(路橋)道路工程課程設(shè)計(jì)計(jì)算書

1、<p><b>　　一、路線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　1. 確定道路的等級 </p><p><b>　　1.1已知條件：</b></p><p>　　交通量：經(jīng)調(diào)查預(yù)測，本路建成初期每晝夜雙向混合交通組成如下：</p><p>　　通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型 確定公路等級的各汽

2、車代表車型和車輛折算系數(shù)規(guī)定：</p><p><b>　　如下表:</b></p><p>　　畜力車 人力車 自行車等非機(jī)動車 在設(shè)計(jì)交通量換算中按路側(cè)干擾因素計(jì).</p><p>　　一 二級公路上行駛的拖拉機(jī)按路側(cè)干擾因素計(jì) </p><p>　　三 四級公路上行駛的拖拉機(jī)每輛折算為 4 輛小客車 <

3、/p><p>　　公路通行能力分析所要求的車輛折算系數(shù)應(yīng)針對路段 交叉口等形式 按不同的地形條件和交通需求 采用相應(yīng)的折算系數(shù) </p><p>　　交通量換算，各種車型的換算系數(shù)如下</p><p>　　假設(shè)預(yù)測年限為20年，則</p><p><b>　　1.3確定公路等級</b></p><p>

4、;　　公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 20 年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N:</p><p>　　，由遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，擬定該公路為 4車道一級公路，設(shè)計(jì)車速為80km/h。</p><p>　　查《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）：設(shè)計(jì)為一級公路：一級服務(wù)水平。</p><p>　　1.3.1 確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p&

5、gt;　　以《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為依據(jù)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匯總?cè)缦拢?lt;/p><p>　　注：Ⅰ：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。</p><p>　?、颍捍_定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路 肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加。</p><p

6、><b>　　2．選線 </b></p><p>　　2.1．平原微丘地區(qū)公路路線特點(diǎn)： </p><p>　　( 1 )平原,地形平坦,無明顯起伏,地面自然坡度一般在 3º以內(nèi)；</p><p>　　( 2 )微丘,指地形起伏不大的丘陵,地面自然坡度一般在 20º以內(nèi),相對高差在 100以內(nèi)；</p>

7、<p>　　( 3 )河灣順適,地形開闊且具有連續(xù)的寬緩臺地的河谷地形,河床坡度大部分在 5º以下,沿河設(shè)線一般不受限制；</p><p>　　（4）平原微丘地區(qū)地面高度變化較小，有時有較大起伏和傾斜,同時間有水塘、河叉、溝渠等.同時這樣的地區(qū)往往是農(nóng)作物和經(jīng)濟(jì)作物生產(chǎn)的密集區(qū).因此,在該地區(qū)選線在追求高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時除了考慮地形,水文,工程數(shù)量,還應(yīng)該考慮路線對當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人名群眾正常生產(chǎn)

8、生活的影響.使選定線路發(fā)揮最大的在哦能和效益,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　2.2．選線基本原則及依據(jù) </p><p>　　選線應(yīng)在符合國家建設(shè)發(fā)展的前提下，結(jié)合各種條件選定合理路線，使筑路費(fèi)用</p><p>　　與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的目的.選線過程必須認(rèn)真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，綜合考慮自然條

9、件,社會</p><p>　　條件，自身技術(shù)要求,妥善處理各方面關(guān)系.其基本原則如下: </p><p>　　(1) ．道路設(shè)計(jì)階段,應(yīng)對路線方案做深入細(xì)致的研究,多方論證和比選,選定最優(yōu)方案。 </p><p>　　(2)．路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全,舒適,迅速的親提線,做到工程量小,造價小,營運(yùn)效益好,有利施工養(yǎng)護(hù),在工程量增加不大的情況下,應(yīng)采用較高的技術(shù)指標(biāo).

10、合理處理技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系. </p><p>　　(3)．充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從性車的安全暢通和施工養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。 </p><p>　　(4)．充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 </p&

11、gt;<p>　　(5).應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)結(jié)合,盡量少占不占用農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)林園. </p><p>　　(6).重視環(huán)境保護(hù),協(xié)調(diào)周圍景觀.保護(hù)文物古跡.</p><p>　　2.3.紙上定線及線路比選</p><p>　　方案A和方案B對比差異主要在一下幾個方面：</p><p>　　(1) ．占用農(nóng)田及填方挖方方面：雖然方

12、案A占用農(nóng)田比方案B多，但是方案B挖方量和填方量明顯比方案A大得多，從成本資源來和施工難易度考慮，方案A比方案B要好。</p><p>　　(2)．行車舒適度方面 ：方案A地勢比方案B平緩，所設(shè)計(jì)的道路的能夠給駕駛員帶來舒適之感。</p><p>　　(3)．推薦方案A線路路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，避免了與河流的斜交，且平縱組合較好。</p><p>　　經(jīng)過以上比較分析,

13、設(shè)計(jì)推薦采用方案A。</p><p><b>　　3.平面線形設(shè)計(jì)</b></p><p>　　3.1平縱線形的協(xié)調(diào) 為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱兩面結(jié)合作為主體線形來分析研究。</p><p>　　( 1 ).平曲線與豎曲線的配合應(yīng)該在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p><p>　

