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文檔簡介
1、<p><b> 畢業(yè)設(shè)計(論文)</b></p><p> 課題名稱:叉車門架及提升部分設(shè)計</p><p> 專 業(yè):。。。。。。。</p><p> 班 級:。。。。。。</p><p> 姓 名:。。。 。。。</p><p> 學(xué) 號:。。
2、。。。。。</p><p> 指導(dǎo)教師: 。。。。。。。</p><p> 完成時間 2009 年 5 月 25 日</p><p><b> 目 錄</b></p><p> 摘要 ……………………………………………………………………………………… 4</p><
3、p> 1 叉車貨叉強度和剛度驗算………………………………………………………… 6</p><p> 1.1 貨叉的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)…………………………………………………………… 6</p><p> 1.2 貨叉強度簡圖……………………………………………………………………… 7</p><p> 1.3 貨叉的強度驗算………………………………………………
4、…………………… 9</p><p> 2 門架的設(shè)計與計算……………………………………………………………………10 </p><p> 2.1 滾輪的設(shè)計………………………………………………………………………… 11</p><p> 2.2鏈輪的設(shè)計…………………………………………
5、…………………………………12</p><p> 2.3 門架立柱截面幾何………………………………………………………………… 13</p><p> 2.4 內(nèi)門架計算………………………………………………………………………… 14</p><p> 2.4.1 整體彎曲……………………………………………………………………………14</p><
6、;p> 2.4.2 約束扭轉(zhuǎn)……………………………………………………………………………15</p><p> 2.4.3 應(yīng)力計算……………………………………………………………………………16</p><p> 2.5 外門架計算………………………………………………………………………… 17</p><p> 2.5.1 整體彎曲……………………………
7、………………………………………………18</p><p> 2.5.2 約束扭轉(zhuǎn)……………………………………………………………………………19</p><p> 2.5.3 應(yīng)力計算……………………………………………………………………………22</p><p> 3 液壓缸的尺寸的設(shè)計 ……………………………………………………………… 23</p>
8、<p> 3.1起升油缸的結(jié)構(gòu)和工作原理………………………………………………………23</p><p> 3.2液壓缸工作壓力的確定………………………………………………………… 25</p><p> 3.3內(nèi)徑D和活塞桿直徑d的確定………………………………………………… 26</p><p> 3.4液壓缸壁厚和外徑的計算………………………
9、…………………………… 27</p><p> 3.5液壓缸工作行程的確定…………………………………………………………28</p><p> 3.6 最小導(dǎo)向長度確定………………………………………………………………28</p><p> 3.7缸體長度的確定………………………………………………………………… 28</p><p> 3
10、.8活塞桿穩(wěn)定性驗算…………………………………………………… 28</p><p> 4 總結(jié)………………………………………………………………………………… 29</p><p> 5 參考文獻…………………………………………………………………………… 29 </p><p> 叉車門架及提升部分設(shè)計</p><p> 摘要:
11、根據(jù)目前我國家內(nèi)燃叉車門架以及起升部分的結(jié)構(gòu)性能,進行改裝性設(shè)計,由于叉車工作裝置存在的問題有很多比如:門架變形很大,門架軌道面產(chǎn)生壓痕和磨損,或者滾輪被壓碎。叉車在使用過程中,承載重物的起升和傾斜中,由于往復(fù)承載重物,傾斜架以及起升部分容易斷裂,其中傾斜油缸是損壞最嚴重的部位。運貨在起起落落當(dāng)中受振動使活塞桿螺母松動而引起活塞桿徑向轉(zhuǎn)動活塞桿有效工作部分變長,引起活塞桿油封磨損和斷裂。由于車輪經(jīng)常和地面產(chǎn)生摩擦,半軸和差速器之間的連接
