開題報(bào)告--高欄港施工組織設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p><b>　　相關(guān)材料</b></p><p>　　題 目 珠海高欄港施工組織設(shè)計(jì) </p><p>　　專 業(yè) 港口航道與海岸工程 </p><p>　　班 級(jí)

2、 </p><p>　　學(xué) 生 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p><b>　　2011年</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第

3、一部分: 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書</p><p>　　第二部分: 開 題 報(bào) 告</p><p>　　第三部分: 文 獻(xiàn) 綜 述</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書</p><p>　　題 目 珠海高欄港施工組織設(shè)計(jì)</p><p>　?。ㄈ蝿?wù)起止日期 2011年 3月28日~ 2011年 6月

4、 16日）</p><p>　　學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度計(jì)劃表</p><p>　　注：1. 此表由指導(dǎo)教師填寫。</p><p>　　2. 此表每個(gè)學(xué)生一份，作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）檢查工作進(jìn)度之依據(jù)；</p><p>　　3. 進(jìn)度安排請(qǐng)用“—”在相應(yīng)位置畫出。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）階段工作情況

5、檢查表</p><p>　　注：1. 此表應(yīng)由教師認(rèn)真填寫；</p><p>　　2. “組織紀(jì)律”一欄根據(jù)學(xué)生具體執(zhí)行情況如實(shí)填寫；</p><p>　　3. “完成任務(wù)情況”一欄按學(xué)生是否按進(jìn)度保質(zhì)保量完成任務(wù)的情況填寫；</p><p>　　4. 對(duì)違紀(jì)和不能按時(shí)完成任務(wù)者，指導(dǎo)教師可根據(jù)情節(jié)輕重對(duì)該生提出警告或不能參加答辯的建議。&l

6、t;/p><p><b>　　開題報(bào)告</b></p><p><b>　　1、課題背景</b></p><p>　　位于珠海的西南部，黃茅海的東岸，水路距香港45海里，公路距廣州137公里。通過京珠高速，太澳高速、西部沿海高速、江珠高速等與珠三角其他地區(qū)連成一片，形成一個(gè)完善的高速公路網(wǎng)；鐵路方面，規(guī)劃中的廣珠鐵路落腳高欄港

7、，將使高欄港成為連接珠三角與中國(guó)其他地區(qū)的貨物運(yùn)輸大動(dòng)脈；水路方面，高欄港與珠江流域內(nèi)港口形成了一個(gè)全面的內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通過珠江可將貨源腹地?cái)U(kuò)展至肇慶、梧州等地，而泛珠三角各省市如廣西、海南等地的貨源以海海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸模式接駁至高欄港。根據(jù)碼頭總平面布置方案，碼頭出運(yùn)產(chǎn)品的特點(diǎn)及要求，以及地質(zhì)、地形條件等資料，在結(jié)構(gòu)形式上選擇高樁梁板結(jié)構(gòu)。</p><p><b>　　2、課題目的及意義</b>

8、;</p><p>　　1、通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步鞏固和提高已學(xué)過的基本理論和專業(yè)知識(shí)，增強(qiáng)運(yùn)用已學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力。使自己受到工程技術(shù)和科學(xué)技術(shù)的基本訓(xùn)練以及工程技術(shù)人員所必須的綜合訓(xùn)練，并相應(yīng)的提高各種能力，如調(diào)查研究、理論分析、設(shè)計(jì)計(jì)算、AUTOCAD繪圖的應(yīng)用、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、撰寫論文和說明書等等，培養(yǎng)自己實(shí)事求是、謙虛謹(jǐn)慎的科學(xué)態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學(xué)精神。</p><p&g

9、t;　　2、進(jìn)一步掌握港口碼頭設(shè)計(jì)的基本步驟，懂得如何對(duì)實(shí)際工程所給的各種資料進(jìn)行方案、施工圖設(shè)計(jì)以及掌握具體的施工技術(shù)。</p><p>　　3、初步掌握工種預(yù)算的理論和方法。</p><p>　　4、培養(yǎng)獨(dú)立解決問題的能力，為將來走上工作崗位奠定基礎(chǔ)。</p><p>　　本設(shè)計(jì)幾乎概括了大學(xué)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，是次較全面的應(yīng)用所學(xué)知識(shí)的過程，因此，經(jīng)過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)

10、的練習(xí)，不僅可以鞏固所學(xué)知識(shí)，為以后的深造打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而且若步入工作崗位，可以較快的適應(yīng)工作，縮短理論到實(shí)踐的過渡階段。</p><p><b>　　3、課題主要內(nèi)容</b></p><p>　　承擔(dān)珠海高欄港一號(hào)泊位后方平臺(tái)的施工組織設(shè)計(jì)和工程預(yù)算。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：</b></p&g