14、　( 2 ).平縱曲線的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)該均衡。</p><p>　　( 3 ).選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?以利于路面排水和行車安全。</p><p>　　( 4 ).注意路線與周圍環(huán)境的配合。</p><p>　　3.2線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)</p><p>　?。?）.定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性瀝青混凝土

15、路面以減少噪音。</p><p>　　（2）.路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。</p><p>　　（3）.注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。</p><p>　?。?）.對位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺，以利非機(jī)動車輛和行人通過。&l

16、t;/p><p>　?。?）.對位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路想?yún)f(xié)調(diào)，增加美感。</p><p>　　3.3 設(shè)計(jì)的線形示意圖</p><p>　　設(shè)計(jì)線性大致走向如下圖,，從A點(diǎn)到B點(diǎn)：</p><p>　　有圖計(jì)算可得個點(diǎn)坐標(biāo)如下：</p><p>　　A：（520733.6159, 920555.21

17、90） JD1（C）：（520093.9434, 919742.5580）</p><p>　　B：（516581.2020, 918850.3708） JD2（D）：（517611.4767, 919533.1452） </p><p>　　AC段路線長及方位角計(jì)算：920857.8540, 520926.7237</p><p&g

18、t;<b>　　方位角：</b></p><p>　　由于＜0，＜0 屬于第三象限，所以方位角</p><p>　　CD段路線長及方位角計(jì)算：</p><p><b>　　方位角：</b></p><p>　　由于＜0，＜0 屬于第三象限，所以方位角</p><p>　　DB

19、段路線長及方位角計(jì)算：</p><p><b>　　方位角：</b></p><p>　　由于＜0，＜0 屬于第三象限，所以方位角</p><p><b>　　轉(zhuǎn)角計(jì)算：</b></p><p>　　3.4平面線型設(shè)計(jì)計(jì)算：</p><p>　　根據(jù)《JTG D20—2006

20、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對圓曲線有如下規(guī)定：</p><p>　　各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)該設(shè)置圓曲線。在選用圓曲線半徑時應(yīng)該與設(shè)計(jì)速度相適應(yīng)。</p><p>　　圓曲線最小半徑按設(shè)計(jì)時速規(guī)定如下表</p><p>　　圓曲線最大半徑不超過10000m。</p><p>　　根據(jù)《JTG D20—2006公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對緩和曲線最小長度有如下

21、規(guī)定：</p><p>　　各級公路緩和曲線最小長度</p><p><b>　　對稱式計(jì)算圖示如：</b></p><p>　　JD1（C）處：設(shè)計(jì)成對稱形曲線</p><p>　　轉(zhuǎn)角 取半徑R1=600m＞一般值400m </p><p>　　緩和曲線Ls=Ls1=Ls2=170m＞一般

22、值100m</p><p>　　曲線幾何元素計(jì)算如下：</p><p><b>　　內(nèi)移值：</b></p><p><b>　　切線增長值： </b></p><p><b>　　緩和曲線角： </b></p><p>　　由于 故滿足設(shè)置基本型曲線幾

23、何條件。</p><p><b>　　切線長：</b></p><p><b>　　平曲線長：</b></p><p><b>　　外距： </b></p><p>　　切曲線： D=2T-L=2×346.517-661.619=31.415m</p>

24、<p><b>　　樁號校核：</b></p><p>　　QD（A） K0+000m</p><p>　　+ +1034.214m</p><p>　　JD1

25、k1+34.214m</p><p>　　-T -346.517m</p><p>　　ZH K0+687.697m</p><p>　　+L/2 +330.810m</

26、p><p>　　QZ K1+18.507m</p><p>　　+D/2 +15.708m</p><p>　　JD1 K1+34.215m</p><p>

27、<b>　　校核無誤。</b></p><p>　　JD2（D）處：設(shè)計(jì)成對稱形曲線</p><p>　　轉(zhuǎn)角 取半徑R2=800m＞一般值400m </p><p>　　緩和曲線Ls=Ls1=Ls2=150m＞一般值100m</p><p>　　曲線幾何元素計(jì)算如下：</p><p><

28、;b>　　內(nèi)移值：</b></p><p><b>　　切線增長值： </b></p><p><b>　　緩和曲線角： </b></p><p>　　由于 故滿足設(shè)置基本型曲線幾何條件。</p><p><b>　　切線長：</b></p>&

29、lt;p><b>　　平曲線長：</b></p><p><b>　　外距：</b></p><p>　　切曲線：D=2T-L=2×279.939-550.524=9.354m</p><p><b>　　樁號校核：</b></p><p>　　JD1

30、 K1+34.215m</p><p>　　+ +2460.198m</p><p>　　JD2 k3+494.413m</p><p>　　-T

31、 -279.939m</p><p>　　ZH K3+214.474m</p><p>　　+L/2 +275.626m</p><p>　　QZ K3+489.

