試論物聯(lián)網(wǎng)智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀和未來的發(fā)展前景

1、<p>　　試論物聯(lián)網(wǎng)智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀和未來的發(fā)展前景</p><p><b>　　陳玉榮</b></p><p>　　近年來,交通擁堵問題在我國各大城市日益突出,而相關管理部門的各項措施至今未能取得令人滿意的效果。隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的深入人心，物聯(lián)網(wǎng)智能交通也開始逐漸進入人們的視野，不僅以交通分散和疏導交通需求的運行方式，大大地提高了道路通行的效率,而且也使

2、交通擁堵問題在某種程度上得到了一定的改善和緩解。2015年5月4日，國家交通部辦公廳發(fā)布了關于開展全國道路運政管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工作的通知。通知稱，為加快推動全國道路運政管理信息系統(tǒng)建設，盡快實現(xiàn)跨區(qū)域、跨部門數(shù)據(jù)共享與業(yè)務協(xié)同，更好提升道路運輸行業(yè)的服務、監(jiān)管和決策水平，交通運輸部決定啟動全國道路運政管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工作。這說明我國政府已經(jīng)把物聯(lián)網(wǎng)智能交通問題納入了日常生活的軌道。而要想在我國城市交通領域運用物聯(lián)網(wǎng)技術,各級政府

3、部門必須充分協(xié)調(diào)各方利益關系,科學規(guī)劃基礎設施建設,并在產(chǎn)業(yè)政策、資金、制度等方面進行傾斜。為此，本文擬對物聯(lián)網(wǎng)智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀和未來的發(fā)展前景問題進行探討，若有不周之處，敬請?zhí)岢雠u指正意見。</p><p>　　一、關于物聯(lián)網(wǎng)智能交通概念的提出。物聯(lián)網(wǎng)被稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。它的概念由來已久，2005年國際電信聯(lián)盟曾在一份報告中這樣描繪“物聯(lián)網(wǎng)”時代：當司機出現(xiàn)操作失誤時汽車會

4、自動報警、公文包會提醒主人忘帶了什么東西等等。物聯(lián)網(wǎng)是把新一代IT技術充分運用在各行業(yè)之中，如交通、建筑、電網(wǎng)、橋梁、隧道、公路、市政系統(tǒng)等，然后與現(xiàn)有的通信網(wǎng)結(jié)合，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合。在此基礎上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關系。</p><p>　　近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，城市人口增多，汽車的數(shù)量持續(xù)增加，交

5、通擁擠和堵塞現(xiàn)象日趨嚴重，由此引發(fā)的環(huán)境噪聲、大氣污染、能源消耗等已經(jīng)成為現(xiàn)在全球各工業(yè)發(fā)達國家和發(fā)展中國家面臨的嚴峻問題。于是智能交通系統(tǒng)作為近十年大規(guī)模興起的改善交通堵塞減緩交通擁擠的有效技術措施，越來越受到國內(nèi)外政府決策部門和專家學者的重視，在許多國家和地區(qū)也開始了廣泛的應用。隨著近兩年物聯(lián)網(wǎng)技術在國內(nèi)的迅捷發(fā)展，智能交通領域被賦予了更多的科技內(nèi)涵，在技術手段和管理理念上也引起了革命性變革。</p><p>

6、;　　智能交通是一種平衡的應用科學，是為了平衡交通使用者、車輛以及有限道路之間的關系，未來的交通系統(tǒng)可以通過站臺查看下一班公交何時能到達，還剩多少空座位，可以選擇最佳的行車路線而繞開擁堵的路段，可以在最快的時間內(nèi)獲知前方車輛剎車或者發(fā)生事故并采取避讓措施。</p><p>　　因此，智能交通系統(tǒng)中獲取數(shù)據(jù)是重要的第一步。通過隨處安置的傳感器，交通管理者可以實時獲取路況信息，幫助監(jiān)控和控制交通流量；通過在車內(nèi)安裝G

