畢業(yè)論文---汽車運(yùn)輸業(yè)相關(guān)問題研究

1、<p>　　汽車運(yùn)輸業(yè)相關(guān)問題研究</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　改革開放30年來，國家不斷加強(qiáng)公路網(wǎng)的建設(shè)，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，在完善國道、省道干線公路的同時，加快高速公路和農(nóng)村公路建設(shè)的步伐，整個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)功能日趨完善，整體效率不斷提高。30年來，我國公路建設(shè)投資數(shù)量之大、開工項目之多、舉世矚目。2007年完成固定資

2、產(chǎn)投資6926.6億元，是1978年9.4億元的737倍。尤其是近二十年來，我國公路事業(yè)得到了長足發(fā)展，公路總里程迅猛增長。到2007年底，全國公路總里程(不含村道)達(dá)196.2萬公里，比1978年增長了120.4%，平均每年增長2.8%。全國公路密度達(dá)37.3公里/每百平方公里，比1978年9.3公里/每百平方公里的公路密度提高了28個百分點。2007年“五縱七橫”基本貫通，初步構(gòu)筑了我國區(qū)域和省際間橫連東西、縱貫?zāi)媳?、連接首都的國家

3、公路網(wǎng)絡(luò)。從1989年到2007年，高速公路平均每年增長6.7%，其發(fā)展速度之快堪稱世界首位。我國用短短十多年的時間走完了發(fā)達(dá)國家三四十年的發(fā)展歷程。全國高速公路以平均每年2000多公里的速度遞增，這種建設(shè)速度在世界上是少見的。</p><p>　　汽車運(yùn)輸業(yè)是中國交通運(yùn)輸業(yè)中發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要。這和它自身的優(yōu)點有關(guān)：機(jī)動靈活、周轉(zhuǎn)快、裝卸方便、適應(yīng)性強(qiáng)，適合短途貨運(yùn)和承擔(dān)集散任務(wù)等。</p&

4、gt;<p>　　汽車運(yùn)輸機(jī)動靈活，主要表現(xiàn)是實現(xiàn)從“門口到門口”的運(yùn)輸。中國的公路發(fā)展很快，按行政等級分為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等。以國道為主干線骨架，輔之以其他等級公路，構(gòu)成四通八達(dá)的公路網(wǎng)，將全國重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、沿海港口等連接起來。在交通運(yùn)輸中的地位日趨重要，形成覆蓋全國全部2000多個縣市和絕大多數(shù)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的龐大公路網(wǎng)。通往西藏的有新藏公路、川藏公路、青藏公路、滇藏公路。</p><

5、;p>　　第1章 汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展</p><p>　　1.1汽車運(yùn)輸業(yè)市場的主體變化</p><p>　　新的觀念、新的思維能給中國汽車運(yùn)輸業(yè)注入新的活力，尤其是在外界競爭的巨大壓力下，汽車運(yùn)輸業(yè)自身對內(nèi)部的運(yùn)作急切渴望，這就要汽車運(yùn)輸業(yè)從物流運(yùn)作的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化及綜合實力上得到全方位的提升。目前的汽車運(yùn)輸業(yè)能以自身的物流管理經(jīng)驗，用過物流運(yùn)輸儲運(yùn)企業(yè)為廠商提供專業(yè)化的服務(wù)，使企業(yè)

6、通過市場的磨練，在競爭中脫穎而出。</p><p>　　1.2汽車運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)增長的態(tài)勢</p><p>　　中國的汽車運(yùn)輸業(yè)同其他國家一樣，是隨著整個汽車工業(yè)的崛起而發(fā)展起來的。因此，隨著中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國的汽車消費(fèi)迅速發(fā)展。這樣的消費(fèi)增長，帶動了中國汽車運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，使國內(nèi)外的物流巨頭紛紛加入。從總體分析，汽車運(yùn)輸業(yè)的市場規(guī)模是一個十分困難的問題，運(yùn)輸活動的

7、不同的內(nèi)容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法來分析物流規(guī)模，其中的結(jié)果是不同的?，F(xiàn)代的汽車運(yùn)輸發(fā)展的過程最終目標(biāo)是成為戰(zhàn)略中心。中國屬于發(fā)展中國家，相應(yīng)的汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展比不上發(fā)達(dá)國家。為了增強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)的核心競爭力來提高整個供應(yīng)鏈的可視化，最終實現(xiàn)提高資產(chǎn)運(yùn)作效率。下面表一是2010年1-11月中國載貨汽車產(chǎn)量及增長速度統(tǒng)計（分省市）</p><p><b>　　表1</b></p>&

8、lt;p>　　數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理</p><p>　　從上表可以看出，中國的汽車運(yùn)輸業(yè)總體呈現(xiàn)遞增的趨勢。我們應(yīng)該抓住機(jī)遇，通過一些對策，提高汽車運(yùn)輸業(yè)的水平，增強(qiáng)競爭力，占領(lǐng)市場。</p><p>　　第2章汽車運(yùn)輸業(yè)市場存在的問題</p><p>　　2.1汽車運(yùn)輸業(yè)服務(wù)形態(tài)需要改進(jìn)</p><p>　　相當(dāng)多的汽車運(yùn)輸企

