隧道綜合設(shè)計(jì)開題報(bào)告

1、<p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告</p><p>　　系（部）： 土木工程系 2013 年 3 月 4 日 （學(xué)生填表）</p><p>　　教研室主任簽字： 年 月 日</p><p>　課題名稱**隧道綜合設(shè)計(jì)</p><

2、p>　學(xué)生姓名專業(yè)班級(jí)課題類型</p><p>　指導(dǎo)教師職稱副教授課題來(lái)源自選</p><p>　1. 綜述本課題國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)，說(shuō)明選題的依據(jù)和意義1、課題的由來(lái) 交通是國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)重要的設(shè)施，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有十分重要的地位。近些年隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，地面交通增長(zhǎng)十分迅猛，而修建水平滿足不了發(fā)展的需要，造成各種交通設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，交通事故、交通阻塞和交通公害等成為一大社

3、會(huì)問(wèn)題，阻礙了國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，針對(duì)交通需求的高漲，解決好路面交通的規(guī)劃和修建，是目前急需研究的課題之一。路面交通線包括路基、涵洞、橋梁、隧道等，而隧道是交通線上重要的組成部分，它被廣泛地應(yīng)用于公路、鐵路、礦山、水利、市政和國(guó)防等方面。隧道在山嶺地區(qū)可利用隧道工程克服地形或高程障礙，改善線形，提高車速，縮短里程，節(jié)約燃料，節(jié)省時(shí)間，減少對(duì)植被的破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，還可克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害，既能保證路線平順、行車安全

4、、提高舒適性和節(jié)約運(yùn)費(fèi)，又能增加隱蔽性、提高防護(hù)能力和不受氣候影響。 隧道在交通事業(yè)中的地位和其發(fā)展意義者拉布西維茲 (L. V. RABCEW ICZ) 教授于 50 年代提出的, 它是以隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ), 將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護(hù)</p><p>　我國(guó)公路隧道的建設(shè)發(fā)展相對(duì)遲緩。近幾年由于高速公路建設(shè)的加快，公路隧道的數(shù)量已開始成倍的增長(zhǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到1999年底

5、，我國(guó)已建成的公路隧道達(dá)1096座，單洞總延長(zhǎng)超過(guò)340km。我國(guó)已建成的公路隧道有八達(dá)嶺隧道、秦嶺終南山隧道等等，其中秦嶺終南山隧道長(zhǎng)度達(dá)到新高，長(zhǎng)度超過(guò)18km。目前世界上已建成公路隧道，最長(zhǎng)的首推瑞士的長(zhǎng)16.918km的圣哥達(dá)隧道，世界上長(zhǎng)度大于10km的公路隧道有很多，其中通過(guò)阿爾卑斯山最高峰下連接法國(guó)和意大利的勃朗峰，Mt.Blance隧道，全長(zhǎng)11.6km，道路寬7.0m，從頂板到路面高6m，斷面呈馬蹄形，襯砌厚80cm

6、，法國(guó)側(cè)入口標(biāo)高為1274m，意大利側(cè)標(biāo)高為1381m，最大埋深約2500m，雙車道相向運(yùn)行，最高限速為80km/h。國(guó)內(nèi)外隧道施工多用新奧法施工，新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱, 原文是 New Austrian Tunnelling Method 簡(jiǎn)稱 NATM , 新奧法概念是奧地利學(xué)權(quán)并正式命名,之后這個(gè)方法在西歐、北歐、美國(guó)和日本等許多地下工程中獲得極為迅速發(fā) 展, 已成為現(xiàn)代隧道工程新技術(shù)標(biāo)志之一。六十年代NATM 被&

7、lt;/p><p>　中正確地考慮影響設(shè)計(jì)的各項(xiàng)因素。熟悉工程設(shè)計(jì)中較為常用的設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，能正確地應(yīng)用各種設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖集以及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料。掌握公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容、方法和基本步驟，并了解公路隧道的一般特點(diǎn)和各種新的設(shè)計(jì)要求，力求使設(shè)計(jì)達(dá)到美觀、實(shí)用、安全、經(jīng)濟(jì)。并且使我們更加熟練地使用建筑繪圖軟件、數(shù)據(jù)處理和現(xiàn)代化計(jì)算工具。畢業(yè)設(shè)計(jì)將理論知識(shí)與實(shí)踐操作相結(jié)合，讓我們更加系統(tǒng)地學(xué)習(xí)和自我提高。</p&g

8、t;<p>　2. 研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問(wèn)題根據(jù)隧道所處的地理位置、地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件，隧道圍巖類別及工程特性,設(shè)計(jì)大慶至廣州高速公路紫荊山隧道右線工程中的兩個(gè)級(jí)別圍巖段，分別為Ⅱ級(jí)圍巖段，里程為：K221+650～K221+875；Ⅴ級(jí)圍巖段，里程為：K222+010～K222+125。其中擬解決的主要內(nèi)容包括了以下幾點(diǎn)：(1)、隧道埋深及荷載的確定；(2)、隧道橫斷面凈空的確定；(3)、隧道二次襯

9、砌及初期支護(hù)類型的確定；(4)、隧道開挖方法的確定；根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路隧道施工規(guī)范》等知識(shí)，運(yùn)用荷載-結(jié)構(gòu)模式的設(shè)計(jì)原理和檢算原理對(duì)本隧道進(jìn)行設(shè)計(jì)，依據(jù)新奧法的原理進(jìn)行施工。</p><p>　研究步驟、方法及措施步驟：(1)、根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告進(jìn)行隧道研究；(2)、隧道埋深及荷載的確定；(3)、隧道橫斷面凈空的確定；(4)、隧道二次襯砌及初期支護(hù)類型的確定；(5)、隧道結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施的確定；(6

10、)、隧道運(yùn)營(yíng)期間的通風(fēng)、照明設(shè)計(jì)；(7)、隧道防排水設(shè)計(jì)；(8)、隧道施工組織設(shè)計(jì)。研究方法及措施：結(jié)合《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD70—2004）》和設(shè)計(jì)任務(wù)書所提供的資料，確定隧道的幾何線形和結(jié)構(gòu)構(gòu)造；再依據(jù)土力學(xué)和巖體力學(xué)的思想，采用靜力分析方法、數(shù)值分析方法、工程類比法等方法對(duì)隧道襯砌等進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目標(biāo)</p><p>　研究工作進(jìn)度第4周：準(zhǔn)備和熟悉隧道勘察報(bào)告 ； 第5周：收集資料、

11、查閱文獻(xiàn)、外文翻譯、開題報(bào)告；第6~8周：隧道埋深及荷載的確定和計(jì)算；第9~11周：完成隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)；第12~13周：隧道施工設(shè)計(jì)；第14~15周：繪制施工圖；第16周：審查圖紙及修改；第17周： 文檔整理、畢業(yè)答辯。</p><p>　5. 主要參考文獻(xiàn)JTGD70—2004公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社，2004JTGF60-2009公路隧道施工技術(shù)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社，2009

12、G50010－2009混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S]中國(guó)建筑科學(xué)研究院，2009JTG/T D71-2004公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范北京:[S]人民交通出版社，2004 公路隧道火災(zāi)及煙氣控制[M]北京:人民交通出版社，2006 《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》答疑[M]北京:人民交通出版社，2010公路隧道交通工程與附屬設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范[M]北京:人民交通出版社，2011[8] 沈建國(guó)，童華煒，石山，靳善增我國(guó)現(xiàn)行公路隧道照明規(guī)范亟待修正——公路隧道照