32、736m</p><p>　　+D/2 +4.677m</p><p>　　JD2 K3+494.413m</p><p><b>　　校核無誤。 </b></p><p>　　3.5平曲線計(jì)算結(jié)

33、果總匯</p><p>　　見表S2-5<直線，曲線及轉(zhuǎn)角表></p><p><b>　　4.縱斷面設(shè)計(jì) </b></p><p><b>　　4.1概要</b></p><p>　　1．縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)

34、兩項(xiàng)。 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運(yùn)營費(fèi)用較少的目的。 </p><p>　　2．該路地處平原微丘區(qū)，農(nóng)業(yè)土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相

35、結(jié)合，盡量降低路堤高度，反向豎曲線之間直線長度不足 3 秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求。 </p><p>　　4.2相關(guān)技術(shù)指標(biāo) </p><p>　　根據(jù)根據(jù)《JTG D20—2006公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 對縱坡，坡長及豎曲線半徑有如下規(guī)定：</p><p><b>　　公路最小坡

36、長規(guī)定：</b></p><p><b>　　4.3豎曲線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　在本設(shè)計(jì)中，根據(jù)地形、環(huán)境，并考慮合適的平縱組合的情況下，共設(shè)計(jì)了兩組豎曲線，分別在樁號K1+050和K3+460處，設(shè)計(jì)凹形豎曲線和凸形豎曲線，計(jì)算過程如下。</p><p>　　4.3.1 豎曲線1</p><p>

37、;　　變坡點(diǎn)的樁號K1+050，，</p><p>　　為凹形豎曲線，擬定半徑R=15000m＞3000m的規(guī)范要求，線路起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程為108.635m。</p><p><b>　　則豎曲線長度</b></p><p><b>　　切線長</b></p><p><b>　　豎曲線外距&

38、lt;/b></p><p>　　豎曲線起點(diǎn)樁號：K1+050-46.5=K1+3.5</p><p>　　豎曲線起點(diǎn)高程：108.635-0.34%×1003.5=105.223m</p><p>　　變坡點(diǎn)高程：108.6348-0.34%×1050=105.065m</p><p>　　豎曲線內(nèi)各樁號高程計(jì)算如

39、下表：</p><p><b>　　計(jì)算公式為： </b></p><p>　　其中：為豎曲線起點(diǎn)高程；為曲線上任意點(diǎn)到豎曲線起點(diǎn)的水平距離</p><p>　　4.3.2 豎曲線2</p><p>　　變坡點(diǎn)的樁號K3+460，</p><p>　　為凹形豎曲線，擬定半徑R=10000m＞45

40、00m的規(guī)范要求。</p><p><b>　　則豎曲線長度</b></p><p><b>　　切線長</b></p><p><b>　　豎曲線外距</b></p><p>　　豎曲線起點(diǎn)樁號：K3+460-77.5=K3+382.5</p><p>

41、;　　豎曲線起點(diǎn)高程：105.065+0.28%×(K3+382.5-K1+050)=111.596m</p><p>　　變坡點(diǎn)高程：105.065+0.28%×（K3+460-K1+050）=111.813m</p><p>　　豎曲線內(nèi)各樁號高程計(jì)算如下表：</p><p><b>　　計(jì)算公式為：</b></p

42、><p>　　其中：為豎曲線起點(diǎn)高程；為曲線上任意點(diǎn)到起點(diǎn)的水平距離</p><p>　　4.4 全線路豎曲線計(jì)算結(jié)果匯總表如下：</p><p><b>　　全路線逐樁高程表</b></p><p><b>　　5.橫斷面設(shè)計(jì) </b></p><p>　　5.1.查規(guī)范，擬定

43、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo) </p><p>　　5.1.1路基寬度 </p><p>　　本路線設(shè)計(jì)為一級公路，車速擬定為80km/h,車道數(shù)擬定四車道,服務(wù)水平為一級。 </p><p><b>　　路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn): </b></p><p>　　路基全寬: 24.5m ；</p><p>　　行車道寬度:

44、 4 ×3.75=15m ；</p><p>　　中間帶寬度: 3.00m,其中中央分隔帶寬2.00m,左側(cè)路緣帶寬度 2×0.50=1.00m ；</p><p>　　右側(cè)硬路肩寬度: 2×2.5m 其中右側(cè)路緣帶寬度 2×0.50m。</p><p>　　基本橫斷面如下圖所示：</p><p>　

45、　5.1.2路拱坡度 </p><p>　　瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1~2%；硬路肩路拱坡度與行車道相同.但不得大于5.0%,土路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，故取路拱坡度為2%,土路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由中央分隔帶向兩側(cè)傾斜。 </p><p>　　5.1.3路基邊坡坡度 </p><p>　　由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》得

46、知，當(dāng)H<8m（H—路基填土高度）時，路基邊坡</p><p>　　按 1：1.5 設(shè)計(jì)。超過 8m時路基邊坡按 1:1.75 設(shè)計(jì). </p><p><b>　　5.1.4護(hù)坡道 </b></p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》:當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于 2m時，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，