7、PS終端機及射頻標簽，交通參與者可以隨時與周圍的信息源進行交換，從而獲得有效的交通信息，指引車輛更改路線或優(yōu)化行程。從某種意義上講，智能交能即物聯(lián)網(wǎng)技術在交通領域的應用。發(fā)揮人、車、路的協(xié)同作用是智能交通系統(tǒng)的核心，交通物聯(lián)網(wǎng)的概念也正好完美詮釋了這一內(nèi)涵。交通物聯(lián)網(wǎng)的提出，也極大地推動了智能交通的發(fā)展。以深圳為例，在交通物聯(lián)網(wǎng)背景下，深圳市智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構設計中，引入交通物聯(lián)網(wǎng)感知、網(wǎng)絡、平臺、應用的四個層次內(nèi)容，實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)

8、在交通物聯(lián)網(wǎng)時代的“智慧交通”創(chuàng)新設計?！　∫⒄嬲行У慕煌ㄎ锫?lián)網(wǎng)，有兩個重要因素。一是規(guī)模性，只有具備了規(guī)模，才能使物品發(fā)揮智能作用。例如，一座城市有100萬輛汽車，如果只在1萬輛汽車上裝物聯(lián)網(wǎng)設備，就不可能形成智能交通系統(tǒng)；二是流動性，汽車是處于運動的狀態(tài)，必須保持汽車在高速運動狀態(tài)下都能隨時實現(xiàn)車與車、車與人、車與路之間的對話。</p><p>　　不過，目前社會各界對物聯(lián)網(wǎng)的理解說法不一、各有側(cè)重。

9、一般認為，物聯(lián)網(wǎng)指通過射頻識別、傳感器網(wǎng)絡、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。1999年由麻省理工學院Auto-ID研究中心提出物聯(lián)網(wǎng)概念，它實質(zhì)上等于RFID技術和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合應用。</p><p>　　2005年，ITU在《The Internet of Things》報告中對物聯(lián)網(wǎng)概念進行擴展，提出任

10、何時刻，任何地點，任意物體之間的互聯(lián)，無所不在的網(wǎng)絡和無所不在計算的發(fā)展愿景，除RFID技術外，傳感器技術、納米技術、智能終端等技術將得到更加廣泛的應用。相對于以前以環(huán)形線圈和視頻為主要手段的車流量檢測及依此進行的被動式交通控制，物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通，全面涵蓋了信息采集、動態(tài)誘導、智能管控等環(huán)節(jié)。通過對機動車信息和路況信息的實時感知和反饋，在GPS、RFID、GIS（地理信息系統(tǒng)）等技術的集成應用和有機整合的平臺下，實現(xiàn)了車輛從物理空間

11、到信息空間的唯一性雙向交互式映射，通過對信息空間的虛擬化車輛的智能管控實現(xiàn)對真實物理空間的車輛和路網(wǎng)的“可視化”管控。作為物聯(lián)網(wǎng)感知層的傳感器技術的發(fā)展，實現(xiàn)了車輛信息和路網(wǎng)狀態(tài)的實時采集，從而使得路網(wǎng)狀態(tài)仿真與推斷成為可能，更使得交通事件從“事后處置”轉(zhuǎn)化為“事前預判”這一主動警務模式，是智能交通領域管理體制的深刻變革。</p><p>　　物聯(lián)網(wǎng)的核心是對信息數(shù)據(jù)的采集和處理。交通車聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術是如何實現(xiàn)車

12、與路、車與車之間的信息交換與互動，而能在此中扮演主要角色的無疑是無線技術了。目前在汽車定位、通信及收費領域應用較多的是DSRC（短程通信技術）以及VPS（車輛定位技術）技術。DSRC是一種微波技術，主要應用在電子道路收費方面。而VPS則是一種GPS + GSM技術，在汽車導航、求助及語音通信方面有著較廣泛的應用。另外，紅外線及超聲波技術也是使用廣泛、簡便環(huán)保的技術。其他的交通物聯(lián)網(wǎng)核心技術還包括射頻識別裝置、視頻檢測器、地磁感應器、無線