11、t;<p><b>　　1、施工條件分析；</b></p><p>　　2、施工總部署（包括施工進(jìn)度安排）；</p><p>　　3、二號(hào)泊位前方平臺(tái)水下基礎(chǔ)、水上結(jié)構(gòu)以及后方陸域施工方案的制定；</p><p>　　4、質(zhì)量安全環(huán)保體系；</p><p><b>　　5、工程預(yù)算編制。</

12、b></p><p><b>　　4、畢業(yè)設(shè)計(jì)要求</b></p><p>　　本畢業(yè)設(shè)計(jì)要求學(xué)生有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，有較強(qiáng)的綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的能力，查閱文獻(xiàn)及規(guī)范的能力，計(jì)算機(jī)應(yīng)用、編程及繪圖能力。設(shè)計(jì)中應(yīng)態(tài)度認(rèn)真，遵守紀(jì)律，既要求團(tuán)結(jié)互助，又要求獨(dú)立思考、獨(dú)立分析問題和解決問題。設(shè)計(jì)成果要求內(nèi)容完整，計(jì)算正確，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理、新穎，圖說資料規(guī)范、清

13、晰、美觀。</p><p><b>　　5、成果提交</b></p><p>　　包括設(shè)計(jì)計(jì)算說明書，圖紙兩部分。</p><p><b>　　1、說明書</b></p><p>　　按設(shè)計(jì)資料、碼頭總平面布置圖、碼頭結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)、碼頭結(jié)構(gòu)施工圖等內(nèi)容編寫施工組織設(shè)計(jì)說明書，要求內(nèi)容完整、理論分析及

14、計(jì)算正確，條理清楚，簡(jiǎn)明扼要，并要符合學(xué)院有關(guān)書寫規(guī)范化的要求。</p><p><b>　　2、圖紙</b></p><p>　　（1）碼頭施工總平面布置圖；</p><p><b>　?。?）施工橫道圖；</b></p><p>　?。?）施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖；</p><p>

15、;　?。?）施工工藝流程圖</p><p>　　6、主要技術(shù)規(guī)范及參考文獻(xiàn)</p><p>　　1、港口水工建筑物； </p><p>　　2、港口工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)算例；</p><p>　　3、港口工程鋼筋砼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊(cè)； </p><p>　　4、港口工程總平面設(shè)計(jì)規(guī)范；</p&g

16、t;<p>　　5、港口工程荷載規(guī)范； </p><p>　　6、高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范； </p><p>　　7、港口工程樁基規(guī)范；</p><p>　　8、港口工程砼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范； </p><p>　　9、港口工程總平面設(shè)計(jì)規(guī)范；</p><p>　　1

17、0、港口工程預(yù)應(yīng)力大直徑管柱樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)范。 </p><p><b>　　五、指導(dǎo)教師意見</b></p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　六、學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)小組意見</p><p&

18、gt;　　負(fù)責(zé)人： </p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p><b>　　文獻(xiàn)綜述</b></p><p>　　題 目 珠海高欄港施工組織設(shè)計(jì) </p><p>　　專 業(yè) 港口航道與海岸工程 </p><

19、p>　　班 級(jí) 2007級(jí) 5班 </p><p>　　學(xué) 生 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p><b>　　文獻(xiàn)綜述</b></p><p>　　高樁碼頭的發(fā)展與現(xiàn)狀</p&

20、gt;<p>　　摘要：高樁碼頭是國(guó)內(nèi)目前港口建設(shè)的主要結(jié)構(gòu)形式，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，高樁碼頭已經(jīng)取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，但高樁碼頭現(xiàn)階段并不完美，它仍以很大的發(fā)展空間。</p><p>　　關(guān)鍵詞：高樁碼頭發(fā)展于現(xiàn)狀 上部結(jié)構(gòu) 樁基礎(chǔ) 接岸結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　一：概況</b></p>&

21、lt;p>　　高樁碼頭三我國(guó)港口建設(shè)50年來采用最早，應(yīng)用組廣泛的碼頭結(jié)構(gòu)形式。尤其是近十年來，我國(guó)港口工程建設(shè)和建港技術(shù)的迅速發(fā)展沿海碼頭向離岸，開敞，深水化的發(fā)展，靠泊船舶噸位趨大型化。內(nèi)河港口碼頭也不斷向大水位差地區(qū)延伸。高樁碼頭不僅適用于我國(guó)沿海和大江兩岸軟土地基，而且在可以沉樁的 粘性土，粉沙土和風(fēng)化巖等地基，以及在巖基上使用嵌巖樁時(shí)，均可采用。[11]</p><p>　　我國(guó)高樁碼頭主要分布在

