畢業(yè)論文---一級直齒圓柱齒輪減速器結(jié)構(gòu)設計與加工

1、<p><b>　　實訓報告</b></p><p>　　實訓項目：一級直齒圓柱齒輪減速器結(jié)構(gòu)設計與加工 。</p><p>　　完 成 人： </p><p>　　系 別： 數(shù)字制造系 </p><p>

2、　　專 業(yè)： 數(shù)控技術(shù) </p><p>　　班 級： 10輔助 2班 </p><p>　　指導教師： </p><p>　　畢業(yè)技能綜合實訓報告目錄</p><p>　　第1階段 減速

3、器的概念1</p><p>　　1.1 減速器的介紹1</p><p>　　1.2 減速器的類型2</p><p><b>　　1.3 箱體2</b></p><p>　　1.4 減速器附件3</p><p>　　1.5 型面聯(lián)接4</p><p>　　第2階段

4、 減速器的CAD繪制過程6</p><p>　　2.1 AutoCAD 的概念6</p><p>　　2.2 AutoCAD的特點6</p><p>　　2.3 AutoCAD 2007的用戶界面6</p><p>　　2.4 計算及說明7</p><p>　　2.5 繪制減速器大軸零件圖10</p&

5、gt;<p>　　2.6 繪制減速器大齒輪零件圖11</p><p>　　2.7 繪制減速器大套筒零件圖12</p><p>　　2.8 保存文件12</p><p>　　第3階段 減速器的Proe繪制過程13</p><p>　　3.1 Proe 介紹13</p><p>　　3.2 Proe

6、的特點和優(yōu)勢13</p><p>　　3.3 減速器軸的Proe 三維造型14</p><p>　　3.4 創(chuàng)建大軸輪廓15</p><p>　　3.5 創(chuàng)建大齒輪輪廓16</p><p>　　3.6 創(chuàng)建大套筒輪廓16</p><p>　　第4階段 數(shù)控編程與加工18</p><p&g

7、t;　　4.1 加工工序卡18</p><p>　　4.2 減速器軸的數(shù)控編程18</p><p><b>　　總結(jié)與致謝21</b></p><p><b>　　減速器的概念</b></p><p><b>　　減速器的介紹</b></p><p&g

8、t;　　減速器在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機械中應用極為廣泛。減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設計、制造和使用特點各不相同。20世紀70－80年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。</p><p>　　減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。 &

9、lt;/p><p>　　選用減速器時應根據(jù)工作機的選用條件，技術(shù)參數(shù)，動力機的性能，經(jīng)濟性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，承載能力，質(zhì)量，價格等，選擇最適合的減速器。 </p><p>　　減速器是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。</p><p>　　齒輪、軸及軸承組合 </p><p>　　小齒輪與軸

10、制成一體，稱齒輪軸，這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當df-d≤6～7mn時，應采用這種結(jié)構(gòu)。而當df-d＞6～7mn時，采用齒輪與軸分開為兩個零件的結(jié)構(gòu)，如低速軸與大齒輪。此時齒輪與軸的周向固定平鍵聯(lián)接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。這種組合，用于承受徑向載荷和不 </p><p>　　大的軸向載荷的情況。當軸向載荷

11、較大時，應采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結(jié)構(gòu)。軸承是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時濺起的稀油，進行潤滑。箱座中油池的潤滑油，被旋轉(zhuǎn)的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流到分箱面坡口后，通過導油槽流入軸承。當浸油齒輪圓周速度υ≤2m/s時，應采用潤滑脂潤滑軸承，為避免可能濺起的稀油沖掉潤滑脂，可采用擋油環(huán)將其分開。為防止?jié)櫥土魇Ш屯饨缁覊m進入箱內(nèi)，在軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。</p><p>

12、<b>　　減速器的類型</b></p><p>　　一般的減速器有斜齒輪減速器(包括平行軸斜齒輪減速器、蝸輪減速器、錐針輪減速器、齒輪減速器等等)、行星齒輪減速器、擺線蝸輪蝸桿減速器、行星摩擦式機械無級變速機等等。 　　</p><p>　　1）圓柱齒輪減速器 　　單級、二級、二級以上二級。布置形式：展開式、分流式、同軸式。 　　</p><p&