13、傳感器、全球定位系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)與無線通信、行業(yè)應用軟件等?！　≡谶@些技術當中，以底層嵌入式設備芯片開發(fā)最關鍵，引領整個行業(yè)的上游發(fā)展。基于物聯(lián)網(wǎng)與嵌入式系統(tǒng)融合，將使現(xiàn)有產(chǎn)品得到升級，使服務更加智能化，可以遠程進行設備管理、調(diào)度和維護。　　軟件是物聯(lián)網(wǎng)應用的核心和靈魂，各大軟件企業(yè)都投入巨資研發(fā)相關軟件和中間件（SaaS、SOA、云計算等），云計算概念的提出，在交通物聯(lián)網(wǎng)中將發(fā)揮巨大的作用。交通是一門復雜科學，每個交通物體都具備不確定

14、性。云計算作為一種高度可擴展的計算方式，通過互聯(lián)網(wǎng)</p><p>　　目前的智能交通系統(tǒng)（ITS，Intelligent Transport System）主要包括以下幾個方面：先進的交通信息服務系統(tǒng)、先進的交通管理系統(tǒng)、先進的公共交通系統(tǒng)、先進的車輛控制系統(tǒng)、先進的運載工具操作輔助系統(tǒng)、先進的交通基礎設施技術狀況感知系統(tǒng)、貨運管理系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)和緊急救援系統(tǒng)。根據(jù)ITS的定義，ITS是將傳感器技術、RFI

15、D技術、無線通信技術、數(shù)據(jù)處理技術、網(wǎng)絡技術、自動控制技術、視頻檢測識別技術、GPS、信息發(fā)布技術等運用于整個交通運輸管理體系中，從而建立起實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。顯然，智能交通行業(yè)中無處不在利用物聯(lián)網(wǎng)技術、網(wǎng)絡和設備來實現(xiàn)交通運輸?shù)闹悄芑?lt;/p><p>　　ITS，是作為繼計算機產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)之后的又一新興產(chǎn)業(yè)，其與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合是必須的也是必然的，智能交通行業(yè)已被公認為

16、是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展落實到實際應用的最能夠取得成功的優(yōu)先行業(yè)之一，必將能夠創(chuàng)造出巨大的應用空間和市場價值。</p><p>　　二、目前我國物聯(lián)網(wǎng)智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀。面對當今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的交通技術和手段已不適應經(jīng)濟社會發(fā)展的要求。智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場革命。通過先進的信息技術、通信技術、控制技術、傳感技術、計算器技術和系統(tǒng)綜合技術有效的集成和應用，使人、車、路之間

17、的相互作用關系以新的方式呈現(xiàn)，從而實現(xiàn)實時、準確、高效、安全、節(jié)能的目標。1997年中歐智能交通系統(tǒng)國際會議在北京召開，智能交通科技開始為我國社會所關注并受到重視。2000年科技部成立了全國ITS協(xié)調(diào)領導小組，并相繼批復成立了國家智能運輸系統(tǒng)工程研究中心、國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程中心、國家道路交通工程研究中心。科技部還設立了中國ITS體系框架、中國ITS標準體系等專題研究項目，為中國智能交通系統(tǒng)科技的發(fā)展奠定了基本的基礎。”十五”期間，

18、國家科技攻關ITS重大專項啟動了12個研究項目，同時科技部支持在全國12個城市進行了ITS示范城市建設，對智能交通科技的發(fā)展起到了積極的推動作用，部分地方政府和城市也都設立了智能交通科技專項課題，投入了相應的經(jīng)費對研究進行支持。這一時期的工作，可以說是我國智能交通科技發(fā)</p><p>　　今年5月4日國家交通部辦公廳發(fā)布關于開展全國道路運政管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工作的通知。其基本內(nèi)容包括：</p>