12、產(chǎn)生松動,甚至早成嚴重后果.這樣一來造成企業(yè)停工,生產(chǎn)效益降低,耽誤生產(chǎn),對企業(yè)造成嚴重的損失。在設(shè)計當(dāng)中應(yīng)該提高叉車門架以及起升油缸的穩(wěn)定性,提高起壽命和可靠性,以最低的的維修費用,較長的使用周期使叉車具有較高的經(jīng)濟性,對叉車的貨叉進行剛度和強度驗算,對門架進行設(shè)計與計算和起升油缸的設(shè)計與計算。從設(shè)計當(dāng)中了解叉車門架以及提升部分的結(jié)構(gòu)性能。</p><p> 關(guān)鍵字:叉車貨叉;叉架;門架;起升油缸</p
13、><p><b> 前言</b></p><p> 裝卸搬運是在貨物運輸、儲存等過程中伴隨發(fā)生的作業(yè),貫穿于物流作業(yè)過程中的始末。裝卸搬運機械是指用來搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料或貨物的機械。裝卸搬運機械不僅用于完成船舶與車輛貨物的裝卸,而且用于庫場、貨棧、艙內(nèi)、車廂內(nèi)完成貨物的堆碼、拆垛和短距離運輸?shù)茸鳂I(yè)。常用的裝卸搬運機械有叉車、單斗車、牽引車、平板車、工業(yè)搬
14、運車輛等。</p><p> 按照裝卸搬運機械所能搬運貨物種類的不同,可將其分為如下四種類型:</p><p> 1).長大笨重貨物的裝卸搬運機械 長大笨重貨物在質(zhì)量、體積和形狀方面差別較大。常見的長大笨重貨物有大型機電設(shè)備、各種鋼材、大型鋼梁、原木、混凝土構(gòu)件等。通常采用起重機械進行作業(yè),主要有軌道式起重機和自行式起重機兩種類型,軌道式起重機主要有龍門式起重機和橋式起重機。自行式起
15、重機主要有汽車起重機、輪胎起重機和履帶起重機等類型。</p><p> 2).散裝貨物的裝卸搬運機械 散裝貨物通常是指成堆搬運不計件的貨物,如煤、焦炭、沙子、礦石等。散堆貨物在交通運輸貨運量中占60%以上,因此,對該類貨物裝卸機械的選擇是一項很重要的工作。一般來講,裝卸這類貨物應(yīng)多考慮選擇轉(zhuǎn)載機、抓斗起重機、鏈斗式裝車機等進行機械裝車;機械卸車主要用鏈斗式卸車機、螺旋式卸車機和抓斗起重機等。散裝貨物的搬運主要
16、用連續(xù)作用輸送機。</p><p> 3).成件包裝貨物的裝卸搬運機械 成件包裝貨物一般是指怕濕、怕曬、需要在倉庫內(nèi)存放并且多用棚車裝運的貨物,如日用百貨、五金板材等。這種貨物包裝方式很多,主要有箱裝、框裝、袋裝、捆裝等。該類貨物一般采用叉車,并配以托盤進行裝卸搬運作業(yè),也可使用帶式輸送機械進行成件包裝貨物的搬運。</p><p> 4).集裝貨物裝卸搬運機械 集裝貨物是指采用集裝
17、器具,將貨物集中起來的一種方式。常見的集裝器具主要有托盤和集裝箱。托盤和小噸位的集裝箱貨物一般采用相應(yīng)噸位的叉車進行裝卸搬運;大噸位的集裝箱一般采用龍門起重機或旋轉(zhuǎn)起重機進行裝卸作業(yè),也可采用叉車、集裝箱跨運車、集裝箱牽引車、集裝箱搬運車等進行裝卸作業(yè)。</p><p> 叉車按其動力裝置不同,分為內(nèi)燃叉車和電瓶叉車;按其結(jié)構(gòu)和用途不同,分為平衡式、插腿式、前移式(以上三種均為正叉式)、側(cè)叉式、跨車以及其他特種
18、叉車等。</p><p> 叉車的主要使用性能簡介如下:</p><p> 1).裝卸性 這是指叉車起重能力和裝卸快慢的主要性能。裝卸性能的好壞對叉車的生產(chǎn)率有直接的影響。叉車的起重量大、載荷中心距大、工作速度高則裝卸性能好。</p><p> 2).牽引性 它表示叉車行駛和加速快慢、牽引力和爬坡能力大小等方面的性能。行駛和加速快、牽引力和爬坡度大則牽引性
19、好。</p><p> 3).制動性 它表示叉車在行駛中根據(jù)要求降低車速及停車的性能。通常以在一定行駛速度下制動時的制動距離來加以衡量。叉車的制動距離一般由試驗測定,必要時可通過計算確定。影響叉車制動距離的主要因素是叉車的行駛速度,制動距離越小則制動性能越好。我國叉車標(biāo)準(zhǔn)對行駛時的制動能力作了相應(yīng)規(guī)定:1.叉車空載行駛車速為20km/h時,制動距離應(yīng)不大于8m;2.叉車滿載行駛車速為10km/h時,制動距離不
20、大于4m。</p><p> 4).機動性 機動性是指叉車在最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)彎的能力和通過狹窄、曲折通道的能力。衡量叉車機動性的指標(biāo)主要有最小轉(zhuǎn)彎半徑、直角交叉通道寬度和直角堆垛通道寬度。最小轉(zhuǎn)彎半徑越小、直角交叉通道寬度和直角堆垛通道寬度越小,則叉車的機動性能越好。</p><p> 5).通過性 叉車的通過性是指叉車克服道路障礙而通過各種不良路面的能力。叉車的外形尺寸大小,輪壓力、
