高速客輪客艙微小氣候和空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)及其影響因素的研究.pdf

1、隨著珠江三角洲與港澳地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,來(lái)往兩地的人員日益頻繁,航行港澳高速客輪作為主要的交通工具給兩地的經(jīng)濟(jì)和人員交流帶來(lái)極大的便利,然而航行港澳高速客輪客艙的微小氣候和空氣衛(wèi)生質(zhì)量是影響船員和旅客健康的重要影響因素。根據(jù)廣東檢驗(yàn)檢疫局《關(guān)于加強(qiáng)口岸內(nèi)環(huán)境微小氣候及空氣衛(wèi)生質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作的通知》(粵檢衛(wèi)函[2005]849號(hào))文件,為加強(qiáng)口岸衛(wèi)生監(jiān)督工作,使口岸衛(wèi)生監(jiān)督工作進(jìn)一步科學(xué)化、規(guī)范化,加強(qiáng)對(duì)口岸內(nèi)環(huán)境微小氣候和空氣衛(wèi)生質(zhì)量的監(jiān)測(cè)工

2、作。各分支局對(duì)國(guó)際航行的船舶、航空器、客運(yùn)列車等出入境交通工具,按照國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)溫度、濕度、風(fēng)速、噪聲、照度、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、可吸入顆粒物、細(xì)菌總數(shù)等項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)測(cè)。根據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)采集的數(shù)據(jù),分析微小氣候和空氣衛(wèi)生質(zhì)量。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,及時(shí)反饋信息,有效指導(dǎo)被監(jiān)測(cè)單位改善環(huán)境衛(wèi)生狀況,為旅客和員工提供舒適、安全的休息、工作環(huán)境。微小氣候主要由氣溫、氣濕、氣流和熱輻射四個(gè)氣象因素組成。微小氣候四種物理因素除了直接作用于人體,決定人

3、是否感到舒適外,還作用于人體周圍的生活環(huán)境,影響人類衛(wèi)生生活條件,從而直接影響人體健康。航行港澳高速客輪是一個(gè)通過(guò)中央空調(diào)系統(tǒng)換氣的密閉空間,因此形成其獨(dú)特的微小氣候環(huán)境,船員長(zhǎng)期生活在該環(huán)境中,客艙空氣質(zhì)量狀況直接影響船員、旅客的身體健康。室內(nèi)環(huán)境是一個(gè)涉及多個(gè)學(xué)科的復(fù)雜問(wèn)題,引發(fā)的因素也很多,需要多方面加以綜合考慮。本次研究從影響旅客、船員健康狀況的船艙微小氣候和空氣衛(wèi)生質(zhì)量因素出發(fā),分別對(duì)高速客輪的船艙中溫度、濕度、風(fēng)速、噪聲、照

4、度、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、可吸入顆粒物、細(xì)菌總數(shù)等十個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)測(cè),掌握高速客輪微小氣候及空氣質(zhì)量狀況,分析影響客艙微小氣候及空氣質(zhì)量的因素,初步評(píng)價(jià)高速客輪客艙微小氣候及空氣質(zhì)量對(duì)旅客、船員健康狀況的危害。以便為高速客輪客艙創(chuàng)造舒適的微小氣候及空氣質(zhì)量環(huán)境。目前,國(guó)內(nèi)對(duì)于公共交通工具等候室以及一般船舶的微小氣候及空氣質(zhì)量的調(diào)查研究比較多。但是對(duì)于由中央空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)的全封閉型高速客輪的監(jiān)測(cè)調(diào)查并不多。僅有鄭國(guó)夫?qū)︶飞娇h高速客輪空氣衛(wèi)

5、生質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)的結(jié)果,并沒(méi)有對(duì)各種影響因素進(jìn)行分析。旅客、船員長(zhǎng)期在相對(duì)密閉的客艙中生活,客艙中各種污染物和多種因素的聯(lián)合作用直接影響到旅客、船員的健康。高速客輪客艙微小氣候及空氣質(zhì)量的好壞直接危害旅客、船員的健康。如何降低其對(duì)人體健康的危害,還需進(jìn)一步的調(diào)查研究。以便設(shè)計(jì)改造高速客輪客艙舒適的微小氣候和空氣衛(wèi)生質(zhì)量環(huán)境,保障旅客、船員的健康,提高船員的工作效率和船艙的可居住性。根據(jù)資料顯示,影響室內(nèi)空氣品質(zhì)的因素有:一、設(shè)計(jì)新風(fēng)量不足