47、當(dāng)高差大于2m時，應(yīng)設(shè)置寬 1m 的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于 6m 時，應(yīng)設(shè)置寬 2m 的護(hù)坡道。本設(shè)計(jì)結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件設(shè)置護(hù)坡道,護(hù)坡道坡度設(shè)計(jì)為3%。 </p><p><b>　　5.1.5截水溝</b></p><p>　　截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方合適的地點(diǎn)，截水溝一般距坡腳距離為5米，采用梯形截面形式，溝底寬度不小于0.5m，溝的邊坡

48、一般采用1:1~1:1.5 。</p><p>　　5.2 橫斷面設(shè)計(jì)步驟 </p><p>　　5.2.1根據(jù)地形圖繪橫斷地面線。 </p><p>　　5.2.2根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。 </p><p>　　5.2.3根據(jù)地質(zhì)資料，示出

49、土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 </p><p>　　5.2.4繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子” 。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。 </p><p>　　5.2.5計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。 </p><p>　　5.2.6．由圖計(jì)算并填寫逐樁占地寬度

50、表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。</p><p>　　詳見表S2-6、S3-4、S3-6。</p><p>　　5.3 土石方的計(jì)算和調(diào)配</p><p><b>　　5.3.1調(diào)配要求</b></p><p>　　（1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。</p><p

51、>　?。?）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（ 按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。</p><p>　?。?）土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。</p><p>　?。?）借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)響，對于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。</p>

52、<p>　?。?）不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。</p><p>　?。?）回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。</p><p><b>　　5.3.2調(diào)配方法</b></p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的

53、優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。</p><p>　　表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。本設(shè)計(jì)采用表格調(diào)配法,分段調(diào)用。</p><p><b>　　土方調(diào)配步驟如下：</b></p><p>　?。?）準(zhǔn)備工作 調(diào)配前對土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后 方可進(jìn)行。</p><p>　　（2）橫向調(diào)運(yùn) 即計(jì)算本

54、樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。</p><p>　?。?）縱向調(diào)運(yùn)定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距</p><p>　　根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。</p><p><b>　　計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距</b></p><p>　　調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方

55、中心到填方中心的距離見叫免費(fèi)運(yùn)距</p><p>　?。?）計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p><p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 </p><p>　　總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量</p><p><b>　?。?）復(fù)核&

56、lt;/b></p><p>　?、?橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核：填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余</p><p>　　② 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核：填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方 挖余=縱向調(diào)運(yùn)方+廢方</p><p>　?、?總調(diào)運(yùn)量復(fù)核：挖方+借方=填方+棄方</p><p>　　二、公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算</p>

57、<p><b>　　6.瀝青路面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　6.1 軸載分析 </p><p>　　該地區(qū)的交通組成情況如下表</p><p><b>　　交通組成表</b></p><p>　　注：路面設(shè)計(jì)以單軸雙輪組 BZZ--100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載</p&g

58、t;<p>　　6.1.1以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次。</p><p><b>　　a).軸載換算：</b></p><p>　　軸載換算采用如下的計(jì)算公式：</p><p>　　式中： N—標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次，次/日</p><p>　　—被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日

59、</p><p><b>　　P—標(biāo)準(zhǔn)軸載，KN</b></p><p>　　—被換算車輛的各級軸載，KN</p><p>　　—被換算車輛的類型數(shù)</p><p>　　—軸載系數(shù)，,為軸數(shù)。當(dāng)軸間距離大于時，按單獨(dú)的一個軸載計(jì)算，當(dāng)軸間距離小于時，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。</p><p>　　—輪組系數(shù)

60、，單輪組為6.4，雙輪組為1，四輪組為0.38。</p><p>　　軸載換算結(jié)果如表所示：</p><p>　　注：軸載小于25KN的軸載作用不計(jì)。</p><p>　　b).累計(jì)當(dāng)量軸數(shù)計(jì)算</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范,一級公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為 15年,四車道的車道系數(shù)是0.4~0.5,取0.45，=6.4%.</p>

61、;<p><b>　　累計(jì)當(dāng)量軸次：</b></p><p>　　其交通量在300~1200之間，屬于中等交通量。</p><p>　　6.1.2 驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力的累計(jì)當(dāng)量軸次</p><p><b>　　a).軸載換算</b></p><p>　　驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力公

62、式為：</p><p>　　式中： —軸組系數(shù)，</p><p>　　—輪組系數(shù)，單輪組為18.5，雙輪組為1，四輪組為0.09。</p><p><b>　　計(jì)算結(jié)果如表所示</b></p><p>　　注:軸載小于 50KN 的軸載作用不計(jì)。</p><p>　　b).累積當(dāng)量軸數(shù)計(jì)算<

63、/p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范,一級公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為 15年,四車道的車道系數(shù)是 0.4~0.5,取 0.45, =6.4%。</p><p><b>　　累計(jì)當(dāng)量軸次:</b></p><p>　　6.2 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)</p><p>　　本設(shè)計(jì)考慮干燥（中濕）和潮濕（過濕）兩種情況進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。</p&

64、gt;<p>　　6.3 干燥（中濕）情況瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　6.3.1 方案選擇</p><p>　　方案 A---------------------------------------</p><p>　　細(xì)粒式密級配瀝青混凝土(AC-13) 4 cm </p><p>　　--------