21、離地間隙大、驅(qū)動輪牽引力大,則叉車的機動性越好。</p><p> 6).操縱性 是指叉車的輕便性和舒適性。如果需要加于各操作手柄、踏板及轉(zhuǎn)向盤上的力小、司機座椅與各操作件之間的位置布置得當(dāng),則操縱性越好。</p><p> 7).穩(wěn)定性 叉車的穩(wěn)定性是指叉車在行駛和作業(yè)過程中,抵抗縱向和橫向傾翻的能力。穩(wěn)定性是保證叉車安全作業(yè)的必要條件。叉車的穩(wěn)定性分為縱向和橫向性兩類。<
22、/p><p> 8).經(jīng)濟性 叉車的經(jīng)濟性主要是指它的造價和營運費用,包括動力消耗、生產(chǎn)率、使用方便和耐用的程度等。</p><p> 1 叉車貨叉強度和剛度驗算</p><p> 叉車是用與車站,碼頭倉庫和工廠的件貨裝卸,堆垛及短途運輸工具,貨叉是叉車重要承載部件,其強度對于叉車的使用性能影響強大。</p><p> 1.1 貨叉的主
23、要結(jié)構(gòu)參數(shù)</p><p> 貨叉的主要結(jié)構(gòu)尺寸與重量載荷中心距,貨叉的材質(zhì)及熱處理等有關(guān),叉車起重量Q=1000kg,按ISO/DI1214----79標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,其載荷中心距DH=500mm,再由ISO/DIS2329---81和ISO2328---77標(biāo)準(zhǔn)查出A型貨叉設(shè)計的基本參數(shù)和主要尺寸應(yīng)如圖所示:</p><p> 貨叉長度L=1000mm 垂直高度H=520mm
24、斷面尺寸</p><p> 兩鉸支點間距 h=411mm 下叉鉤至地面距離e=73mm</p><p> 貨叉材質(zhì)選用40cr鋼,經(jīng)調(diào)質(zhì)處理,40cr鋼的屈服強度</p><p><b> 1.2貨叉計算簡圖</b></p><p> 由于貨叉和叉架的連接形式不同,其支承載荷類型也不同,按照ISO2328--
25、-77標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定1噸叉車貨叉和叉架的連接形式為掛鉤型上支承可看作固定支座,下支承可簡化為活動鉸鏈支座,貨叉可看作是超靜定剛架(見圖1)考慮到掛鉤型貨叉上部掛鉤處有安裝間隙,并非絕對不能轉(zhuǎn)動固而貨叉又可以簡化為支承在兩個鉸接制座上的靜定剛架(見圖2)</p><p><b> 貨叉受力簡圖</b></p><p> a)超靜定剛架計算簡圖 b)靜定剛架計算簡圖
26、</p><p> 兩種計算簡圖在集中載荷p力氣\作用下,危險截面均在圖1所示垂直A-A剖面處或其下方,應(yīng)力狀態(tài)和強度都相同,由于靜定剛架水平段的變形量大于超靜定剛架的水平段的變形量,并考慮到上部掛鉤處有安裝間隙,可以自由轉(zhuǎn)動,為使計算偏于強度驗算和剛度校核均按靜定剛架進行計算</p><p> 1.3.貨叉的強度驗算</p><p> 從貨叉受集中載荷P作用
27、的力(圖3)可以看出水平段受彎矩和剪力垂直段受彎矩和拉力,危險截面在下叉鉤A-A斷面以下的垂直段,危險截面的最大正應(yīng)力為:</p><p><b> (1)</b></p><p> 式中.p---貨叉的計算載荷</p><p><b> ---載荷中心距</b></p><p> W---
28、抗彎截面膜量.W=</p><p> F---貨叉垂直段截面積.F=d × b</p><p><b> 計算載荷P的確定</b></p><p> 式中Q表示起重量重力</p><p> Q=mg=10000N</p><p> :動載荷系數(shù)取=1.2</p>
29、<p> :偏載荷系數(shù)取=1.3</p><p><b> 安全系數(shù)n的確定</b></p><p> 安全系數(shù)的選取與貨叉的計算載荷大小,動載荷系數(shù)系數(shù)和偏載系數(shù)的選取密切相關(guān),如用確定計算載荷比較明確,安全系數(shù)可取較小值,否則安全系數(shù)取較大值,通常取安全系數(shù),n>=1.5,n取1.7</p><p><b>
30、 許用應(yīng)力的確定</b></p><p> 強度驗算把上列數(shù)據(jù)代入(1)得, </p><p> 貨叉滿足強度貨叉的剛度校核通常是驗算叉尖處靜撓度,即以額定載荷作為計算載荷,按等截面靜定剛架計算叉尖處擾度,計算方法用簡便的彎矩圖相乘,叉尖處的擾度計算公式</p><p> 式中E-40cr鋼彈性模量</p><p> I
31、表示貨叉截面慣性矩,按等截面計算</p><p> 表示貨叉額定截面載荷力 </p><p> 通常叉車的許用撓度為==2cm</p><p> 因為所以滿足貨叉要求的</p><p> 2門架的設(shè)計與計算:</p><p> 對叉車門架進行概述:</p><p> 1)叉車門架是由