19、<p>　　1、工作目標。按照“整體規(guī)劃、統(tǒng)一接入，統(tǒng)一開發(fā)、復制推廣，重在主體、兼顧個體”的聯(lián)網(wǎng)思路和“先聯(lián)后統(tǒng)再提升，邊聯(lián)邊用出成果”的工作原則，自2015年5月起，全面啟動各地運政系統(tǒng)建設和聯(lián)網(wǎng)工作，在2015年度內(nèi)全面實現(xiàn)全國道路運政基礎數(shù)據(jù)的共享交換，基本實現(xiàn)運政業(yè)務跨區(qū)域、跨部門的業(yè)務協(xié)同。到2016年底前，實現(xiàn)全國部、省、市、縣四級運政系統(tǒng)業(yè)務的全面協(xié)調(diào)聯(lián)動，為構建“省際聯(lián)動、行業(yè)協(xié)同、資源共享、互聯(lián)互通”的道路

20、運輸行業(yè)信息化體系奠定基礎。</p><p>　　2、主要任務。一是加快建設運政系統(tǒng)。各省（自治區(qū)、直轄市）要根據(jù)《交通運輸部辦公廳關于印發(fā)<道路運政管理信息系統(tǒng)建設指南>的通知》（交辦運﹝2014﹞155號）要求，加快本省道路運政管理信息系統(tǒng)建設和完善，完成聯(lián)網(wǎng)接口開發(fā)。交通運輸部統(tǒng)一組織開發(fā)全國聯(lián)網(wǎng)應用軟件，包括道路運政管理信息系統(tǒng)基本版、從業(yè)人員考試系統(tǒng)基本版等，免費提供各地使用。各地可使用全國

21、聯(lián)網(wǎng)應用軟件，也可自行開發(fā)應用軟件。自行開發(fā)應用軟件的，應當符合《道路運政管理信息系統(tǒng)建設指南》規(guī)定的技術標準，必須按期建成投入使用并實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。二是加緊編制技術規(guī)范。加快做好道路運政管理信息系統(tǒng)的《數(shù)據(jù)資源采集接口規(guī)范》、《數(shù)據(jù)資源目錄服務接口規(guī)范》、《跨省數(shù)據(jù)交換接口規(guī)范》等相關技術規(guī)范的編制工作，為全國道路運政聯(lián)網(wǎng)提供技術支撐。各地要根據(jù)相關規(guī)范要求，組織開展本行政區(qū)域內(nèi)的道路運政管理系統(tǒng)的建設、改造和聯(lián)網(wǎng)。三是按時完成數(shù)據(jù)清洗

22、。各地要依據(jù)《數(shù)據(jù)資源采集接口規(guī)范》中各數(shù)據(jù)指標要求，于2015年6月15日前完成“兩客一?！避囕v相關數(shù)據(jù)的清洗工作。2015年12月1日前，要完成全部數(shù)據(jù)指標的清洗工作，確保信息數(shù)據(jù)質(zhì)量。四是開展系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)</p><p>　　3、實施步驟。全國運政信息管理系統(tǒng)的互聯(lián)互通工作分為四個階段實施：一是數(shù)據(jù)整合階段（2015年5月至2015年6月）實現(xiàn)部級數(shù)據(jù)整合。編制印發(fā)《數(shù)據(jù)資源采集接口規(guī)范》，各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市

23、）根據(jù)《數(shù)據(jù)資源采集接口規(guī)范》要求，對原有道路運政管理系統(tǒng)進行改造，并完成與部級平臺的對接，實現(xiàn)全國道路運輸行業(yè)的人、車、戶、執(zhí)法、機構等基礎數(shù)據(jù)在部級層面的有效集中。啟動與公安、工信等部門的協(xié)調(diào)溝通，推進建立部門間駕駛?cè)藛T、車輛、企業(yè)相關信息數(shù)據(jù)的交換共享制度。二是信息服務階段（2015年7月至2015年9月）實現(xiàn)部級信息服務。編制印發(fā)《數(shù)據(jù)資源目錄服務接口規(guī)范》，組織技術支持單位完成部級信息服務平臺建設?；诓考墝用娌杉男袠I(yè)基礎數(shù)

