路基常見問題分析處理畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　路基是道路的基礎(chǔ)，它既承受公路結(jié)構(gòu)的重量，即靜荷載，又同時承受汽車行駛時通過公路傳播而來的動荷載。路基同公路一起共同構(gòu)成的這種線路結(jié)構(gòu)是一種相對松散連結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，抵抗動荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)。因而路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自我條件變化的侵襲和破壞，抵

2、抗能力差。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。對于高速公路，路基還應(yīng)有合理的剛度，以保障汽車高速行駛中的平穩(wěn)性和舒適性。如何采取有效的防治措施，是擺在我們面前的一個重要課題。</p><p>　　關(guān)鍵詞：公路路基；主要病害；常見問題；處理方法與措施</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Road e

3、mbankment is based, it already bear the weight of the highway structure, namely the static load, and the car driving under by road to spread the dynamic loading. With highway subgrade together to form a this circuit stru

4、cture is a relatively loose links to the structure form, resist the ability of dynamic loading weak. Build the subgrade materials, whether fill or dig, mainly is the medium of earth-rock material, so embankment is a kind

5、 of soil structure. So often affected by geological, w</p><p>　　Key words: Highway subgrade；Main diseases；Common problem；The processing methods and measures</p><p><b>　　目錄</b></p&

6、gt;<p><b>　　摘要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　1.緒論1</b></p><p>　　1.1研究的目的及意義1</p><p>　　1.2 病害的類型1</p><p>　　2.路基病

7、害的主要類型2</p><p>　　2.1公路路基病害主要類型2</p><p>　　2.2路基主要病害原因分析2</p><p>　　2.2.1翻漿冒泥2</p><p>　　2.2.2路基下沉2</p><p>　　2.2.3擠出變形3</p><p>　　2.2.4邊坡坍方3

8、</p><p><b>　　2.2.5滑坡3</b></p><p>　　2.2.6水浸路基3</p><p><b>　　2.2.7凍害3</b></p><p><b>　　2.2.8砂害3</b></p><p>　　2.3病害的預(yù)防與整

9、治3</p><p>　　2.3.1病害的預(yù)防3</p><p>　　2.3.2病害的整治4</p><p>　　3.公路路基施工常見問題分析與建議4</p><p><b>　　3.1材料要求4</b></p><p>　　3.1.1路基填土4</p><p>

10、;<b>　　3.1.2碎石4</b></p><p><b>　　3.1.3石灰4</b></p><p><b>　　3.1.4水泥4</b></p><p>　　3.1.5土壤固化劑4</p><p><b>　　3.2施工程序5</b>&

11、lt;/p><p>　　3.2.1前期準(zhǔn)備5</p><p>　　3.2.2混渣填筑5</p><p>　　3.2.3碎石填筑6</p><p>　　3.2.4路基施工填土要求6</p><p>　　3.3特殊路基段處理6</p><p>　　3.3.1橋頭路基處理6</p>

12、<p>　　3.3.2池塘段路基處理7</p><p><b>　　3.4灰土填筑7</b></p><p><b>　　結(jié)束語8</b></p><p><b>　　參考文獻9</b></p><p><b>　　致謝10</b>

13、</p><p><b>　　1.緒論</b></p><p>　　1.1研究的目的及意義</p><p>　　中國過去十幾年來在經(jīng)濟增長和減貧上取得了舉世矚目的成就，其最重要的成就就是基礎(chǔ)建設(shè)尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。</p><p>　　“十五”期間中國共建成高速公路2.47萬公里，是“八五”和“九五“建成高速公路綜

14、合的1.5倍。到2005年底，高速公路總里程達到4.1萬公里，2.009年，全國新修通了4719公里高速公路，使得全國通車總里程達到6.5萬公里，通車總里程繼續(xù)居世界第二位，僅次于美國。中國創(chuàng)造了世界高速公路發(fā)展的奇跡。而在20多年前，中國的高速公路連一米都沒有。我國高速公路已經(jīng)得到了飛躍式發(fā)展，基本能夠滿足經(jīng)濟和生活的需求；從面積密度來看，東部等發(fā)達地區(qū)并不亞于美國等發(fā)達國家，甚至還超過了發(fā)達國家水平。高速公路的快速發(fā)展，極大地改善了