22、 渤海灣兩側(cè)、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲三個(gè)地區(qū)，共以萬噸級(jí)以上泊位570多個(gè)，占全國(guó)萬噸級(jí)以上泊位 的85％以上。</p><p>　　高樁碼頭相對(duì)于其他結(jié)構(gòu)類型的碼頭 具有很多明顯的優(yōu)點(diǎn)，例如：高樁碼頭為透空式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)比重小，對(duì)波浪的反射小，船舶比較容易靠泊碼頭，裝卸作業(yè)時(shí)泊穩(wěn)條件好 ;高樁碼頭可較大程度的 采用預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，增大預(yù)制安裝百分比，有利于碼頭的 機(jī)械化施工，建設(shè)速度快，材料消耗省，造價(jià)低。特別三 高

23、樁碼頭由于采用樁基作為下部結(jié)構(gòu)，因而對(duì)碼頭泊位挖槽的超挖機(jī)具具有很好的適應(yīng)性。[6]</p><p>　　高樁碼頭的不足之處在于：若碼頭的裝卸工藝發(fā)生改變活超載時(shí)，其結(jié)構(gòu)適應(yīng)性較差。另外高樁碼頭于后方陸域連接多用引橋，其接岸檔土結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，處理不當(dāng)容易發(fā)生側(cè)向位移，變形，開裂等現(xiàn)象。高樁碼頭還有以個(gè)致命的 缺點(diǎn)：那就是碼頭的 耐久性差，相對(duì)于其他結(jié)構(gòu)形式的 碼頭類型而言，高樁碼頭的使用年限是最短的 ，因而這也影

24、響了這種結(jié)構(gòu)形式在更廣的范圍內(nèi)應(yīng)用。[6] </p><p>　　二：高樁上部結(jié)構(gòu)的發(fā)展</p><p>　　高樁 碼頭的上部結(jié)構(gòu)可以分為板梁式、框架式、無梁板式、承臺(tái)式等大水位差碼頭。</p><p>　　解放初期，我國(guó)碼頭的主要的 結(jié)構(gòu)形式主要式框架式和承臺(tái)式結(jié)構(gòu)。碼頭樁基多采用混凝土實(shí)心方樁，截面尺寸和樁長(zhǎng)均較小，排架間距一般在 3－4米之間。1957粘天津首

25、次在開灤煤碼頭采用了預(yù)應(yīng)力混凝土樁，次年在對(duì)老碼頭的改造中采用了現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板式結(jié)構(gòu)，使排架間距由3.5米增加到了7米。以后又提出了預(yù)制空心板構(gòu)件，可不設(shè)碼頭縱梁，使碼頭的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，與此同時(shí)1958年上海新建張家濱3、4、5泊位，首次采用了高樁梁板式結(jié)構(gòu)，對(duì)上海地區(qū)原有的傳統(tǒng)的 框架式結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，改現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)為預(yù)制安裝的梁板式結(jié)構(gòu)，樁基采用505111預(yù)應(yīng)力混凝土方樁，排架間距增大到7米 。梁板式結(jié)構(gòu)于相同條件下傳統(tǒng)結(jié)

26、構(gòu)相比，可節(jié)省投資，方便施工，提高施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，充分顯示了這以結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性，很快被推廣使用。[11]</p><p>　　80年代后期至今，港口工程建設(shè)進(jìn)入了新以輪持續(xù)發(fā)展期。研制成功了預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁，為優(yōu)化高樁碼頭結(jié)構(gòu)，適應(yīng)專業(yè)化、大型化船舶裝卸的需要?jiǎng)?chuàng)造了條件。出現(xiàn)了混凝土全直樁的結(jié)構(gòu)，排架間距增大，采用縱橫梁系等高連接的形式，構(gòu)件尺寸加大，數(shù)量減少，多種梁板合一的構(gòu)件的使用等，使施工程序簡(jiǎn)化。新結(jié)

