外文翻譯--欄板起重裝置的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　附 錄</b></p><p>　　Steeplechase lifting device structure and design</p><p>　　Lifting Gear steeplechase and design of the structure of the lifting mechanism is relative

2、ly traditional, the tail plate lifting mechanism using only a single fuel tank, so that the hydraulic system of the pipe is simple, convenient control and high reliability of the hydraulic system, and and ease of install

3、ation. The above analysis and calculation of the institutions such as the structure and properties of the mathematical relationship between parameters. To promote inter-related with the slee</p><p>　　1. stee

4、plechase development Lifting Gear</p><p>　　Lifting Gear steeplechase development, largely in foreign countries can be divided into four periods. The first generation of products in the 30's at the end of

5、 this century, characterized mainly lifting cylinder, and the steeplechase manually turned on, from or about the quality of 500kg, steeplechase (also known as loading platforms) touchdown angle 9 ° ~ 10 °. At p

6、resent, this product in South-East Asia, Japan still in use, 90 years, is still the United States by the new development. Second-g</p><p>　　2. steeplechase of the basic principles of lifting gear </p>

7、<p>　　Lifting Gear steeplechase varieties are numerous, but the basic fundamental tenets of the original but it is the same, that is, parallel four-bar linkage of the practical application of the principle of paral

8、lel move, it is two sets of parallel four-bar linkage, sub-put longeron on both sides of car, synchronous movements, while the DCE is the above mentioned loading platform (steeplechase). Design, the following three issue

9、s to be resolved: BC under the driving force for rotation; BC under the </p><p>　　3 steeplechase lifting device to determine the technical parameters Lifting Gear steeplechase main technical paramete

10、rs: Rated lifting the quality of travel movements, take-off and landing speed, shot size, platform size, operating voltage and power motor, gear pump row weight (rated output flow), control valves, the type and quantity

11、of and the fuel tank of the bore and stroke, rated working pressure. Under normal circumstances, the beginning of the design parameters are known to width </p><p>　　欄板起重裝置的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)</p><p>　　相對傳統(tǒng)的舉升

12、機(jī)構(gòu),該尾板舉升機(jī)構(gòu)只采用了單油缸,使液壓系統(tǒng)的管路簡單,控制方便,液壓系統(tǒng)的可靠性高,且安裝方便。上述的分析與計(jì)算,為該機(jī)構(gòu)建立了結(jié)構(gòu)與性能等參數(shù)間的數(shù)學(xué)關(guān)系。有關(guān)推銷與套筒間的摩擦與磨損,套筒導(dǎo)槽角和翻轉(zhuǎn)角度與舉升高度的適應(yīng)性等問題,將有待進(jìn)一步的分析研究和結(jié)構(gòu)發(fā)。</p><p>　　欄板起重裝置在國外稱為汽車升降尾門(尾板) ,由其安裝在汽車尾部而得名。本文按國家標(biāo)準(zhǔn)稱其為欄板起重裝置。一輛安裝了欄板起重

13、裝置的廂式貨車在貨物運(yùn)輸中, 不僅顯示其防雨防塵的專有功能,而且在貨物的裝卸方面實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化。</p><p>　　1　欄板起重裝置的發(fā)展</p><p>　　欄板起重裝置的發(fā)展, 在國外大體上可分為四個(gè)時(shí)期。第一代產(chǎn)品產(chǎn)生于本世紀(jì)30 年代末, 其特點(diǎn)主要是單缸舉升, 而欄板翻轉(zhuǎn)靠手動(dòng), 起升質(zhì)量為500kg 左右, 欄板(又稱載物平臺(tái)) 觸地傾角9°～ 10°。目前

14、, 這種產(chǎn)品在東南亞、日本仍在使用, 90 年代, 還在美國得到了新的發(fā)展。第二代產(chǎn)品產(chǎn)生于50 年代初的歐洲市場, 在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加了翻轉(zhuǎn)關(guān)門油缸。舉升與翻轉(zhuǎn)分別由二個(gè)獨(dú)立油缸實(shí)現(xiàn)。最常見的是四只油缸的型式, 也有雙缸的。起升質(zhì)量在500 kg 以上, 載物平臺(tái)觸地傾角10°, 翻轉(zhuǎn)動(dòng)作憑操作者經(jīng)驗(yàn)控制。該種產(chǎn)品目前主要用于美洲及東南亞地區(qū)。第三代產(chǎn)品產(chǎn)生于70 年代末的歐洲市場, 是在第二代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加第五只油

15、缸。這只油缸在液壓系統(tǒng)中主要起相對位置的記憶功能, 使載物平臺(tái)觸地、離地的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作不再由操作者控制而由液壓系統(tǒng)本身控制, 從而使升降過程相對平穩(wěn)與安全。觸地傾角一般為8°～ 10°。若兼作廂門用, 因平臺(tái)尺寸增大, 傾角也可能小于8°。目前該類產(chǎn)品普遍用于歐美地區(qū)。第四代產(chǎn)品產(chǎn)生于90 年代初, 其液壓系統(tǒng)及功能原理同第三代產(chǎn)品, 只增加了記憶油缸的尺寸,</p><p>　　2　欄