13、gt;　　2）圓錐齒輪減速器 　　用于輸入軸和輸出軸位置成相交的場合。 　　</p><p>　　3）蝸桿減速器 　　主要用于傳動比i>10的場合，傳動比較大時結(jié)構(gòu)緊湊。其缺點是效率低。目前廣泛應用阿基米德蝸桿減速器。 　　</p><p>　　4）齒輪—蝸桿減速器 　　若齒輪傳動在高速級，則結(jié)構(gòu)緊湊；  減速器若蝸桿傳動在高速級，則效率較高。 　　</p>

14、<p>　　5）行星齒輪減速器 　　傳動效率高，傳動比范圍廣，傳動功率12W~50000KW，體積和重量小。例如大型硬齒面行星人字齒減速器，平行軸式減速器，大型立式行星減速器，大型錨絞機雙分流減速器，差動減速器這些減速器在重型起重機中應用比較多。還有很多起重機專用減速機如TP系列行星齒輪減速機，TB,TH系列大功率減速機，冷軋專用減速機。</p><p><b>　　箱體</b>

15、</p><p>　　箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動零件的基座，應具有足夠的強度和剛度。 </p><p>　　箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體生產(chǎn)的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。 </p><p>　　灰鑄鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式

16、。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。軸承座的聯(lián)接螺栓應盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺，應具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為保證減速器安置在基礎上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。</p><p><b>　　減速器附件</b></p><p&g

17、t;　　為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設計給予足夠的重視外，還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設計。 </p><p>　　1）檢查孔為檢查傳動零件的嚙合情況，并向箱內(nèi)注入潤滑油，應在箱體的適當位置設置檢查孔。檢查孔設在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。

18、 </p><p>　　2)通氣器減速器工作時，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大，為使箱內(nèi)熱脹空氣能自由排出，以保持箱內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婊蜉S伸密封件等其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設通氣器。 </p><p>　　3)軸承蓋為固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。利用六角螺栓固定在箱體上，外伸軸處的軸承蓋是通孔，其中裝

19、有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優(yōu)點是拆裝、調(diào)整軸承方便，但和嵌入式軸承蓋相比，零件數(shù)目較多，尺寸較大，外觀不平整。 </p><p>　　4)定位銷為保證每次拆裝箱蓋時，仍保持軸承座孔制造加工時的精度，應在精加工軸承孔前，在箱蓋與箱座的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。安置在箱體縱向兩側(cè)聯(lián)接凸緣上，對稱箱體應呈對稱布置，以免錯裝。 </p><p>　　5)油面指示器檢查減速器內(nèi)油池油面的高度，經(jīng)常保持油

20、池內(nèi)有適量的油，一般在箱體便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位，裝設油面指示器。 </p><p>　　6)放油螺塞換油時，排放污油和清洗劑，應在箱座底部，油池的最低位置處開設放油孔，平時用螺塞將放油孔堵住，放油螺塞和箱體接合面間應加防漏用的墊圈。 </p><p>　　7)啟箱螺釘為加強密封效果，通常在裝配時于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時往往因膠結(jié)緊密難于開蓋。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣

21、的適當位置，加工出～2個螺孔，旋入啟箱用的圓柱端或平端的啟箱螺釘。旋動啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。小型減速器也可不設啟箱螺釘，啟蓋時用起子撬開箱蓋，啟箱螺釘?shù)拇笮】赏谕咕壜?lián)接螺栓</p><p><b>　　型面聯(lián)接</b></p><p>　　型面聯(lián)接的發(fā)展歷史及研究概況</p><p>　　早在16世紀就開始使用非圓截面軸孔傳遞扭矩，首先在

22、鐘表機械，然后在印刷機械和其他機械。由于在制造中工藝難度大，曾一度被鍵或花鍵所代替。17世紀中期，多棱面在車床上實現(xiàn)加工，但是不曾被工業(yè)部門所掌握，這種傳動方式并未得到應用。20世紀中葉，奧地利工程師科拉烏茲提出了三凸邊擺線廓形的幾何形狀及其制造工藝，設計制造了專用廓形機床，大大推進了型面無鍵聯(lián)接廓形的應用。之后，前蘇聯(lián)的巴羅威奇研究了等距型面及其幾何特性，并深入研究了成形原理。同期，Binder h.J用光彈試驗研究了等距型面聯(lián)接在接

23、觸區(qū)內(nèi)剪應力的分布規(guī)律。從此人們開始對等距型面聯(lián)接的設計計算和制造工藝進行了比較系統(tǒng)的研究。美國、聯(lián)邦德國、英國、瑞士、日本等早在50年代就開始應用無鍵聯(lián)接。德國在20世紀80年代制定了部分設計標準，俄羅斯的工程技術(shù)人員研究了等距型面的制造工藝及設備，美國一些制造商研制了專用工裝。這方面的研究直到目前為止仍然是機械工程界的一個熱點。研究等距型面在工業(yè)中的應用，特別是在煤礦中的應用已經(jīng)成為非常重要的課題。許多煤礦機械在檢修過程中，需要更