24、據(jù)信息，為各省提供數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)下載服務功能。各省根據(jù)《數(shù)據(jù)資源目錄服務接口規(guī)范》和業(yè)務需求，進行本省系統(tǒng)改造開發(fā)，使用部提供的相關服務。三是業(yè)務協(xié)同階段（2015年10月至2015年12月）實現(xiàn)跨省業(yè)務協(xié)同。編制印發(fā)《跨省數(shù)據(jù)交換接口規(guī)范》。在建立跨省業(yè)務協(xié)同機制下，各省按照《跨省數(shù)據(jù)交換接口規(guī)范》進行改造開發(fā)，基本實現(xiàn)跨區(qū)域執(zhí)法、異地從業(yè)人員備案等業(yè)務的協(xié)同聯(lián)動。四</p><p>　　4、工作要求。首先，加

25、強組織領導。各地交通運輸主管部門和道路運輸管理機構要高度重視道路運政管理信息系統(tǒng)的全國互聯(lián)互通工作，將其納入年度工作安排，成立專門的工作小組，分解任務，落實責任，加強督促，確保系統(tǒng)建設和互聯(lián)互通各項工作目標的順利推進。其次加大保障投入。各地要積極協(xié)調(diào)有關部門，加大資金投入，保障運政管理信息系統(tǒng)的建設和聯(lián)網(wǎng)順利實施，并建立運行維護長效機制。第三，加強計劃管理。各地要按照本通知要求，抓緊制定切實可行的互聯(lián)互通工作實施計劃，并確定本省道路運政

26、管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工作責任單位，于2015年5月20日前將實施計劃和責任單位有關情況報部運輸服務司。同時，要超前考慮本行政區(qū)域內(nèi)市（地、州）、縣道路運政管理系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)工作，及早作出工作安排。第四，實行通報制度。為加快推進各地建設和互聯(lián)互通進度，交通運輸部運輸服務司將加強各項工作的統(tǒng)籌組織，建立運政系統(tǒng)建設和聯(lián)網(wǎng)工作的月度通報制度。部通信信息中心作為全國道路運政管理系統(tǒng)的主要技術支持服務單位，要加強與各省的溝通協(xié)調(diào)，做好部、省間聯(lián)網(wǎng)的技

27、術支持和服務工作，配合各省完成聯(lián)網(wǎng)調(diào)試、接入工作，做好各省聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)質(zhì)量的評估工作，并按月編制各地系</p><p>　　但是，我們也要清醒地認識到，我國智能交通科技發(fā)展尚處于基礎階段，整體水平與發(fā)達國家還有較大的差距，在前沿技術領域還比較滯后，在智能交通核心技術領域還有許多關鍵技術問題有待突破，總體上智能交通技術應用發(fā)展水平仍然比較落后。從具體技術領域來說，我國在道路交通運營管理方面的技術比較成熟，普遍比較重視智

28、能化交通管理技術領域的研究，相對來說，在智能化交通服務技術領域的研究發(fā)展遲緩，在車路協(xié)同等智能交通前沿技術領域還處于初步探索研究，在區(qū)域交通控制、交通仿真等核心技術領域缺乏成熟的研究成果，在智能交通系統(tǒng)綜合集成方面的研究也與世界發(fā)達國家存在較大差距。交通基礎信息獲取技術設備依賴進口。應該承認，我國智能交通科技的發(fā)展水平距離交通運輸現(xiàn)代化體系建設的要求和國民經(jīng)濟社會發(fā)展的總體要求還有較大的差距，智能交通科技對智能交通系統(tǒng)發(fā)展的引領作用和科

29、技支撐作用也沒有充分發(fā)揮?？萍紝Ξa(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展具有重要的作用。由于我國智能交通科技水平的制約，我國的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較緩慢，具體表現(xiàn)在：產(chǎn)業(yè)特點和產(chǎn)業(yè)內(nèi)容不清晰、產(chǎn)業(yè)導向以服務管理部門為主、核心技術和市場普適性強的產(chǎn)品較少、從業(yè)企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模普遍偏小、多數(shù)企業(yè)</p><p>　　我國智能交通科技研究的基礎條件還比較薄弱，智能交通科技的發(fā)展要注意和加強條件平臺的建設。在具體研究中，要突出強調(diào)產(chǎn)學研結(jié)合、基礎研