16、板起重裝置的基本原理</p><p>　　欄板起重裝置的品種雖多,但其基本原但其基本原理卻是相同的,即平行四連桿機(jī)構(gòu)的平行移動(dòng)原理實(shí)際應(yīng)用中, 是兩組平行的四連桿機(jī)構(gòu),分置于汽車縱梁兩側(cè), 同步動(dòng)作, 而DCE 即為上文所說的載物平臺(tái)(欄板)。設(shè)計(jì)時(shí),須解決以下三個(gè)問題:BC桿轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力; BC桿轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力的作用點(diǎn)及作用形式;CD 桿在C 點(diǎn)觸地后, 必須有一個(gè)繞D 點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作,以便E端觸地,方便貨物裝卸。<

17、/p><p><b>　　2.1　動(dòng)力系統(tǒng)</b></p><p>　　欄板起重裝置在發(fā)展初期為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過取力器帶動(dòng)油泵驅(qū)動(dòng)。由于工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要怠速運(yùn)轉(zhuǎn), 現(xiàn)已很少采用。目前基本都采用微型液壓泵站驅(qū)動(dòng), 以汽車電瓶為動(dòng)力源。微型泵站的基本構(gòu)成有直流電動(dòng)機(jī)(與汽車電瓶電壓匹配)、控制閥、齒輪泵、組合閥體(溢流、單向節(jié)流) 以及油箱、電機(jī)啟動(dòng)開關(guān)、控制開關(guān)等。根據(jù)汽車電

18、瓶電壓不同, 直流電機(jī)有12 V、24 V 兩種, 功率根據(jù)起重量不同有018 kW、110 kW、112 kW、115 kW、2 kW、3 kW 等。齒輪泵根據(jù)油缸數(shù)量(主要是液壓流量) 和液壓系統(tǒng)工作壓力選擇, 排量有1 m l、112 m l、116 m l、210 m l、215 m l、410 m l 多種規(guī)格, 齒輪泵最大輸出壓力可達(dá)25M Pa。液壓泵站國際產(chǎn)品的質(zhì)量已很穩(wěn)定, 國內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量稍差, 主要是電磁閥質(zhì)量不過或體

19、積偏大。</p><p>　　2.2　動(dòng)力傳遞形式及作用點(diǎn)</p><p>　　動(dòng)力均靠液壓油經(jīng)過壓力系統(tǒng)由油缸傳遞到B C 桿上。油缸數(shù)量和安裝位置不同, 以及采取的D C 桿的轉(zhuǎn)動(dòng)方式的差異, 其動(dòng)力傳遞的路線也不同。a1 單缸對中前置。鉸鏈B 為一長轉(zhuǎn)軸, 兩平行四連桿機(jī)構(gòu)安裝于軸的兩端, 軸的中間連一轉(zhuǎn)臂, 接油缸活塞桿端, 油缸另一端固定于支架上, 力的傳遞為: 油缸→轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸→

20、B C 桿, 工作過程如圖2。b1 單缸對中后置。油缸位于兩四連桿機(jī)構(gòu)的中間位置, 兩四連桿的B C 桿在中間用橫梁固定連為一體, 梁中間與油缸活塞桿聯(lián)接, 油缸另一端與支架聯(lián)接。c1 四缸及五缸型式。五缸結(jié)構(gòu)中的第五缸是液壓記憶缸, 在液壓回路中, 只參與載物平臺(tái)觸地后平臺(tái)的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作, 而不參平臺(tái)升降, 其基本結(jié)構(gòu)與四缸相同。四缸結(jié)構(gòu)中B C 桿均為油缸, 這是不同于單缸的區(qū)別。</p><p>　　2.3　C

21、D 桿的轉(zhuǎn)動(dòng)</p><p>　　CD 桿的轉(zhuǎn)動(dòng), 四缸與五缸型式依靠油缸的收縮實(shí)現(xiàn), 單缸對中后置式, CD 桿無法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)(但可在最高位置實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn), 因結(jié)構(gòu)較復(fù)雜, 在此不作介紹) ; 對于單缸對中前置式, 是以B C 桿的結(jié)構(gòu)改變實(shí)現(xiàn)的。實(shí)際設(shè)計(jì)中,A D 桿也需要作一定的技術(shù)處理才能滿足要求。另外還要注意一點(diǎn),D CE 只在D 點(diǎn)鉸接, 其它型式為D、C 兩點(diǎn)鉸接。</p><p>

22、;　　3　欄板起重裝置技術(shù)參數(shù)的確定</p><p>　　欄板起重裝置的技術(shù)參數(shù)主要有: 額定起升質(zhì)量、升降行程、升降速度、桿件尺寸、平臺(tái)尺寸、電動(dòng)機(jī)工作電壓及功率、齒輪泵排重(額定輸出流量)、控制閥型式及數(shù)量和油缸的缸徑及工作行程、額定工作壓力等。一般情況下, 設(shè)計(jì)開始時(shí)已知的參數(shù)為廂體寬度、地板距地高度、電瓶電壓及容量、汽車縱梁間距及縱梁高度和汽車后懸尺寸等。已知參數(shù)是進(jìn)行設(shè)計(jì)的基本依據(jù)。</p>