24、換傳動件（如帶輪）或支承件（如軸承），往往因為裝拆困難造成零件損壞，等</p><p>　　無鍵聯(lián)接是指軸和轂孔之間不使用鍵（包括平鍵或花鍵等）而組裝在一起來傳遞扭矩和運動的一種聯(lián)接方式。面無鍵聯(lián)接可以實現(xiàn)間隙配合、過盈配合及過渡配合。異形截面縱向可以是柱狀，也可以是錐狀，其孔可以是通孔也可以是盲孔（見圖1—1）。無論是在空載下還是在負載下型面聯(lián)接都可以傳遞扭矩，而且許可相對軸向移動。由于在結(jié)構(gòu)上和工藝上有獨特

25、的優(yōu)越性，使用上又可以傳遞大扭矩，因此型面連接在各種機械傳動中得到了廣泛的應用。型面連接中軸的橫截面（或轂孔）的邊界稱為型面曲線。常用的型面曲線有等距曲線（在微分幾何中也稱等寬曲線、等厚曲線、或等軸曲線）、擺線、正（余）弦曲線等。還有一類邊界為折線形的型面，如正方形、三角形、六方形和四邊形的軸孔構(gòu)成的型面聯(lián)接，以及型面曲線為對數(shù)螺旋線的型面聯(lián)接等。</p><p>　　由于型面聯(lián)接具有一系列的優(yōu)點，目前在金屬切削

26、機床、汽車、拖拉機的變速箱以及其他一些機器中逐漸得到了應用。最近，國外的某些組合機床及柔性模塊系統(tǒng)中，型面聯(lián)接的應用范圍被不斷推廣，并取得了良好的效果。在組合機床上主軸和夾具（心軸、調(diào)節(jié)套、接桿等）的柄部的聯(lián)接通常采用鍵聯(lián)接，存在調(diào)整件數(shù)較多，不能保證足夠的聯(lián)接剛度等缺點。采用型面聯(lián)接代替鍵聯(lián)接，可提高聯(lián)接強度5倍，同時能降低制造成本，減少夾具的重量。型面聯(lián)接的應用，使刀具更換方便，夾緊可靠，調(diào)整簡單，提高了工效。柔性模塊工具系統(tǒng)（F

27、MTS）是高度自動化金屬切削機床的重要組成部分。FMTS是成套專用的，一般不直接安裝在機床主軸上。在改變被加工工件時，使用FMTS，可改變刀具系統(tǒng)，從而提高機床的柔性。設計FMTS的主要問題之一是選擇聯(lián)接類型。聯(lián)接的正確與否，在很大程度上影響刀具的可靠性、壽命和耐用度，以及加工精度。采用型面聯(lián)接結(jié)構(gòu)，既保證了聯(lián)接強度，又使結(jié)構(gòu)壽命長，裝拆方便。</p><p>　　減速器的CAD繪制過程</p>

28、<p>　　AutoCAD 的概念</p><p>　　AutoCAD是由美國Autodesk歐特克公司于二十世紀八十年代初為微機上應用CAD技術(shù)而開發(fā)的繪圖程序軟件包，經(jīng)過不斷的完善，現(xiàn)已經(jīng)成為國際上廣為流行的繪圖工具。 </p><p>　　AutoCAD具有良好的用戶界面，通過交互菜單或命令行方式便可以進行各種操作。它的多文檔設計環(huán)境，讓非計算機專業(yè)人員也能很快地學會使用。

29、在不斷實踐的過程中更好地掌握它的各種應用和開發(fā)技巧，從而不斷提高工作效率。 </p><p>　　AutoCAD具有廣泛的適應性，它可以在各種操作系統(tǒng)支持的微型計算機和工作站上運行，并支持分辨率由320×200到2048×1024的各種圖形顯示設備40多種，以及數(shù)字儀和鼠標器30多種，繪圖儀和打印機數(shù)十種，這就為AutoCAD的普及創(chuàng)造了條件.</p><p>　　Au