65、-------------------------------</p><p>　　中粒式密級配瀝青混凝土(AC-20) 6cm </p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　粗粒式密級配瀝青混凝土(AC-25) 8 cm </p><p>　　-----

66、----------------------------------</p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石 30 cm </p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　二灰穩(wěn)定砂礫 20cm </p><p>

67、;　　---------------------------------------</p><p><b>　　土基</b></p><p>　　方案 B ---------------------------------------</p><p>　　中粒式密級配瀝青混凝土(AC-16) 5 cm </p&

68、gt;<p>　　---------------------------------------</p><p>　　中粒式密級配瀝青混凝土(AC-20) 8 cm </p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　粗粒式密級配瀝青混凝土(AC-25) 15 cm

69、 </p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石 25 cm </p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　二灰穩(wěn)定砂礫

70、 20 cm </p><p>　　---------------------------------------</p><p><b>　　土基</b></p><p>　　6.3.2 方案比選</p><p>　　該公路地處 IV5區(qū)，屬江南丘陵過濕地區(qū)，根據(jù)冬季資料，該地區(qū)年降雨</p>

71、;<p>　　量大于 1500mm；年最高月平均氣溫大于30℃，且高溫季節(jié)長，年最低氣溫大于</p><p>　　?9℃；春夏東南季風(fēng)造成的梅雨和下雨與高溫季節(jié)重疊，形成明顯不利季節(jié)。</p><p>　　根據(jù)地區(qū)交通組成資料和自然區(qū)劃，地下水，地面水和重車渠化將是影響路面使用的重要原因。因氣候濕熱，瀝青材料的高溫穩(wěn)定性，水穩(wěn)定性；半剛性基層的水穩(wěn)定性是要重點(diǎn)考慮的問題。在進(jìn)

72、行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時候，盡量采用熱穩(wěn) 定性和水穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好的材料。路面瀝青材料采用標(biāo)號低，粘附性能好的材料。</p><p>　　同時，該公路 地處湖南中部，根據(jù)湖南省政府發(fā)展中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的精神以及中南六省有關(guān)“中部崛起”的戰(zhàn)略?？梢灶A(yù)見，該公路的規(guī)劃和修建除交通原因外還有巨大的社會意義。因此，須保證該公路良好的使用性能和耐久性，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，在經(jīng)濟(jì)允許的情況下，盡量使用技術(shù)性能好的結(jié)構(gòu)材料。</p&

73、gt;<p>　　綜合上述原因，在本設(shè)計(jì)中采用用方案 A進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。 </p><p>　　各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度</p><p>　　6.3.3土基回彈模量的確定</p><p>　　根據(jù)試驗(yàn)資料處理，干燥路段土基回彈模量為45.01MPa，考慮到該地區(qū)地質(zhì)水文情況，設(shè)計(jì)中選用45.00MPa進(jìn)行計(jì)算。</p><

74、p>　　6.3.4設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定</p><p>　　a) 設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算，公式為： </p><p>　　式中： ——設(shè)計(jì)彎沉值（0.01mm）</p><p>　　——設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)；</p><p>　　——公路等級系數(shù)，高速公路、一級公路為1.0；</p><p>　　——面

75、層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0；</p><p>　　——路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，剛性基層、半剛性基層、瀝青路面為1.0，柔性基層瀝青路面為1.6。若基層由半剛性材料層與柔性材料層組合而成，則介于兩者之間通過線性內(nèi)插決定。</p><p><b>　　則：</b></p><p>　　b)各層材料的容許層底拉應(yīng)力</p><p

76、>　　細(xì)粒式密級配瀝青混凝土 </p><p>　　中粒式密級配瀝青混凝土</p><p>　　粗粒式密級配瀝青混凝土 </p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石

77、 </p><p><b>　　二灰穩(wěn)定砂礫</b></p><p>　　6.3.5路面計(jì)算彎沉和層底拉應(yīng)力驗(yàn)算</p><p><b>　　路表彎沉值驗(yàn)算：</b></p><p>　　設(shè)計(jì)彎沉值 =25.13(0.01mm) </p><p>　　路表彎

78、沉值按下式計(jì)算：</p><p>　　式中：F——彎沉綜合修正系數(shù)，按下式計(jì)算：</p><p>　　用bisar軟件計(jì)算得出路標(biāo)計(jì)算彎沉值得：</p><p>　　故路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉值符合《規(guī)范》要求。</p><p>　　Bisar3.0計(jì)算各層層底彎拉應(yīng)力和容許彎拉應(yīng)力匯總于下表。</p><p>　　從計(jì)算結(jié)

79、構(gòu)可知，各路面結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力均小于容許彎拉應(yīng)力，路面結(jié)構(gòu)各層層底彎拉應(yīng)力均滿足《規(guī)范》要求。</p><p>　　6.4潮濕（過濕）情況瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p><b>　　6.4.1方案選擇</b></p><p>　　方案 A---------------------------------------</p>

80、;<p>　　細(xì)粒式密級配瀝青混凝土(AC-13)4 cm </p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　中粒式密級配瀝青混凝土(AC-20)6 cm </p><p>　　---------------------------------------</p>

