曲軸畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告

1、<p><b>　　選題的依據(jù)及意義：</b></p><p>　　曲軸是發(fā)動機(jī)對外輸出動力的核心部件，是驅(qū)動車、船等運(yùn)輸工具的重要動力來源。曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸的工作情況是極其復(fù)雜的，它是在周期變化的燃?xì)庾饔昧Α⑼鶑?fù)運(yùn)動和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動慣性力及它們的力矩作用下工作的，因此承受著扭轉(zhuǎn)和彎曲的復(fù)雜應(yīng)力

2、。</p><p>　　曲軸是內(nèi)燃機(jī)中承受沖擊載荷傳遞動力的關(guān)鍵零件，也是內(nèi)燃機(jī)五大件（機(jī)體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）中最難以保證加工質(zhì)量的零件，發(fā)動機(jī)曲軸作為重要運(yùn)動部件，同時因曲軸工況及其惡劣，因而對曲軸材料、曲軸尺寸精度、表面粗糙度、熱處理和表面強(qiáng)化、動平衡等要求十分嚴(yán)格。其中任何一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量對曲軸的壽命和整機(jī)的可靠性都有很大的影響。因此世界各國對曲軸的加工都十分重視，不斷地改進(jìn)曲軸加工工藝，最大可能地

3、提高曲軸壽命。在大批量生產(chǎn)的條件下，傳統(tǒng)工藝已不能滿足當(dāng)前設(shè)計和生產(chǎn)需求，在長時間、高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，曲軸極容易過早出現(xiàn)失效或斷裂，嚴(yán)重影響曲軸的壽命和整機(jī)可靠性。曲軸的主要失效形式是軸頸磨損和疲勞斷裂，內(nèi)燃機(jī)曲軸部分的結(jié)構(gòu)形狀和主要尺寸對內(nèi)燃機(jī)曲軸的抗彎疲勞強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度有重要影響，因而在內(nèi)燃機(jī)曲軸設(shè)計時，必須對內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題予以充分重視。</p><p>　　國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢：</p>

4、<p>　　2.1 國內(nèi)外曲軸加工技術(shù)的現(xiàn)狀</p><p>　　目前車用發(fā)動機(jī)曲軸材質(zhì)主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調(diào)資鋼曲軸成本的三分之一左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結(jié)構(gòu)形狀，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進(jìn)行各種熱處理和表面強(qiáng)化處理來提高曲軸的抗疲勞強(qiáng)度，硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，車用發(fā)動機(jī)曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美國為

5、90%，英國為85%，日本為60%，此為，德國比利時等國家也已經(jīng)大批量采用。國內(nèi)采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機(jī)曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在160KW以上發(fā)動機(jī)曲軸多采用鍛鋼曲軸。</p><p>　　2.2 國內(nèi)外曲軸加工技術(shù)展望</p><p>　　美國，德國，日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家都致力于開發(fā)綠色環(huán)保、高性能發(fā)動機(jī)，目前各個廠家采用發(fā)動機(jī)增壓、擴(kuò)缸及提高轉(zhuǎn)

6、速來提高功率的方法，使得曲軸各軸頸要在很高的比壓下高速轉(zhuǎn)動，發(fā)動機(jī)正向增壓、增壓中冷、大功率、高可靠性、低排放方向發(fā)展。曲軸作為發(fā)動機(jī)的心臟，正面臨著安全性和可靠性的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)材料和制造工業(yè)已無法滿足其功能要求，市場對曲軸材質(zhì)以及毛胚加工技術(shù)、精度、表面粗糙度、熱處理和表面強(qiáng)化、動平衡等都要求都非常嚴(yán)格。</p><p><b>　　本課題研究內(nèi)容</b></p><

7、p>　　3.1 曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　3.1.1 曲軸的材料</p><p>　　根據(jù)曲軸工作在發(fā)動機(jī)過程中承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切、拉壓等交變應(yīng)力，要求具有較高的抗拉強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、表面強(qiáng)度及耐磨性，芯部具有一定的韌性。即具有很高的疲勞強(qiáng)度、耐磨性和高淬透性，且進(jìn)行強(qiáng)化處理時變形小，高溫下具有高的蠕變強(qiáng)度。</p><p>　　隨著發(fā)動機(jī)性能的提高，