9、業(yè)主要靠自己組織，造成了整個汽車運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行效率低下。近幾年，雖然已經(jīng)有很多汽車運(yùn)輸企業(yè)開展了相互間的合作業(yè)務(wù)，但是這種合作只是為了緩解短期內(nèi)的運(yùn)輸問題，而沒有達(dá)到降低成本增加效果的目的。要想成為具有競爭力的市場主體，必須要用信息化、智能化及個體化來塑造先進(jìn)的服務(wù)形態(tài)。</p><p>　　2.2汽車運(yùn)輸業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展比較緩慢</p><p>　　目前,汽車的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作明顯滯后于整

10、個汽車工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長及汽車運(yùn)輸量的發(fā)展。汽車運(yùn)輸企業(yè)的管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具還未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一旦整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，將會無所適從，因此汽車運(yùn)輸業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作勢在必行。</p><p>　　2.3汽車運(yùn)輸業(yè)的區(qū)域壁壘</p><p>　　汽車集團(tuán)之間相互競爭日益激烈，區(qū)域保護(hù)政策引發(fā)的市場公開度和競爭度還不強(qiáng)。因此，很多汽車運(yùn)輸企業(yè)都沒有公開招標(biāo)來采購運(yùn)輸服務(wù)，這就導(dǎo)致地方

11、保護(hù)主義十分嚴(yán)重，存在了不公平性。</p><p>　　2.4汽車運(yùn)輸業(yè)的有效價格體系還未形成</p><p>　　各大汽車運(yùn)輸企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密思想較濃，還未能進(jìn)行有效的合作。因此社會的閑置資源擁有者會以較低的價格來獲取業(yè)務(wù)，這就對原有的價格體系造成了很大的沖擊。</p><p>　　2.5從事汽車運(yùn)輸業(yè)都存在以下風(fēng)險</p><p>

12、　　汽車運(yùn)輸業(yè)的隱性成本很高，比如車輛的折舊，正常的維修保養(yǎng)，輪胎的磨損，每年的保險，駕駛員的工資，車輛的年檢，每季度二級維護(hù)，運(yùn)輸途中高額的罰款以及掛靠公司的管理費(fèi)等等！從事汽車運(yùn)輸業(yè)存在以下幾點風(fēng)險：</p><p>　　2.5.1貨源或者客源問題。這是從事汽車運(yùn)輸業(yè)最大的問題，沒有貨源或者客源，也就等于斷了自己的經(jīng)濟(jì)來源，而其他應(yīng)交的費(fèi)用還得交，那就等于是白白地納稅而沒有回報。因此，這個至關(guān)重要的問題你一定

13、要想好。如果是貨物運(yùn)輸?shù)脑挘献鞯幕锇樽詈檬情L期的，否則三天兩頭找不活干，那還得賠本啦！ 如果是客運(yùn)的話，最好能找到一條相對比較好的線路，（當(dāng)然線路牌還得自己掏錢買下來啦）。 </p><p>　　2.5.2流動資金和報酬問題</p><p>　　汽車運(yùn)輸業(yè)相對于其他行業(yè)來說最大的一個麻煩事情就是遲遲得不到應(yīng)得的報酬，特別是貨物運(yùn)輸。據(jù)我所知，貨物運(yùn)輸一般采用的是車主或者駕駛員先掏錢墊付貨

14、物款，等到一定時候（一般為一個月）結(jié)一次賬。因此，流動資金就成了運(yùn)輸業(yè)的第二大難題。因為貨物運(yùn)輸市場早就形成了這樣不成文的規(guī)矩，你如果想去打破它（比如貨款和報酬日結(jié)日清），那么你就會得罪很多客戶。但如果你不去打破這種規(guī)矩呢，個人所需要的流動資金相對就比較大一些（有的甚至一個月高達(dá)幾十萬元）。 </p><p>　　2.5.3各種稅費(fèi)問題</p><p>　　一般情況下，如果是貨物運(yùn)輸?shù)脑挘?/p>

15、每一趟貨運(yùn)如果不超載的話可能就賺不了錢，這是“和尚腦袋上的是虱子——明擺著”的不爭的事實。但如果超載嚴(yán)重的話，又會被交警部門查扣甚至罰款和扣分處理。還有各種保險，比如“第三者強(qiáng)制責(zé)任險”是必須得交的。 </p><p>　　2.5.4車輛維修及燃油問題</p><p>　　這也是一個比較頭疼的問題。前面已經(jīng)說過了，超載可以在短時間內(nèi)增加一些收入（雖然是違法的），但是從另外一個角度來說，你的

16、車輛吃得了這個“苦”嗎？也就是你新買的車報損的年限肯定要縮短，折舊率就成了一個老大難問題，緊跟著的就是每年少不了的大修和小修，無形中增加了維修費(fèi)用。 </p><p>　　第3章政策對汽車運(yùn)輸業(yè)的影響</p><p>　　政策乃國家或政黨為實現(xiàn)一定歷史時期的路線而制定的行動準(zhǔn)則。政策是生命和力量的源泉，是做好一切事業(yè)的前提和必要條件。政策對一個行業(yè)的影響，是決定性、戰(zhàn)略性、方向性、全局性的

