磨損松脫或損壞、轉(zhuǎn)向拉桿球有嚴(yán)重磨損有關(guān)。</p><p>　　夏利轎車的車輪轉(zhuǎn)角：內(nèi)側(cè)39度55分，外側(cè)35度；采用轉(zhuǎn)角儀測量其車輪最大轉(zhuǎn)角值。若不符合規(guī)定時，應(yīng)加以調(diào)整。檢查車輪外傾時，應(yīng)使

60、車輪處于直線行駛狀態(tài)，把定位儀上指示水平的氣泡調(diào)至中間位置，記錄儀上的車輪外傾讀數(shù)應(yīng)為0度20分；主肖后傾角應(yīng)為12度55分；主肖內(nèi)傾角應(yīng)為12度左右，測量前輪前束規(guī)定值為1~3毫米，后輪前束值為4~8毫米，上述若不符規(guī)定時，應(yīng)予按規(guī)范調(diào)整。</p><p>　　減震器工作效能檢查；上下移動活塞桿幾次，用手均勻地上下推拉減震器活塞桿時，應(yīng)有較沉重的阻力，而且伸與壓的阻力稍大為宜。若檢查中發(fā)現(xiàn)有異常感覺或聲響時，則

61、應(yīng)修復(fù)或更換新件。</p><p>　　懸架系統(tǒng)維護時檢查：前懸架支座橡膠是否老化失效；推力軸承是否損壞；彈簧及緩沖塊有無工作失效及減震器有無滲油或工作不良現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)前穩(wěn)定桿支架變形損壞，橡膠件老化變形，以及縱拉桿和連接件磨損損壞，應(yīng)予及時修復(fù)，必要時更換新件。</p><p>　　4.2東風(fēng)日產(chǎn)逍客減振器異響</p><p>　　故障現(xiàn)象：車子行駛時懸架輪轂處出現(xiàn)

62、“吐隆、吐隆”異常的聲響。</p><p><b>　　故障診斷：</b></p><p>　?。?）汽車輪胎胎壓不足 ，輪胎也會發(fā)出的聲音。檢查汽車胎壓是否正常。</p><p>　　（2） 車輛使用時間較長或大負(fù)荷使用后，行車時也可能出現(xiàn)“吐隆、吐隆”聲，檢查拉桿（轉(zhuǎn)向、橫向）的橡膠套、擺臂等橡膠套是否有老化、松動 。</p>

63、<p>　?。?）檢查轉(zhuǎn)向拉桿外球頭、內(nèi)球頭是否松動；穩(wěn)定桿球銷的襯套是否損壞。</p><p>　?。?）檢查減振器外聯(lián)接套上的聯(lián)接螺栓與車身連接的螺母是否松動，減振器下端與制動器聯(lián)接的螺母是否松動。否則，會出現(xiàn)金屬竄動的異響，應(yīng)及時按規(guī)定力矩擰緊螺母并檢查螺母是否損壞。</p><p>　?。?） 檢查后減振器下套管緩沖套兩邊的擰緊螺栓是否松動。</p>&l

64、t;p>　　（6）輪轂的動平衡跳動較大、制動盤跳動過大也會造成車輛底盤異響。</p><p>　?。?）減振器裝車部位外聯(lián)接套上平面與車身上的配合面的配合角度不一致也會造成噪聲。</p><p>　?。?） 護泥板的螺母松動也會造成噪聲</p><p>　?。?）以上零件均無問題，則搖動車身判斷響聲來源。</p><p>　?。?0）如

65、果仍不能準(zhǔn)確判斷響聲部位的，則進行一段路試。若減振器有異響則在另一輛車況相當(dāng)?shù)能嚿线M行相同的驗證，異響再現(xiàn)則此減振器存在異響；異響沒有再次出現(xiàn)，則此減振器不存在異響。</p><p>　?。?1）車輛放置了一段時間未運行，在準(zhǔn)備運行前的啟動異響不能判斷為減振器異響。</p><p>　　（12）在實際試驗中，如果坐一個人時感覺有異響，多坐幾個人后異響消失。如車輛通過不同路面（如水泥路面、瀝

66、青路面、碎石路面、正常路面、橋面以及通過正常路面時車輛一側(cè)或兩側(cè)有遮擋墻）時，乘坐在車內(nèi)聽到的聲音感覺一樣，這種聲音不能判定為異響。這是由于底盤上的每個零件的固有頻率不一致，車輛運行時在某一頻段產(chǎn)生共振，通過減振器傳遞給車身產(chǎn)生</p><p>　?。?3）將減振器總成拆下后，用手輕輕搬動減振器外聯(lián)接套總成，如果有鋼背與膠料分裂老化，產(chǎn)生相互轉(zhuǎn)動，則為異響須更換外聯(lián)接套總成；防壓墊、防塵罩等橡膠彈性件是否老化破損

67、。</p><p>　　故障排除：經(jīng)過一系列的檢查判斷是減振器發(fā)出的響聲，拆下減振器進一部檢查，發(fā)現(xiàn)減振器已經(jīng)損壞，更換減振器，故障解決。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　汽車減振器是懸架的重要組成部分，它影響著整車的舒適性、操作穩(wěn)定性、安全性等重要性能，因此我們對它的研究是非常有必要的。要想了解發(fā)生常見故障的原

68、因，我們得先了解它的基本組成及工作原理。為保證汽車行駛途中乘客不顛簸減振器必須工作正常，正常的將機械能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)到空氣中，完成能量的轉(zhuǎn)化。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　感謝我的指導(dǎo)老師**副教授，這篇論文從選題到完成都離不開*老師的悉心指導(dǎo)。在論文遇到瓶頸的時候是*老師的耐心講解使我茅塞頓開。*老師嚴(yán)謹(jǐn)細致、一絲不茍的工作作風(fēng)

69、是我以后學(xué)習(xí)和工作的榜樣。他淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)求實的態(tài)度、樂觀開朗的心態(tài)一直是我追求的目標(biāo)。  感謝我敬愛的*師傅。是他教授我汽車維修的知識，指導(dǎo)我的實踐。他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、細心的指導(dǎo)我會永遠銘記的。  感謝我的同學(xué)們。在撰寫論文的過程中你們給我提了很多的意見。兩年的時間仿佛就在眼前，我很珍惜我們一起走過的兩年。以后很難再有機會再相見了。我會把我們美好的回憶都放在心里的。我會默默的祝福你們的。祝你們有個好前程。

70、</p><p>　　感謝我的母?！?*對我的悉心栽培，由于本人水平有限，論文難免有疏漏之處，我期待專家、老師提出寶貴的意見，以使論文更加完善。</p><p><b>　　參考文獻：</b></p><p>　　[1] 閻連新.汽車維修技術(shù). 北京理工大學(xué)2007</p><p>　　[2] 楊萬成.汽車維修工手冊