32、開口薄壁桿組成的薄壁剛架。立柱是叉車門架直接承受滾輪壓力作用的構(gòu)件。由于壓力不通過立柱截面彎心,必然產(chǎn)生約束扭轉(zhuǎn)。計算表明,約束扭轉(zhuǎn)的正應(yīng)力與彎曲正應(yīng)力為同一量級,不容忽視。</p><p> 2)內(nèi) 外門架的計算簡圖與橫梁數(shù)目和橫梁剛度有關(guān)。內(nèi)門架按II形薄壁剛架和一端鉸支.一端自由的薄壁桿計算,約束扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力的差別不大于10%。為減少計算工作量,可按單根薄壁桿計算。</p><p>
33、 將門外架簡化為單根薄壁桿計算時,支座約束的假定對約束扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力影響不大,差值一般在3~10%的范圍內(nèi),因此可按比較簡單的二跨連續(xù)梁的簡圖計算。</p><p> 3)立柱截面中的剪力應(yīng)與正應(yīng)力相比較,,數(shù)值較小,約束扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力更可忽略不計??紤]到滾輪壓力對立柱翼緣還要產(chǎn)生局部彎曲作用,因此門架立柱截面應(yīng)在滿足制造工藝要求的條件下,使腹板減薄,翼緣加厚。</p><p> 4)采用參
34、數(shù)法進行叉車門架的約束扭轉(zhuǎn)強度計算,比較簡單,便于實用。</p><p> 5)計算表明,當(dāng)滾輪間距相等時,內(nèi),外門架立柱中的最大彎矩和雙力矩基本相等,因此要求叉車的內(nèi),外門架應(yīng)具有相同的強度。由此可見,并列和綜合滾動式門架遠較重疊的滑動式門架優(yōu)越。</p><p> 6)門架是叉車的重要組成部分。門架受載時的應(yīng)力情況極為復(fù)雜,而影響門架應(yīng)力的因素又多種多樣,本文僅從約束扭轉(zhuǎn)的一個側(cè)面
35、,在理論計算上提出一點看法,希望在對叉車門架進行理論研究和試驗時,能起拋磚引玉的作用。</p><p> 已知額定起重量Q=1000kg載荷中心距為500mm.,貨叉和叉架重量 , 內(nèi)門架 ,=2000毫米,門架尺寸及門架計算狀態(tài)見圖11。門架材料Q275, 起重鏈條的一端固定在外門架橫梁上。</p><p> 2.1叉架主滾輪壓力計算(圖12);</p><p&
36、gt; 計算叉架滾輪壓力時,取叉架為自由體,貨物重量和叉架自重是叉架的我外載荷,鏈條拉力和叉架主滾輪壓力是叉架的支反力。在垂直于門架的平面內(nèi),貨物重量和叉架自重對起重鏈條的偏心作用力矩由叉架的上,下主滾輪壓力平衡。貨物重量和叉架自重的鉛垂力由起重鏈條承受(圖3)。在門架平面內(nèi),貨物在貨叉上偏置所產(chǎn)生的偏心力矩,根據(jù)(1)的條件,或以主滾輪摩擦力的形式作用于門架立柱的翼緣,或以側(cè)滾輪正壓力的形式作用于立柱的腹板。</p>
37、<p> 在圖3中對起重鏈條中心線上的A點取矩并利用水平方向合力為零的條件,可求得每個主滾輪壓力:</p><p> 式中:G叉---叉架自重;mm,-分別為貨重心和叉架重心至起重鏈條前分支中心線的水平距離。a=300mm表示兩滾輪之間的距離。</p><p><b> 2.2滾輪的設(shè)計</b></p><p> 1)滾動軸承
38、結(jié)構(gòu)型式的確定—由于叉車專用滾輪的轉(zhuǎn)速低,對軸承加油困難,單獨安裝防塵的密封裝置不經(jīng)濟又在尺寸上受限制。故采用GB278-82,80000型,兩面帶防塵蓋的單向心球軸承為基礎(chǔ)。這種軸承在制造時已裝填潤滑脂,因此,軸承在長期工作中不要加油。</p><p> 2)按通常選用滾動軸承的方法及叉車對軸承的具體要求,確定選用GP278-80,某一滾動軸承的具體型號,這樣只要更換軸承的外圈尺寸與形狀,就成為叉車所需要的滾
39、輪了。這樣只要繪制外圈的圖紙就行了,但是外圈厚度要更厚,因為外圈外表面與內(nèi)門架型鋼相接觸,內(nèi)表面與鋼球相接觸,內(nèi)外表面的硬度差大。內(nèi)表面保持原外圈硬度,外表面的硬度稍微高門架鋼表面硬度,外圈還要承受沖擊負荷。滾輪主要由滾動軸承的外圈,內(nèi)圈,鋼球,保持器,密封蓋五大件組成。</p><p> 根據(jù)上面的論述滾輪的尺寸以及性能重量見下表:</p><p> (滾輪)
40、 </p><p><b> 2.2鏈輪的設(shè)計</b></p><p> 其尺寸性能重量見下表。注表中型號由基本型號后加工廠自行編號組成,以示為非標(biāo)準(zhǔn)的專用鏈輪軸承。</p><p> 由上表可以選擇的鏈輪為80308H3。見下圖:</p><p><b> (鏈輪)</b><