30、究與應用研究和示范結(jié)合，發(fā)揮政府、管理部門、研發(fā)單位和企業(yè)的不同作用，重視產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟和企業(yè)創(chuàng)新主題作用的發(fā)揮。</p><p>　　三、目前我國推進物聯(lián)網(wǎng)智能交通遇到的瓶頸問題。首先是標準問題。交通物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必然涉及通信的技術標準，而各類層次通信協(xié)議標準如何統(tǒng)一則是一個十分漫長的過程。中國在快速增強研發(fā)的同時，也早已開始打造“交通物聯(lián)網(wǎng)”的本土產(chǎn)業(yè)標準。最值得一提的是高速公路不停車收費的短程通信技術，在我國已

31、實現(xiàn)標準化而且已經(jīng)推廣多年。由于當前交通物聯(lián)網(wǎng)的任務主要面向內(nèi)需，制訂本土標準有利于給企業(yè)更多的話語權。可以理解的是標準制訂面臨著國內(nèi)國際上的壓力，推動難度不小，但這勢必延緩未來大規(guī)模的行業(yè)應用。但交通物聯(lián)網(wǎng)相關技術甚廣，如何統(tǒng)一終端和接入標準都是推進交通物聯(lián)網(wǎng)的問題。傳感器作為物聯(lián)網(wǎng)采集信息的主要終端工具，如同物聯(lián)網(wǎng)的“眼、耳、鼻”，這些采集信息工具標準不一，已嚴重制約物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。由于采集信息的傳感系統(tǒng)非標準化，運營商平臺很難對網(wǎng)絡

32、進行統(tǒng)一管理和統(tǒng)一運營服務。一方面，應用開發(fā)商面對不同的開發(fā)接口，開發(fā)成本居高不下，阻礙了物聯(lián)網(wǎng)應用的開發(fā)；另一方面，因為傳感標準不一，行業(yè)用戶很難自由采購合適的終端，無法貨比三家，受制于某個廠商的高價，進而也就無法成為運營商客戶。而車載終端GPS設備亦是如此，作為普及較廣的終</p><p>　　四、關于我國物聯(lián)網(wǎng)智能交通模式問題的探討。一是技術同盟。交通物聯(lián)網(wǎng)相關技術運用眾多，而且各有優(yōu)劣。企業(yè)在發(fā)展原有技術

33、的同時，不妨從多個角度來看待市場發(fā)展。往往通過上下游的橫向與縱向多方位合作的企業(yè)，具有更大的發(fā)展空間。對于國家來講，惟有發(fā)展自身的技術與人才才可以擺脫對先進國家的依賴，進而增加國家競爭力。對于企業(yè)來講，惟有合作、技術創(chuàng)新才能遠離殺價競爭的紅海。而且，當技術的層次越高，可提供的服務自然更多，有利于進一步開拓市場。比較可行的例子是，在現(xiàn)有ETC的擴展項目中，技術提供方與政府、行業(yè)組織共同牽手，建立一種溝通機制，達成一致的協(xié)議，整合各種技術標

34、準、產(chǎn)品接口、電氣及通訊接口，由此作為一種樣板工程并加以復制和推廣。二是政策支持。交通物聯(lián)網(wǎng)是國家物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略中需求最迫切、基礎環(huán)境較完善的一部分，適合大規(guī)模地應用。優(yōu)先實現(xiàn)交通物聯(lián)網(wǎng)，開展和建設交通物聯(lián)網(wǎng)的示范工程，對于城市可持續(xù)性發(fā)展以及提高居民的幸福指數(shù)意義重大。我國即將發(fā)布“十二五”物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃，交通物聯(lián)網(wǎng)必然與原有智能交通科技的研究進行整合。三是打造示范工程。交通物聯(lián)網(wǎng)需要產(chǎn)業(yè)鏈各方的合作，但問題是缺少溝通合作的橋梁，難以把產(chǎn)