15、人們的出行條件，加速了物流的發(fā)展，對社會各方面的進步起到巨大地推動作用。路基是道路中不可缺少了重要組成部分，它既承受公路結(jié)構(gòu)的重量，即靜荷載，又同時承受汽車行駛時通過公路傳播而來的動荷載，是評定公路等級的重要指標(biāo)之一，高于原地面的填方路基稱為路堤，低于原地面的挖方路基稱為路塹。路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分稱為路床。路基作為道路工程的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)，是路面的支撐結(jié)構(gòu)物。同時，與路面共同承受交通荷載的作用。路基質(zhì)量的好壞

16、，必然反映到路面上來。路面損壞往往與路基</p><p>　　1.2 病害的類型</p><p>　　路基病害發(fā)生的原因非常復(fù)雜，并且每一種病害都有自己特殊的病理。但歸納起來主要有兩個方面：</p><p>　　(1)病害的發(fā)生取決于特定的地質(zhì)環(huán)境；</p><p>　　(2)病害的發(fā)生與相應(yīng)的氣候變化和汽車振動荷載息息相關(guān)。前者是病害發(fā)生

17、的內(nèi)因。后者是病害發(fā)生的外因。對某一具體的線路來講，其地質(zhì)條件是客觀存在，雖然它也在不斷地發(fā)生變化，但基本上是一種較為穩(wěn)定的量，因此，在一定程度上路基病害的發(fā)生頻率和程度將取決于氣象水文條件和汽車長期重復(fù)振動荷載的影響，路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展是各項因素綜合作用的結(jié)果。觀測表明，在汽車輪軸荷載的重復(fù)作用下，路基的漸進破壞主要表現(xiàn)為過大的塑性變形，這種塑性變形累積到一定程度將會使路基填土產(chǎn)生塑性流動，并產(chǎn)生路基病害。</p>&

18、lt;p>　　研究表明：產(chǎn)生這些病害（破壞）的原因在很大程度上依賴于路基土在循環(huán)荷載作用下的抗剪強度特性，而后者與土的飽和度密切相關(guān)。隨著飽和度的增大，土的動強度（即經(jīng)過若干次循環(huán)加載后仍處于穩(wěn)定狀態(tài)的最大偏應(yīng)力比）將顯著降低。處于軌道下方的路基土因反復(fù)受到擠壓和固結(jié)而產(chǎn)生過大的累積塑性變形，從而形成所謂的道碴坑以及枕木下方的積水坑。尤其是在雨季，基床填土含水量達到飽和狀態(tài)，動強度顯著減小，從而使道床工作性能急劇下降，甚至?xí)?dǎo)致線

19、路產(chǎn)生嚴(yán)重的不平順而影響行車安全。</p><p>　　2.路基病害的主要類型</p><p>　　2.1公路路基病害主要類型</p><p>　　路基是條帶狀結(jié)構(gòu)工程，沿線經(jīng)過的地質(zhì)條件差別較大，填料也不均勻，而不少地區(qū)都存在膨脹土、紅黏土、軟巖風(fēng)化殘積土等各種工程性質(zhì)不良的土，并且受到地理和氣候環(huán)境常年變化影響，加之由于技術(shù)水平、經(jīng)濟條件以及施工機械設(shè)備方面的原

20、因,我國的公路路基設(shè)計通常采用較低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工質(zhì)量往往要求不嚴(yán)，從而導(dǎo)致各種公路基床病害成為一種分布廣、治理難、多發(fā)性強的病害，加之近年來隨著重載及提速汽車的大量開行．路基內(nèi)應(yīng)力水平、分布狀態(tài)和作用方式顯著改變．由于既有公路線路基設(shè)計承載力偏小，在汽車提速后荷載引起的動應(yīng)力之下，導(dǎo)致各種病害的產(chǎn)生，或使已存在的病害更加嚴(yán)重而嚴(yán)重影響著汽車的安全運行。所以了解病害的類型及其發(fā)生機理，并對其進行實用的檢測,對路基的防護和治理是非常重要。