41、/p><p> 2.3門架立柱截面幾何性質(zhì)(圖13)</p><p> 叉車內(nèi)外門架立柱的截面尺寸相同(圖13a)。截面璧厚中心線的有關(guān)尺寸</p><p> 見圖13b。扇性坐標(biāo)見圖13C,扇性靜矩見圖13d。截面的其他幾何參數(shù)見表3。原設(shè)計的載荷中心距為380毫米,現(xiàn)按我國叉車標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,取為500毫米。</p><p> 圖13
42、門架立柱截面幾何性質(zhì) (a)立柱截面 (b)截面中心 (4)扇性坐標(biāo)</p><p><b> (d)扇性靜矩</b></p><p><b> 2.4內(nèi)門架計算</b></p><p> 在門架桿件中產(chǎn)生的軸力,剪力,彎矩,扭矩,雙力矩統(tǒng)稱為門架的內(nèi)力。計算和試驗表明,彎矩(由桿件整體彎曲和局部彎
43、曲產(chǎn)生)和雙力矩是影響門架強度的主要因素。計算門架的內(nèi)力是將門架作為承受整體彎曲,翼緣局部彎曲和約束扭轉(zhuǎn)進行計算的。</p><p><b> 2.4.1整體彎曲</b></p><p> 在整體彎曲和約束扭轉(zhuǎn)的共同作用下,內(nèi)門架立柱的危險截面是與叉架下滾輪相接觸的截面B(圖15a)。叉車起重鏈條的一端固定在起升油缸缸筒上,鏈條拉力S對缸筒產(chǎn)生的力矩通過活塞桿在內(nèi)
44、門架的上端產(chǎn)生推力,其方向垂直于門架平面,使內(nèi)門架彎曲。</p><p> 在截面B上的這個附加彎矩數(shù)值極小,可以略去不計。因此截面B的計算彎矩仍可寫為:</p><p><b> 2.4.2約束扭轉(zhuǎn)</b></p><p> (a) 扭轉(zhuǎn)力矩 由式(5):</p><p> (b)雙力矩、扇性扭矩和自由扭矩(圖
45、14)</p><p> 內(nèi)門架立柱按一端鉸支、一端自由的單根薄壁桿計算,由式(9)計算雙力炬B</p><p><b> 雙曲線函數(shù)值見表4</b></p><p><b> =</b></p><p> 扇性扭矩按式(10)計算;</p><p> 截面O的扇性
46、扭矩(Z=0); </p><p> 截面A的扇性扭矩(Z=a)</p><p> 截面B的扇性扭矩(Z=b);</p><p><b> =-315N</b></p><p><b> =240N</b></p><p><b> =-300N
47、</b></p><p><b> =-332N</b></p><p><b> =-240N</b></p><p><b> 2.4.3應(yīng)力計算</b></p><p> 從圖14可知,B為危險截面,在此截面上:</p><p>
48、;<b> =40.2Mpa </b></p><p> 扇性正應(yīng)力(約束扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力)(圖15)</p><p> =-46.7 MPa</p><p><b> =25.4 MPa</b></p><p><b> =65.6 MPa</b></p>
49、<p> 約束扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力與整體彎曲正應(yīng)力屬于同一量級。</p><p> 立柱截面B正應(yīng)力分布情況見圖15。2點的剪應(yīng)力有以下三項;</p><p><b> =7 MPa</b></p><p><b> 自由扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力</b></p><p> =4.3 MPa立柱截面B的剪
50、應(yīng)力分布情況見圖16。2點處的總剪應(yīng)力為三項剪應(yīng)力之和:</p><p><b> =27.8 MPa</b></p><p> 在一般情況下,自由扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力與彎曲應(yīng)力屬于同一量級,約束扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力數(shù)值很小,在實際計算中,常常不計。</p><p> 滾輪壓力對立柱翼緣的截面還要產(chǎn)生局部彎曲正應(yīng)力。在一般情況下,局部彎曲正應(yīng)力在各項應(yīng)力數(shù)值
51、最大求出各項力以后,再按強度理論計算2點處的當(dāng)量應(yīng)力,建立強度條件。</p><p><b> 2.5外門架計算</b></p><p> 外門架是由左右立柱和多根橫梁組成的外形封閉的復(fù)雜剛架結(jié)構(gòu)。由于通過立柱與橫梁的彎曲中心的縱軸不在同一平面內(nèi),因此外門架并不是一個平面薄壁框架。在外載荷作用下,外門架立柱產(chǎn)生的彎曲變形和約束扭轉(zhuǎn)變形與內(nèi)門架立柱相似。我們同樣也把