6、；二、氣流組織不合理；三、空調(diào)系統(tǒng)污染；四、空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)與管理制度不嚴(yán)。然而,高速客輪客艙的微小氣候及空氣質(zhì)量除了受上述因素影響外,還可能受航行時(shí)間、氣候等多種因素作用。因此,本課題從影響旅客、船員健康狀況的客艙微小氣候及空氣質(zhì)量出發(fā),旨在探討影響高速客輪客艙微小氣候及空氣質(zhì)量的因素,初步評(píng)價(jià)高速客輪客艙微小氣候及空氣質(zhì)量對(duì)旅客、船員健康狀況的危害,以有效指導(dǎo)被監(jiān)測(cè)單位改善環(huán)境衛(wèi)生狀況,為旅客和員工提供舒適、安全的休息、工作環(huán)境。

7、>　　 目的：⑴監(jiān)測(cè)高速客輪客艙微小氣候及空氣衛(wèi)生質(zhì)量狀況。⑵探討高速客輪客艙微小氣候及空氣衛(wèi)生質(zhì)量狀況受航行時(shí)間、季節(jié)、空調(diào)系統(tǒng)清潔情況等因素的影響。
　　 方法：①監(jiān)測(cè)高速客輪客艙和候船大樓的候船室的微小氣候及空氣衛(wèi)生質(zhì)量狀況；②將客輪客艙和候船室的微小氣候及空氣質(zhì)量狀況與《公共場(chǎng)所衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》(GB9663～9673—1996)中“公共交通工具等候室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)”和“公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)”的要求進(jìn)行比較；③比較高速客輪客艙的微

8、小氣候及空氣衛(wèi)生質(zhì)量與候船室的是否有差異；④分析高速客輪客艙的微小氣候及空氣質(zhì)量受季節(jié)氣候影響的情況；⑤比較高速客輪航行前、航行中、航行后的微小氣候及空氣質(zhì)量的差異；⑥比較高速客輪中央空調(diào)系統(tǒng)清潔前后的空氣質(zhì)量狀況,評(píng)價(jià)中央空調(diào)系統(tǒng)清潔的效果。
　　 結(jié)果：⑴高速客輪客艙和候船室的溫度監(jiān)測(cè)均存在超標(biāo)情況,客輪客艙的溫度在四個(gè)監(jiān)測(cè)季度中均存在超標(biāo),第一季度超標(biāo)率高達(dá)100％,候船室的溫度只在第三季度存在超標(biāo),但超標(biāo)率也高達(dá)77.7

9、8％。客輪客艙的噪聲以及候船室的照度在四個(gè)監(jiān)測(cè)季度中均存在超標(biāo)。其他監(jiān)測(cè)項(xiàng)目符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。說(shuō)明客輪客艙的溫度控制及噪聲需要改善,候船室的照度需要改進(jìn)照明狀況。⑵在四個(gè)監(jiān)測(cè)季度中客輪客艙和候船室的濕度、風(fēng)速、噪聲、二氧化碳濃度、甲醛濃度、可吸入顆粒物濃度的差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P<0.05),其中客輪客艙的噪聲、二氧化碳濃度、甲醛濃度、可吸入顆粒物濃度均明顯大于候船室的結(jié)果。而客輪客艙的風(fēng)速明顯小于候船室,說(shuō)明客輪的通風(fēng)換氣不足而引起客

10、輪客艙的空氣衛(wèi)生質(zhì)量比候船室差。溫度監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示除了第一季度兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)無(wú)顯著差異外,其他三個(gè)季度兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的溫度存在顯著統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的溫差較大,不利于為旅客提供舒適的乘坐環(huán)境?？洼喛团摵秃虼乙谎趸紳舛仍诘谝患径鹊牟町惥哂薪y(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P<0.05),其他三個(gè)季度差異不顯著。并且兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)一氧化碳濃度在四個(gè)季度中均符合國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)?？諝饧?xì)菌總數(shù)在第一季度、第四季度中兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的結(jié)果差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義,其他兩個(gè)季度客輪客艙的空氣細(xì)