17、。好的政策可以使該行業(yè)興旺、發(fā)達(dá)，不好的政策可以造成行業(yè)災(zāi)難性的后果。因此，研究政策對汽車運(yùn)輸業(yè)的影響，對于我們做好汽車運(yùn)輸企業(yè)的工作，對于汽車行業(yè)的健康發(fā)展都具有非常重要的意 </p><p>　　義。從1949年建國到1978年的計劃經(jīng)濟(jì)時期，中國實行的是高度集中的計劃經(jīng)濟(jì)管理體制，從而造成汽車運(yùn)輸運(yùn)力和運(yùn)輸需求之間的長期失調(diào)，人民群眾不斷增長的運(yùn)輸需求長期不能得到滿足。十一屆三中全會以后，實行改革、開放、搞

18、活的政策，中國政府提出“各部門、各行業(yè)、各地區(qū)一起干，國營、集體、個體一起上，有路大家行車”的方針，道路運(yùn)輸運(yùn)力與運(yùn)量之間的矛盾得到迅速緩解。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，大中城市和干線公路之間的道路運(yùn)輸已經(jīng)出現(xiàn)公交化的趨勢。為“物暢其流，人暢其行”發(fā)揮了良好的作用，顯示出政策的巨大威力。</p><p>　　2009年中國政府出臺1.6升以下的小排量汽車減半征收車輛購置附加費(fèi)的政策。當(dāng)年就使小排量汽車的銷售量增加了二百多萬

19、輛，使中國的汽車產(chǎn)、銷量一躍成為全世界排名第一，顯示出政策在汽車消費(fèi)導(dǎo)向上的巨大作用。《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》實行“引進(jìn)、消化、吸收、提高、創(chuàng)新”，“引進(jìn)和自主開發(fā)相結(jié)合”，“開放、搞活”的市場經(jīng)濟(jì)政策，使得“2010年前使中國成為世界主要汽車制造國”的計劃提前實現(xiàn)。中國已經(jīng)成為世界最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，充分顯示政策的巨大影響力和推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大作用。2009年1月1日實行的燃油稅改革，燃油稅是隨燃油消耗量征收，對于“節(jié)能減排，技術(shù)

20、進(jìn)步”發(fā)揮了良好的作用。減輕了汽車運(yùn)輸業(yè)的負(fù)擔(dān)，促進(jìn)了汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。特別是在油價不斷攀升的情況下，促使汽車運(yùn)輸企業(yè)下大功夫做好“節(jié)能減排”工作，想方設(shè)法減少燃油消耗，想方設(shè)法減少燃油價格上升帶來的負(fù)面影響，充分顯示出這項改革的良好作用。</p><p>　　2008年7月1日執(zhí)行的《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例》，由于執(zhí)行“無過錯賠償”，使交通事故中的傷、亡人員的利益得到了保障。但是，汽車運(yùn)輸企業(yè)不得不多買

21、保險險種，增加了運(yùn)輸成本。而保險費(fèi)率與違章和事故賠償掛鉤，獎優(yōu)罰劣，促進(jìn)了交通安全意識的建立，又有利于汽車運(yùn)輸企業(yè)減少交通事故，降低運(yùn)輸成本?！跋刃袎|付”的政策又使運(yùn)輸企業(yè)的被凍結(jié)資金減少，減少了企業(yè)的流動資金占用，充分顯示了政策的主導(dǎo)和導(dǎo)向作用。</p><p>　　凡此種種充分說明：政策對于汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的重要作用。充分說明政策對汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著決定性的、戰(zhàn)略性的、方向性的、全局性的重要作

22、用。</p><p>　　3.1科學(xué)的汽車運(yùn)輸行業(yè)政策應(yīng)該符合以下基本要求：</p><p>　　第一符合最廣大人民利益的要求，實現(xiàn)國家與人民利益的統(tǒng)一。</p><p>　　第二有利于“物暢其流，人便于行”、實現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量保持相對的動態(tài)平衡。 </p><p>　　第三有利于綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展。</p><p&

23、gt;　　第四有利于國家“節(jié)能減排、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境友好、和諧社會”可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　第五有利于建立汽車運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)，扶持大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)。</p><p>　　第六有利于汽車運(yùn)輸行業(yè)規(guī)范經(jīng)營，改變散、亂、差面貌。</p><p>　　3.2汽車運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀</p><p>　　道路運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè)。對于

24、社會具有基礎(chǔ)性和普遍性的重要意義。在我們的生活中，無論是人和物誰都難以找到不經(jīng)過汽車運(yùn)輸?shù)膶ο?。在鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸四大運(yùn)輸方式中，道路運(yùn)輸占總運(yùn)輸量的92%左右，是最主要的運(yùn)輸方式。同時，由于汽車運(yùn)輸單獨作業(yè)的特點，道路運(yùn)輸業(yè)點多、線長、面廣、單獨作業(yè)、機(jī)動性強(qiáng)、可實現(xiàn)運(yùn)輸對象的門對門運(yùn)輸，具有其它運(yùn)輸方式不可替代的特性。也正由于道路運(yùn)輸業(yè)的特點，以至于至今，道路運(yùn)輸業(yè)在行業(yè)形態(tài)上仍然處于散、亂、差的狀態(tài)。掛靠經(jīng)營

25、、承包經(jīng)營、個體運(yùn)輸戶普遍存在于道路運(yùn)輸市場。賣客、甩客、非法經(jīng)營、車匪路霸、道路運(yùn)輸市場的黑、惡勢力獨霸一方、運(yùn)輸市場人為的劃地為牢、……時常見諸新聞媒體,社會影響極壞。為了解決這些問題，交通部、公安部、工商行政管理、城管等部門投入了大量的人力和物力，整頓道路運(yùn)輸市場，做了大量的工作，要求取消單車承包、個體承包汽車客運(yùn)現(xiàn)象，但是問題并沒有得到解決。</p><p>　　有鑒于此，大家認(rèn)識到：中國的道路運(yùn)輸業(yè)要改