8、對曲軸的原材料及加工工藝提出新的要求，現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)曲軸材質(zhì)主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調(diào)質(zhì)鋼曲軸成本1/3左右,且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結(jié)構(gòu)形狀，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進(jìn)行各種熱處理和表面強(qiáng)化處理來提高曲軸的抗疲勞強(qiáng)度、硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，車用發(fā)動機(jī)曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美國為90%,英國為85%，日本為60%，此外，德國、比利時等國家也已經(jīng)大

9、批量采用。國內(nèi)采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機(jī)曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在 160kW以上的發(fā)動機(jī)曲軸多采用鍛鋼曲軸。</p><p>　　我國球鐵曲軸的生產(chǎn)繼QT600-2、QT700-2之后，現(xiàn)已能穩(wěn)定地生產(chǎn)QT800–2、QT900 -2等幾種牌號，目前已能大批量生產(chǎn)QT800-6球鐵曲軸。但從整體水平來看，存在生產(chǎn)效率低，工藝裝備落后，毛坯機(jī)械性能不穩(wěn)定、精度低、廢品率高等問題。

10、</p><p>　　3.1.2 曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計在過去的幾十年中得到了飛速的發(fā)展。在曲軸的設(shè)計初期一般是按照已有的經(jīng)驗(yàn)公式計算或者與已有的曲軸進(jìn)行類比設(shè)計，在進(jìn)行了初步的設(shè)計后造出曲軸樣品再進(jìn)行試驗(yàn)，通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。曲軸設(shè)計發(fā)展到今天已經(jīng)有了很大的發(fā)展。隨著內(nèi)燃機(jī)向高可靠性、高緊湊性、高經(jīng)濟(jì)性的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的以經(jīng)驗(yàn)、試湊、定性為主要設(shè)計內(nèi)容的設(shè)

11、計方法已經(jīng)不能滿足要求，而隨著電子計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)及其零部件的設(shè)計已經(jīng)發(fā)展到采用包括有限元法、優(yōu)化設(shè)計、動態(tài)設(shè)計等現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計技術(shù)在內(nèi)的計算機(jī)分析、預(yù)測和模擬階段。有限元法是最有效的數(shù)值計算方法之一，它使人們對零部件關(guān)鍵參數(shù)的理解和設(shè)計更進(jìn)了一步。</p><p>　　（1）在設(shè)計內(nèi)燃機(jī)曲軸時，應(yīng)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的工作條件，選擇不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。內(nèi)燃機(jī)曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計方法大致如下：</p>&l

12、t;p>　　① 選擇確定結(jié)構(gòu)形式：整體鍛造曲軸、整體鑄造曲軸、組合曲軸。</p><p><b>　?、?確定潤滑油道</b></p><p>　　曲軸主軸頸和曲柄銷一般采用壓力潤滑。潤滑油由主油道送到各主軸承，在經(jīng)曲軸內(nèi)潤滑油道進(jìn)去連桿軸承。當(dāng)主軸承為滾動軸承時，潤滑可從假軸承進(jìn)入曲軸內(nèi)腔，再分配到各有關(guān)軸承。在決定主軸承和曲柄銷上的油孔位置時，主要考慮應(yīng)保證

13、供油壓力和油孔對曲軸強(qiáng)度的影響程度。</p><p>　　③ 確定曲軸平衡塊形式</p><p>　　平衡塊用來平衡曲軸的不平衡慣性力和力矩，減輕主軸承載荷以及減小曲軸和曲軸箱所受的內(nèi)力矩。但曲軸配置平衡塊后重量增加，將使曲軸系統(tǒng)的扭振效率有所降低。因此應(yīng)根據(jù)曲軸結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速、曲柄排列等因素來配置平衡塊和平衡精度要求。平衡塊可與曲軸制成一體，也可與曲軸分開制造后再進(jìn)行裝配。</p>

