基于802.11p1609的智能交通協(xié)議研究與部分實(shí)現(xiàn)

1、分類號(hào)TN9155密級(jí)重慶郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文論文題目基于80211p11609的智能交通協(xié)議研究與部分實(shí)現(xiàn)英文題目TheResearchandPartlyImplementationofITSBasedOn80211p／1609Protocols碩士研究生徐洪剛指導(dǎo)教師學(xué)科專業(yè)金純教授信號(hào)與信息處理論文提交日期論文評(píng)閱人論文答辯日期答辯委員會(huì)主席年月日摘要摘要隨著車聯(lián)網(wǎng)在智能交通上的逐步應(yīng)用，路車互聯(lián)網(wǎng)作為車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要分支，已經(jīng)引

2、起了國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的高度重視。IEEE8021lp／1609系列協(xié)議作為路車互聯(lián)網(wǎng)上的代表性協(xié)議，旨在解決車輛之間的安全性問題，同時(shí)盡量傳輸基于Ⅲ的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。在8021lp／1609系列協(xié)議中，控制信道(CCH)主要用于傳輸與安全相關(guān)的信息；服務(wù)信道(SCH)主要用于傳輸基于P的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，如車載娛樂、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、Intemet接入等。本文首先對(duì)80211p／1609系列協(xié)議進(jìn)行系統(tǒng)介紹和分析，并指出相鄰基站的軟切換問題是路車互聯(lián)網(wǎng)遲早

3、要面對(duì)的一個(gè)重要課題，然而現(xiàn)有的80211p／1609系列協(xié)議中卻沒有涉及相鄰基站如何切換的問題。針對(duì)此問題，本文提出一種相鄰基站無縫預(yù)切換的方案。但是，在不改變?cè)?0211p／1609系列協(xié)議框架的基礎(chǔ)上，如何保持合理兼容性是本方案的主要難點(diǎn)之一。同時(shí)，該方案還受到協(xié)議中已經(jīng)規(guī)定部分的約束，如頻點(diǎn)選擇、信道切換方式等。該方案通過車輛在SCH信道間隔內(nèi)轉(zhuǎn)發(fā)基于口的數(shù)據(jù)以及在CCH信道間隔內(nèi)提前獲得下個(gè)基站參數(shù)的方式完成相鄰基站的切換。因

4、為該方案嚴(yán)格遵循原協(xié)議規(guī)定的物理層、MAC層參數(shù)和系統(tǒng)的運(yùn)行方式，因此它與80211p／1609系列協(xié)議具有很好的兼容性。之后，本文通過基于OPNET的仿真平臺(tái)驗(yàn)證該方案具有一定的可行性。接下來，針對(duì)8021lp／1609協(xié)議，指出SCH信道和CCH信道等長(zhǎng)相間的切換方式，在信道利用率方面效率不高，并提出利用信道不等長(zhǎng)切換的方式提高信道的利用率。車輛在行駛過程中，接入某個(gè)基站的時(shí)間是有限的，盡快完成與基站完成數(shù)據(jù)的交換顯得極其重要。該方

5、案通過增加SCH信道間隔的長(zhǎng)度，可使車輛在傳輸較大數(shù)據(jù)量時(shí)，明顯減少傳輸時(shí)間。仿真結(jié)果表明，該方案的信道利用率得到明顯提高。緊接著，本文還設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)了一種基于WSM協(xié)議的軟件，WSM協(xié)議主要傳輸與安全相關(guān)的信息。本文實(shí)現(xiàn)設(shè)備之間傳輸安全信息的功能，并能夠統(tǒng)計(jì)安全信息發(fā)送端和接收端之間的時(shí)延。在8021lp／1609協(xié)議中，WSM協(xié)議是和IP層并列的第3層協(xié)議。本方案通過安裝NDIS驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備之間傳輸安全相關(guān)的信息，該信息僅通過設(shè)備的