81、<p>　　粗粒式密級配瀝青混凝土(AC-25)8 cm </p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石 30cm </p><p>　　---------------------------------------</p

82、><p>　　石灰土穩(wěn)定碎石 20cm </p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　級配碎石 20cm</p><p>　　---------------------------------

83、------</p><p><b>　　土 基</b></p><p>　　方案 B---------------------------------------</p><p>　　中粒式密級配瀝青混凝土(AC-16)5 cm </p><p>　　------------------------------

84、---------</p><p>　　中粒式密級配瀝青混凝土(AC-20)8 cm </p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　粗粒式密級配瀝青混凝土(AC-15)15cm </p><p>　　------------------------------

85、---------</p><p>　　石灰穩(wěn)定碎礫石20cm </p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　水泥石灰綜合穩(wěn)定砂礫18 cm </p><p>　　---------------------------------------</p>

86、<p>　　天然砂礫 25cm</p><p>　　--------------------------------------</p><p><b>　　土基</b></p><p>　　6.4.2 方案比選</p><p>　　該公路地處 IV5區(qū)，屬江南

87、丘陵過濕地區(qū)，根據(jù)冬季資料，該地區(qū)年降水量大于 1500mm；年最高月平均氣溫大于30℃ ，且高溫季節(jié)長，年最低氣溫大于?9℃；春夏東南季風(fēng)造成的梅雨和下雨與高溫季節(jié)重疊，形成明顯不利季節(jié)。</p><p>　　根據(jù)地區(qū)交通組成資料和自然區(qū)劃，地下水，地面水和重車渠化將是影響路面使用的重要原因。因氣候濕熱，瀝青材料的高溫穩(wěn)定性，水穩(wěn)定性；半剛性基層的水穩(wěn)定性是要重點(diǎn)考慮的問題。在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時候，盡量采用熱

88、穩(wěn) 定性和水穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好的材料。路面瀝青材料采用標(biāo)號低，粘附性能好的材料。</p><p>　　同時，該公路 地處湖南中部，根據(jù)湖南省政府發(fā)展中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的精神以及中南六省有關(guān)“中部崛起”的戰(zhàn)略?？梢灶A(yù)見，該公路的規(guī)劃和修建除交通原因外還有巨大的社會意義。因此，須保證該公路良好的使用性能和耐久性，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，在經(jīng)濟(jì)允許的情況下，盡量使用技術(shù)性能好的結(jié)構(gòu)材料。</p><p>　　

89、綜合上述原因，在本設(shè)計(jì)中采用用方案 A進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。 </p><p>　　各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度</p><p>　　6.4.3 土基回彈模量的確定</p><p>　　根據(jù)試驗(yàn)資料處理，潮濕路段土基回彈模量為33.64MPa，考慮到該地區(qū)地質(zhì)水文情況，設(shè)計(jì)中選用30.00MPa進(jìn)行計(jì)算。</p><p>　　6.4.4 設(shè)計(jì)指標(biāo)的

90、確定</p><p><b>　　a) 由前面得知：</b></p><p>　　b)各層材料的容許層底拉應(yīng)力：</p><p>　　細(xì)粒式密級配瀝青混凝土：</p><p>　　中粒式密級配瀝青混凝土</p><p>　　粗粒式密級配瀝青混凝土

91、 </p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石 </p><p><b>　　二灰穩(wěn)定碎石</b></p><p>　　6.4.5路面計(jì)算彎沉和層底拉應(yīng)力驗(yàn)算</p>&l

92、t;p>　　設(shè)計(jì)中應(yīng)用Bisar3.0軟件進(jìn)行路面彎沉和層底拉應(yīng)力計(jì)算。</p><p><b>　　路表彎沉值驗(yàn)算：</b></p><p>　　設(shè)計(jì)彎沉值： =25.13(0.01mm)</p><p>　　路表彎沉值按下式計(jì)算：</p><p>　　式中：F——彎沉綜合修正系數(shù)，按下式計(jì)算：</p>

93、;<p>　　用bisar軟件計(jì)算得出路標(biāo)計(jì)算彎沉值得：</p><p>　　故路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉值符合《規(guī)范》要求</p><p>　　結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算：</p><p>　　《規(guī)范》要求路面結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力滿足以下要求：</p><p>　　Bisar3.0計(jì)算各層層底彎拉應(yīng)力和容許彎拉應(yīng)力匯總于下表</p&g

94、t;<p>　　從計(jì)算結(jié)構(gòu)可知，各路面結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力均小于容許彎拉應(yīng)力，路面結(jié)構(gòu)各層層底彎拉應(yīng)力均滿足《規(guī)范》要求。</p><p>　　7.水泥混凝土路面設(shè)計(jì)</p><p><b>　　7.1軸載分析</b></p><p>　　本地區(qū)交通組成如下表：</p><p><b>　　交通組成

95、表</b></p><p>　　注：路面設(shè)計(jì)以單軸雙輪組BZZ--100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載</p><p><b>　　a)軸載換算：</b></p><p>　　式中： ——100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)；</p><p>　　——各類軸—輪型i級軸載的總重（KN）；</p><p&