52、外門架簡化為單根立柱計算,橫梁的影響則通過支座約束來考慮。</p><p><b> 2.5.1整體彎曲</b></p><p> 鏈條拉力S對起升油缸筒產(chǎn)生的力矩,通過活塞桿和內(nèi)門架,使門架滾輪壓力增加,門架的彎矩增大。假設(shè)門架滾輪壓力的增量為(圖17)</p><p> 式中 一鏈條總拉力;毫米一鏈條軸線至油缸中心的距離;代入有關(guān)數(shù)值
53、后,得:門架滾輪的總壓力為</p><p> =1370+123=1493公斤 由此得到門架的最大的彎矩為:</p><p><b> =4480N</b></p><p><b> 2.5.2約束扭轉(zhuǎn)</b></p><p> 扭轉(zhuǎn)力矩由式(5)確定6050公斤-厘米=605N,外門架立
54、柱的約束扭轉(zhuǎn)計算簡圖見圖18。</p><p> 由式(14)求初參數(shù)</p><p><b> ==195N</b></p><p> 由式(15)求得雙力矩方程:</p><p> 圖17 鏈條拉力對缸筒和門架滾輪壓力的影響</p><p> (a)起升油缸; (b)內(nèi)門架&l
55、t;/p><p><b> 雙曲線函數(shù)值如下:</b></p><p> 截面C的雙力矩(Z=c)</p><p> 截面D的雙力矩(Z=d)</p><p> 截面E的雙力矩(Z=e)</p><p> 外門架立柱截面的雙力矩如圖18-b所示,最大雙力矩發(fā)生在截面D上。按照其他各種計算簡圖
56、算得的最大雙力矩均在截面D上,且差值不大于7%。</p><p> 由式(16)可得外門架立柱截面的扇性扭矩方程,從而確定有關(guān)截面上的扇扭矩。</p><p> 截面O的扇性扭矩(Z=0)</p><p><b> =148N</b></p><p> 截面C的扇性扭矩(Z=c)</p><p
57、> 截面D的扇性扭矩(Z=d)</p><p> 截面E的扇性扭矩(Z=e)</p><p> 按照的關(guān)系可以計算立柱截面上的自由扭矩。門架立柱的扇性扭矩,自由扭矩和總扭矩見圖18-c d e.</p><p> 2.5.3應(yīng)力計算 </p><p> 從圖18可知,門架立柱與門架的下滾輪相接觸的截面D是危險截面,最大應(yīng)力發(fā)生
58、在翼緣與腹板相交的內(nèi)惻.</p><p><b> 整體彎曲正應(yīng)力為</b></p><p><b> =43.6MPa</b></p><p><b> 約束扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力為:</b></p><p><b> =26MPa</b></p>
59、;<p><b> 總的正應(yīng)力為:</b></p><p><b> =69.6MPa</b></p><p> 3液壓缸的尺寸的設(shè)計</p><p> 3.1液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式和工作原理</p><p> 按結(jié)構(gòu)形式以及工作特點,油缸可以分為單作用缸,雙作用缸,組合油缸和擺
60、動油缸等四種類型?,F(xiàn)在舉個例子常見的叉車的起升油缸。</p><p> 單作用油缸(叉車起升油缸)</p><p> 單作用油缸是指壓力油只能向油缸中活塞的一側(cè)供油,即活塞只在向一個方向運動時靠油壓力推動,動作完成后的返回行程則靠其他外力來推動。例如叉的起升油缸,靠油壓力將柱活塞頂起上升,而下降時則將油缸中的油排出,靠貨叉,門架的自重使活塞下降。車的起升油缸,靠油壓力將柱活塞頂起上升,
61、而下降時則將油缸中的油排出,靠貨叉,門架的自重使活塞下降。</p><p> 如從油缸內(nèi)的活塞的結(jié)構(gòu)特點考慮,可以分為:柱塞式 ,伸縮套筒式以及活塞式。</p><p> ?。?)叉車起升油缸 </p><p> 其結(jié)構(gòu)及職能符號,如下圖所示,活塞的端面是油壓力的作用面。由于缸體內(nèi)墻壁和活塞不接觸,因此缸體內(nèi)壁不需要精加工,簡化了缸體的加工工藝。為了減輕重量,活
62、塞可以做成空心的。比如 :叉車起升油缸</p><p> ?。?) 起升油缸上作用力分析:</p><p> 表示安裝在叉車外門架底梁上的起升油缸組的工作位置。在缸筒中伸縮活動的活塞桿,其上端鉸接到具有一對起升鏈輪的橫支架中間。橫支架連接于內(nèi)門架的上橫梁,以便頂升內(nèi)門架,經(jīng)兩根平衡鏈條懸吊叉架,使裝載著的木材升降。鏈條的另外一端鉸接到外門架的橫梁上引用油缸上起升鏈條受載荷Q=12280N