26、變散、亂、差的面貌，必須走集約化經(jīng)營、規(guī)模經(jīng)營的道路。從中央到地方的道路運(yùn)輸政府主管部門都反復(fù)強(qiáng)調(diào)要扶持大中型道路運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)。從政策上、資源分配上、資金投入、市場管理上都要符合扶持道路運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)的方針。只有道路運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)，才有可能改變道路運(yùn)輸業(yè)散、亂、差的形象。但常常是，“只聽樓梯響，不見人下來”，缺乏可操作性的政策和手段。</p><p>　　目前面臨的國際金融危機(jī)的實質(zhì)是：生產(chǎn)相對過剩。大量

27、商品賣不出去，大量生產(chǎn)資料被閑置，大批生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、銀行破產(chǎn)，工人失業(yè)。處理不好會導(dǎo)致生產(chǎn)關(guān)系和信用關(guān)系的破壞，會導(dǎo)致整個社會生活陷入困境。而由于道路運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)各部門的內(nèi)在聯(lián)系緊密，必將受到激烈的沖擊和較大的負(fù)面影響。而中國的道路運(yùn)輸企業(yè)，目前，由于2008年的冰雪災(zāi)害的重創(chuàng)，春運(yùn)不準(zhǔn)調(diào)高客運(yùn)票價政策的影響，再加上幾年來的生產(chǎn)資料大幅度連年漲價和面臨的國際金融風(fēng)暴，維持經(jīng)營已經(jīng)困難重重，做大做強(qiáng)急需政府在政策上、資金投入上給

28、于支持和扶持。</p><p>　　中國政府面對國際金融危機(jī)，迅速反映，做出投資四萬億元人民幣的正確決策。這四萬億將主要投資于公路、鐵路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，財政部、科技部表示，未來四年內(nèi)將采取財政補(bǔ)貼方式支持北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌、13市在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政領(lǐng)域采用6萬輛新能源汽車。并且，支持汽車下鄉(xiāng)、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通客運(yùn)汽車，大力發(fā)展農(nóng)村汽車客運(yùn)，汽車消費(fèi)

29、直接惠農(nóng)。</p><p>　　廣東省交通廳《關(guān)于促進(jìn)我省道路運(yùn)輸業(yè)又好又快發(fā)展的實施意見》最近指出，加大道路運(yùn)輸?shù)恼С趾拓斦度?，將在資金上重點向汽車場站、農(nóng)村客運(yùn)、道路運(yùn)輸信息化、道路運(yùn)輸安全管理傾斜。</p><p>　　2009年1月1日實行的燃油消費(fèi)稅改革，道路運(yùn)輸企業(yè)的成本下降，利潤上升，但這只是目前的現(xiàn)狀，因為燃油價格是經(jīng)常大幅度變化的。以2009年初的燃油價格與2008

30、年12月相比，長途大巴12米汽車、用0號柴油、每升6.25元降到5.01元、45座、月車輛總行程16，666.6萬公里、百車公里油耗27升。油費(fèi)每月節(jié)省為：5，579元。養(yǎng)路費(fèi)每月節(jié)?。?，600元。公路客運(yùn)附加費(fèi)每月節(jié)?。?，700元。公路運(yùn)輸管理費(fèi)每月節(jié)?。?50元。三項合計每月節(jié)?。?0，029元。但是，由于全國汽車運(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)掛靠經(jīng)營占大多數(shù)，受益者主要是個體戶。的士車輛經(jīng)營又有所不同：的士用93號汽油、油價由每升6.26元,下

31、降到5.32元、月車輛總行程:14,335公里、百車公油耗：10升、月節(jié)省油費(fèi)1，347.49元、節(jié)省養(yǎng)路費(fèi)：100元。受益者主要是的士承包者?？ㄜ囋萝囕v總行程：6，388公里、百車公里油耗：38.7升、用0號柴油、每月節(jié)省油費(fèi)：3，065.47元。18噸卡車每月節(jié)省養(yǎng)路費(fèi)：3，060元。每月節(jié)省運(yùn)管費(fèi)：270元。三項合計每月節(jié)?。?，395.47元，受益者主要是掛靠經(jīng)營者。由于全國范圍內(nèi)汽車運(yùn)輸</p><p>

32、;　　燃油稅是隨燃油消耗量計征，而不是隨油價計征。對中國的能源消耗和節(jié)能減排具有良好的導(dǎo)向作用，必將為中國的環(huán)保事業(yè)和道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)。</p><p>　　全國道路運(yùn)輸企業(yè)掛靠經(jīng)營非常普遍的根本原因是由于汽車運(yùn)輸長期經(jīng)濟(jì)效益不佳、微利經(jīng)營，甚至虧損而造成的。汽車運(yùn)輸業(yè)是目前中國競爭最激烈的行業(yè)之一。沒有政府大力支持，很難形成規(guī)模經(jīng)營。散、亂、差、分散化、游擊式就成為社會現(xiàn)實。以至于造成汽車運(yùn)輸質(zhì)量投