14、;<p>　?。?）曲軸結(jié)構(gòu)形式的選擇</p><p>　　曲軸結(jié)構(gòu)形式與其制造方法有直接關(guān)系，在進(jìn)行曲軸設(shè)計時必須同時進(jìn)行。曲軸有整體式和組合式曲軸兩大類。而摩托車發(fā)動機(jī)常采用組合式曲軸，這是因?yàn)槠浼庸ず唵?，不需要大?guī)模鍛模具設(shè)備，它由曲軸左半部、曲軸右半部及曲軸銷組成。通過液壓壓入的方法將其結(jié)合起來。本設(shè)計中采用滾動軸承做主軸承。這是因?yàn)槭褂盟哂幸韵聝?yōu)點(diǎn)：</p><p&g

15、t;　?、?可以采用隧道式曲軸，保證曲軸箱有較高的強(qiáng)度和剛度；</p><p>　?、?可以減少摩擦損失，提高機(jī)械效率，因而使燃料消耗下降；</p><p>　?、?發(fā)動機(jī)啟動較為容易，尤其在氣溫較低的時候；</p><p>　?、?采用滾動軸承后，對主軸的潤滑較易實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　3.2 曲軸工藝分析</p><

16、;p>　　3.2.1 曲軸的機(jī)械加工技術(shù)</p><p>　　曲軸主軸頸的粗加工、半精加工工藝和精加工工藝，大體分為以下幾種：</p><p>　?。?）傳統(tǒng)的曲軸主軸頸的多刀車削工藝。 生產(chǎn)效率和自動化程度相對較低。 粗加工設(shè)備多采用多刀車床車削曲軸主軸頸，工序的質(zhì)量穩(wěn)定性差，容易產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力，難以達(dá)到合理的加工余量。一般精加工采用曲軸磨床，通?？渴止げ僮?，加工質(zhì)量不穩(wěn)定，尺寸

17、的一致性差。</p><p>　　（2）數(shù)控車削工藝。數(shù)控車削設(shè)備價格相對便宜，不需要復(fù)雜的刀具，但只適合小批量生產(chǎn)。</p><p>　　（3）數(shù)控內(nèi)銑銑削工藝。 內(nèi)銑設(shè)備價格較高，刀具費(fèi)用也很高，但適合大批量生產(chǎn)。</p><p>　　（4）數(shù)控車—拉、數(shù)控車—車?yán)に嚒Ｆ渫怀鰞?yōu)點(diǎn)是可對寬軸徑進(jìn)行分層加工，切削效率高，加工質(zhì)量好，但車?yán)毒呓Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，

18、并且長期依靠進(jìn)口，好處是可集車—車?yán)に嚰庸みB桿軸頸要兩道工序于一起。</p><p>　　（5）CNC高速外銑工藝。數(shù)控高速外銑是20世紀(jì)90年代新興起來的一種新型加工工藝，其應(yīng)用范圍廣，特別雙刀盤數(shù)控高速外銑以其加工效率高、加工質(zhì)量穩(wěn)定、自動化水平高，已成為當(dāng)前是曲軸主軸頸粗加工的發(fā)展方向。就比較而言,CNC車—車?yán)に嚰庸みB桿軸頸要二道工序，CNC高速外銑只要一道工序就能完成，切削速度高(目前最高可達(dá) 35

19、0m/min )、切削時間較短、工序循環(huán)時間較短、切削力較小、工件溫升較低、刀具壽命高、換刀次數(shù)少、加工精度更高、柔性更好。如德國BOEHRINGER公司專為汽車發(fā)動機(jī)曲軸設(shè)計制造的柔性的高速隨動數(shù)控外銑床VDF315OM- 4型，該設(shè)備應(yīng)用工件回轉(zhuǎn)和銑刀進(jìn)給伺服連動控制技術(shù)，可以一次裝夾不改變曲軸回轉(zhuǎn)中心隨動跟蹤銑削曲軸的軸頸。其采用一體化復(fù)合材料結(jié)構(gòu)床身，工件兩端電子同步旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特點(diǎn)；使用SI