96、gt;　　——軸型和軸載級位數(shù)；</p><p>　　——各類軸—輪型i級軸載的通行次數(shù)；</p><p><b>　　——軸—輪型系數(shù)。</b></p><p><b>　　單軸—雙輪組： </b></p><p><b>　　單軸—單輪組： </b></p>

97、<p>　　雙軸—雙輪組： </p><p><b>　　三軸—雙輪組： </b></p><p>　　軸載換算結(jié)果如下表所示</p><p>　　注：軸載小于40KN的軸載作用不計(jì)。</p><p>　　7.2計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范

98、，一級公路混凝土路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為30年，安全等級為一級，輪跡橫向分布系數(shù)在0.17~0.22之間，取0.20，=6.4%，則：</p><p>　　其交通量在100~2000之間，屬于重交通。</p><p>　　7.3路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)</p><p>　　本設(shè)計(jì)考慮干燥（中濕）和潮濕（過濕）兩種情況進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。</p><p>　　7.4

99、干燥（中濕）情況水泥混凝土路面設(shè)計(jì)</p><p>　　7.4.1方案選擇：</p><p><b>　　方案A：</b></p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　普通混凝土面層 260mm </p>&

100、lt;p>　　---------------------------------------</p><p>　　多孔隙水泥碎石 200mm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　水泥穩(wěn)定粒料基層 200mm &l

101、t;/p><p>　　---------------------------------------</p><p><b>　　土基</b></p><p>　　方案B： ---------------------------------------</p><p>　　普通混凝土面層

102、270mm </p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　瀝青混凝土基層 90mm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　級配碎礫石 150mm &l

103、t;/p><p>　　---------------------------------------</p><p><b>　　土基</b></p><p>　　7.4.2方案比選：</p><p>　　本公路交通等級為重交通，地處 IV5區(qū)，屬江南丘陵過濕區(qū)，年降水量大于1500mm，地下水位高。月平均氣溫大于30℃，高

104、溫季節(jié)長。春夏兩季有較長時間的集中降水。</p><p>　　選擇設(shè)計(jì)方案主要考慮的問題為：</p><p>　　路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性</p><p>　　基層，底基層的穩(wěn)定性，特別是水穩(wěn)定性</p><p><b>　　經(jīng)濟(jì)性和施工便利</b></p><p>　　從我省混凝土路面的使用經(jīng)驗(yàn)來

105、看，由于基層，底基層的水穩(wěn)定性不良而造成的道路使用性能下降以及道路破壞的情況較為常見，因此，本設(shè)計(jì)的方案比選都著重考慮了基層，底基層的水穩(wěn)定性能，均使用透水性能較好的材料。從使用性能比較，B方案優(yōu)于A方案，但從以往水泥混凝土路面的使用經(jīng)驗(yàn)來看，提升的空間不大。從投資經(jīng)濟(jì)性和施工便利方面考慮，無疑A方案為優(yōu)。同時，在公路建設(shè)沿線有大量碎石，沙礫，粉煤灰等可用于穩(wěn)定類基層建造的材料。可大大節(jié)省投資。因此從實(shí)際情況出發(fā)，本設(shè)計(jì)以方案A為設(shè)計(jì)方

106、案。</p><p>　　7.4.3路面結(jié)構(gòu)和橫斷面</p><p>　　一級公路相應(yīng)的安全等級為二級，變異水平為低~中，根據(jù)一級公路，重交通等級為中級變異水平等級，初擬普通混凝土面層厚度為260mm，基層采用水泥穩(wěn)定粒料，厚度為200mm?？v縫為拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。硬路肩混凝土面層與行車道等寬。普通混凝土板的平面尺寸為長4.5m，寬度從中央分隔帶至土路肩依次為4m，4m，2.

107、5m。 </p><p>　　7.4.4確定基層頂面當(dāng)量回彈模量 </p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)資料得土基回彈模量MPa，水泥穩(wěn)定粒MPa，多孔隙水泥碎石MPa。設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度：MPa，MPa</p><p>　　基層頂面當(dāng)量回彈模量計(jì)算如下：</p><p>　　式中： ——基層頂面的當(dāng)量回彈模量；</p><p>　

108、　——路床頂面的回彈模量；</p><p>　　——基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量；</p><p>　　——水泥穩(wěn)定粒料回彈模量；</p><p>　　——多孔隙水泥碎石回彈模量；</p><p>　　——基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度；</p><p>　　——基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度；</p>

109、<p>　　——水泥穩(wěn)定粒料厚度；</p><p>　　——多孔隙水泥碎石厚度；</p><p>　　a-b ——與/有關(guān)的回歸系數(shù)。</p><p>　　普通混凝土面層的相對剛度半徑按式（B.1.3-2）計(jì)算</p><p>　　7.4.5計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力</p><p>　　按式（B.1.3），標(biāo)準(zhǔn)軸

110、載在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為：</p><p>　　因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)=0.87.考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)為：</p><p>　　根據(jù)公路等級，考慮偏載和動載等因素，對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)：</p><p>　　按式（B.1.2），荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為：</p><p>