35、業(yè)鏈</p><p>　　五、我國智能交通科技發(fā)展的展望?！秶抑虚L期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》(2006-2020年)明確提出把智能交通管理系統(tǒng)作為交通運輸領域的6個優(yōu)先發(fā)展主題之一。進入”十二五”，我國社會經(jīng)濟發(fā)展面臨許多新的機遇和挑戰(zhàn)?！币孕畔⒒⒕W(wǎng)絡化為基礎，加快智能型交通的發(fā)展”是我國交通運輸業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展、緩解資源和環(huán)境壓力的有效途徑，是實現(xiàn)我國交通運輸現(xiàn)代化的關鍵。智能交通是交通運輸業(yè)發(fā)展和服務水平

36、提高重要基礎，是交通信息化發(fā)展、提升交通運輸管理水平的重要手段。大力發(fā)展智能交通領域的科技研究，對促進和保障交通運輸業(yè)的全面發(fā)展具有主要的戰(zhàn)略意義。國際上智能交通科技領域的發(fā)展動態(tài)值得我們借鑒。綜合交通運輸協(xié)同技術受到關注，智能化交通管理控制技術的不斷發(fā)展，交通安全技術始終是發(fā)展的焦點，智能汽車與車路協(xié)同技術是今年國際智能交通領域的發(fā)展熱點。“十二五”應該是我國智能交通科技發(fā)展的提升階段，要力求在重點基礎技術領域取得突破，在主要關鍵技術

37、領域內(nèi)取得具有實際意義的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設和智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術支持。發(fā)展主線上應該集中于交通系統(tǒng)效能提升、智能化管控與服務、車路協(xié)同與安全保障等三條主線</p><p>　　不過，展望我國智能交通科技的發(fā)展，以下方面值得關注：智能化交通管理技術不斷豐富和完善，智能化交通服務技術發(fā)展將更加迅速。新技術的發(fā)展，智能交通管理控制的技術不斷提升和完善，如以往的交通信號控制系統(tǒng)主要是基于對路口交通流的檢測

38、來實現(xiàn)對區(qū)域交通信號的聯(lián)網(wǎng)控制，隨著交通流信息獲取范圍的擴大、信息受眾的增加以及控制理念的轉(zhuǎn)變，新一代交通信號控制系統(tǒng)的關鍵技術發(fā)展中，智能化交通服務技術越來越受到關注和重視，不同國家對智能化交通服務的內(nèi)容和重點有所側(cè)重，但服務理念在智能交通系統(tǒng)中日益凸現(xiàn)。安全是永恒的主題，在傳統(tǒng)的安全管理和安全保障技術基礎上，人車路協(xié)同提升安全水平成為重要的手段。安全是交通的焦點問題，一些發(fā)達國家對安全的重視甚至超過了對交通效率的關注，交通安全始終是

39、ITS的關注點。駕駛員安全輔助、安全預防、安全管理等技術一直受到重視。近年，智能汽車技術的發(fā)展取得一系列重要成果，國際上對車路協(xié)同的研究空前重視，車路協(xié)同技術成為當今國際智能交通領域研究的技術熱點和前沿，主要發(fā)達國家和地區(qū)都在致力于建立基于車路協(xié)作的智能人車路協(xié)同系統(tǒng)，以實現(xiàn)更高效、安全、環(huán)保的目標。交通信息采集、處理和發(fā)布作為智能交</p><p>　　基于信息共享實現(xiàn)多種運輸方式協(xié)同和效能提升，是智能交通科技

40、發(fā)展的重要趨勢。以往國際上智能交通技術比較側(cè)重于道路交通管理和服務，隨著交通運輸研討會的發(fā)展和信息技術的廣泛應用，建立綜合交通信息共享機制和平臺，促進綜合交通系統(tǒng)的協(xié)同服務，在美國、日本等國的ITS相關規(guī)劃中都有突出。利用綜合交通信息平臺進行多種運輸方式間的有效協(xié)同已經(jīng)成為綜合信息數(shù)據(jù)處理與集成技術的一個發(fā)展趨勢。智能交通系統(tǒng)發(fā)展，隨著需求的不斷提高和技術的進步，智能交通系統(tǒng)工程核心理念、關鍵技術和主要內(nèi)容也在不斷完善和豐富。適應我國社