20、EMENS840D CNC控制系統(tǒng)，設(shè)備操作說明書在人機(jī)界面上，通過輸入零件的基本參數(shù)即可自動生成加工程序，可以加工長度450～700mm、回轉(zhuǎn)直徑380mm以內(nèi)的各種曲軸軸頸直徑誤差僅為±0.02mm。</p><p>　?。?）數(shù)控曲軸磨削工藝。 精加工使用數(shù)控磨床，采用靜壓主軸、靜壓導(dǎo)軌、靜壓進(jìn)給絲杠(砂輪頭架)和線性光柵閉環(huán)控制等控制裝置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保證，精加工還廣泛使用數(shù)

21、控砂帶拋光機(jī)進(jìn)行超精加工，經(jīng)超精加工后的曲軸軸頸表面粗糙度至少提高一級精度。如GF70M- T曲軸磨床是日本TOYADA公工機(jī)開發(fā)生產(chǎn)的專用曲軸磨床，是為了滿足多品種、低成本、高精度、大批量生產(chǎn)需要而設(shè)計的數(shù)控曲軸磨床。該磨床應(yīng)用工件回轉(zhuǎn)和砂輪進(jìn)給伺服聯(lián)動控制技術(shù)，可以一次裝夾而不改變曲軸回轉(zhuǎn)中心即可完成所有軸頸的磨削；采用靜壓主軸、靜壓導(dǎo)軌、靜壓進(jìn)給絲杠(砂輪頭架) 和線性光柵閉環(huán)控制，使用TOYADA工機(jī)生產(chǎn)的GC50CNC控制系統(tǒng)

22、，磨削軸頸圓度精度可達(dá)到0.002mm；采用CBN砂輪，磨削線速度高達(dá)120m/s，配雙砂輪頭架，磨削效率極高。</p><p>　　3.2.2 曲軸的強(qiáng)化工藝技術(shù)</p><p>　　目前國內(nèi)外曲軸常見的強(qiáng)化工藝大致有如下幾種:</p><p>　?。?）氮化處理。氮化能提高曲軸疲勞強(qiáng)度的20%~60%。</p><p>　?。?）噴丸處理

23、。曲軸經(jīng)噴丸處理后能提高疲勞強(qiáng)度20%~40%。</p><p>　?。?）圓角與軸頸同時感應(yīng)淬火處理。該強(qiáng)化方式應(yīng)用于球鐵曲軸時，能提高疲勞強(qiáng)度 20%，而應(yīng)用于鋼軸時，則能提高l00%以上。</p><p>　　（4）圓角滾壓處理。球鐵曲軸經(jīng)圓角該壓后壽命可提高 120%~300%，鋼軸經(jīng)圓角液壓后壽命可提高 70%~150%。曲軸圓角滾壓強(qiáng)化工藝主要包括曲軸圓角滾壓和曲軸滾壓校正兩部

24、分。</p><p>　?。?）復(fù)合強(qiáng)化處理。它是指應(yīng)用多種強(qiáng)化工藝對曲軸進(jìn)行強(qiáng)化處理，球墨鑄鐵曲軸采用圓角該滾壓工藝與離子氮化工藝結(jié)合使用，可使整個曲軸的抗疲勞強(qiáng)度提高130%以上。</p><p><b>　　本課題研究方案</b></p><p>　　查閱原始資料，熟悉曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法及曲軸工藝技術(shù)。</p><p&

25、gt;　?。?) 根據(jù)曲軸的工作條件和柴油機(jī)工作參數(shù)對曲軸進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計及強(qiáng)度校核。</p><p>　?。?）利用曲軸材料和工況分析曲軸的加工工藝。</p><p>　　研究目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度：</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1]內(nèi)燃機(jī)科技叢書_高速柴油機(jī)概念設(shè)計與實(shí)踐_許道

26、延_2003</p><p>　　[2]汽車發(fā)動機(jī)現(xiàn)代設(shè)計_徐兀_1995</p><p>　　[3]姜洪宇，黃春元．國內(nèi)外曲軸加工技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展.黑龍江科技信息，2008</p><p>　　[4]內(nèi)燃機(jī)學(xué)_周龍保_2000</p><p>　　[5]邵立新，段立霞.內(nèi)燃機(jī)曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法.農(nóng)機(jī)使用維修，2008</p>