21、</p><p>　　公路路基病害按表現(xiàn)形式可分為翻漿冒泥、路基下沉、邊坡坍方、擠出變形、滑坡、水侵路基、凍害等。</p><p>　　2.2路基主要病害原因分析　</p><p><b>　　2.2.1翻漿冒泥</b></p><p>　　路基強度因含水過多而急劇下降，在行車作用下發(fā)生裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象，稱之為翻漿

22、。</p><p>　　翻漿冒泥一般易發(fā)生于基床土質(zhì)不符合要求的部位，特別是以細粒土作路基填料、風(fēng)化石質(zhì)作基床，降雨量大的路堤和路塹地段為病害多發(fā)地段一定條件的含粘粒、粉粒的基床表層土在和列車反復(fù)振動的作用下，發(fā)生軟化或觸變、液化，形成泥漿。汽車通過時道路上下起伏使泥漿受擠壓抽吸而通過道床孔隙向上翻冒，造成道碴臟污、板結(jié)進而使道床降低或喪失彈性。翻漿冒泥分為土質(zhì)基床翻漿、風(fēng)化石質(zhì)基床翻漿和裂隙泉眼翻漿。</

23、p><p><b>　　2.2.2路基下沉</b></p><p>　　路基下沉主要是路基填筑密度不夠和強度不足所致，表現(xiàn)形式有路基下沉、道砟囊或道砟袋。填方路基下沉導(dǎo)致斷面尺寸改變的病害現(xiàn)象，為路堤沉陷。由于路基土密實度不足或地基松軟。在水、荷重、自重及振動作用下發(fā)生局部或較大面積的豎向變形。一般經(jīng)過列車運行一段時間后。下沉?xí)呌诰徑?。但有時岡荷重增加或水的作用使沉降速

24、率加大。局部下沉也會造成陷槽使線路不平順。下沉分為基床下沉、堤體下沉和基底下沉。</p><p><b>　　2.2.3擠出變形</b></p><p>　　表現(xiàn)形式有路肩隆起、側(cè)溝被擠，路肩外擠和邊緣外膨。主要是由于土體強度不足而產(chǎn)生的剪切破壞或塑性流動，基床內(nèi)的土經(jīng)常處于軟塑狀態(tài)，在基床內(nèi)的影響深度較大，在列車荷載的作用下，基床上發(fā)生剪切破壞，發(fā)乍外擠變形。<

25、;/p><p><b>　　2.2.4邊坡坍方</b></p><p>　　坍方的表現(xiàn)形式有剝落、碎落、滑坍和崩坍。剝落、碎落、滑坍主要發(fā)生在路塹邊坡。剝落是指邊坡表層土壤，巖石風(fēng)化成零碎薄片，從坡面上脫落下來的現(xiàn)象，剝落碎屑的堆積。會堵塞邊溝，影響路基穩(wěn)定。</p><p>　　崩坍的土石方往往造成交通中斷，也是危害最大的路基病害。崩坍的發(fā)生主要

26、是路塹的開挖使原有自然坡面失去平衡所致?；侵高吰律系拇罅客潦刂欢ɑ瑒用嬲w向下滑移的現(xiàn)象。</p><p><b>　　2.2.5滑坡  </b></p><p>　　滑坡指影響路基穩(wěn)定的土（巖）體滑動。分為邊坡的深層滑動、路基滑移及山體滑坡。</p><p><b>　　2.2.6水浸路基</b><