33、訴多，服務(wù)質(zhì)量差，集約化程度低，這也是被逼出來的。因為集體、國營虧損，也是汽車運(yùn)輸微利的反映。特別是長途汽車運(yùn)輸，具有明顯的公益性，很多虧損線路，但人民出行有需求，也得開。</p><p>　　計劃經(jīng)濟(jì)時期，道路運(yùn)輸?shù)闹饕苁遣粩嘣鲩L的運(yùn)輸需求與運(yùn)力相對短缺的矛盾。而今的主要矛盾已經(jīng)變成運(yùn)力相對過剩、多頭運(yùn)輸、散、亂、差與人民群眾對運(yùn)輸質(zhì)量要求不斷增長的矛盾?？蛻魧\(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的投訴不斷增長就是鮮明的反映。新的

34、歷史時期，道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量要求，從客戶滿意度提高道路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量。而運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量是由運(yùn)輸服務(wù)的：安全性、及時性、方便性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性決定的。是由客戶在運(yùn)輸服務(wù)過程中的眼看、耳聽、手摸、鼻嗅、身體感應(yīng)和心理感應(yīng)決定的。</p><p>　　要解決新時期道路運(yùn)輸?shù)闹饕?，集約經(jīng)營、規(guī)模經(jīng)營已經(jīng)是大勢所趨。散、亂的運(yùn)輸個體客觀上必然造成道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量投訴增多。希望政府借此金融危機(jī)的良機(jī)，實施道路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)營政策，

35、支持道路運(yùn)輸大中型企業(yè)做大做強(qiáng)，好好整頓道路運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)秩序，把中國道路運(yùn)輸行業(yè)提高到規(guī)模經(jīng)營模式。</p><p>　　3.3汽車運(yùn)輸企業(yè)渴望的道路運(yùn)輸政策：</p><p>　　第一從政策上支持骨干道路運(yùn)輸企業(yè)利用金融危機(jī)實施兼并、收購小、散、差的運(yùn)輸企業(yè)，驅(qū)除個體承包經(jīng)營汽車客運(yùn)。合理調(diào)整運(yùn)輸資源結(jié)構(gòu)，形成規(guī)模經(jīng)營企業(yè)。從運(yùn)輸資源整合上向大型運(yùn)輸企業(yè)傾斜。從立法角度考慮，結(jié)束散、亂、

36、差的道路運(yùn)輸經(jīng)營模式。加強(qiáng)執(zhí)法力度，嚴(yán)厲打擊違法、違規(guī)經(jīng)營行為。</p><p>　　第二從道路運(yùn)輸人才培養(yǎng)教育入手，培養(yǎng)道路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)營管理人才。實行道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)理任職資格認(rèn)證，大中型企業(yè)經(jīng)理面向社會公開招聘，高管人才社會化、市場化、職業(yè)化、專業(yè)化。</p><p>　　第三加大運(yùn)輸場、站建設(shè)投資。有規(guī)劃、有計劃地建設(shè)道路運(yùn)輸場、站網(wǎng)絡(luò)。在此基礎(chǔ)建設(shè)中，政府投資應(yīng)該成為主體并廣泛吸收道

37、路運(yùn)輸企業(yè)、社會其它投資，加快道路運(yùn)輸場、站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。</p><p>　　第四村村通汽車客運(yùn)。必須對汽車客運(yùn)下鄉(xiāng)進(jìn)行政府財政補(bǔ)貼，因為農(nóng)村汽車客運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益差，具有明顯的社會公益性。以利于社會主義新農(nóng)村建設(shè)，有利于縮小城鄉(xiāng)差別，有利于和諧社會建設(shè)。</p><p>　　第五節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境已經(jīng)成為人類社會共同關(guān)注的焦點問題，已經(jīng)成為聯(lián)合國高度重視的問題。全世界都在密切配合，立足于解決此問

38、題。而道路運(yùn)輸企業(yè)占能源消耗量的54％，是最大的耗能大戶。政府有必要加大對運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排投入，扶持道路運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排工作，給予道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排政府財政補(bǔ)貼，加快新技術(shù)的應(yīng)用。</p><p>　　第六加大道路運(yùn)輸企業(yè)老、舊車輛的更新?lián)Q代實行政府財政補(bǔ)貼是香港等先進(jìn)、發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗。有利于能源建設(shè)和節(jié)約、有利于環(huán)境保護(hù)、有利于減少道路運(yùn)輸交通事故。</p><p>　　第七加

39、緊建設(shè)汽車運(yùn)輸全國聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)。實現(xiàn)運(yùn)輸信息資源共享，提高汽車運(yùn)輸實載率，減少資源浪費(fèi)。促進(jìn)現(xiàn)代化物流企業(yè)發(fā)展。</p><p>　　第八加大力度和政策支持，打擊假、冒、偽、劣汽車配件的生產(chǎn)和銷售。打擊運(yùn)輸市場“占山為王”、分裂、等黑、惡勢力。</p><p>　　總之，中國的道路運(yùn)輸企業(yè)仍然處于社會主義初級階段，集約經(jīng)營的道路運(yùn)輸企業(yè)還比較少，經(jīng)濟(jì)實力還比較薄弱，汽車運(yùn)輸企業(yè)仍然處于微利