30、toCAD的特點</p><p>　　(1)具有完善的圖形繪制功能。</p><p>　　(2)有強大的圖形編輯功能。 </p><p>　　(3)可以采用多種方式進行二次開發(fā)或用戶定制。 </p><p>　　(4)可以進行多種圖形格式的轉(zhuǎn)換，具有較強的數(shù)據(jù)交換能力。 </p><p>　　(5)支持多種硬件設備。

31、</p><p>　　(6)支持多種操作平臺 </p><p>　　(7)具有通用性、易用性，適用于各類用戶此外，從AutoCAD2000開始，該系統(tǒng)又增添了許多強大的功能，如AutoCAD設計中心（ADC）、多文檔設計環(huán)境（MDE）、Internet驅(qū)動、新的對象捕捉功能、增強的標注功能以及局部打開和局部加載的功能，從而使AutoCAD系統(tǒng)更加完善...</p><p

32、>　　AutoCAD 2007的用戶界面</p><p>　　用戶界面主要由菜單瀏覽器，快速訪問工具欄，功能區(qū)，繪圖窗口，滾動條，命令提示窗口，狀態(tài)欄等部分組成。</p><p><b>　　計算及說明</b></p><p>　　繪制減速器大軸零件圖</p><p>　?。?）繪制零件圖之前我們所要做的是新建圖層

33、，單擊按鍵進入圖層特性管理面板，再單擊按鍵開始新建我們所需要的中心線層、虛線層、輪廓線層、標注層、剖面線層、文字層。</p><p>　　（2）新建好圖層后就可以開始畫零件圖，先把圖層換到中心線層使用快捷件“L”或者可以單擊，來繪制一條中心線，再把圖層換到輪廓線層使用快捷件“L+空格”或者可以單擊畫零件的外部輪廓。如圖2.4.1所示。</p><p><b>　　圖2.4.1&l

34、t;/b></p><p>　?。?）再單擊，選中所繪制出的外部輪廓再按空格鍵，選中心線用鏡像的方法鏡像出下半部分。如圖2.4.2所示。</p><p><b>　　圖2.4.2</b></p><p>　?。?）繪制完成后再用倒角和倒圓對零件進行處理如圖2.4.3所示。</p><p><b>　　圖2

35、.4.3 </b></p><p>　　繪制減速器大齒輪零件圖</p><p>　　1.先用畫中心線，再繪制出齒輪的大致輪廓，如圖2.6.1所示</p><p><b>　　圖2.6.1</b></p><p>　　2.用和命令繼續(xù)繪制，圖2.6.2所示</p><p><b&g

36、t;　　圖2.6.2</b></p><p>　　3.用已知的主視圖和命令繪制出齒輪的左視圖如下圖所示：</p><p><b>　　圖2.6.3</b></p><p>　　繪制減速器大套筒零件圖</p><p><b>　　保存文件</b></p><p>　

37、?。?）依次執(zhí)行【文件】｜【另存為】菜單命令，彈出【另存為】對話框。</p><p>　?。?）在彈出的【另存為】對話框中，單擊【保存】按鈕完成文件的保存。</p><p>　　減速器的Proe繪制過程</p><p><b>　　Proe 介紹</b></p><p>　　proe是美國PTC公司旗下的產(chǎn)品Pro/En

38、gineer軟件的簡稱。Pro/E（Pro/Engineer操作軟件）是美國參數(shù)技術(shù)公司（Parametric Technology Corporation，簡稱PTC）的重要產(chǎn)品。是一款集CAD/CAM/CAE功能一體化的綜合性三維軟件，在目前的三維造型軟件領域中占有著重要地位，并作為當今世界機械CAD/CAE/CAM領域的新標準而得到業(yè)界的認可和推廣，是現(xiàn)今最成功的CAD/CAM軟件之一。</p><p>　

39、　Proe的特點和優(yōu)勢</p><p>　　經(jīng)過20多年不斷的創(chuàng)新和完善，pore現(xiàn)在已經(jīng)是三維建模軟件領域的領頭羊之一，它具有如下特點和優(yōu)勢： </p><p>　　參數(shù)化設計和特征功能</p><p>　　Pro/Engineer是采用參數(shù)化設計的、基于特征的實體模型化系統(tǒng)，工程設計人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，您可以隨意

40、勾畫草圖，輕易改變模型。這一功能特性給工程設計者提供了在設計上從未有過的簡易和靈活。</p><p><b>　　單一數(shù)據(jù)庫：</b></p><p>　　Pro/Engineer是建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫上，不象一些傳統(tǒng)的CAD/CAM系統(tǒng)建立在多個數(shù)據(jù)庫上。所謂單一數(shù)據(jù)庫，就是工程中的資料全部來自一個庫，使得每一個獨立用戶在為一件產(chǎn)品造型而工作，不管他是哪一個部門