27、;/p><p>　　水浸路基指實際浸水超過設(shè)計水位的路基．被水浸或淹沒，引起一定的沉降或局部坍塌，當(dāng)路堤缺乏足夠的防護和加固設(shè)備時，導(dǎo)致路基穩(wěn)定性受到影響或破壞。</p><p><b>　　2.2.7凍害</b></p><p>　　凍害發(fā)生在寒冷地區(qū)，如路基土為透水性較差的細粒土，當(dāng)含水量較高或基面積水，在凍結(jié)過程中，土中水重新分布和聚集形成冰

28、塊。又引起不均勻的凍脹現(xiàn)象。</p><p><b>　　2.2.8砂害</b></p><p>　　在我國北方地區(qū)，由于地理條件原因，經(jīng)常出現(xiàn)風(fēng)沙經(jīng)常掩埋公路。盡管路基病害表現(xiàn)形式多樣，但產(chǎn)生路基病害的原因則主要是土質(zhì)不良，壓實密度不足和排水不暢等。</p><p>　　2.3病害的預(yù)防與整治</p><p>　　路基

29、病害的預(yù)防和整治，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、綜合治理”的原則，首先弄清發(fā)生病害的原因，經(jīng)過綜合分析。因地制宜地采取整治的措施。</p><p>　　2.3.1病害的預(yù)防</p><p>　　病害預(yù)防包括以下內(nèi)容：①資料收集包括線路的設(shè)計、施工資料及線路區(qū)域的氣候、水文、工程地質(zhì)等情況，并了解其變化規(guī)律,為防治病害提供第一手資料；②根據(jù)線路當(dāng)前的狀態(tài)及運營情況，應(yīng)每3--5行一次線路的普查，評估線路

30、的安全狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)病害趨勢并進行相應(yīng)的處置。調(diào)查的方法除了傳統(tǒng)的人工調(diào)查、軌檢車檢測外，鐵道部目前正在推廣公路路基快速物探檢測系統(tǒng)，檢測深度達軌面下2.5m度可達80km/h入路基和路基積水，保持路基面排水坡度。</p><p>　　2.3.2病害的整治</p><p>　　路基病害的整治應(yīng)從路基填料（改變其填料類型、改變填料的成分）防止水侵入（改善路基結(jié)構(gòu)設(shè)計）、提高路基強度和剛度（改

31、善路基結(jié)構(gòu)設(shè)計）入手，路基的整治流程：前期準(zhǔn)備→總體方案→檢測路基→細化方案→治理施工→效果評價</p><p>　　3.公路路基施工常見問題分析與建議</p><p><b>　　3.1材料要求</b></p><p><b>　　3.1.1路基填土</b></p><p>　　(1)路基填料宜優(yōu)

32、先選用級配良好的礫類土、砂類土作為填料，泥炭、淤泥凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。(2)本工程位于冰凍地區(qū)，嚴(yán)禁采用未經(jīng)處理的粉質(zhì)土直接填筑路基。當(dāng)采用其他細土?xí)r，路基填料CBR應(yīng)滿足要求。此外，液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的細粒土不得直接作為路基填料。(3)禁止使用沼澤土、泥炭及淤泥、含有樹根、樹樁、易腐朽物質(zhì)或有機質(zhì)含量大于5%，氯鹽含量大于3%，碳酸鹽含量大于0.8%的土。(4)中央分

33、隔帶及綠化帶填土按綠化回填要求進行填筑。(5)細粒土盡可能粉碎，粒徑不得大于15mm。</p><p><b>　　3.1.2碎石</b></p><p>　　(1)碎石中不含植物殘體、垃圾等雜物。(2)最大粒徑應(yīng)小于30mm，要求其壓碎值不超過30%、強度不小于15MP（未篩分碎石）。(3)碎石的顆粒組成應(yīng)符合JTJ034-2000中第2.2.1.6中2#級配要求，

34、為方便施工，宜采用10～30mm的粗集料，5～10mm的中集料，0～5mm的石屑細集料三種粒料配合。(4)池塘路基處理碎石墊層用碎石強度不小于15MP（未篩分碎石），最大粒徑應(yīng)小于150mm，通過20mm篩孔的選料不得超過總量的30%，通過0.075mm篩孔的選料不超過總量的10%。</p><p><b>　　3.1.3石灰</b></p><p>　　(1)石灰應(yīng)