63、時動荷系數(shù)以及偏載系數(shù)=1.1。兩根鏈條拉力分別為:</p><p> 活塞桿頂端承受載荷為</p><p> ?。?)叉車起升油缸的設(shè)計</p><p> 柱塞式油缸造價高維修復(fù)雜,但是截面慣量大,工作時不容易失穩(wěn)但是活塞式油缸價廉,裝配維修方便,但是截面慣量小,尤其當(dāng)偏載起動時,更需校驗發(fā)生,由于設(shè)計1噸液壓叉車起升油缸,活塞式油缸足夠承受此力。</p
64、><p><b> 叉車起升油缸如下:</b></p><p> 叉車起升部分液壓工作原理圖如下:</p><p> 3.2液壓缸工作壓力的確定</p><p> (表5-7)液壓缸工作壓力主要是通過液壓設(shè)備和油缸外載荷來確定的。如下圖:</p><p> 表5-7取液壓缸工作壓力為3.5M
65、pa</p><p> 1.3.2液壓缸內(nèi)徑D和活塞桿直徑d的確定</p><p> 油缸的工作壓力P, 活塞桿頂端承受載荷為和油缸內(nèi)徑D的關(guān)系</p><p><b> m </b></p><p> 表2-4液壓缸內(nèi)徑尺寸系列(GB2348-80)得 D=0.1m</p><p>
66、當(dāng)活塞桿工作受拉拉伸,一般取d/D=0.3-0.5;當(dāng)活塞桿工作時受壓縮(單活塞桿油缸),為保證活塞桿工作的縱彎曲穩(wěn)定性,d/D的比值應(yīng)該取較大,一般取d/D=0.5-0.7,所以d/D=0.7</p><p> 3.3油缸各部分材料的確定</p><p> 3.3.1材料用45號鋼的無縫鋼管且要調(diào)質(zhì)</p><p><b> 缸體技術(shù)條件:<
67、/b></p><p> 缸體內(nèi)徑D采用配合。內(nèi)徑的加工光潔度:當(dāng)活塞用橡膠密封時,取當(dāng)活塞用活塞環(huán)密封時,取,都需要進行研磨。</p><p> 熱處理:調(diào)質(zhì),硬度HB241到HB285。</p><p> 直徑D的圓錐度,橢圓度不大于直徑公差之半</p><p> 缸體與端部用螺紋連接,螺紋采用2a級精度的公制螺紋.<
68、/p><p><b> 缸體尾部為耳環(huán)型</b></p><p> 為了防止腐蝕和提高壽命,在缸體內(nèi)表面可以鍍鉻,再進行拋光,在缸體外表面涂上耐油油漆。</p><p> 3.3.2活塞材料 :耐磨鑄鐵</p><p><b> 活塞技術(shù)條件</b></p><p>
69、外徑D對d的振擺不大于D公差之半</p><p> 端面T的不垂直度在直徑100毫米上不大于0.04毫米</p><p> 外徑D的橢圓度,圓錐度不大于直徑公差之半</p><p> 活塞的密封 采用O型密封圈進行密封</p><p> 3.3.3活塞桿 有實心和空心兩種,根據(jù)起升的重量可以選者實心活塞桿:45號鋼。</p>
70、;<p><b> 活塞桿的技術(shù)條件</b></p><p> 熱處理:初加工后調(diào)質(zhì)至硬度HB=229-285。</p><p> 直徑d,的圓錐度和橢圓度不大于直徑公差之半.</p><p> 軸線彎曲度在500毫米長度上不大于0.03毫米</p><p> 直徑d對的振擺差不大于0.01毫米&
71、lt;/p><p> 端面T的不垂直度在直徑100毫米上不大于0.04毫米</p><p> d表面可以鍍鉻,鍍后再磨光,鍍鉻層0.05毫米</p><p> 活塞桿材料為45號鋼 其抗拉強度為 n:許用安全系數(shù),n=4</p><p> 所以---活塞桿材料許用應(yīng)力:</p><p> 所以---活塞桿材料許用
72、應(yīng)力:</p><p> 3.4液壓缸壁厚和外徑的計算</p><p> 液壓缸的壁厚由液壓缸的強度條件來計算。</p><p> 液壓缸的壁厚一般是指缸筒結(jié)構(gòu)中最薄處的厚度。從材料力學(xué)可知,承受內(nèi)壓力的圓筒,其內(nèi)應(yīng)力分布規(guī)律因壁厚的不同而各異。一般計算時可分為薄壁圓筒和厚壁圓筒。液壓缸的內(nèi)徑D與其壁厚的比值的圓筒稱為薄壁圓筒。起重運輸機械和工程機械的液壓缸,
73、一般用無縫鋼管材料,大多屬于薄壁圓筒結(jié)構(gòu),其壁厚按薄壁圓筒公式計算: </p><p> 式子中:液壓缸壁厚(m)</p><p> D: 液壓缸內(nèi)徑(m)</p><p> :試驗壓力,一般取最大工作壓力的1.5倍(Mpa)</p><p> -缸筒材料的許用應(yīng)力 無縫鋼管: =100Mpa</p><p>
74、; 在中低壓液壓系統(tǒng)中,按上式計算所得液壓缸的壁厚往往很小,使缸體的剛度往往很不夠,如在切削加工過程中的變形,安裝變形等等引起液壓缸工作過程卡死或漏油.因此一般不作計算,按經(jīng)驗選取,必要時按上式進行校核.</p><p> 液壓缸的內(nèi)徑D與其壁厚的比值所以</p><p> 液壓缸壁厚算出來以后,即可求出缸體的外徑式中值應(yīng)該按無縫鋼管標(biāo)準(zhǔn)</p><p>