27、構(gòu)的 嘗試，如高強(qiáng)空心大板、異性板的 使用、高樁碼頭在大水位差地區(qū)的成功應(yīng)用。帶消能室和消浪板的高樁結(jié)構(gòu)應(yīng)用等，使高樁碼頭使用性更加廣泛，技術(shù)更為先進(jìn)。[6]</p><p>　　隨著我國(guó)高樁碼頭建設(shè)步伐的加快，碼頭結(jié)構(gòu)的計(jì)算，也又了長(zhǎng)足的進(jìn)步。水運(yùn)工程系統(tǒng)從70年代初久開始研發(fā)港工專業(yè)軟件，其中就有高樁碼頭計(jì)算程序。隨著有限單元理論的 普及，高樁 碼頭在結(jié)構(gòu)計(jì)算方面能夠 解決許多復(fù)雜的計(jì)算問題。80年代后，CA

28、D在結(jié)構(gòu)計(jì)算和成圖方面也有了突破性的進(jìn)展。[11]</p><p>　　近10年來，碼頭的大型化發(fā)展迅速，樁基 的布置不再局限在橫梁下，傳統(tǒng)的平面計(jì)算方法，越來越顯示初其局限性。不少單位提出了各自的 分析模式和結(jié)構(gòu)計(jì)算 專用軟件，如空間靜力分析程序NASAOPS、SAPT等。與此同時(shí)也對(duì)平面計(jì)算方法進(jìn)行了改進(jìn)。[11]</p><p>　　在按近似平面分析時(shí)，考慮某空間作用，如水平荷載沿個(gè)

29、排架的分配，門機(jī)梁和重要的縱梁應(yīng)考慮豎向變形的影響，按照彈性支撐連續(xù)梁計(jì)算時(shí)，時(shí)平面近似分析的精度得以提高。[11]</p><p>　　三：高樁碼頭樁基的發(fā)展</p><p>　　樁基時(shí)高樁碼頭的基礎(chǔ)，也時(shí)整個(gè) 碼頭的主要工程部分。在我國(guó)采用樁基作為基礎(chǔ)的 結(jié)構(gòu)形式有著悠久的歷史。在我國(guó)古代，人們就用木樁作為基礎(chǔ)修建跨河橋梁。經(jīng)過幾十年的不斷發(fā)展新中國(guó)的筑港人，已經(jīng)把古老的基礎(chǔ)形式發(fā)展到

30、以個(gè)前所未有的高度 。</p><p><b>　　1、混凝土方樁</b></p><p>　　建國(guó)初期我國(guó)高樁碼頭的樁基多采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這種樁基結(jié)構(gòu)形式，在沉樁過程中很容易發(fā)生樁身會(huì)談開裂，并且適應(yīng)水平承載能力低。我國(guó)于1957年開始研制了預(yù)應(yīng)力混凝土方樁，并在天津港開灤碼頭首次采用。目前國(guó)內(nèi)樁的端面已經(jīng)發(fā)展到了65656，樁長(zhǎng)已經(jīng)超過了60米。[6]&l

31、t;/p><p><b>　　鋼管樁</b></p><p>　　60年代中期，南京煉油廠萬噸級(jí)原油進(jìn)口碼頭河輕油碼頭，首次采用了鋼管樁。70年代中期開始，由于外海碼頭的建設(shè)，要求有更大抗彎能力的 樁型，鋼管樁進(jìn)一步得到應(yīng)用。上海陳山原油碼頭、上海寶鋼原料碼頭、寧波北倉(cāng)港區(qū)10萬噸級(jí)和20萬噸級(jí)礦石碼頭、城陵磯外貿(mào)碼頭等相繼采用了鋼管樁，同時(shí)采用了電化學(xué)防腐技術(shù)。[6]&

32、lt;/p><p>　　預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁</p><p>　　盡管鋼管樁有許多優(yōu)越性，但造價(jià)高，并需要進(jìn)行防腐處理，因此很需要以種具有較大抗彎能力，且造價(jià)較低，耐久性較好的新樁型?！傲濉逼陂g開始研制了直徑為120CM的預(yù)應(yīng)力大直徑管樁，并在80年代初首先在連云港木材碼頭使用，隨后，在連云港糧食碼頭和集裝箱碼頭、深圳港赤灣7－12號(hào)泊位、北倉(cāng)20萬噸級(jí)礦石碼頭等30多項(xiàng)工程種采用。目前我

33、國(guó)大直徑管樁的最大樁長(zhǎng)已經(jīng)發(fā)展到58米，若與鋼管樁復(fù)合則長(zhǎng)度達(dá)69米。這種達(dá)直徑管樁已經(jīng)成為大型海港碼頭結(jié)構(gòu)的首選樁型。[6]</p><p>　　4、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土管樁（PHC樁）</p><p>　　80年代我國(guó)從日本引進(jìn)PHC樁的生產(chǎn)線，經(jīng)過多年的消化、吸收、改造，目前已從原來的直徑60CM以下，發(fā)展到80CM、100CM、120CM，單節(jié)長(zhǎng)度也有原來的15CM增加到30CM.&