35、采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得有未消解的生石灰顆粒，石灰等級應(yīng)在三級以上。(2)如采用生石灰，鈣質(zhì)生石灰中有效氧化鈣氧化鎂的含量應(yīng)大于70%；如采用消石灰，鈣質(zhì)消石灰中有效氧化鈣氧化鎂的含量應(yīng)大于50%。(3)石灰劑量=石灰質(zhì)量/干土質(zhì)量，生石灰塊應(yīng)在使用前7～10天充分消解。消解的生石灰應(yīng)保持一定的濕度，不得產(chǎn)生揚塵，也不得過濕成團。消石灰宜過孔10mm的篩，并盡快使用。</p><p><b>

36、　　3.1.4水泥</b></p><p>　　水泥應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，宜采用42.5MPa的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥或火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。</p><p>　　3.1.5土壤固化劑</p><p>　　(1)土壤固化劑采用液粉土壤固化劑路邦EN-1(濃縮液)，固化劑濃縮液摻入劑量為0.014%,或根據(jù)實驗確定。(2)土壤固化劑的技術(shù)性能指標(biāo)

37、應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《土壤固化劑》CJ/T3073的規(guī)定，溶液的固體含量不得大于3%，不得有沉淀或絮狀現(xiàn)象。</p><p><b>　　3.2施工程序</b></p><p><b>　　3.2.1前期準(zhǔn)備</b></p><p>　　路基表層整體處理方案由于本工程均處于稻、葦?shù)氐瘸睗竦囟危坊钪皯?yīng)清除地表草皮、樹根、

38、腐殖土、垃圾、雜物等，路基清表30cm后大致找平并進行碾壓，壓實度應(yīng)符合設(shè)計（90%）要求，如達不到壓實度要求，可采用5%戧灰處理；如戧灰0～50cm仍達不到壓實度要求，需換填50cm碎石墊層，以加快工程進度。路基填筑高度小于路面和路床總厚度時，應(yīng)將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，處理深度不應(yīng)小于路床底面。工程所處區(qū)域為平原地貌，土質(zhì)為粘土或粉質(zhì)粘土，地下水豐富，土質(zhì)含水量較高，全線路基處于潮濕、中濕狀態(tài)，因此需要對路基表層按實際情況

39、分別進行處理方可進行路基填筑。</p><p>　　(1)填土高度大于2m的路段（路床最低點距清表后地表距離）：地表整平后晾曬，對露出地下水的路段應(yīng)設(shè)置臨時排水溝，排除地表積水，經(jīng)推土機排壓后填筑30cm混渣，經(jīng)12t以上壓路機碾壓3～4遍后通鋪雙向土工格柵，土工格柵反包其上灰土層2m，繼續(xù)分層填筑分層壓實灰土至路床頂以下80cm，對無法承受12t以上壓路機地段應(yīng)增加混渣厚度,各層壓實度及強度滿足設(shè)計說明的要求。

40、</p><p>　　(2)填土高度大于1.3m且小于2m的路段（路床最低點距清表后地表距離）：地表整平后晾曬，對露出地下水的路段應(yīng)設(shè)置臨時排水溝，排除地表積水，經(jīng)推土機排壓后填筑40cm混渣，經(jīng)18t以上壓路機碾壓3～4遍后通鋪雙向土工格柵，土工格柵反包其上灰土層2m，繼續(xù)分層填筑分層壓實灰土至路床頂以下80cm，對無法承受18t以上壓路機地段應(yīng)增加混渣厚度,各層壓實度及強度滿足設(shè)計說明的要求。</p&g