40、和困難重重之中。鐵路的提速、高速火車的沖擊、輕軌建設(shè)的不斷建成通車、油價的不斷攀升、都對汽車運(yùn)輸行業(yè)造成巨大的不利因素。行業(yè)總體處于艱難、困境之中。而汽車運(yùn)輸企業(yè)又具備社會基礎(chǔ)性、普遍性、公益性的特點。在此金融危機(jī)的大背景下，又受到極大的沖擊，要實現(xiàn)節(jié)約型社會、環(huán)保和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、和諧社會建設(shè)，急需政府在政策和資金上的大力支持。</p><p>　　第4章汽車運(yùn)輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)</p><p&g

41、t;　　進(jìn)入世界貿(mào)易組織后,中國的汽車市場異?；钴S,汽車運(yùn)輸業(yè)也得到快速發(fā)展，但是在發(fā)展過程中，還存在著很多挑戰(zhàn)。</p><p>　　4.1自主創(chuàng)新發(fā)展短板</p><p>　　中國的汽車運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但是在近幾年，用市場換技術(shù)并沒有讓中國汽車運(yùn)輸業(yè)得到更多的實惠，中國的汽車運(yùn)輸業(yè)的水平低于發(fā)達(dá)國家的汽車運(yùn)輸業(yè)。尤其是自主創(chuàng)新的不足，依然是中國汽車的短板。因此，中國汽

42、車運(yùn)輸業(yè)要想在未來的競爭中中占據(jù)著一席之地，就必須要完善運(yùn)輸能力，加快創(chuàng)新。汽車運(yùn)輸企業(yè)可以通過與跨國公司合作來獲得更新進(jìn)的技術(shù)。</p><p>　　4.2物流外包裝的升級</p><p>　　近年來汽車運(yùn)輸業(yè)同其他的行業(yè)一樣，一直處于上升的趨勢，因此企業(yè)要通過提高運(yùn)輸效率來提高市場競爭力，從而降低物流成本，企業(yè)之間要避免惡性競爭，同時要提高服務(wù)的質(zhì)量，獲得更高的利潤。</p>

43、;<p>　　第5章促進(jìn)汽車運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策</p><p>　　汽車運(yùn)輸會產(chǎn)生噪聲尾氣污染還需要消耗大量的能源如何讓汽車運(yùn)輸在促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時克服自身劣勢實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)和汽車運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是一個亟待解決的問題</p><p><b>　　5.1使用清潔能源</b></p><p>　　用乙醇汽油和天然氣作為汽車燃料

44、能在一定程度上實現(xiàn)發(fā)展經(jīng)濟(jì)和保護(hù)環(huán)境的雙重目標(biāo)。并有助于推動中國社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　5.1.1 推廣車用乙醇汽油作為汽車燃料</p><p>　　能夠作為汽車燃料的乙醇汽油稱為車用乙醇汽油，將乙醇脫水后加入適量汽油形成變性燃料乙醇，然后再將變性燃料乙醇和汽油以一定比例混配，這就形成了車用乙醇汽油。推廣使用車用乙醇汽油，可提高傳統(tǒng)車用汽油的辛烷值，降低汽車尾氣中有害物

45、質(zhì)的排放。</p><p>　　目前，世界上使用車用乙醇汽油的國家主要有美國和巴西，歐共體自上個世紀(jì)90年代初也開始生產(chǎn)和使用。另外，中國國家發(fā)展改革委員會已把推廣使用車用乙醇汽油作為近期調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的工作重點，并于2001 年4 月與國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫局聯(lián)合發(fā)布了變性燃料乙醇和車用乙醇汽油兩項國家標(biāo)準(zhǔn)，為車用乙醇汽油在我國的推廣和使用奠定了良好基礎(chǔ)。</p><p>　　5.1.

46、2使用天然氣作為汽車燃料</p><p>　　與燃燒汽油相比，使用天然氣對環(huán)境的影響明顯降低排放出的氣體中一氧化碳減少90%，碳?xì)浠衔餃p少40%， 氮氧化物減少87%， 而鉛和硫的含量幾乎絕跡。因此，天然氣作為汽車燃料可以大幅度降低環(huán)境污染，并有助于改變汽車在環(huán)保方面的不良形象，促進(jìn)汽車工業(yè)順利發(fā)展。但是，與燃油汽車相比，同車型的燃?xì)馄嚨淖罡邥r速將會下降約5%，也就是說，最高時速為100公里的燃油汽車改用燃?xì)?/p>

47、后將降低到95公里。不過燃?xì)馄嚨蜏貑有阅芰己?，可延長機(jī)油使用壽命這對西北寒冷的冬季行車無疑是十分有益的。更重要的是，天然氣作為汽車燃料能降低運(yùn)輸成本。一般而言，天然氣價格只有汽油的35%，即使加上汽車改裝成本，天然氣汽車的運(yùn)行成本也只有以汽油為燃料的汽車的65%，因此推廣天然氣作為汽車能源阻力較小。目前，我國一些省會城市和旅游城市，如成都、蘭州、西安、峨眉山等地已出現(xiàn)了帶有“CNG”標(biāo)志的天然氣汽車，并呈逐漸增多趨勢顯然這既有利于改