75、3.5液壓缸工作行程的確定</p><p> 表2-6液壓缸活塞行程參數(shù)系列(GB2349-80)(mm)取1800mm</p><p><b> 缸蓋厚度的確定</b></p><p> 一般液壓缸多為平底缸蓋,其有效厚度t按強度要求可用下面兩式進行近似計算</p><p><b> 無孔時</
76、b></p><p><b> 有孔時m</b></p><p> 式子中:t---缸蓋有效厚度(m)</p><p> -----缸蓋止口內(nèi)徑(m)</p><p> ------缸蓋孔的直徑(m)</p><p> 3.6最小導(dǎo)向長度確定</p><p&g
77、t; 對一般的液壓缸,最小導(dǎo)向長度H應(yīng)該滿足以下要求</p><p> 式子中L----液壓缸的最大行程;</p><p> D-----液壓缸的內(nèi)徑</p><p> 活塞的寬度B一般取B=(0.6-1.0)D 所以B=缸蓋滑動支承面的長度,根據(jù)液壓缸內(nèi)徑D而定;</p><p> 當(dāng)D>80mm時,取=0.1m 這里應(yīng)
78、該取=0.1m</p><p> 為保證最小導(dǎo)向長度H,若過分增大和B都是不適宜的,必要時可在缸蓋與活塞之間增加一閣套K來增加H的值,閣套的長度C由需要的最小導(dǎo)向長度H來決定,即 </p><p> 3.7缸體長度的確定</p><p> 液壓缸缸體內(nèi)部長度應(yīng)等于活塞的行程與活塞的寬度之和。缸體外形長度還要考慮到兩端端蓋的厚度。一般液壓缸缸體長度不應(yīng)大于內(nèi)徑的
79、20-30倍。取缸體長度</p><p> 3.8活塞桿穩(wěn)定性驗算</p><p> 當(dāng)液壓缸支承長度時,須考慮活塞桿彎曲穩(wěn)定性并進行驗算.液壓缸的支承長度是指活塞桿全部外伸時,液壓缸支承點與活塞桿前端連接處之間的距離,d為活塞桿直徑.</p><p><b> 4、總結(jié)</b></p><p> 這次畢業(yè)設(shè)計是
80、我從大學(xué)畢業(yè)生走向社會工作崗位關(guān)鍵的一步。從最初的選題,開題到計算、繪圖直到完成設(shè)計。其間,查找資料、老師指導(dǎo)、與同學(xué)交流、反復(fù)修改圖紙、計算說明書,每一個過程都是對自己能力的一次檢驗和充實。同時我也深刻地感受到:有一個端正的學(xué)習(xí)態(tài)度是非常的重要,團隊合作精神也是不可缺少的。</p><p> 通過這次實踐,我了解到叉車門架以及提升部分的用途及工作原理,熟悉了叉車的設(shè)計步驟,鍛煉了機械設(shè)計實踐能力,培養(yǎng)了自己獨
81、立設(shè)計能力。此次畢業(yè)設(shè)計是對我專業(yè)知識和專業(yè)基礎(chǔ)知識一次實際檢驗和鞏固,同時也是走向工作崗位前的一次熱身。 </p><p> 在這次畢業(yè)設(shè)計當(dāng)中我還是學(xué)到了很多,比如查閱有關(guān)資料,溫習(xí)了工程力學(xué),和液壓系統(tǒng),材料力學(xué)有關(guān)知識,分析圖紙,繪制圖紙,溫習(xí)了機械制圖等等。在這些整個過程當(dāng)中,我發(fā)現(xiàn)了自己的不足,所學(xué)的知識和別業(yè)設(shè)計所要求的有相當(dāng)大的出路。還好有張老師對我的負責(zé),對我的指導(dǎo),雖然自己搞的不是最好的但是
82、我相信自己能夠做的更加好。</p><p> 在這次畢業(yè)設(shè)計中,由于個人水平的有限,加上沒有較多的工作經(jīng)驗,設(shè)計中仍然存在許多不足之處,望各位老師提出寶貴建議。再次感謝張本升及機電教研室各位老師的指導(dǎo)。</p><p><b> 5 參考文獻</b></p><p> [1] 奚紹中:薄壁桿件理論基礎(chǔ),唐山鐵道學(xué)院 1964年</
83、p><p> [2] WC3 叉車計算書,武漢水運學(xué)院,武昌機械1985年</p><p> [3] 日本叉車標(biāo)準(zhǔn)(J2S D6001—1976)</p><p> [4] 西南交大:叉車 人民鐵道出版社1979年</p><p> [5] 張質(zhì)文:《起重運輸機械》1979年第3期</p><p> [
84、6] 徐克晉:叉車門架的結(jié)構(gòu)與計算《叉車技術(shù)》1978年第1.2期</p><p> [7] 劉仁家,陶性華《機械設(shè)計師手冊》機械工業(yè)出版社2000年</p><p> [8] 陳于萍,金升 《金屬材料及熱處理》機械工業(yè)出版社1999年</p><p> [9] 《機械工程師》機械工業(yè)出版社1998年</p><p> [10
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