摩托車道路交通事故及其傷害特點(diǎn)研究.pdf

1、研究背景及目的：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)摩托車保有量和使用率逐年增加，交通事故也居高不下。摩托車車速快、防護(hù)少，使駕乘摩托車成為危險(xiǎn)性較大的活動(dòng)，摩托車駕乘人員因道路交通事故致死或致傷的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于汽車駕乘人員。由于摩托車道路交通事故致傷人員多為中、低收入人群，因此，對(duì)其的關(guān)注和研究相對(duì)不足。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)摩托車交通事故的研究以碰撞類型、傷亡一般特征和駕駛員心理特征分析等為主，對(duì)環(huán)境、道路、社會(huì)人群分布、傷情、救治等方面缺乏更為細(xì)致的研究，特別

2、在摩托車事故傷亡原因、傷情嚴(yán)重程度和特點(diǎn)的研究也比較粗糙，因此通過深入、細(xì)致地分析不同地區(qū)的摩托車事故的原因、事故車輛、環(huán)境、人員傷亡情況及其影響因素、救治關(guān)鍵措施等，將有助于全面深入地揭示其原因及問題關(guān)鍵，以有效地降低摩托車交通事故和其傷害的發(fā)生率、死亡率，促進(jìn)臨床交通傷急救方式和措施的改進(jìn)，提高摩托車交通傷的水平。 材料與方法： 1、通過公安部交通管理局采集2000年至2006年全國(guó)摩托車道路交通事故數(shù)據(jù)；

3、2、研究設(shè)計(jì)摩托車道路交通事故調(diào)查表，并對(duì)重慶市不同行政區(qū)域7年摩托車道路交通事故數(shù)據(jù)資料進(jìn)行調(diào)查，建立“摩托車道路交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)”； 3、對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中摩托車交通事故和事故損傷數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，研究不同地區(qū)、不同條件下摩托車交通事故的特點(diǎn)、事故原因、人員傷亡特點(diǎn)等； 4、通過時(shí)間序列繪圖，采用ADF檢驗(yàn)和隨機(jī)性檢驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，建立了摩托車交通事故ARIMA預(yù)測(cè)模型； 5、調(diào)查數(shù)據(jù)資料利用“摩托車道路交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)

4、”平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，再用SPSS11.0、SAS9.13和Eviews3.0統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，采用X2檢驗(yàn)方式，P<0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。 結(jié)果：主要的研究結(jié)果如下： 1.摩托車交通事故特點(diǎn) 2000年以來(lái)我國(guó)摩托車道路交通事故總體呈現(xiàn)持續(xù)上升態(tài)勢(shì)，2002年后事故總數(shù)、有所減少，但仍保持在高位，每年事故均達(dá)10萬(wàn)起以上。7年全國(guó)摩托車事故百事故死亡率在17.37～25.7％之間，與同期汽車百事故死亡

5、率(13.42～23.5％)比較仍處于較高態(tài)勢(shì)，摩托車事故的死亡烈度顯著高于汽車(P<0.01)：二輪摩托車事故數(shù)量最多，達(dá)54.31萬(wàn)起，占到摩托車事故總數(shù)的83％，而且其受傷和死亡人數(shù)分別占摩托車總事故數(shù)的86％和97％，顯著高于三輪型摩托車和輕便型摩托車(P<0.01)，成為了摩托事故中的主要成份，更是造成人員傷亡的最主要原因；但其三種車型的百事故死亡率沒有明顯的統(tǒng)計(jì)學(xué)差異(P>0.05)。 重慶抽樣調(diào)查的4個(gè)地區(qū)共發(fā)生摩

6、托車道路交通事故起5266起。其中發(fā)生在小城鎮(zhèn)的事故4292起(81.53)；主城區(qū)974起(18.50)；由駕駛員負(fù)主責(zé)或全責(zé)的共4513起(85.70)％，其主要的責(zé)任原因是疏忽大意(3.44％)、不按規(guī)定讓行(3.21％)、違章占道行駛(2.83％)、縱向間距不夠(1.16％)、違章超車(1.12％)等；無(wú)牌、無(wú)照摩托車肇事占城鎮(zhèn)摩托車事故的39.33％和42.33％；每年7-9月是摩托車交通事故高發(fā)時(shí)段，事故數(shù)分別占摩托車總事故

7、的30.27％；每月的摩托車事故數(shù)量最高的是11號(hào)(平均2.39起)，最低的是23號(hào)(平均1.49起)；每日的事故高峰為下午的3-4點(diǎn)(410起，占總事故比例7.79％)之間：正面碰撞1952起(占38.24％)和尾隨碰撞386起(占7.56％)：68.67％摩托車事故是與其他機(jī)動(dòng)車相撞的多車事故(3099/4513)；與行人相撞782起，自身摔倒的事故有632起，這兩項(xiàng)單車事故約占摩托車總事故的31.33％。 2.摩托車交通傷

8、特點(diǎn) 2000-2006年摩托車事故傷亡人數(shù)持續(xù)上升，2006年傷亡人數(shù)有所下降，但其絕對(duì)數(shù)始終保持在高位，每年摩托車交通事故致死人員均在2萬(wàn)人左右，致傷人員均在10萬(wàn)以上；全國(guó)摩托車交通事故傷亡人員中男性占72.99％以上。在重慶調(diào)查數(shù)據(jù)中，傷亡人員76.97％是男性，88名死亡駕駛員均為男性。 摩托車事故AIS<3分的輕度損傷主要以頭部、面部和下肢多見，AIS≥3分的重傷主要以頭部和下肢多見；摩托車事故死亡人員以頭部

9、損傷為主，占61.22％；其他依次是下肢(22.43％)和胸部(19.39％)；52.91％的人員由臟器直接損傷致死。 3.摩托車交通事故模型預(yù)測(cè) 本研究通過時(shí)間序列繪圖，采用ADF檢驗(yàn)和隨機(jī)性檢驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，建立了摩托車交通事故ARIMA預(yù)測(cè)模型，擬合的模型顯著有效，其模型的預(yù)測(cè)值接近實(shí)際值。計(jì)劃在下一步研究中，通過進(jìn)一步研究尋找相關(guān)敏感的指標(biāo)參數(shù)、調(diào)整模型的時(shí)間單位跨度到合適的水平，結(jié)合多方面的專業(yè)知識(shí)來(lái)不斷完善的摩托

10、車交通事故預(yù)測(cè)模型。 結(jié)論：近年我國(guó)摩托車交通事故和交通傷害總體呈持續(xù)上升的趨勢(shì)，摩托車事故的發(fā)生呈現(xiàn)明顯的時(shí)間、地域分布特點(diǎn)；摩托車事故與其他機(jī)動(dòng)車事故的比較中，其百事故死亡率顯著高于汽車，其事故烈度強(qiáng)；事故原因主要由駕駛?cè)私煌ㄟ`章引起：在城鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)三分之二以上的摩托車事故系無(wú)牌無(wú)照摩托車肇事，因此應(yīng)加大對(duì)城鎮(zhèn)摩托車管理力度，規(guī)范其使用；交通事故主要導(dǎo)致男性人員的受傷和死亡；摩托車事故傷亡人員以頭部損傷為主，其事故導(dǎo)致死亡的