41、t;<p>　　(3)填土高度小于1.3m的路段（路床最低點距清表后地表距離）：地表應(yīng)繼續(xù)下挖至距路床頂1.3m的高度，排除地表積水后晾曬，經(jīng)推土機排壓后填筑30cm混渣，經(jīng)18t以上壓路機碾壓2～3遍后繼續(xù)填筑20cm的碎石，在混渣和碎石之間通鋪雙向土工格柵，土工格柵反包其上碎石2m，碎石經(jīng)18t壓路機碾壓3～4遍后用平地機刮平碎石層準(zhǔn)備填筑灰土。</p><p><b>　　3.2.2

42、混渣填筑</b></p><p>　　(1)混渣填筑厚度較大時應(yīng)分層填筑分層壓實，每層以20～25cm為宜</p><p>　　(2)混渣填筑時應(yīng)嚴(yán)格控制含水量，對于含水量較大的應(yīng)進行適當(dāng)?shù)牧罆穹娇梢赃M行碾壓。而且應(yīng)避免使用含土量過大的混渣，如果有含土量較大的材料進場，應(yīng)先進行堆備，待其他含土量較少的混渣進場時摻拌后填入路基中。</p><p>　　(3

43、)混渣的強度應(yīng)保證不小于15MP，最大粒徑應(yīng)保證小于150mm，通過20mm篩孔的選料不得超過總量的30%，其通過0.075mm的不超過總量的10%，大粒徑渣石應(yīng)填筑在下部，小粒徑渣石填筑在上層，保證混渣頂?shù)钠秸?誤差不超過2cm)空隙較大時應(yīng)掃入石渣(未篩分)，或石屑填充，上部可填筑渣石或石屑。</p><p>　　(4)雨天時注意對基槽進行排水或其它處理措施，杜絕在含水量過大的情況下對混渣進行碾壓。<

44、/p><p>　　(5)為避免地基產(chǎn)生過分擾動造成地基基底無法壓實，壓路機在碾壓過程中嚴(yán)禁使用震動碾壓。但與此同時為保證填料的密實性，在碾壓過程中橫向接頭要重疊50cm進行碾壓，做到無漏壓，保證碾壓均勻，且嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)為四遍。碎石填料與混渣碾壓要求相同。</p><p><b>　　3.2.3碎石填筑</b></p><p>　　(1)由于碎石

45、填筑厚度僅為20cm，應(yīng)嚴(yán)格控制混渣頂面高程，杜絕混渣侵入碎石填筑范圍，減少碎石填筑厚度。</p><p>　　(2)碎石填料粒徑應(yīng)控制在5cm以內(nèi)，其通過0.075mm的總量不超過總量的10%，且級配良好，無雜物。</p><p>　　(3)使用碎石強度不小于15MPa（未篩分碎石）。</p><p>　　(4)大粒徑碎石應(yīng)填筑在下部，小粒徑碎石填筑在上層，保證碎

46、石頂?shù)钠秸?誤差不超過2cm)。</p><p>　　3.2.4路基施工填土要求</p><p>　　(1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當(dāng)壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當(dāng)加大壓實厚度），路床頂面最后一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm）。</p><p>　　(2)含水

47、量應(yīng)控制在壓實最佳含水量±2%之內(nèi)。</p><p>　　(3)路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計寬度30cm，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最后銷坡。</p><p>　　(4)路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時排水埝和排水設(shè)施。</p><p>　　(5)征地邊線外兩側(cè)各10m

48、范圍內(nèi)禁止集中取土。</p><p>　　(6)路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。</p><p>　　(7)路基填筑應(yīng)均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。</p><p>　　(8)路基填土高度路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。</p><p>　　3.3特殊路基段處理</p><

49、;p>　　3.3.1橋頭路基處理</p><p>　　橋頭引路段橋頭引路路基填方路段處于中濕狀態(tài)，應(yīng)對現(xiàn)狀地坪清表整平后，回填路基土，然后在距路床頂面以下40cm以下做20cm土壤固化劑固化石灰土（5%石灰）+20cm土壤固化劑水泥石灰土（2%水泥+3%石灰），保證土基不出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。</p><p>　　3.3.2池塘段路基處理</p><p>　　路線在穿