41、的。換言之，在整個設計過程的任何　一處發(fā)生改動，亦可以前后反應在整個設計過程的相關環(huán)節(jié)上。</p><p>　　例如，一旦工程詳圖有改變，NC（數(shù)控）工具路徑也會自動更新；組裝工程圖如有任何變動，也完全同樣反應在整個三維模型上。這種獨特的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與工程設計的完整的結(jié)合，使得一件產(chǎn)品的設計結(jié)合起來。這一優(yōu)點，使得設計更優(yōu)化，成品質(zhì)量更高，產(chǎn)品能更好地推向市場，價格也更便宜。</p><p>

42、<b>　　全相關性：</b></p><p>　　Pro/ENGINEER的所有模塊都是全相關的。這就意味著在產(chǎn)品開發(fā)過程中某一處進行的修改，能夠擴展到整個設計中，同時自動更新所有的工程文檔，包括裝配體、設計圖紙，以及制造數(shù)據(jù)。全相關性鼓勵在開發(fā)周期的任一點進行修改，卻沒有任何損失，并使并行工程成為可能，所以能夠使開發(fā)后期的一些功能提前發(fā)揮其作用。 </p><p>

43、;　　基于特征的參數(shù)化造型：</p><p>　　Pro/ENGINEER使用用戶熟悉的特征作為產(chǎn)品幾何模型的構(gòu)造要素。這些特征是一些普通的機械對象，并且可以按預先設置很容易的進行修改。例如：設計特征有弧、圓角、倒角等等，它們對工程人員來說是很熟悉的，因而易于使用。</p><p>　　裝配、加工、制造以及其它學科都使用這些領域獨特的特征。通過給這些特征設置參數(shù)（不但包括幾何尺寸，還包括非

44、幾何屬性），然后修改參數(shù)很容易的進行多次設計疊代，實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)。</p><p>　　數(shù)據(jù)管理：加速投放市場，需要在較短的時間內(nèi)開發(fā)更多的產(chǎn)品。為了實現(xiàn)這種效率，必須允許多個學科的工程師同時對同一產(chǎn)品進行開發(fā)。數(shù)據(jù)管理模塊的開發(fā)研制，正是專門用于管理并行工程中同時進行的各項工作，由于使用了Pro/ENGINEER獨特的全相關性功能，因而使之成為可能。 </p><p>　　裝配管理：Pro

45、/ENGINEER的基本結(jié)構(gòu)能夠使您利用一些直觀的命令，例如“嚙合”、“插入”、“對齊”等很容易的把零件裝配起來，同時保持設計意圖。高級的功能支持大型復雜裝配體的構(gòu)造和管理，這些裝配體中零件的數(shù)量不受限制。</p><p>　　易于使用：菜單以直觀的方式聯(lián)級出現(xiàn)，提供了邏輯選項和預先選取的最普通選項，同時還提供了簡短的菜單描述和完整的在線幫助，這種形式使得容易學習和使用。Por/e 三維造型</p>

46、<p>　　減速器軸的Proe 三維造型</p><p>　　執(zhí)行【文件】｜【新建】菜單命令，或者單擊按鈕，打開【新建】對話框，在【名稱】文本框中輸入文件名。保持該對話框中的其他設置不變，單擊【確定】按鈕。</p><p><b>　　創(chuàng)建大軸輪廓</b></p><p>　　（1）依次執(zhí)行【文件】｜【新建】菜單命令，或者單擊按鈕，

47、打開【新建】對話框，在【名稱】文本框中輸入文件名。保持該對話框中的其他設置不變，單擊【確定】按鈕。</p><p>　?。?）運用旋轉(zhuǎn)命令，先點擊畫中心線，再點擊畫軸的輪廓。如圖3.4.1</p><p><b>　　圖3.4.1</b></p><p>　?。?）再點擊完成后效果圖如圖3.4.2。</p><p>&l

48、t;b>　　圖3.4.2</b></p><p>　?。?）點擊創(chuàng)建新基準，偏移量為軸的半徑尺寸如圖3.4.3</p><p><b>　　圖3.4.3</b></p><p>　?。?）點擊拉伸，再點擊減材料。拉伸量為5.5如圖3.4.4</p><p><b>　　圖3.4.4</b