11、菌總數(shù)明顯小于候船室(P<0.05),說(shuō)明客輪客艙的空氣細(xì)菌總數(shù)衛(wèi)生狀況比候船室好。⑶高速客輪客艙的溫度、濕度、照度、可吸入顆粒物濃度受季節(jié)氣候的影響,其監(jiān)測(cè)結(jié)果差異均具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P<0.05)。溫度隨季節(jié)改變而改變,隨著第一季度、第四季度室外氣溫降低,客輪客艙的溫度也降低,并且第一季度客輪客艙的溫度100％低于《公共場(chǎng)所衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》的要求,可見(jiàn)客輪客艙溫度受季節(jié)氣候的影響。濕度、可吸入顆粒物濃度、空氣細(xì)菌總數(shù)與季節(jié)氣候有明顯關(guān)系,從

12、結(jié)果可見(jiàn),隨季節(jié)變化濕度降低,可吸入顆粒物濃度增大,空氣細(xì)菌總數(shù)增大。照度的結(jié)果可見(jiàn),第二、第三季度明顯高于第一、第四季度,考慮夏天日照強(qiáng)引起,可見(jiàn)照度受季節(jié)氣候的影響。風(fēng)速、噪聲、二氧化碳濃度、一氧化碳濃度、甲醛濃度在不同季節(jié)間有一定的差異,但并無(wú)明顯季節(jié)性特點(diǎn)。綜上分析,在監(jiān)測(cè)年度的四個(gè)季節(jié)中,第三、第四季度的環(huán)境狀況要比第一、第二季度差一些,因此應(yīng)加大第三、四季度通風(fēng)換氣和衛(wèi)生監(jiān)督工作。高速客輪客艙的風(fēng)速、噪聲、二氧化碳濃度、一氧

13、化碳濃度、甲醛濃度、可吸入顆粒物濃度、空氣細(xì)菌總數(shù)均受航行時(shí)間的影響,其監(jiān)測(cè)結(jié)果差異均具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P<0.05)。資料表明在空調(diào)環(huán)境下,隨著航行時(shí)間延長(zhǎng),客艙中的空氣衛(wèi)生質(zhì)量變差,客艙中氧含量下降,病菌有不同程度的增長(zhǎng)。高速客輪航行時(shí)間不能縮短,要改善客艙的客氣衛(wèi)生質(zhì)量,只能加強(qiáng)通風(fēng)換氣,提高室內(nèi)空氣質(zhì)量。并且隨著航行時(shí)間延長(zhǎng),噪聲結(jié)果增大,并且有部分噪聲結(jié)果已經(jīng)超出《公共場(chǎng)所衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》的要求,為了改善客輪客艙的噪聲環(huán)境,首先要在客

14、艙內(nèi)適當(dāng)?shù)牡卦黾右恍┪舨牧?其次要引導(dǎo)旅客文明乘坐高速客輪,創(chuàng)造文明舒適的環(huán)境。⑸中央空調(diào)清潔后二氧化碳濃度、一氧化碳濃度、甲醛濃度、可吸入顆粒物濃度、空氣細(xì)菌總數(shù)的均明顯低于清潔前的結(jié)果(P<0.05)。因此高速客輪中央空調(diào)的清潔能有效改善客輪客艙內(nèi)的空氣衛(wèi)生質(zhì)量。隨清潔后的時(shí)間延長(zhǎng),五項(xiàng)監(jiān)測(cè)結(jié)果均增大,并且一年后空氣細(xì)菌總數(shù)的監(jiān)測(cè)結(jié)果中出現(xiàn)44.44％的超標(biāo)。根據(jù)結(jié)果分析,一氧化碳濃度和空氣細(xì)菌總數(shù)兩周和半年監(jiān)測(cè)結(jié)果的差異不具有統(tǒng)

15、計(jì)學(xué)意義,但在一年后的結(jié)果分別與兩周、半年的結(jié)果具有顯著統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。二氧化碳濃度、甲醛濃度和可吸入顆粒物濃度隨著中央空調(diào)清潔后的時(shí)間延長(zhǎng),三個(gè)時(shí)間段的監(jiān)測(cè)結(jié)果差異分別具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義?？梢?jiàn)隨著中央空調(diào)使用時(shí)間延長(zhǎng),高速客輪客艙內(nèi)的空氣衛(wèi)生質(zhì)量變差。
　　 結(jié)論：①高速客輪客艙的溫度、噪聲不符合《公共場(chǎng)所衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》中“公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)”的要求。②客輪客艙的噪聲、二氧化碳濃度、甲醛濃度、可吸入顆粒物濃度比候船室的差,可能與高速客輪