48、善我國環(huán)境保護(hù)，又能通過帶動天然氣資源開發(fā)而促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。</p><p>　　5.2采用科學(xué)的運(yùn)輸組織方式提高汽車運(yùn)輸效率</p><p>　　逐步實現(xiàn)汽車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、一體化、集約化、信息化以及搞好汽車運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)專業(yè)化運(yùn)輸，提高我國汽車運(yùn)輸效率，可以大大減輕汽車運(yùn)輸對生態(tài)環(huán)境的壓力。</p><p>　　5.2.1 強(qiáng)化汽車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營</p&

49、gt;<p>　　我國汽車運(yùn)輸經(jīng)營分散，各自為政，尤其是數(shù)目眾多的個體運(yùn)輸戶及單位自備車輛參與營業(yè)性運(yùn)輸，使得汽車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化程度極低，不符合規(guī)模化經(jīng)營要求。因此，要積極引導(dǎo)鼓勵汽車運(yùn)輸向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。</p><p>　　1．汽車客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，汽車客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)應(yīng)以城市為中心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點，連接城鎮(zhèn)，輻射廣大農(nóng)村建立干支相通、長短途結(jié)合的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。</p><p>　　

50、2．汽車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，汽車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)應(yīng)以汽車主樞紐為基礎(chǔ)，以國道主干及高等級公路為依托，建立快速高效優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。</p><p>　　5.2.2 促進(jìn)汽車運(yùn)輸一體化發(fā)展</p><p>　　汽車運(yùn)輸一體化發(fā)展包括：第一，與其他運(yùn)輸方式之間的一體化發(fā)展，即融入綜合運(yùn)輸，成為綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分。第二，不同的運(yùn)輸企業(yè)之間一體化發(fā)展，比如參與聯(lián)合運(yùn)輸。第三，汽車運(yùn)輸軟件與硬

51、件一體化發(fā)展，比如汽車運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與汽車運(yùn)輸組織管理之間協(xié)調(diào)發(fā)展。</p><p>　　5.2.3 實現(xiàn)汽車運(yùn)輸集約化經(jīng)營</p><p>　　根據(jù)集約化經(jīng)營的要求結(jié)合我國汽車運(yùn)輸業(yè)實際情況，實行集約化經(jīng)營可以采用以下幾種模式：</p><p>　　1．以場站為基礎(chǔ)的快客運(yùn)輸經(jīng)營。該經(jīng)營模式以場站為中心，以高等級汽車為基礎(chǔ)，以快速旅客運(yùn)輸服務(wù)為目標(biāo)，并兼顧普通客

52、運(yùn)服務(wù)。</p><p>　　2．以快速貨運(yùn)為目標(biāo)的經(jīng)營模式?？熵涍\(yùn)輸集團(tuán)以干線汽車網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以對時效性要求高的貨物作為運(yùn)輸對象。快貨運(yùn)輸集團(tuán)把處于干線汽車結(jié)點上的大中城市的各貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)系起來，有助于形成統(tǒng)一的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。</p><p>　　5.2.4 搞好汽車運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高汽車運(yùn)輸實載率</p><p>　　1．經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，我國運(yùn)輸市

53、場魚龍混雜、競爭極數(shù)過多、集中度低。除了少數(shù)邊遠(yuǎn)落后地區(qū)外，我國應(yīng)限制個體運(yùn)輸發(fā)展，對于那些單位自備車輛，要嚴(yán)格限制其參與營業(yè)性運(yùn)輸。同時鼓勵、支持、建立專業(yè)化、規(guī)?；⑦\(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)。</p><p>　　2．技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。我國運(yùn)力結(jié)構(gòu)存在“兩多兩少”的問題，一是中型車多，輕、重型車少；二是一般車多，專用車、特種車、掛車少。另外，我國各省、市、自治區(qū)都不同程度的存在著老型車、報廢車參與營業(yè)性運(yùn)輸，這種運(yùn)力結(jié)構(gòu)不符

54、合我國汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求，更不能適應(yīng)我國加入WTO 所帶來的競爭沖擊。所以，我國必須對當(dāng)前的運(yùn)輸動力結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸動</p><p><b>　　力結(jié)構(gòu)。</b></p><p>　　3．業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。我國的汽車運(yùn)輸基本上是按傳統(tǒng)方式進(jìn)行組織的，不符合現(xiàn)代運(yùn)輸發(fā)展方向。所以，要鼓勵、引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。開展集裝箱運(yùn)輸，以利于組織綜合運(yùn)輸并與國際接軌；根

55、據(jù)運(yùn)輸方式各自技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點的不同發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸；積極開展快速運(yùn)輸以滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活水平提高后對運(yùn)輸時效性的要求；為適應(yīng)專業(yè)化分工而大力發(fā)展第三方物流等。</p><p>　　5.3 開展反向物流服務(wù)</p><p>　　汽車貨運(yùn)企業(yè)開展反向物流服務(wù)將會產(chǎn)生“增贏”的效果。反向物流是汽車貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇和新的增長點，相反，汽車貨運(yùn)企業(yè)也是反向物流發(fā)展的重要支撐力量。同時，汽車

56、貨運(yùn)企業(yè)從事反向物流服務(wù)，對促進(jìn)資源回收再生，減少資源消耗降低環(huán)境污染，推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。</p><p>　　從理論上講汽車貨運(yùn)企業(yè)與反向物流都是以創(chuàng)造商品空間價值為主，并輔以創(chuàng)造時間價值。因此在功能上具有交叉性，比如都包括運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、倉儲等，從實踐來看，現(xiàn)代物流與汽車貨運(yùn)業(yè)在業(yè)務(wù)上具有傳承性。從國外發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展歷程來看，大多數(shù)物流企業(yè)是以傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)為起點發(fā)展起來的，如運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)