111、　　7.4.6計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力</p><p>　　由《規(guī)范》查得，IV5區(qū)最大的溫度梯度取92（℃/m），板長4.5m，，</p><p>　　由圖B.2.2可查得普通混凝土板厚=260mm，=0.580，按式（B.2.2）計(jì)算。</p><p>　　最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為：</p><p>　　溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，按式（

112、B.2.3）計(jì)算為：</p><p>　　再由式（B.2.1）計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力為</p><p>　　查表3.0.1，一級公路的安全等級為二級，相應(yīng)于二級安全等級的變異水平為低~中級，目標(biāo)可靠度為90%。再據(jù)查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級，查表3.0.3，確定可靠度系數(shù)=1.16</p><p>　　按式（3.0.3）驗(yàn)算：</p><p>

113、　　所以，所選普通混凝土面層厚度（260mm）可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。</p><p>　　7.5潮濕（過濕）情況下水泥混凝土路面設(shè)計(jì)</p><p>　　7.5.1方案選擇：</p><p>　　方案A： --------------------------------------</p>&l

114、t;p>　　普通混凝土面層 260mm </p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　多孔隙水泥碎石200mm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　水泥穩(wěn)定粒

115、料基層 200mm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　級配碎礫石 150mm</p><p>　　---------------------------------------</p><p><b>　　土基&l

116、t;/b></p><p><b>　　方案B：</b></p><p>　　--------------------------------------</p><p>　　普通混凝土面層 260mm </p><p>　　-----------------------------------

117、----</p><p>　　瀝青穩(wěn)定碎石基層 100mm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　級配碎礫石 200mm</p><p>　　---------------------------------------&l

118、t;/p><p><b>　　土基</b></p><p>　　7.5.2方案比選：</p><p>　　本公路交通等級為重交通，地處IV5區(qū)，屬江南丘陵過濕區(qū)，年降水量大于1500mm，地下水位高。月平均氣溫大于30℃，高溫季節(jié)長。春夏兩季有較長時間的集中降水。從所給實(shí)際資料，該公路所經(jīng)地區(qū)地下水位最高為0.87m，最低水位為1.38m。<

119、/p><p>　　從我省混凝土路面的使用經(jīng)驗(yàn)來看，由于基層，底基層的水穩(wěn)定性不良而造成的道路使用性能下降以及道路破壞的情況較為常見。在本設(shè)計(jì)中，由于地下水位高，基層的水穩(wěn)定性能尤為重要。因此，本設(shè)計(jì)的兩比選方案都著重考慮了基層，底基層的水穩(wěn)定性能，使用了透水性能較好的材料。從使用性能比較，B方案優(yōu)于A方案，但從以往水泥混凝土路面的使用經(jīng)驗(yàn)看，提升的幅度不大。從投資經(jīng)濟(jì)性和施工便利方面考量，無疑方案A為優(yōu)。同時，在公路

120、建設(shè)沿線有大量碎石，沙礫，粉煤灰等可用于穩(wěn)定類基層建造的材料。可大大節(jié)省投資。因此從實(shí)際情況出發(fā)，本設(shè)計(jì)以方案A為設(shè)計(jì)方案。</p><p>　　7.5.3路面結(jié)構(gòu)和橫斷面</p><p>　　一級公路相應(yīng)的安全等級為二級，變異水平為低~中，根據(jù)一級公路，重交通等級為中級變異水平等級，初擬普通混凝土面層厚度為260mm，基層采用水泥穩(wěn)定粒料，厚度為200mm，底基層采用多孔隙水泥碎石，厚度

121、為200mm，粘土地基采用級配碎礫石處理，厚度為150mm?？v縫為拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。硬路肩混凝土面層與行車道等寬。普通混凝土板的平面尺寸為長4.5m，寬度從中央分隔帶至路肩依次為4m，4m，2.5m。</p><p>　　7.5.4確定基層頂面當(dāng)量回彈模量</p><p>　　由設(shè)計(jì)資料知，土基回彈模量=30.0MPa，水泥穩(wěn)定粒料=1500MPa，</p>&

122、lt;p>　　多孔隙水泥碎石=1000MPa，設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度 =5.0MPa，=</p><p>　　基層頂面當(dāng)量回彈模量計(jì)算如下：</p><p>　　式中： ——基層頂面的當(dāng)量回彈模量；</p><p>　　——路床頂面的回彈模量；</p><p>　　——基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量；</p><p&

123、gt;　　——水泥穩(wěn)定粒料回彈模量；</p><p>　　——多孔隙水泥碎石回彈模量；</p><p>　　——基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度；</p><p>　　——基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度；</p><p>　　——水泥穩(wěn)定粒料厚度；</p><p>　　——多孔隙水泥碎石厚度；</p>&l

124、t;p>　　a-b ——與/有關(guān)的回歸系數(shù)。</p><p>　　普通混凝土面層的相對剛度半徑按式（B.1.3-2）計(jì)算：</p><p>　　7.5.5計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力</p><p>　　按式（B.1.3），標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為：</p><p>　　因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)：&l