34、lt;/p><p>　　PHC樁混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C80，采用高速離心成型，經(jīng)過常壓蒸汽養(yǎng)護(hù)和高壓蒸汽養(yǎng)護(hù)兩種工藝，一天即可獲得自然養(yǎng)護(hù)28天齡期的強(qiáng)度。因此該樁不僅具有該強(qiáng)度而且還具有高密實(shí)性、高耐久性和經(jīng)濟(jì)方面 具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)的樁。[6]</p><p>　　四：高樁碼頭的 接岸結(jié)構(gòu)</p><p>　　高樁碼頭的接岸結(jié)構(gòu)時(shí)現(xiàn)階段高樁碼頭建設(shè)中一個(gè)頗有難度的瓶頸。接岸結(jié)

35、構(gòu)的好壞直接影響了碼頭的使用，不好的接岸結(jié)構(gòu)很容易在碼頭使用過程中發(fā)生位移，使碼頭結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。目前，高樁碼頭的主要接岸 結(jié)構(gòu)有：</p><p>　　1、板樁形式：依靠板樁作為檔土結(jié)構(gòu)，常以斜樁作支撐以維持 板樁穩(wěn)定，板樁后方進(jìn)行必要的地基處理后，作拋石棱體至碼頭面。該形式能適用與窄樁臺(tái)活地質(zhì)條件較差的情況，但造價(jià)較高。[2]</p><p>　　2、檔土墻式：依靠檔土墻作為主要的 檔土

36、結(jié)構(gòu)。常結(jié)合采用拋石棱體。優(yōu)點(diǎn)式造價(jià)低。但為使岸坡穩(wěn)定，土體固結(jié)時(shí)間較長(zhǎng)，而且對(duì)施工程序要求嚴(yán)格，否則拋石棱體及軟基礎(chǔ)有較大變形，對(duì)樁基和上部結(jié)構(gòu)不利。[2]</p><p>　　3、拋石棱體形式：全部依靠拋石棱體作為當(dāng)體結(jié)構(gòu)，一般當(dāng)碼頭寬度較大、坡緩、棱體體積較小、地質(zhì)條件或經(jīng)處理后用。[6]</p><p><b>　　結(jié)語(yǔ)</b></p><

37、p>　　高樁碼頭已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)目前港口建設(shè) 的主要方向，特別使地處上游的寸灘高樁直立使碼頭的成功修建，已經(jīng)打破了原有規(guī)范中對(duì)該類型碼頭水位差的限制。并很好解決了在大水位差地區(qū)裝卸工藝與碼頭結(jié)構(gòu)形式之間的配合問題。雖然目前高樁碼頭仍存在諸如耐久性差、造價(jià)高等問題，但隨著科研的不斷進(jìn)步，這些問題都將得到妥善的解決，高樁碼頭也將有更廣闊的應(yīng)用空間。</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b&

38、gt;</p><p>　　[1]  中華人民共和國(guó)交通部， 《港口工程技術(shù)規(guī)范:水工建筑物.第四篇》[S]， 北京：人民交通出版社  1979   </p><p>　　[2] 交通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院，《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》[S]，北京：人民交通出版社，1999.4。</p><p>　　[3]

39、交通部第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院,交通部第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院，《港口工程荷載規(guī)范》[S]，北京：人民交通出版社，1999.4。</p><p>　　[4]  交通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院主編， 《 JTJ254-98港口工程樁基規(guī)范》 [S]  北京： 人民交通出版社  1999.4   </p><p&g

40、t;　　[5]  中港第三航務(wù)工程科學(xué)研究所主編 ，《港口工程嵌巖樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》[S]，北京：人民交通出版社，2001。</p><p>　　[6] 陳萬佳，《港口水工建筑物》[M]，北京：人民交通出版社，1989。 </p><p>　　[7] 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院、第—航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院等，《港口工程鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)汁手冊(cè)》[M]，北京：人民交通出版社，1985

41、。</p><p>　　[8] 中港三航局科研所，《新型雙排大管樁碼頭上部結(jié)構(gòu)研究報(bào)告》[M]，北京：人民交通出版社，2002.12。</p><p>　　[9] 洪承禮，《港口規(guī)劃與布置》[M]，北京：人民交通出版社，1999.10。</p><p>　　[10] 交通部第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院編，《港口工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)算例》[S]，  北京： 人民