50、越大面積池塘及大型溝渠處應(yīng)打壩、抽水、清淤、整平后分層填筑分層壓實混渣（每層以20cm～30cm為宜）至距路床頂以下100cm處，通鋪鋼塑雙向土工格柵后填筑20cm碎石，碎石之上分層填筑灰土。池塘、大型溝渠等邊坡應(yīng)開蹬成臺階狀，蹬高0.4m，兩步為一蹬，蹬寬≥0.6m，開蹬處鋪設(shè)≥1.6m寬的鋼塑雙向土工格柵。路線經(jīng)大面積池塘?xí)r，應(yīng)將各池塘間堤埝鏟平后再進行填筑混渣墊層、鋪設(shè)土工格柵等工作，以確保路基整體性。</p>&l

51、t;p><b>　　3.4灰土填筑</b></p><p>　　施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進行?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報驗養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。具體施工工藝如下：</p><p>　　(1)試驗標(biāo)定在上土之前應(yīng)取現(xiàn)場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進行標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗確定最佳含

52、水量和最大干密度。</p><p>　　(2）測量放樣測量組準(zhǔn)確放出道路中心線。</p><p>　　(3)路堤填筑時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運到填土路基處。根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網(wǎng)格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。</p><p>　　(4)素土攤鋪粗平后，首先應(yīng)根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數(shù)的情況下

53、若高程達不到設(shè)計值應(yīng)及時采取措施補救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當(dāng)接近最佳含水量時及時上灰。</p><p>　　(5)攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后，按眼路線走向5×10m打好方格，根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時應(yīng)保證灰土中無雜質(zhì)、無未消解的灰塊。</p><p>　　(6)路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍

54、數(shù)2遍以上，要用專人在路拌機后面隨時檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個百分點，灰劑量符合規(guī)范要求。</p><p>　　(7)整平和碾壓：用平地機、水準(zhǔn)儀跟蹤控制高程。當(dāng)高程、橫坡達到規(guī)范要求時，先用振動壓路機穩(wěn)壓一遍，再用振動壓路機振壓兩遍，然后用18～21t壓路機進行碾壓三遍

55、，由路肩向路中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應(yīng)多壓2～3遍。嚴(yán)禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進行處理。在壓路機碾壓結(jié)束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設(shè)計要求。終平應(yīng)仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進行找補，可待鋪筑下層時處理。</p><p&

56、gt;　　(8)試驗檢測：一段路基完成后，試驗人員及時進行路面外形、壓實度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格后報請監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后進行下層施工。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　通過對路基病害的探討，深刻體會到了防治路基病害工作的重要性，并在解決實際問題的過程中，對路基病害及特征有了更深刻的認識，對路基病害的防治措施有了詳細的了解

57、。由于路基病害的防治是一個相當(dāng)復(fù)雜的問題，本文對此問題進行了初步探索，尚有大量工作要做，還有很多問題需要進一步開展研究。由于時間的倉促，本文沒有進行太多的室內(nèi)試驗及多所述防治措施進一步實踐測試，在分析中所采用的數(shù)據(jù)值大都是其他資料的推薦值。因此本文分析結(jié)果的準(zhǔn)確性可能存在一定的偏差，今后的研究中，為了更真實的模擬路面情況，應(yīng)先進行室內(nèi)試驗，并對防治措施進行實踐測試，這樣得到的結(jié)果才能更好的用于防治路面病害。本文沒有針對路基病害的防治措施

58、提出更為先進的方法，在以后的研究中要多創(chuàng)新，更好的為路基病害的防治工作服務(wù)。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》JTG E60-2008</p><p>　　[2]《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG H20-2007</p><p>　　[3]《公路土工合成材

59、料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》JTJ/T 019—98 </p><p>　　[4]《公路工程無極結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》JTG E51-2009</p><p>　　[5]《公路工程集料試驗規(guī)程》GTG E42-2005 </p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本文是在導(dǎo)師xx老師悉心指導(dǎo)下完成的，在我論文寫