49、></p><p>　　（6）同上步驟，拉伸量為4.5如圖3.3.5</p><p><b>　　圖3.3.5</b></p><p><b>　　創(chuàng)建大齒輪輪廓</b></p><p><b>　　創(chuàng)建大套筒輪廓</b></p><p>　　（1

50、）點擊按鈕，先畫中心線再畫個如圖3.5.1所示的輪廓</p><p><b>　　圖3.5.1</b></p><p>　?。?）點擊，完成后所示的效果如圖3.5.2所示。</p><p><b>　　圖3.5.2</b></p><p>　?。?）點擊孔按鈕，在圖3.5.3所示選取沉孔。</

51、p><p><b>　　圖3.5.3</b></p><p>　?。?）把孔位置相對于基準放好之后，點擊陣列按鈕，選取軸陣列，點擊中心線。陣列個數(shù)為6個，角度為60°。如圖3.5.4所示</p><p><b>　　圖3.5.4</b></p><p>　　（5）點擊拉勾。完成后顯示效果如圖3

52、.5.5所示。</p><p><b>　　圖3.5.5</b></p><p><b>　　數(shù)控編程與加工</b></p><p><b>　　加工工序卡</b></p><p><b>　　減速器軸的數(shù)控編程</b></p><p&

53、gt;<b>　　軸的程序為：</b></p><p><b>　　o0001;</b></p><p><b>　　T0101;</b></p><p><b>　　S800 M03;</b></p><p>　　G00 X85 Z2;</p>

54、;<p>　　G71 U2 R0.5;</p><p>　　G71 P1 Q2 U0.2 W0.1 F100;</p><p>　　N1 G00 X46;</p><p><b>　　G01 Z0;</b></p><p><b>　　X50 Z-2;</b></p>&

55、lt;p><b>　　Z-80.5;</b></p><p>　　G02 X51.5 Z-82 R1.5;</p><p><b>　　G01 X57;</b></p><p><b>　　Z-140;</b></p><p><b>　　G01 X60;<

56、;/b></p><p><b>　　Z-181;</b></p><p>　　X65 Z-183;</p><p><b>　　Z-264;</b></p><p>　　G02 X71 Z-267 R3;</p><p><b>　　G01 X75;<

57、/b></p><p><b>　　N2 Z-315;</b></p><p><b>　　s1200;</b></p><p>　　G70 P1 Q2;</p><p><b>　　G00 X100;</b></p><p><b>　

58、　Z100;</b></p><p><b>　　T0202;</b></p><p>　　G00 X80 Z-282;</p><p><b>　　G75 R1.0;</b></p><p>　　G75 X69 Z-313 P1000 Q4000 F50;</p><

59、;p>　　G00 X80 Z-292;</p><p><b>　　G75 R1.0;</b></p><p>　　G75 X60 Z-313 P1000 Q4000 F50;</p><p><b>　　G00 X85;</b></p><p><b>　　Z-318;</b

60、></p><p><b>　　G01 X10;</b></p><p><b>　　X56;</b></p><p>　　X60 Z-316;</p><p><b>　　G00 X100;</b></p><p><b>　　Z100

61、;</b></p><p><b>　　M05;</b></p><p><b>　　M30;</b></p><p><b>　　導入程序步驟為：</b></p><p>　　編輯方式－程序－O0001-DNC－回車</p><p><

62、;b>　　查看軌跡</b></p><p>　　自動方式－設置－循環(huán)啟動</p><p><b>　　自動加工</b></p><p><b>　　自動方式－循環(huán)啟動</b></p><p><b>　　完成后的效果圖如：</b></p><

63、;p>　　圖4.2.1軸的加工效果</p><p><b>　　總結(jié)與致謝</b></p><p>　　非常感謝xx老師在我大學的最后學習階段——畢業(yè)設計階段給自己的指導，從寫作、修改，到論文定稿，她們給了我耐心的指導和無私的幫助。為了指導我們的畢業(yè)論文，她們放棄了自己的休息時間，她們的這種無私奉獻的敬業(yè)精神令人欽佩，在此我向她們表示我誠摯的謝意。同時，感謝所有

64、任課老師和所有同學在這四年來給自己的指導和幫助，是他們教會了我專業(yè)知識，教會了我如何學習，教會了我如何做人。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下</p><p>　　感謝10輔助 2班的各位同學，與他們的交流使我受益頗多。最后要感謝我的家人以及我的朋友們對我的理解、支持、鼓勵和幫助，正是因為有了他們，我所做的一切才更有意義；也正