57、以及企業(yè)內(nèi)的物流部等，它們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。在這方面，反向物流也不例外。因此汽車貨運(yùn)企業(yè)開展反向物流服務(wù)具有理論和實踐基礎(chǔ)。</p><p>　　5.3.1 將汽車場站逐步改造成回收中心</p><p>　　反向物流服務(wù)的重要職能是收集廢舊產(chǎn)品，并進(jìn)行適當(dāng)分類、清理、清洗、裝運(yùn)等，承擔(dān)這些職能的載體是回收中心。因此可以將交通部規(guī)劃的45個汽車主樞紐和其他場

58、站、倉庫進(jìn)行適當(dāng)改造，使之能滿足廢舊產(chǎn)品回收需要，成為汽車貨運(yùn)企業(yè)開展反向物流服務(wù)的基地。</p><p>　　5.3.2 基于反向物流聯(lián)盟開展再生加工業(yè)務(wù)</p><p>　　回收的廢舊品，一般都需要對其進(jìn)行再生加工。顯然，多數(shù)汽車貨運(yùn)企業(yè)不適合開展再生加工業(yè)務(wù)，因此可通過與所在地區(qū)的相關(guān)企業(yè)合作建立反向物流聯(lián)盟，選擇特定種類產(chǎn)品的特定再生形式，為其提供基礎(chǔ)再生加工。</p>

59、<p>　　5.3.3 通過合作組建反向物流企業(yè)</p><p>　　包括兩種形式：一是與國內(nèi)其他汽車貨運(yùn)企業(yè)合作或其他運(yùn)輸方式的相關(guān)企業(yè)合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，共同建立開展反向物流服務(wù)；二是與國外先進(jìn)反向物流企業(yè)合作，利用國外資金、技術(shù)和管理，以此來組建反向物流企業(yè)。</p><p>　　5.3.4 開展以產(chǎn)品定向的反向物流服務(wù)</p><p>　　所謂以產(chǎn)

60、品定向的反向物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營。主要提供基本的服務(wù)，如回收、運(yùn)輸、倉儲等。以產(chǎn)品定向的反向物流服務(wù)起點低，同時又是汽車貨運(yùn)企業(yè)的優(yōu)勢，因此對于大多數(shù)汽車貨運(yùn)企業(yè)而言，相對比較容易。</p><p>　　5.3.5 開展以客戶定向的反向物流服務(wù)</p><p>　　以客戶定向的反向物流服務(wù)，是針對單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)，包括基本

61、服務(wù)，也包括增值服務(wù)，即不僅承擔(dān)回收、運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的增值服務(wù)，如廢舊產(chǎn)品的分類、清理、清洗、包裝、存貨管理、訂貨處理甚至包括反向物流系統(tǒng)設(shè)計等。當(dāng)然，對于大多數(shù)汽車運(yùn)輸企業(yè)來說，一開始就提供以客戶定向為基礎(chǔ)的反向物流服務(wù)難度較大。但對于提供以產(chǎn)品定向為基礎(chǔ)的汽車運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)過一定時期的發(fā)展和積累后就可以逐步轉(zhuǎn)向提供以客戶定向為基礎(chǔ)的反向物流服務(wù)。</p><p><b>　　參

62、考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 楊新征.基于ITS的公路貨物運(yùn)輸動態(tài)跟蹤系統(tǒng)研究[D].長安大學(xué),2003年．</p><p>　　[2] 陳蘭芳吳剛. 道路貨運(yùn)企業(yè)開展反向物流服務(wù)的切入點及對策[J]. 交通企業(yè)管理2005 3 .</p><p>　　[3] Krumwiede D W, Sheu C. A modelfor revers

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65、現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展研究綜述[N]．交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院學(xué)報，2010-01.</p><p>　　[10] 馮杰．影響我國公路貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的環(huán)境因素分析[J]．商用汽車，2005-06.</p><p>　　[11] 雋長發(fā)．實施行業(yè)品牌戰(zhàn)略 打造現(xiàn)代物流企業(yè)[N]．經(jīng)濟(jì)參考報，2003-03-10．</p><p>　　[12]吳剛等. 鐵路運(yùn)輸開展第三方物流

66、的對策思考[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)200224 3 :42 44.</p><p>　　[13] 唐連生.物流運(yùn)輸與配送管理[D].武漢大學(xué)，2010年.</p><p>　　[14] 高宏偉.內(nèi)蒙古公路貨物運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整研究[D].長沙理工大學(xué),2007年.</p><p>　　[15] 劉宏波.治理公路運(yùn)輸超載超限要發(fā)揮職能作用[N].檢察日報，2009年.&l

67、t;/p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　感謝我的導(dǎo)師xx教授，他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。 </p><p>　　感謝我的室友們，從遙遠(yuǎn)的家來到這個陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。四年了，仿佛就在昨

68、天。四年里，我們沒有發(fā)生上大學(xué)前所擔(dān)心的不開心的事情。只是今后大家就難得再聚在一起吃每年開學(xué)那頓飯了吧，沒關(guān)系，各奔前程，大家珍重。我們在一起的日子，我會記一輩子的。 </p><p>　　感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。 </p><p>　　在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、